Румынский авиационный корпус

Румынский авиационный корпус
Воздушный корпус
Активный	1 апреля 1913 г. - 23 августа 1915 г. как Военно-воздушная служба. 23 августа 1915 г. - 1 января 1924 г.
Страна	Королевство Румыния
Ветвь	Румынская армия
Тип	Воздушное тело
Роль	Воздушная война
Помолвки	Вторая Балканская война Первая мировая война Венгерско-румынская война
Командиры
Примечательный командиры	Константин Гаванеску – первый командир (1915–1916); см. также командиры авиации Первой мировой войны § Румыния
Самолет летал
Список самолетов ВВС Румынии § Начало и Первая мировая война

Румынский воздушный корпус или авиационный корпус ( RAC ) ( румынский : Corpul de Aviaatie ) был авиационным подразделением румынской армии до формирования румынских ВВС . Была создана 1 апреля 1913 года как Военная служба аэронавтики ( Serviciul de Aeronautică Militară ). и подчинялся Инженерной инспекции, состоящей из двух отделений - авиационного и аэростатного . 23 августа 1915 года RAC был сформирован как независимое военное подразделение и действовал до 1 января 1924 года, когда он стал равным армии и флоту и был переименован в Королевские военно-воздушные силы Румынии ( Aeronautica Regală Română ).

В 1913 году вновь созданная Военная служба воздухоплавания участвовала во Второй Балканской войне . Служба аэронавтики, состоящая из двух частей, выполняла миссии по разведке , связи и разбрасыванию листовок над Болгарией .

В 1915 году Воздушный корпус получил независимость от Инженерной инспекции. Когда в 1916 году Румыния вступила в Первую мировую войну на стороне союзников , RAC была разделена на 4 группы эскадрилий, каждая из которых была закреплена за армией, и 4 секции аэростатов. Ограниченные немногочисленными самолетами, имевшимися в наличии в корпусе, румынские летчики выполняли в основном задачи по воздушной разведке и фотографированию , хотя также выполнялись бомбардировки бомбами румынского производства. В конце 1916 года РАК была реорганизована с помощью Французской военной миссии . После реорганизации в нем было 3 авиационные группы, каждая из которых была закреплена за румынской или российской армией, и 5 аэростатных рот.

Начало

«Михай Храбрый» (Мишель-ле-Храбрый), воздушный шар Виллемота во Франции, 1874 г.

Первый полет румынских военнослужащих произошел 2 июля [ OS 20 июня] 1874 года, когда Мариус Виллемо, французский инженер из Бухареста , взял майоров (майоров) Якоба Лаховари , Константина Поэнару и Думитреску в полет над городом на своем водородном шаре. по имени «Михай Бравул» ( Мишель-ле-Брав ). Последний полет этого воздушного шара состоялся 19 [ OS 7 июля] 1874 года, Виллемот летел вместе с полковником (полковником) Николае Хараламбие , Ионом Гикой и третьим лицом.

Первое аэростатное подразделение румынской армии было создано в 1893 году в составе 1-й телеграфной роты 1-го инженерного полка под командованием лейтенанта (лейтенанта) Евгения Асаки. Блок аэростатов был оснащен французским сферическим привязным аэростатом , который был заменен немецким воздушным шаром в 1900 году. Вначале привязной аэростат использовался для воздушного наблюдения при поддержке артиллерии , защищавшей укрепления Бухареста . Затем аэростат использовался в полевых учениях в 1907-1911 годах. Положительные результаты побудили чиновников приобрести еще 3 воздушных змея и необходимые мобильные устройства для производства и хранения водорода, который использовался для надувания воздушных шаров, а также для транспортировки оборудования в операционные.

20 ноября 1909 года была основана компания Cerchez & Co. , первая авиационная компания, первый аэродром и первая летная школа Румынии в Читиле . В школе, которой руководили французские летные инструкторы, было пять ангаров, трибуны для зрителей и мастерские, где «Фарман» . по лицензии строились самолеты

Влайку I в стадии строительства

Также в ноябре 1909 года военный министр Румынии поручил Аурелу Влайку построить самолет A Vlaicu I в Бухарестском армейском арсенале . Самолет впервые поднялся в воздух 17 июня 1910 года. В сентябре, во время осенних военных учений , Влайку перелетел на своем самолете из Слатины в Пятру-Олт с посланием, в результате чего Румыния стала одной из первых стран, использовавших самолеты в военных целях. Английский историк Майкл Дж. Тейлор отмечает: «В 1910 году была создана румынская военная авиация, которая была одной из стран, принявших авиацию в военных целях. Румынская авиация с большим успехом участвовала в кампаниях Первой мировой войны».

В апреле 1911 года военное министерство заказало 4 «Фармана» , за этим последовал заказ еще на 2 «Фармана». Эти самолеты лицензионной постройки начали поставляться с 30 августа. В том же году в летной школе начали обучение первые офицеры, сублокотенент (подпоручик — подполковник) Штефан Протопопеску получил первую лицензию пилота в Румынии и стал первым пилотом румынской армии . была открыта первая военная летная школа 1 апреля 1912 года в Котрочень . Принц Джордж Валентин Бибеску выступил с инициативой создания 5 мая 1912 года Национальной воздушной лиги ( Liga Nacială Aeriană ), которая располагалась в Бэнясе . Лига была создана с целью поддержки национальной авиации деньгами и самолетами. Таким образом, гражданское общество могло бы напрямую участвовать в обучении пилотов и закупках самолетов за счет общественных пожертвований. Также был подписан контракт между Воздушной лигой и военным министерством, который разрешал обучение военных пилотов в летной школе Бэняса . Инструкторами летной школы были все военные летчики.

В результате бурного развития авиации возникла необходимость урегулировать ее статус в войсках. 1 апреля 1913 года был издан закон об организации военного воздухоплавания, согласно которому военное воздухоплавание разделялось на два направления — авиационное и аэростатное. Военно-аэронавтическая служба была передана под командование Генеральной инспекции техники и воздухоплавания под руководством генерала Михаила Ботяну. Закон также учредил Корпус постоянных летчиков ( Corpul Aeronauşilor Permanti ), состоящий из пилотов , воздушных наблюдателей и механиков . В нем были определены условия приема в летные училища, система лицензирования пилотов, установление надбавок к летному окладу, непрерывная подготовка летного состава и введение высшего свидетельства пилота для авиаторов. Это высшее свидетельство пилота выдавалось опытным авиаторам, выполнявшим боевые задачи в сложных условиях, а его обладатели закреплялись на постоянной основе в Корпусе постоянных летчиков. Пилоты должны были налетать не менее 120 часов в год, в противном случае их исключали из военной авиации.

