Анзани 10-цилиндровый

Пожилые 10
	Анзани 10, сторона пропеллера. Изображение из Национального музея ВВС США.
Тип	10-цилиндровый радиально-поршневой
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Пожилые
Первый запуск	1913

Anzani 10 — 10- цилиндровый воздушного охлаждения радиальный авиационный двигатель , выпущенный в 1913 году . Он был установлен на нескольких экспериментальных самолетах, а также на более поздних серийных версиях разведывательного самолета Caudron G.3 , бомбардировщика/учебно-тренировочного самолета Caudron G.4 и первой серийной Cessna, Model AA .

Проектирование и разработка

В первом десятилетии 20-го века Анзани разработал свой вертикальный 3-цилиндровый мотоциклетный двигатель W-типа, который привел Блерио в успешный перелет через Ла-Манш в 1909 году, в трехцилиндровый симметричный или Y-радиальный двигатель, а затем и в 6-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель. ^{[ 1 ]}

К 1912 году ^{[ 2 ]} он построил Anzani 10 , 10-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, как и его предшественники, который, как и другие двигатели Anzani, имел цилиндры разного размера. Одна из более мощных версий производила около 110 л.с. (82 кВт) при объеме 12,1 литра. ^{[ 1 ]} Британский Anzani 10 имел мощность 125 л.с. ^{[ 3 ]} и меньшая версия с рабочим объемом 8,27 л мощностью 80 л.с. (60 кВт). ^{[ 4 ]} Это был двухрядный двигатель с двумя рядами по пять цилиндров, разделенными вдоль коленчатого вала примерно на радиус цилиндра, что придавало двигателю более тонкий профиль, чем у других современных двухрядных радиальных двигателей. Каждая половина имела собственную шатунную шейку, расположенную под углом 180° друг от друга. ^{[ 5 ]} с шатунами из хромоникелевой стали, широкими и плоскими, позволяющими сблизить две половины. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} Головки цилиндров и поршни были изготовлены из чугуна, последние обработаны внутри и снаружи и снабжены парой колец. ^{[ 6 ]} Масло проталкивалось через коленчатый вал к шатунным шейкам, а затем под действием центробежной силы перемещалось к цилиндрам и поршням. ^{[ 6 ]} изнутри картер представлял собой цельную отливку из легкого сплава. ^{[ 6 ]}

И впускные, и выпускные клапаны находились в головках цилиндров. Автоматические впускные клапаны более ранних двигателей Anzani, открывающиеся атмосферным давлением и закрывающиеся клапанными пружинами. ^{[ 4 ]} были сохранены, но топливо подавалось из смесительной камеры в картере через впускные патрубки, расположенные в задней части двигателя, чтобы избежать охлаждения смеси набегающим потоком воздуха. ^{[ 2 ]} При такой конструкции выпускные клапаны располагались в передней части двигателя, где они приводились в действие кулачком в задней части картера через толкатели и коромысла. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Единственный карбюратор питал картерные камеры снизу. В некоторых версиях использовалось одно магнето Гибо. ^{[ 6 ]} работал со скоростью 3000 об/мин, хотя другие, построенные британской Anzani, имели пару магнето Bosch, ^{[ 3 ]} работает медленнее. Вилки (KLG для британского варианта) ^{[ 3 ]}) были установлены по бокам головок цилиндров с наклоном вверх, чтобы избежать загрязнения свечей смазочным маслом. ^{[ 1 ]} Выхлоп собирал выдающуюся пару полукруглых коллекторов.

Операционная история

Один британский двигатель Anzani 10 мощностью 125 л.с. прошел исчерпывающие испытания в Фарнборо в 1914 году. ^{[ 1 ]} Несколько ранних самолетов, построенных поодиночке или в небольшом количестве, летали на Anzani 10, но основными пользователями были Caudron G.3 и G.4 , особенно более поздние, в которых Anzani заменили роторные Gnomes с меньшей мощностью. Их количество неизвестно из-за смены двигателя. Поскольку они были установлены на 66 Caudron G.4, закупленных Американским экспедиционным корпусом после сентября 1917 года, ^{[ 8 ]} Использовавшиеся в основном в качестве тренеров, многие Anzani 10 отправились в США. первый серийный самолет, построенный компанией Clyde Cessna , Модель AA, был оснащен двигателем Anzani 10, всего было выпущено 14 таких самолетов. Хафф-Даланд также использовал их в нескольких самолетах.

