Пожилые 20

Пожилые 20
Тип	4-рядный 20-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Пожилые
Первый запуск	1913

20-цилиндровый радиальный двигатель Anzani с воздушным охлаждением 1913 года был первым четырехрядным радиальным двигателем и одним из самых мощных двигателей своего времени, хотя использовались немногие.

Разработка

К 1912 году Анзани построил первый в мире двухрядный радиальный двигатель — 10-цилиндровый Anzani 10 , который выпускался в двух размерах: больший — объемом 12,1 литра и мощностью 100–110 л.с. К середине 1913 года у компании появилась двухрядная версия с четырьмя рядами пятицилиндровых двигателей мощностью 200 л.с. под названием Anzani 20. ^{[ 1 ]} Это было показано на Парижской выставке того же года. ^{[ 2 ]} и имел много общего с десятицилиндровым двигателем. Двигатель с воздушным охлаждением , цилиндры были изготовлены из чугуна , со встроенными ребрами охлаждения. ^{[ 1 ]} Поршни и их кольца также были чугунными, обработанными внутри и снаружи. ^{[ 3 ]} Конические седла впускных и выпускных клапанов были притерты к плоской головке блока цилиндров, клапаны из никелевой стали были тарельчатого типа. Автоматические впускные клапаны самых ранних двигателей Anzani, управляемые атмосферным давлением, были сохранены, но, как и в других более поздних двигателях Anzani, выпускные клапаны имели толкатель и коромысло.

Алюминиевый картер состоял из трех частей: барабана и двух концевых пластин, скрепленных между собой болтами. ^{[ 1 ]} а цилиндры крепились к нему длинными болтами из головок цилиндров, которые соединялись с другими болтами через картер. ^{[ 3 ]} Как и в других многорядных двигателях Анзани, ряды имели значительное перекрытие, чтобы большие концы располагались близко друг к другу вдоль коленчатого вала . Полый коленчатый вал был изготовлен из никелевой стали и установлен на шарикоподшипниках. ^{[ 3 ]} У него была пара шатунов, установленная на 180. ^тот отдельно, ^{[ 3 ]} по одному на каждую группу из десяти цилиндров спереди и сзади. Смазочное масло прокачивалось через коленчатый вал, а затем распределялось центробежной силой; Масляных насосов было два, по одному на каждую «половинку» двигателя. ^{[ 1 ]} Картер имел две смесительные камеры, каждая из которых питалась от собственного карбюратора и распределялась через впускные коллекторы по двум внешним сторонам двигателя. Каждая половина также имела собственное магнето, работающее со скоростью 3000 об/мин. ^{[ 2 ]} Положение впускного коллектора привело к тому, что выпускные клапаны оказались близко к центральной линии двигателя и выходили через короткие Y-образные трубки. ^{[ 2 ]}

Приложения

Каудрон Тип К

Технические характеристики

Данные полета ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: 4-рядный 20-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра : 105 мм (4,13 дюйма)
Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
Рабочий объем : 24,25 литра (1476 куб. Дюймов).
Сухой вес : 259 кг (572 фунта)
Дизайнер: Алессандр Анзани

Компоненты

Клапанный механизм : автоматические впускные клапаны; выпускные клапаны, управляемые коромыслами и толкателями, приводимыми в движение двумя парами кулачков в картере для каждой половины двигателя
Топливная система: два карбюратора «Зенит» и две смесительные камеры картера, по одной паре на каждую половину двигателя.
Редуктор : нет
Зажигание: два магнето Гильбо, работающие при 3000 об/мин; одна свеча/цилиндр

Производительность

Выходная мощность: 150 кВт (200 л.с.) при 1200 об/мин.
Удельный расход топлива : 0,30 кг/кВт/ч (0,49 фунта/л.с./ч) ^{[ 3 ]}
Расход масла: (макс.) 0,06 кг/кВт/ч (0,10 фунта/л.с./ч) ^{[ 3 ]}
Отношение мощности к весу : 0,56 кВт/кг (0,35 л.с./фунт)

См. также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рейс , 5 июля 1913 г. с.748
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейс , 24 января 1914 г. с.97-8.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Вивьен, 1920 год. Часть 4, глава 3.

Библиография

«Двигатели Anzani и новая модель мощностью 200 л.с.» . Полет . № 5 июля 1913 г. с. 748.
«Авиационные двигатели на Парижской выставке 1913 года» . Полет . № 24 января 1914 г. с. 97.
Э. Чарльз Вивиан История воздухоплавания (1920) https://web.archive.org/web/20111007205336/http://www.daytonhistorybooks.com/page/page/3260348.htm

[FJ13-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рейс , 5 июля 1913 г. с.748

[FJ14-2] Jump up to: ^а ^б ^с Рейс , 24 января 1914 г. с.97-8.

[Viv-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Вивьен, 1920 год. Часть 4, глава 3.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]