Вторая Балканская война (1913 г.)

5 июля [ OS 22 июня] 1913 года Румыния мобилизовала свою армию против Болгарии. Служба военной аэронавтики также была мобилизована и приняла участие в кампании , которая началась 10 июля. Военное училище и Авиационный парк мобилизовали 5 «Фарманов», которые составили I секцию авиации ( Sectia I de Aviaati ), которой командовал лейтенант Штефан Параскивеску. В эту секцию также был направлен Аурел Влайку на своем самолете A Vlaicu II . Liga Nacială Aeriană была преобразована в Секцию II авиации, в состав которой вошли 13 самолетов: 8 двухместных монопланов Blériot с двигателями 80 л.с., 2 одноместных Blériots с двигателями 50 л.с., 2 Farman MF.7. и 1 Blériot XXI с двигателем мощностью 70 л.с.

Самолет Блерио и Мориса Фармана в Банеасе, 1912 год.

24 июля капитан (капитан) Константин Фетеску и капитан. наблюдатель Иоан Х. Арион выполнил первый боевой вылет, совершив разведывательный полет по дороге Видин — Фердинандово . Затем «Блерио» повернул на северо-запад, пролетая над деревней Рабиша , где дислоцировались болгарские войска. По самолету было произведено два пушечных выстрела, но безрезультатно. 30 июля два Блерио из 1-й эскадрильи II секции взлетели. Самолетом пилотировали: лейтенант Николае Капша и капитан. наблюдатель Иоан Х. Арион и рядовой (рядовой) Поли Вакас с капитаном. обозреватель Йоан Виешану. Летчики выполнили разведывательную миссию в северной Болгарии, затем приземлились в Сегарче .

Активизация разведывательных операций , выполняемых отделением II, побудила командира отделения капитана. Джордже Валентину Бибеску, реорганизовать свою деятельность. С этой целью четыре Блерио с двигателями мощностью 80 л.с. и два Блерио с двигателями мощностью 50 л.с. сформировали резервные эскадрильи № 2 и № 3.

Капитан Николае Капша и Иоан Х. Арион вылетели 8 августа 1913 года в 6.05 утра с приказом сбросить листовки над Софией . Пилот отмечает:

...Машина медленно поднялась на высоту 1200 м (3900 футов)... Повернув на восток, мы поднялись по дороге на Софию и в деревню Зелява, где увидели войска, расположившиеся лагерем в 140 небольших фортах. В 7.30 утра мы были над Софией на высоте 1200 м (3900 футов) и пролетали над Королевским дворцом , где Арион выпустил еще больше манифестов. Мы перевернули Митрополичий собор и примерно в 5 км (3,1 мили) от города увидели форт с двумя куполами недалеко от дороги на Филиппополь . По возвращении капитан Арион сделал еще несколько стереоскопических снимков . В 8.10 мы приземлились в Орхании . Всего 150 км (93 мили) за 2 часа 5 минут полета.

Румынские летчики продолжали выполнять разведывательные полеты во время войны. 14 августа авиация была отозвана в Бухарест. Уже с первого опыта войны наземные командиры начали видеть преимущества авиации, в результате чего самолеты можно было очень эффективно использовать в дальних миссиях на расстояние более 200 км (120 миль) над линиями противника, а также в целях связи. миссии с пехотой и кавалерией. Отмечены и некоторые недостатки. Например, только один из пяти Фарманов Секции I летел, пилотируемый лейтенантом. Георге Негреску , так как остальным не хватало запчастей.

Лейтенант Штефан Протопопеску (первый справа) вместе с г-ном Ч. Х. Пикстоном и майором Иоаном Макри (3-й и 4-й справа) перед 80-сильным самолетом Бристоль-Коанда, 1912 г.

1913 год стал важным моментом для румынской авиации: были закуплены новые самолеты из Франции, Великобритании и Германии. На конец года авиация имела 20 лицензированных пилотов и была оснащена 34 самолетами, а именно:

• Военная авиация: 3 моноплана Bristol-Coanda с двигателями по 50 л.с.; 7 Bristol TB8 с двигателями по 80 л.с.; 4 Фарман HF.20 ; 1 Rumpler Taube с Mercedes двигателем мощностью 100 л.с.; 1 двухместный «Ньюпор» с двигателем мощностью 80 л.с.; 1 Альбатрос БИ с двигателем мощностью 100 л.с.; 8 двухместных самолетов Blériot XI с двигателями мощностью 80 л.с., принадлежащих Liga Nacială Aeriană , которые могли быть мобилизованы во время войны.
• Учебно-тренировочные самолеты: 2 Bristol-Coandă « коте-а-коте » с двигателями по 50 л.с.; 2 Бристоль-Коанда без двигателя; 1 Bristol BR7 с двигателем мощностью 70 л.с.; 1 Фарман образца 1912 года ; 2 Blériot XI с двигателями Anzani мощностью 25 л.с. (принадлежат Liga Nacială Aeriană ); 1 Nieuport IV с двигателем мощностью 50 л.с., пилотировал Мирча Зориляну .

Первая мировая война

Годы нейтралитета (1914–1916)

Бристольский тракторный биплан 8 (TB8)

В 1914 году на обучение пилотов поступило 18 студентов (восемь юнкеров и восемь унтер-офицеров). В летной школе Бэняса обучалось еще 10 учеников (пять офицеров и пять младших офицеров). Поскольку международная ситуация становится все более напряженной, в соответствии с Приказом №. 421/1914, военное министерство поручило командованию авиации провести разведывательные миссии в стране, особенно вокруг Крайовы , Турну-Мэгуреле , Мэрэшешть , Пашкань и Меджидии, с целью создания складов горючего на случай мобилизации, а также для определение мест, где могут быть созданы резервные аэродромы. Путем продолжающейся пропаганды в поддержку оснащения авиации летательными аппаратами жители Турну-Северина собрали средства и купили Bristol TB8, то же самое сделали жители Силистры и Ясс .

