Сопвит Трехместный

Сопвит Трехместный
Роль	Самолет общего назначения
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Авиационная компания Сопвич
Дизайнер	Томас Сопвит
Первый полет	4 июля 1912 г.
Введение	1912
Ушедший на пенсию	1915
Основные пользователи	Королевский летный корпус ; Королевская военно-морская авиационная служба
Количество построенных	13

Sopwith Three-seater — британский самолёт, спроектированный и построенный до начала Первой мировой войны . Один из первых самолетов, построенных авиационной компанией Sopwith , он эксплуатировался как Королевской военно-морской воздушной службой (RNAS), так и Королевским летным корпусом (RFC), а после начала войны некоторое время использовался RNAS над Бельгией.

Разработка и дизайн

В 1912 году Томас Сопвит , который научился летать в 1910 году и основал летную школу в Бруклендсе , построил тракторной конфигурации биплан , используя крылья биплана Райта , а также фюзеляж и хвост биплана Coventry Ordnance Works . ^{[ 1 ]} и оснащен Gnome Gamma роторным двигателем мощностью 70 л.с. (52 кВт) . ^{[ 2 ]} Получившийся в результате самолет, известный как « Гибрид» , впервые поднялся в воздух 4 июля 1912 года. ^{[ 3 ]}

Гибрид был перестроен в октябре 1912 года и продан Британскому Адмиралтейству и доставлен в ноябре 1912 года. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Когда Адмиралтейство предложило дополнительные заказы на улучшенный тягач-биплан на основе этой конструкции, Сопвит создал компанию Sopwith Aviation Company с заводом на заброшенном катке в Кингстоне-апон-Темзе . Получившийся в результате самолет, известный также как трехместный тракторный биплан . ^{[ 5 ]} биплан Sopwith мощностью 80 л.с. , ^{[ 6 ]} Сопвич D1 , ^{[ 7 ]} или тракторный биплан Sopwith , ^{[ 8 ]} совершил полет 7 февраля 1913 года, а затем был представлен на Международном аэросалоне в Олимпии, Лондон, который открылся 14 февраля. ^{[ 1 ]} Он имел двухпролетное крыло с боковым управлением за счет деформации крыла и был оснащен роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л.с. (60 кВт) . У него было две кабины: пилот сидел в кормовой, а пассажиры сидели бок о бок в передней. По три прозрачных целлулоидных окна были размещены на каждой стороне фюзеляжа, чтобы обеспечить хороший обзор вниз. ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

Второй самолет был оставлен Сопвитом в качестве демонстратора и использовался для установления ряда британских рекордов высоты в период с июня по июль 1913 года. Еще два тракторных биплана были построены для RNAS и поставлены в августе и сентябре 1913 года с оригинальным гибридным двигателем. перестраивается по аналогичному стандарту. После испытаний тракторного биплана, оснащенного элеронами вместо коробления крыла для бокового управления, ^{[ 6 ]}^{[ 10 ]} еще девять самолетов были заказаны для Королевского летного корпуса (RFC) в сентябре 1913 года. ^{[ 11 ]}

Операционная история

RFC получил свои трехместные самолеты в период с ноября 1913 года по март 1914 года, причем первый экземпляр прошел испытания до разрушения на Королевском авиационном заводе в Фарнборо , где было установлено, что прочность конструкции недостаточна. Несмотря на это, оставшиеся восемь самолетов были переданы 5-й эскадрилье как двухместные. Два из них были уничтожены в результате фатального столкновения в воздухе 12 мая 1914 года, а еще несколько разбились в результате несчастных случаев перед началом Первой мировой войны. 5-я эскадрилья оставила оставшиеся тракторные бипланы в Англии, когда была переброшена во Францию в августе 1914 года; они некоторое время использовались в качестве учебных самолетов в Центральной летной школе . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Самолеты RNAS были переданы станциям гидросамолетов, чтобы обеспечить возможность продолжения полетов, когда морские условия были непригодны для эксплуатации гидросамолетов. С началом войны RNAS также приобрела самолет-демонстратор Sopwith. Три биплана Sopwith Tractor вошли в состав Истчерчского крыла RNAS, когда оно было переброшено в Бельгию под командованием командира звена Ч. Р. Самсона . Они использовались для разведки и бомбардировок, пытаясь разбомбить депо Цеппелинов в Дюссельдорфе 23 сентября и железнодорожные пути 24 сентября, и были выведены из эксплуатации в октябре. ^{[ 14 ]} RNAS также использовала тракторные бипланы Sopwith для патрулирования в Грейт-Ярмуте . ^{[ 15 ]} один оставался в использовании до ноября 1915 года. ^{[ 12 ]}

Операторы

Великобритания

Технические характеристики (Гном 80 л.с.)

