Кодрон G.4

Г.4
	Кодрон G-4 на разведке под Верденом в 1917 году.
Роль	Бомбардировщик
Производитель	Кодрон
Дизайнер	Братья Кодрон
Первый полет	1915
Основные пользователи	Французские ВВС ; Военно-воздушный корпус ; РНКС ; Финские ВВС
Количество построенных	1,421
Разработано на основе	Кодрон Г.3

Caudron G.4 — французский биплан с двумя двигателями , широко использовавшийся во время Первой мировой войны в качестве бомбардировщика . Он был разработан Рене и Гастоном Кодронами как усовершенствование их одномоторного Caudron G.3 . Самолет использовал деформацию крыла для крена. Первый G.4 был построен в 1915 году и производился во Франции, Англии и Италии. Это был первый в мире двухмоторный самолет, получивший широкое распространение начиная с марта 1915 года.

Caudron G.4 использовался в качестве бомбардировщика- разведчика против Германской империи . Позже, когда Германия создала истребительную авиацию , самолет использовался для ночных бомбардировок.

G.4 использовался в Бельгии , Франции , Финляндии , Италии , Португалии , Великобритании и США .

Разработка

Хотя Caudron G.3 был надежным самолетом-разведчиком, он не мог нести полезную бомбовую нагрузку, а из-за своей конструкции на него было трудно установить полезное оборонительное вооружение. Чтобы решить эти проблемы, Caudron G4 был спроектирован как двухмоторная версия G.3, впервые поднявшаяся в воздух в марте 1915 года. ^[1] Хотя G.4 имел такую же компоновку гондолы и стрелы, что и G.3, он имел два двигателя Le Rhône роторных или Anzani 10, радиальные двигатели установленные на стойках между крыльями, вместо одного аналогичного двигателя в передней части гондолы экипажа . размах крыла был увеличен, а хвостовое оперение имело четыре руля направления вместо двух. Это позволило разместить место наблюдателя/наводчика в носовой части гондолы, а дополнительная мощность позволила нести бомбовую нагрузку в 100 кг.

G.4 был одним из немногих двухмоторных самолетов, способных летать с одним выключенным двигателем.

Имея два двигателя и большую площадь крыла, G.4 обладал достаточной мощностью, чтобы побить рекорды высоты. В мае 1915 года французский летчик Этьен Пуле побил рекорд высоты с тремя пассажирами, достигнув высоты 5,850 м (19,226 футов).

В Италии 9 ноября 1916 года итальянский летчик Гвидо Гуиди установил мировой рекорд абсолютной высоты, достигнув высоты 26,083 фута (7,950 м).

Всего во Франции было произведено 1358 экземпляров G.4, еще 51 экземпляр был произведен компанией AER в Италии и 12 экземпляров были построены в Великобритании британской компанией Caudron. ^[1]

Операционная история

Первая мировая война

G.4 поступил на вооружение французской военной авиации в ноябре 1915 года. Это был первый двухмоторный самолет, находившийся на вооружении французов в каком-либо количестве. Caudron G.4 использовался для совершения бомбардировочных налетов в глубоком тылу линии фронта, а также для атаки целей даже в Рейнской области . ^[1] Рост потерь привел к тому, что осенью 1916 года французы отказались от дневных бомбардировок. ^[1]

Caudron G.4 также позволял многим экипажам сбивать самолеты противника. Именно на этом типе самолетов Рене Фонк одержал свои первые официальные победы, в частности, заставив немецкий разведывательный самолет Rumpler CI приземлиться в тылу союзников 6 августа 1916 года.

В воздушном бою на борту Caudron G.4 отличились также многие асы Первой мировой войны: французы Рене Пьер Мари Дорм , Жан Шапю , Марсель Виалле , Андре Мартено де Корду , Рене Пелисье , Жозеф Вюймен , Рене Думер , Андре Жан Делорм , Дидье Лекур Гранмезон , а также российский ас Виктор Федоров (три победы на G.4).

Юджин Буллард , первый чернокожий американский военный пилот, научился летать на Caudron G.3 и Caudron G.4.

Правительство Соединенных Штатов приобрело в 1917 году первый Caudron G.4 для технической оценки через американского посла Уильяма Грейвса Шарпа . Вторая закупка 10 самолетов была осуществлена в конце 1917 года для учебных целей. Американские G.4 были приписаны ко 2-му учебному центру ВВС США в Туре .

Британская королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) также использовала G.4 в качестве бомбардировщика, получив 55 самолетов, двенадцать из которых были построены по лицензии британской компанией Caudron, а остальные поставлены из Франции. Крыла номер 4 и 5 RNAS использовали G.4 для атак на базы немецких гидросамолетов и дирижаблей в Бельгии. ^[2] он был окончательно заменен в составе RNAS самолетом Handley Page O/100 . Осенью 1917 года ^[1] Итальянские G.4 оказались успешными в действиях на горных альпийских фронтах, где их хорошие высотные возможности оказались полезными. ^[1] G.4 также использовался Императорскими ВВС России в разведывательных целях.

Использование в Финляндии

26 апреля 1923 года финские ВВС приобрели у Flyg Aktiebolaget один самолет G.4, а также два самолета G.3 с запасными частями за 100 000 финских марок . G.4 использовался ВВС США в качестве санитарного самолета в 1923 году.

Варианты

Первый прототип G.4 поднялся в воздух в марте 1915 года. G.4 производился в трех основных модификациях: A.2 для разведки, B.2 для бомбардировок и E.2 для тренировок. A.2 был оборудован радиостанцией для обнаружения огня, B.2 мог нести 100 кг (220 фунтов) бомб, а E.2 был оснащен двойным управлением. G.4IB (фр. Blindage ) представлял собой бронированную версию. Существовали также другие версии бомбардировщиков и самолетов сопровождения.Японская армия получила неизвестное количество Caudron G.4, получивших обозначение 戊 1 (Bo 1).