Посетив Румынию летом, российский царь Николай II пользовался особым приемом. Пока императорский корабль находился в 20 км (12 милях) от румынского побережья, два рейса, один из самолетов Бристоль-Коанда и другой из Блерио, вылетели в Черное море над императорским кораблем. Румынские пилоты имитировали воздушный бой на высоте 1500 м (4900 футов), выполняя пикирование и закольцовывание , впечатлив царя.

После начала войны Королевский совет, созванный Кэролом I, выбрал нейтралитет Румынии. наследовал Фердинанд I. Вскоре после этого решения король Кароль I умер, и на престол В период нейтралитета Румыния инвестировала в реорганизацию, оснащение и обучение своих вооруженных сил, выделяя на оборону 17-22% бюджета страны. Однако денег, потраченных на оборону, было недостаточно для приобретения всего необходимого оборудования для модернизации всей армии. Хотя Румыния имела мощности для производства самолетов «Фарман» и «Бристоль-Коанда» по французской и британской лицензии, военное министерство предпочитало импортировать самолеты.

Военные летчики продолжили подготовку к участию в будущей военной кампании. Румынские летчики считали, что политики не понимают роль военной авиации в определении политики. Поэтому между 1914 и 1916 годами некоторые пилоты-энтузиасты вместе с некоторыми экспертами из армейского арсенала решили поэкспериментировать со сбрасыванием бомб румынской разработки и попрактиковаться в атаке наземных целей с воздуха. 12 января 1915 года состоялся первый пуск бомбы румынского производства с высоты 800 м (2600 футов). Были испытаны два типа бомб: одна весом 10 кг (22 фунта), а другая - 5,5 кг (12 фунтов), причем последняя была признана лучшей для запуска вручную. В конце июля 1915 года в составе Авиации было 34 самолета.

Значок румынского пилота образца 1915 года с изображением «Королевского орла» ( Pajura Regală ) и вензеля короля Фердинанда.

В 1915 году появились также новые румынские значки авиаторов для летчиков и наблюдателей. Для офицеров значок был из серебряного металла и носился на груди с левой стороны, а для унтер-офицеров - из шелка того же цвета и носился на левом рукаве. Важным этапом в развитии румынской военной авиации стало создание 23 августа Румынского авиационного корпуса, которым командовал подполковник (подполковник) Константин Гаванеску. После реорганизации авиации летная школа Котрочень была расформирована, а подготовку пилотов и наблюдателей взяла на себя Бэнясаская школа Воздушной лиги. Для обеспечения бесперебойной работы на аэродром направлено 78 военных специалистов. В конце 1915 года новая независимая РАК была несколько лучше оснащена за счет заказанных самолетов, прибывших из Франции, в этом году также были лицензированы 37 пилотов и 25 наблюдателей.

Продолжая свои тренировочные миссии, румынские летчики хорошо подготовились к будущему конфликту. Прибыв в Бухарест 4 августа 1916 года, французский летчик Жюль де Ларэнти де Толозан отметил:

Пилоты выполнили в моем присутствии несколько полетов, что убедило меня в очень хорошей подготовке. Механиков немного, однако они очень хорошо обучены. Их необходимо больше; Румынские пилоты обладают серьезными техническими знаниями, прекрасно знают самолеты, на которых летают... Румынам не хватает современных самолетов и запчастей. Как только они получат первые 6 истребителей Nieuport 11 и 12 Farman F.40, сила RAC увеличится, и я совершенно уверен, что румынские пилоты, которые очень хорошо обучены, станут грозными противниками для своих врагов.

Кампания 1916 года

28 августа 1916 года Румыния вступила в войну на стороне Антанты . На момент объявления мобилизации у РАК было наготове 44 самолета. Из 44 самолетов, заказанных во Франции, в наличии имелось 23: 8 Farman MF.7/ MF.11 , 5 Blériot XI, 1 Farman HF.20, 4 Voisin III / V , 4 Morane-Saulnier моноплана , 1 Caudron G.3 ; Также из Германии был доставлен Авиатик CI и еще 20 самолетов имелись в наличии в летных школах: 10 монопланов Bristol TB8, 7 монопланов Bristol Coanda , 3 Farman HF.20. Все самолеты изначально были безоружны, пулеметы для самолетов начали поступать только с сентября 1916 года.

В начале кампании РАК была организована следующим образом:

• Grupul 1 Escadrile (1-я эскадрилья) - в группе было 2 эскадрильи.
• Grupul 2 Escadrile — приписан к 2-й румынской армии .
• Grupul 3 Escadrile — приписан к 3-й румынской армии . В составе группы было 3 эскадрильи: Эскадрила «Бухарест» , Эскадрила «Александрия» и Эскадрила «Будешть» .
• Grupul 4 Escadrile — приписана к Северной армии .
• В RAC также было 4 секции баллонов, каждая из которых имела по одному привязному баллону Drachen.

57-мм зенитный артиллерийский комплекс «Негрей»

Центральные державы разместили 22 немецкие и австро-венгерские на Румынском фронте эскадрильи общей численностью более 250 самолетов. Они также задействовали 20 рот аэростатов (10 австро-венгерских, 8 немецких и 2 болгарских). а также 4 дирижабля ( LZ 81 , LZ 86, LZ 97 и LZ 101). 15 августа был создан Румынский корпус противовоздушной обороны, задачей которого является защита важных гражданских и военных объектов от воздушных атак противника. Корпус имел 113 зенитных орудий, в том числе артиллерийские системы «Негрей» и « Буриляну », несколько пулеметов и прожекторов. Бухарест защищал Отдел противовоздушной обороны столицы, имевший на вооружении двадцать 75-мм орудий, приспособленных для зенитного использования, два 57-мм орудия системы «Негрей», 16 зенитных пулеметов и 8 секций по 60 орудий. и прожекторы 90 см.