Данные из «Сопвит-Человек и его самолет». ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира ^{[ 18 ]}
Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
Площадь крыла: 397 кв. футов (36,9 м ²)
Пустой вес: 1060 фунтов (481 кг)
Полная масса: 1810 фунтов (821 кг)
Силовая установка: 1 Gnome роторный двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт)
Гребные винты: 2-лопастные 2600D Chauviere, диаметр 8 футов 6 дюймов (2,59 м). ^{[ 18 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 74 миль в час (119 км/ч, 64 узла)
Выносливость: 2,5 часа
Практический потолок: 12 900 футов (3900 м) ^{[ 18 ]} с одним пассажиром
Время набора высоты: от 2,5 минут до 1000 футов (300 м)

См. также

Связанные списки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Мейсон 1982, с. 78.
^ Брюс 1982, стр. 491, 628.
^ Робертсон 1970, с. 31.
^ Робертсон 1970, с. 32.
^ Робертсон 1970, с. 210.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Брюс 1982, с. 491.
^ Дэвис 1999, стр. 12–13.
^ Корни в небе - История британских аэрокосмических самолетов , Оливер Таппер (1980), ISBN 061700323 8 ; п. 18. «В июне 1913 года [Сопвит] достиг высоты 12 000 футов с одним пассажиром, а позже, в июле, он поднялся на той же машине, на этот раз с тремя пассажирами, на мировую рекордную высоту 8 400 футов».
^ Брюс 1957, с. 517.
^ Робертсон 1970, с. 35.
^ Мейсон 1982, стр. 78–79.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1982, с. 79.
^ Брюс 1982, стр. 492–493.
^ Робертсон 1970, стр. 48–51.
^ Тетфорд 1978, с. 424.
^ Брюс 1982, с. 493.
^ Робертсон 1970, стр. 234–235, 238–239.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Брюс 1957, с. 518.

Ссылки

Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военного крыла) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X
Дэвис, Мик. Самолет Сопвит . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5
Мейсон, Тим. «Том Сопвит... и его самолеты 1912–14». Air Enthusiast , номер двадцать, декабрь 1982 г. - март 1983 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . стр. 74–80
Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1
Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1

Внешние ссылки

"Тракторный биплан Sopwith мощностью 80 л.с.", полет 15 февраля 1913 года.

[mason78-1] Jump up to: ^а ^б ^с Мейсон 1982, с. 78.

[2] Брюс 1982, стр. 491, 628.

[3] Робертсон 1970, с. 31.

[4] Робертсон 1970, с. 32.

[5] Робертсон 1970, с. 210.

[bruce1982p491-6] Jump up to: ^а ^б ^с Брюс 1982, с. 491.

[7] Дэвис 1999, стр. 12–13.

[8] Корни в небе - История британских аэрокосмических самолетов , Оливер Таппер (1980), ISBN 061700323 8 ; п. 18. «В июне 1913 года [Сопвит] достиг высоты 12 000 футов с одним пассажиром, а позже, в июле, он поднялся на той же машине, на этот раз с тремя пассажирами, на мировую рекордную высоту 8 400 футов».

[9] Брюс 1957, с. 517.

[10] Робертсон 1970, с. 35.

[11] Мейсон 1982, стр. 78–79.

[mason79-12] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1982, с. 79.

[13] Брюс 1982, стр. 492–493.

[14] Робертсон 1970, стр. 48–51.

[15] Тетфорд 1978, с. 424.

[16] Брюс 1982, с. 493.

[17] Робертсон 1970, стр. 234–235, 238–239.

[bruce1957p518-18] Jump up to: ^а ^б ^с Брюс 1957, с. 518.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]