Приложения

Авро 504 К G-EBWO ^{[ 9 ]}

Белланка CF

Моноплан Blackburn Type I Land/Sea, 1915 г.

Блэкберн Белый Сокол 1915 г.

Блэкберн с коляской 1921 г.

Бреда-Пенсути Б.2

Каудрон Тип F

Кодрон Г.3 1914 г.

Кодрон Г.4 1915 г.

Центральный Кентавр IV 1919 г.

Cessna Модель АА 1920-х годов

Кертисс H-4

Депердюссен Чайка 1913

Феликстоу Ф.1

Хэндли Пейдж Тип G 1913 г.

Лондонский и провинциальный биплан с фюзеляжем ^{[ 10 ]}

Сопвитский кузнечик

Тимм Университетский

Викерс FB 12C 1917 г.

Технические характеристики (110 л.с.)

Данные из ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: двухрядный десятицилиндровый радиально-поршневой двигатель.
Диаметр цилиндра : 105 мм (4,13 дюйма)
Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
Рабочий объем : 12,12 литра (739,8 куб. Дюймов).
Сухой вес : 140 кг (308 фунтов) ^{[ 4 ]}
Дизайнер: А. Анзани

Компоненты

Клапанный механизм : один впускной и один выпускной клапан/цилиндр. Автоматические впускные клапаны, выпускные клапаны с толкающим и кулисным управлением.
Топливная система: одинарный карбюратор, установленный между нижними цилиндрами, смесительная камера в картере. Одиночное магнето. Во избежание загрязнения в верхней части головки блока цилиндров были установлены заглушки.
Система охлаждения: воздушное охлаждение

Производительность

Выходная мощность: 82 кВт (110 л.с.)
Отношение мощности к весу : 0,59 кВт/кг (0,36 л.с./фунт)

См. также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ганстон 1989 , стр. 15–6.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бегство , 4 января 1913 г. с.21
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Рейс , 2 мая 1914 г. с.474
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Рейс , 5 июля 1913 г. с.748
↑ История аэронавтики, часть 4, глава 3. Архивировано 7 октября 2011 года в Wayback Machine.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Полет , 24 января 1914 г., стр. 97–8.
^ На некоторых изображениях задней части двигателя изначально трудно увидеть узкие толкатели на фоне более широких впускных трубок, например, Рис. 4 в полете 4, январь 1913 г., стр.21.
^ Фэи 1946 стр.12
^ Джексон 1959 , стр. 73, 79.
^ Джексон 1960 , с. 372

Библиография

Фэйи, Джеймс Чарльз (1946). Самолеты армии США (тяжелее воздуха) 1908–1946 гг . Нью-Йорк: Корабли и самолеты. OCLC 1726749 .
Джексон, Обри Джозеф (1959). Британские гражданские самолеты 1919–59 . Том. 1. Лондон: Издательство Патнэм. ОСЛК 1301918 .
Джексон, Обри Джозеф (1960). Британские гражданские самолеты 1919–59 . Том. 2. Лондон: Издательство Патнэм. OCLC 221677465 .
«Авиационные двигатели» . Полет : 20–1. 4 января 1913 г.
«Двигатели Anzani и новая модель мощностью 200 л.с.» . Рейс : 748. 5 июля 1913 г.
«Авиационные двигатели на Парижской выставке 1913 года» . Рейс : 97. 24 января 1914 г.
"Примечания" . Рейс : 474. 2 мая 1914 г.
Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-163-9 .

[Gunston-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ганстон 1989 , стр. 15–6.

[FlightJ13-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бегство , 4 января 1913 г. с.21

[FlightM14-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Рейс , 2 мая 1914 г. с.474

[FlightJu1913-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Рейс , 5 июля 1913 г. с.748

[5] История аэронавтики, часть 4, глава 3. Архивировано 7 октября 2011 года в Wayback Machine.

[FlightJ14-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Полет , 24 января 1914 г., стр. 97–8.

[7] На некоторых изображениях задней части двигателя изначально трудно увидеть узкие толкатели на фоне более широких впускных трубок, например, Рис. 4 в полете 4, январь 1913 г., стр.21.

[8] Фэи 1946 стр.12

[9] Джексон 1959 , стр. 73, 79.

[10] Джексон 1960 , с. 372

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]