В начале кампании румынский воздушный корпус выполнял задачи по наблюдению и фоторазведке для поддержки сухопутных войск. На южном театре военных действий румынские самолеты обнаружили передвижение немецких, турецких и болгарских войск и проинформировали командование 3-й армии посредством брошенных сообщений. Это помогло не допустить окружения войск из Добруджи и сил, дислоцированных южнее реки Дунай. На фронте в Трансильвании выполнила Grupul 1 Escadrile первые разведывательные задачи. 16 сентября немецкий самолет, пролетавший над Каларашем, был перехвачен самолетом Farman F.40 лейтенанта Панайта Шоле и наблюдателя Иоана Груйя. Используя бортовой 8-мм пулемет Гочкиса, Груя повредил вражеский самолет, совершивший аварийную посадку недалеко от Силистры. Это была первая румынская воздушная победа в войне.

Чтобы улучшить поддержку сухопутных войск, летчики решили расширить свои задачи, сбрасывая бомбы на объекты противника вручную в отсутствие надлежащего оборудования для сброса бомб. Они бросили 10-килограммовые (22 фунта) и 12-килограммовые (26 фунтов) бомбы «Дросеску» румынской разработки по скоплениям войск противника в Лепнице и Гоголии, на железнодорожную станцию ​​Свиштов и склад горючего в Рущуке на Южном фронте. Нападению подверглись также войска и командные пункты на уровне полевых армий и армейских корпусов Северного фронта.

Берт Холл также служил во французской военной миссии в Румынии в начале 1917 года, утверждая, что он сбил немецкий самолет над Дунаем , недалеко от Галаца .

В начале октября в Румынию прибыла французская военная миссия во главе с генералом Анри Матиасом Бертло . В состав Миссии входило 500 офицеров и 1150 унтер-офицеров, капралов, солдат и гражданских лиц различных специальностей. Авиационный компонент состоял из 42 офицеров , 45 унтер-офицеров , 36 капралов и 162 солдат и гражданских лиц (пилотов, воздушных наблюдателей, специалистов по аэростатам, связи и беспроволочному телеграфу и т. д.). Основной целью миссии была передача знаний и опыта Франции ее румынским союзникам. Французы работали над совершенствованием командно-организационной структуры, оснащения и уровня подготовки как руководителей, так и боевого состава. Для достижения этой цели члены Миссии приняли непосредственное участие и заняли командные должности. В связи с этим приказом №. 11/17 октября 1916 г. его заместителем стал командующий РАК майор Георге Ружинский.

В период с 1 августа 1916 года по 1 января 1917 года РАК получила в соответствии с некоторыми контрактами на поставку 152 самолета: 11 Bréguet 5 и 12 Bréguet-Michelin, оснащенных 37-мм пушками, 10 Caudron G.4 , 18 Nieuport 11 , 10 Nieuport 21 и 91. Фарман Ф.40. Помимо самолетов, Румыния закупила также различное оборудование для разведывательной и бомбардировочной авиации, а также несколько тысяч бомб типа «Гро» и «Мишлен» и ракет «Ле Приер » .

25 октября 1916 года 6 самолетов (включая Farman HF 27 и Nieuport 12 ) из ​​2-го крыла RNAS прибыли в Румынию из Имброса в рамках миссии румынского полета . Еще 3 самолета прибыли 21 ноября. Самолеты были частью контракта, подписанного представителями Румынии со своими британскими коллегами. Британцы обучали румынских пилотов до января 1917 года, когда они покинули страну.

Бомбардировки

Цеппелин над Бухарестом

Через несколько часов после объявления войны Румынией гауптман Гейссерт (командир дирижабля LZ 101, дислоцированного в Ямболе , Болгария) получил приказ бомбить Бухарест. Цеппелины совершали налеты на Бухарест, а также на заводы Плоешти нефтеперерабатывающие . 4/5 сентября во время бомбардировки Плоешти LZ 86 был подбит румынской артиллерией, в результате чего была повреждена одна из его гондол . Цеппелин попытался вернуться на базу в Тимишоаре, но по пути поврежденная гондола оторвалась, в результате чего корабль потерял равновесие. Дирижабль разбился недалеко от Утвина , в результате чего погибли девять членов его экипажа, включая командира. Другой дирижабль, LZ 81 , также будет поврежден зенитным огнем, когда он пролетал над Бухарестом 26/27 сентября. Дирижабль совершил аварийную посадку недалеко от Тырново при попытке вернуться на базу.

AEG G.III использовались Kampfgeschwader 1 (Kagohl 1) , который дислоцировался в Разграде.

Немецкие бомбардировщики, дислоцированные в северной Болгарии, также совершали налеты на Румынию. Порт Констанца был регулярной целью бомбардировщиков. Другой приоритетной целью был железнодорожный мост в Чернаводэ . Первоначальные налеты на Чернаводэ оказались неэффективными из-за небольшого веса использованных бомб. Лучшие результаты были получены, когда бомбардировщики начали получать 100-фунтовые (45 кг) бомбы. Авиация использовалась для атак на районы сосредоточения и бивуаки противника, а также склады боеприпасов.

2 декабря румынский самолет, которым управляли французский лейтенант Де Майль и лейтенант Евгений Йоргулеску, совершил налет на Софию. Рейд был задуман как ответ на взрывы в Бухаресте. Румынский экипаж сбросил три 16-килограммовые (35 фунтов) бомбы «Дросеску» на Королевский дворец , который получил попадание и загорелся. Зенитной артиллерии города удалось поразить самолет, который был вынужден приземлиться, а экипаж попал в плен.

В конце года генерал Константин Презан , новый начальник MCG [ по совету начальника французской военной миссии, решил реорганизовать авиакорпус. Было создано новое Аэронавигационное управление, которым командовал подполковник Франсуа де Вернетт де Ламотт из французской миссии. Задача директора аэронавтики заключалась в обеспечении сотрудничества между оперативными и информационными бюро и централизации информации, полученной в ходе различных миссий. В состав РАК входили авиационное, аэростатное, фото-, метеорологическое и учебное отделения. Командиром авиационного отделения был майор Константин Фетеску, а отделением воздушных шаров командовал майор Ион Ярка. В рамках новой организации были созданы 3 авиационные группы под командованием румынских офицеров. Однако некоторые эскадрильи этих групп возглавляли французские офицеры. Каждая группа придавалась армии и обычно имела по 3 эскадрильи (2 разведывательные и 1 истребительная).