Caudron G.6 представлял собой дальнейшее развитие G.4, с обычным фюзеляжем и хвостовым оперением , заменившим гондолу и стрелу G.3.

Операторы

Бельгия

Бельгийские ВВС

Колумбия: Колумбийские ВВС
Франция: Военное воздухоплавание
Финляндия: Финские ВВС
Королевство Италия: Военно-воздушный корпус
Португалия: Португальская военная авиационная служба
Румыния: Румынский авиационный корпус
Россия: Императорская Российская Воздушная Служба
Советский Союз: Советские ВВС - перешли к Императорским ВВС России.
Великобритания: Королевская военно-морская авиационная служба
Соединенные Штаты

Венесуэла

Выжившие

Два Caudron G.4 выставлены в национальных музеях. C.4263 хранится в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния , США . ^[3] C.1720 выставлен в Музее воздуха и космоса Париже в . ^[4]

Известно, что третий Caudron G.4 находится на реставрации во Франции в частной коллекции.

Технические характеристики (G.4)

Данные самолетов ВВС Финляндии 1918-1939 гг. ^[5]

Общие характеристики

Экипаж: 2 человека (пилот и наблюдатель/наводчик)
Длина: 7,27 м (23 фута 10 дюймов)
Размах крыльев: 17,2 м (56 футов 5 дюймов)
Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 38 м ² (410 кв. футов)
Вес пустого: 733 кг (1616 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1180 кг (2601 фунт)
Силовая установка: 2 9-цилиндровых роторно-поршневых двигателя Le Rhône 9C с воздушным охлаждением мощностью 60 кВт (80 л.с.) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 124 км/ч (77 миль в час, 67 узлов)
Выносливость: 3,5 часа.
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Вооружение

Орудия: 1 × пулемет
Бомбы: 113 кг (250 фунтов) бомб.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. п. 234. ИСБН 1-85605-375-Х .
^ Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (6-е исправленное изд.). Лондон: Патнэм. стр. 77–78. ISBN 0-85177-861-5 .
^ «Каудрон Г.4» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 8 февраля 2024 г.
^ «Каудрон Г.4» . Музей авиации и космонавтики (на французском языке) . Проверено 8 февраля 2024 г.
^ Центральный, Калеви; Стенман, Кари; Шея, Клаус (1976). Самолеты ВВС Финляндии 1918-1939 гг. (на финском языке). Хельсинки: Тиетотеос.

Библиография

Кони, Кристоф (июль 1997 г.). «Самолет наблюдения 18/14 (вторая часть)» [Самолет наблюдения 18/14]. Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (52): 10–15. ISSN 1243-8650 .

Дальнейшее чтение

Гердессен, Ф. (июль – август 1999 г.). «Завершение: еще больше непредвиденных доходов». Энтузиаст авиации (82): 79–80. ISSN 0143-5450 .
Центральный, Калеви; Партонен, Кёсти; Стенман, Кари (2005). Финские ВВС 1918-27: Финские ВВС . Хельсинки: Издательство Кари Стенман. ISBN 9529943229 .
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). Год воздухоплавания: 1919-1920 . Париж: Дюнод. п. 29.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). Год воздухоплавания: 1919-1920 . Париж: Дюнод. п. 17.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). Год воздухоплавания: 1920-1921 . Париж: Дюнод. п. 23.

Внешние ссылки

[world_aircraft-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. п. 234. ИСБН 1-85605-375-Х .

[Thetford_Naval-2] Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (6-е исправленное изд.). Лондон: Патнэм. стр. 77–78. ISBN 0-85177-861-5 .

[3] «Каудрон Г.4» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 8 февраля 2024 г.

[4] «Каудрон Г.4» . Музей авиации и космонавтики (на французском языке) . Проверено 8 февраля 2024 г.

[lento-5] Центральный, Калеви; Стенман, Кари; Шея, Клаус (1976). Самолеты ВВС Финляндии 1918-1939 гг. (на финском языке). Хельсинки: Тиетотеос.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

v т и Каудрон самолет
Letter designators & Early	Type A Type B Type B2 Type B Multiplace Type C Type D Type E Type F Type G Caudron-Fabre Type H Type J Type K Type L Type M Type N Type O Type P Type R
Gaston Caudron (G) types	G.2 G.3 G.4 G.6
René Caudron (R) types	R.2 R.3 R.4 R.5 R.6 R.8 R.9 R.10 R.11 R.12 R.14 R.15 R.19
Numerical Designations	C.02 C.17 C.20 C.21 C.22 C.23 C.25 C.27 C.33 C.37 C.39 C.43 C.51 C.59 C.60 C.61 C.65 C.66 C.67 C.68 C.74 C.77 C.81 C.87 C.91 C.92 C.97 C.98 C.99 C.101 C.103 C.104 C.107 C.109 C.110 C.113 C.117 C.125 C.127 C.128 C.140 C.150 C.160 C.180 C.183 C.190 C.220 C.230 C.240 C.250 C.270 C.280 C.320 C.340 C.360 C.362 C.366 C.400 C.410 C.400 C.430 C.440 C.450 C.460 C.480 C.490 C.500 C.510 C.520 C.530 C.560 C.570 C.580 C.600 C.610 C.620 C.630 C.640 C.660 C.670 C.680 C.690 C.710 C.720 C.760 C.770 C.800 C.801 C.810 C.811 C.860 C.870 C.880
Messerschmitt-Caudron	MeC 164
Names	Aiglon Frégate Goéland Kangourou Luciole Pélican Phalène Phalène Junior Rafale Simoun Super Phalène Super Rafale Typhon