После быстрого продвижения центральных держав было решено переместить летную школу в Бырлад 27 сентября приказ о переезде в Ботошани . 15 декабря был получен . В июне 1917 года школа снова была перенесена: школа пилотов переехала в Одессу , а школа наблюдателей — в Васлуй .

К концу кампании РАК потеряла в боях 12 самолетов и 12 пилотов, еще 2 пилота погибли в тренировочных полетах. Число других погибших членов экипажа неизвестно. В воздушном бою румыны сбили 5 самолетов, 3 самолета сбили французские летчики и еще 23 — зенитная артиллерия .

Кампания 1917 года

Румынская линия фронта в начале февраля 1917 г.

На 1 января 1917 года в румынском авиакорпусе насчитывалось 58 пилотов и 12 наблюдателей, еще 20 пилотов и 18 наблюдателей проходили подготовку. В наличии было 53 самолета, в то время как другие собирались или ремонтировались в мастерских Reserva Generală a Aviationiei ( RGA ), которые представляли собой бывшие мастерские из Котрочень и Бэнясы, переехавшие в Яссы в 1916 году. Зимой и весной 1917 года , авиационные части действовали очень активно, несмотря на неблагоприятные погодные условия до апреля месяца.

Три авиационные группы были организованы следующим образом:

• Группа 1 Aeronautic Bacău , приписанная к 2-й румынской армии :
  • Эскадрилья F.2
  • Эскадрилья F.6
  • Эскадрилья №1
• Grupul 2 Aeronautic Tecuci , приписана к 4-й российской армии (будет переподчинена 1-й румынской армии ):
  • Эскадрилья F.4
  • Эскадрилья F.7
  • Эскадрилья №3

  С начала лета 1917 года для группы были созданы 2 новых эскадрона:

  • Эскадрилья F.9
  • Эскадрилья №11
  • Escadrila C.12. К этой группе также была отнесена
• Grupul 3 Aeronautic Galazi , приписана к 1-й румынской армии (будет переведена в 6-ю российскую армию ):
  • Эскадрилья F.5
  • Эскадрилья №10
  • Эскадрилья БМ8
• У RAC также было 5 аэростатных рот, оснащенных воздушными шарами Drachen и Caquot .

Румынский пленный воздушный шар «Драчен» на фронте в Молдавии, 1917 год.

С февраля румынские и французские специалисты 2-й авиационной группы смогли перехватить и расшифровать немецкие радиосообщения, что способствовало дополнению командирами общей картины сил, дислокации и намерений противника, полученной посредством наблюдения и фотосъемки. Параллельно с разведывательными и боевыми задачами авиация бомбила военные и транспортные объекты противника. Одну из важнейших бомбардировок 31 марта выполнила 3-я авиационная группа с участием 19 самолетов. Румынские и французские экипажи разрушили железную дорогу, доки и объекты порта Брэила и потопили два немецких военных корабля. Начиная с мая авиация начала ночные бомбардировки с использованием бомбардировщиков Farman F.40 и Breguet важных объектов противника: порта Брэила; Брашова заводы ; аэродромы в Фокшани , Ковасне , Меркуря-Чук и Тыргу-Секуеск ; железные дороги и железнодорожные станции Бузэу - Брэила - Рымнику-Сэрат -Фокшани и Бузэу - Фэурей - Янка .

25 мая два бомбардировщика «Бреге» в сопровождении третьего «Бреге», вооруженного 37-мм (1,5 дюйма) пушкой, вылетели с заданием бомбить железнодорожную станцию ​​Траян . После сброса бомб бомбардировщики были атакованы истребителями противника. Самолет сопровождения открыл огонь из пушки, поразив осколками один из самолетов противника . Летчик противника едва сумел восстановить управление и избежал столкновения с землей. Услышав шум боя, лейтенант Василе Крайу и Плутоньер ( сержант первого класса ) Марин Попеску, патрулировавшие этот район, присоединились к бою и отогнали истребители противника, Крайу сумел повредить один из них.

Разведывательные и бомбардировочные операции продолжались весь июнь. Первые артиллерийские залпы румынского армейского корпуса 22 июля ознаменовали начало летнего наступления . К этому моменту в распоряжении РАК было 80–90 самолетов, примерно 150 пилотов (из них 42 француза) и 84 наблюдателя. За первые три дня боев румынские и французские летчики выполнили около 130 вылетов, в том числе по руководству огнем дружественной артиллерии, а летчики эскадрильи F.5 руководили огнем российской тяжелой артиллерии. В наступлении на Мэрэшты участвовали все 12 эскадрилий Воздушных групп.

С 6 августа Центральные державы начали наступление, положившее начало битве при Мэрэшештах . Фронт 1-й румынской армии был разделен на три сектора по количеству разведывательных эскадрилий. С раннего утра до наступления темноты три самолета Farman F.40, по одному на каждый сектор, следили за движением войск противника. Ни один самолет не покинул зону фронта до тех пор, пока через три часа не прибыла замена. Фронт прикрывали истребители ньюпорских эскадрилий, так что всю линию фронта 1-й армии защищала авиация.

Авиаторы эскадрилий F.7 и F.9 совершили облеты позиций противника, отметил наблюдатель Константин Николау с Escadrila F.7 :

Начиная с первых линий траншей и до дна, где должна была находиться 3-я линия сопротивления противника, исчезая под шлейфами дымовых облаков, все, что могло составлять район известной цели, разваливалось на куски снарядами нашей артиллерии. , легкий и тяжелый. Точно так же наши позиции, начиная с первых линий окопов и артиллерийских позиций, обнаруженных противником, обстреливались вражеской артиллерией почти с такой же интенсивностью, как и наши.

Построенные Oeffag Albatros D.III использовались летным отрядом Никитч .

На участках, где урон, нанесенный румынской артиллерией, был неполным, авиаторы эскадрильи F.4 будут выполнять бомбардировки. Пилоты эскадрилий Н.11 и Н.3 обеспечивали защиту линии фронта, вступая в бой с авиацией противника, воздушные бои происходят практически ежедневно, при этом авиаторы Эскадрилы Н.11 одерживают важные победы, например, Эгон Наста сбил пленного воздушный шар с использованием ракет Ле Приер . Многочисленные воздушные бои и потери заставили австро-венгерское командование создать на румынском фронте новые специализированные истребительные части. Для этого был создан Fliegerdetachement Nikitsch (позже переименованный в Kampfstaffel или Jagdstaffel Harja ) и приписан к Fliegerkompanie 31 . Командир подразделения гауптман Карл Никитч запросил более современные истребители, поскольку «на румынском фронте ведется много воздушных боев, потери в живой силе и технике велики».

Утром 19 августа войска противника начали атаку при помощи 3-часового артиллерийского обстрела, в том числе с применением газовых снарядов, по 3 румынским дивизиям. Немецкой пехоте удалось занять юго-западную часть Мэрэшешт. Войска противника были атакованы самолетами эскадрилий F.7 и F.9, выполнившими в этот день 14 бомбардировочных вылетов. При этом наблюдатели руководили огнем румынских и российских батарей тяжелой артиллерии, отмечая: «Снаряды попали в траншеи противника первой линии с большой точностью. Первая линия противника у Гаванула была полностью уничтожена, а у Коты 114 много зеленого дыма было видно ». В этот день экипажи 2-й воздухоплавательной группы совершили 35 вылетов общим налетом 88 часов.

Румынские истребители Ньюпор из Grupul 1 Aeronautic , 1917 год.

Использование эскадрилий РАК в битвах при Мэрэштах и ​​Мэрэшештах поддержало 1-ю и 2-ю румынские армии и позволило этим командирам принимать обоснованные решения во время боев. Вклад РАК в ходе летней кампании 1917 года был отмечен и генералом Куртом фон Моргеном . В августе румынские войска одержали 32 победы, в том числе зенитной артиллерией, а французские авиаторы одержали еще 6 побед.

После завершения летних боевых действий авиация с той же интенсивностью продолжала выполнять свои задачи. С 22 сентября Grupul 3 Aeronautic с Escadrila F.7 и Escadrila N.10 были переведены в Ботогани. В начале октября два самолета Escadrila F.5 были отправлены в Исмаил по просьбе генерала Дмитрия Щербачева . Самолету была поставлена ​​задача защищать юг Бессарабии , им удалось сбить один немецкий самолет в районе Болграда . 7 ноября 1917 года румынские авиаторы одержали 5 воздушных побед благодаря Эгону Насте, Полу Магалеа и Иону Мунтенеску, пилотам Эскадрилы N.11 , а также экипажу Думитру Краснару и Александру Василеску из Эскадрилы F.9 .

Румынские и французские авиаторы продолжали свои миссии до 9 декабря, когда румынскому правительству пришлось подписать перемирие с центральными державами России в соответствии с соглашениями о прекращении огня . В конечном итоге Румыния будет вынуждена подписать мирный договор 7 мая 1918 года .

Кампания 1918 года

С января 1918 года воздухоплавательные группы были организованы следующим образом:

• Группа 1 Воздухоплавательный Бакэу :
  • Эскадрилья F.6 - переименована в эскадрилью S.6 после получения Sopwith 1½ Strutters.
  • Эскадрилья F.2
  • Эскадрилья №1

  Все эскадрильи этой группы базировались в Бакэу.

• Группа 2 Воздухоплавательные Текучи :
  • Эскадрилья F.5
  • S.8-я эскадрилья - бывший BM8
  • Эскадрилья №11
  • Эскадрилья №3
• Группа 3 Румынская воздухоплавание :
  • Эскадрилья F.9
  • Эскадрилья S.12 - бывший C.12
  • Эскадрилья №10

Румынский Sopwith 1½ Strutter .

На 11 февраля в распоряжении RAC было 78 самолетов, а именно: 18 Nieuports , 16 Nieuport 11, 14 Sopwith , 26 Farmans , 1 Maurice Farman, 2 Caudron G.4 и 1 Morane-Saulnier .

Вступление румынских войск в Бессарабию для изгнания большевистских войск побудило румынскую MCG направить на театр военных действий две эскадрильи, Escadrila F.4 и Escadrila N.3bis . Эти эскадрильи сформировали бы Grupul Aeronautic basarabean и будут поддерживать румынские войска 6-го армейского корпуса в Бессарабской кампании . Первые воздушные вылеты были выполнены 18 января, когда три российских SPAD VII пролетели над Галацем и достигли Бырлада. Два «Ньюпора» 11-й эскадрильи вышли на перехват, но догнать русские самолеты не смогли.

6 февраля правительство Бессарабии обратилось к Румынии с просьбой предоставить военную помощь для нападения на различные банды солдат-грабителей, а также для защиты железных дорог и складов снабжения. Запрос был отправлен генералу Щербачеву в Яссы, который, в свою очередь, направил его румынскому правительству. первые румынские воинские части, сформированные из трансильванских добровольцев вошли 25 января в Кишинев . 7 февраля румынская MCG направила в Бессарабию четыре дивизии, которых поддерживали летчики Grupul Aeronautic basarabean .

По запросу 3-го армейского корпуса 6-я эскадрилья перебралась в Килию для выполнения задач в этом районе. Так, воздушная разведка в устьях Дуная установила, что большевистские корабли находились в Очаковском канале восточнее Валькова . В Бессарабии авиавылеты, выполняемые эскадрильей F.4 под прикрытием истребителей «Ньюпор» 3-й эскадрильи, были направлены на участок фронта Тирасполь — Григориополь — река Днестр . 29 февраля французская военная миссия покинула страну. 3 марта во время выполнения задания на участке Тирасполь-Глинаджия румынский самолет-разведчик был поврежден и вынужден приземлиться большевистскими солдатами над Слобозией.

Румынский Farman F.40, похожий на тот, на котором летали Никулеску и Precup.

Даже после Бухарестского договора отношения с французами сохранялись до конца войны. С этой целью 22 октября французский авиатор Луи Ноэль вылетел на Breguet 14 из Салоник в Яссы, перевозя румынского министра Виктора Антонеску , который проинформировал правительство о ходе войны и о намерении возможной повторной мобилизации румынских сил. Армия. За это действие Ноэль стал кавалером ордена Звезды Румынии и был награжден лентой Virtutea Militară . 10 ноября началась вторая мобилизация румынской армии. 24 ноября лейтенант Василе Никулеску и капитан. Виктор Прекуп прилетел из Бакэу в Блай на самолете Farman F.40, чтобы доставить три важных документа, одним из которых было письмо Иона И. К. Брэтиану в Национальный совет Румынии. Пересекнув горы, пролетев на высоте 2500 м (8200 футов) и при температуре, достигающей -30 ° C (-22 ° F), самолет приземлился на Кампии-Либертации, где его приветствовали восторженные жители Блажа.

Война 1919 года

Румынские войска переходят понтонный мост через реку Тиса.

В 1919 году румынская армия воевала на двух фронтах: в Бессарабии, где большевистские войска переходили Днестр и атаковали приграничные поселения, и в Венгрии, где коммунистический режим . 21 марта был установлен Отчет от 25 марта показал, что Румыния имеет на вооружении 51 самолет, а еще один SPAD VII был подарком Франции в начале года.

В декабре 1918 года 5-я авиационная группа ( Grupul 5 Aviație ), получившая прозвище «Ардельская группа» . была сформирована В марте 1919 года в ее состав входило 3 эскадрильи:

• Эскадрилья S.2 - переименована в эскадрилью B.2 после получения самолетов Bréguet 14.
• Эскадрилья №7
• Эскадрилья С.12

Эти эскадрильи принимали участие в Венгерско-румынской войне . Некоторое количество трансильванских саксонских летчиков, зачисленных в РАК, также были приписаны к эскадрильям 5-й авиационной группы.

На фронте в Бессарабии во время разведки в районе Могилева 9 апреля самолет Nieuport 23 , пилотируемый Slt. Ион Драгомиреску подвергся нападению большевистского самолета. Драгомиреску, одержавший еще две победы во время полета за Францию, быстро сбил вражеский самолет, разбившийся в огне под Могилевом.

Утром 28 апреля самолет LVG C.VI был перехвачен и вынужден приземлиться в тылу румынских позиций. Самолет использовался для рейсов из Будапешта в Киев для доставки сообщений коммунистическим лидерам. В захваченных документах было обнаружено письмо, адресованное Беле Куну , руководителю Венгерской Советской Республики, в котором ему предлагалось активизировать боевые действия в Трансильвании.

19 апреля лейтенанту Николае Дроссо и наблюдателю лейтенанту Аурелу Константинеску было поручено сфотографировать позиции большевиков на левом берегу Днестра. В ходе миссии вражеская Анатра атаковала румынских летчиков. Константинеску поджег «Анатру», в результате чего она разбилась, в результате чего погибли оба члена экипажа. Это была вторая воздушная победа на Бессарабском фронте.

Фоккер Д.VII. Венгерская Красная авиация использовала производства MAG. Фоккеры

Румынская армия быстро продвигалась вперед, захватив Дебрецен 23 апреля и достигнув реки Тиса 1 мая. 19 мая Иоан Сава и наблюдатель Йоан Влад сбили двухместный вражеский самолет возле деревни Загиварекас . Румынская авиация активизировалась с конца мая. включая такие задачи, как формирование семи румынских самолетов, бомбивших железнодорожный вокзал из Мишкольца 1 июня. Захваченный UFAG CI, которым управлял Slt. Стэн Букур и лейтенант Михаил Хурмужеску были атакованы и сбиты двумя венгерскими Fokker D.VII, которыми управляли Ласло Уйвари и Геза Кейс, 12 июня во время выполнения разведывательной миссии, оба румынских летчика погибли.

25 июля началось контрнаступление румынской армии. На тот момент в составе Grupul 5 Aviaati было 17 самолетов (включая трофейные). Через три дня первые румынские части форсировали Тису под прикрытием экипажей эскадрилий Н.7 и Б.2. 31 июля группа венгерских самолетов атаковала понтонный мост через реку, но была перехвачена пилотами Escadrila N.7 , причем Иосифу Рэкашану удалось сбить один.

По окончании войны у Венгрии было захвачено 150 самолетов, из них 107 были целыми. В их число входили: 22 Hansa-Brandenburg CI, 20 UFAG CI, 11 LVG C.VI, 34 Fokker D.VII, 16 Авиатик (Берг) DI , около 12 Hansa-Brandenburg W.29 , 6 Фоккер Д.ВИ , 4 Phönix CI и 4 Hansa-Brandenburg FB . Также было захвачено 260 двигателей.

19 сентября самолет Zeppelin-Staaken R.XIVa , зарегистрированный DLR R.70/18, который использовался правительством Украины в качестве транспорта, совершил вынужденную посадку возле Кристинешть . борту самолета находились министр пропаганды Украинской Народной Республики и его заместитель, Петр На Сильно поврежденный самолет был конфискован румынскими властями. Поскольку немецкий экипаж отказался оказать какую-либо помощь в ремонте R.XIVa, лейтенант Петре Макавей вместе с бригадой механиков начал ремонтные работы самостоятельно, сумев привести самолет в летную готовность 29 октября. Под управлением майора Хараламбие Джоссану и капитана Цезаря Штюбея в качестве штурмана самолет вылетел в направлении Бухареста. После короткой остановки в Аджуде для дозаправки бомбардировщик приземлился в Пипере , пролетев 545 км (339 миль) за 4 часа 18 минут. R.70 несколько лет использовался румынами для обучения пилотов бомбардировщиков.

Победы и поражения

Смотрите также: Список летающих асов Первой мировой войны из Румынии и стандарты воздушной победы в Первой мировой войне § Румыния.

Думитру Бэдулеску был единственным асом Румынии по румынским стандартам победы.

За время кампаний 1916–1919 гг. румынские летчики налетали около 10 000 часов, провели около 700 воздушных боев и сбили около 51 самолета. -91 самолетов противника, еще 55 сбито зенитной артиллерией. Двадцать два румынских летчика и шесть воздушных наблюдателей погибли в воздушном бою, еще девять были сбиты зенитной артиллерией противника. Двадцать пилотов, воздушных наблюдателей и технического персонала погибли в тренировочных полетах. были награждены одиннадцать летчиков Орденом Михаила Храброго : лейтенант Иоан Пенеш, лейтенант. Думитру Дариан, лейтенант Петре Янин, лейтенант Эрмил Георгиу , капитан Василе Крайу, лейтенант. Эгон Наста, лейтенант. Георге Стылпяну, капитан Григоре Гафенку , лейтенант. Марсель Дрэгушану , Slt. Пол Магалеа, майор. Константин Кристеску, капитан Михай Бэдеску, лейтенант. Михаил Хурмужеску и подполковник Георге Ружинский.

Кроме того, французские летчики Военной миссии сбили 28 самолетов, а четыре офицера были награждены орденом Михаила Храброго: кап. Морис Гонд , капитан. Чарльз Маллет, капитан. Огюстен де Майи-Нель и лейтенант Роджер Люси. Два летчика Военной миссии погибли при перелете в Румынию, Slt. С. Кордонье и адъютант Джеймс Тексье. Их имена были высечены на памятнике героям авиации в Бухаресте.

Межвоенный период

В первые межвоенные годы в состав военной авиации входили семь групп (две разведывательные, одна бомбардировочная, одна истребительная и аэростатная группа, а также группа технических операций и учебная группа), эскадрилья гидросамолетов , арсенал, а также Центральный склад материалов. было Высшее управление аэронавтики, возглавляемое полковником Георге Ружинским и майором Хараламбие Джоссану в качестве начальника штаба Руководящим органом военного министерства . «10-е авиационное управление» ( Direccia 10 aeronautică Высшему управлению воздухоплавания подчинялись ) под руководством подполковника Андрея Поповича, 5 авиационных групп, эскадрилья морской авиации, группа воздухоплавания и группа технической эксплуатации. 10-му авиационному управлению подчинялись Авиационный арсенал под руководством майора Штефана Протопопеску, центральный склад материалов и техническая служба под руководством майора Георге Негреску.

Первые Bréguet 14 поступили на вооружение Румынии в 1919 году.

Хотя у Румынии не было финансовых и промышленных ресурсов для формирования и содержания крупных авиационных подразделений, в развитии румынской военной авиации удавалось идти в ногу с другими европейскими державами. С 1921 года авиация была организована для мирного времени, ее части дислоцировались почти во всех губерниях страны. В целях продолжения оснащения эскадрилий РАК кап. Михай Саву был отправлен в Париж для переговоров о покупке новых самолетов. Был подписан контракт на закупку 101 истребителя SPAD , 5 Caudron G.3 и 15 Nieuport 23. Эти самолеты были поставлены к 11 августа 1920 года. Еще 150 «Бреге» было заказано в период с 1921 по 1922 год. Число самолетов на вооружении РАК составляло около 240, к 1924 году это число достигнет 560.

После обсуждений комитета, сформированного полковником Ружински, было решено, что авиационные части сформируют гарнизоны в следующих местах: Яссы с прилегающими территориями, Бухарест, Галац, Крайова, Брашов и Констанца (где гидроавиация базировалась ). Также было решено ввести парашют , тип парашюта должен был быть определен путем исследования. Майор Негреску курировал этот вопрос и начал переговоры с американскими компаниями с целью приобретения необходимого материала.

В целях поддержания подготовки всего авиационного личного состава авиационные части летом 1921 года взаимодействовали с крупными пехотными частями в районах Сибиу, Валений-де-Мунте , Фэгэраш и Сфынту-Георге . была основана первая школа авиационных мастеров Также в 1921 году на аэродроме Пипера . Школа была переведена в Медиаш в 1924 году и преобразована в Техническую школу воздухоплавания, занятия в которой продолжались от шести до восьми лет. Некоторые выпускники этой школы продолжили обучение, став офицерами-механиками, другие — авиационными инженерами.

Проектирование, сборка и производство самолетов

Смотрите также: Резерв авиации общего назначения

Самолет, построенный Николае Сару-Ионеску в Котрочень.

3-местный бомбардировщик Корнелиу Маринеску по прозвищу Лэкуста (Саранча).

Помимо Аурела Влаку, несколько других изобретателей проектировали и строили самолеты в Румынии, например, Николае Сару-Ионеску, который управлял самолетом собственной конструкции и конструкции в Котрочень в 1911 году. Однако 28 августа он разбился во время испытательного полета и не имел средств на ремонт своей машины. В том же году другой изобретатель Корнелиу Маринеску спроектировал трехместный бомбардировщик. Самолет, получивший прозвище «Лэкуста» , имел в фюзеляже два места для пилота и наблюдателя , а третье место для бомбардира располагалось под фюзеляжем. Хотя характеристики этой машины, как сообщается, были аналогичны характеристикам других самолетов, использовавшихся в то время в армии, власти не одобрили ее серийное строительство.

Первым самолетом, построенным по лицензии в Румынии, был Farman III, шесть из которых заказало военное министерство в мастерских Cerchez & Co. в 1911 году. Следующая инициатива по созданию авиационной промышленности в Румынии датируется 30 марта 1915 года. В этот день было создано объединение с целью проектирования и строительства самолетов. Четырьмя подписантами были: Ион Строеску, Таче Брумэреску, Корнелиу Маринеску и Николае Тэнасе, но ассоциация потерпела неудачу из-за отсутствия достаточных средств.

Hansa-Brandenburg CI , первый серийный самолет в Румынии.

В 1916 году мастерские из Котрочень и Бэнясы были перенесены в Яссы, где Генеральный резерв авиации или RGA. в бывшей бойне был создан Из 322 самолетов, полученных Румынией во время войны, 242 и 292 самолетов, а также 545 авиадвигателей собрали в РГА. Поскольку многие самолеты, прибывшие в результате путешествия через Россию, были серьезно повреждены, инженерам RGA пришлось либо ремонтировать, либо изготавливать запасные части.

После войны, в 1919 году, RGA была переведена обратно в Бухарест, где была основана Arsenalul Aeronautic . В связи с увеличением потребности в учебных самолетах для Школы пилотов Текучи военное министерство одобрило строительство Hansa-Brandenburg CI в новом Арсенале. Это был первый самолет серийного производства в Румынии: Austro-Daimler мощностью 160 л.с. в период с 1922 по 1923 год было произведено 120 самолетов, оснащенных двигателями

Первым серийно выпускаемым самолетом румынской разработки был Proto 1 , спроектированный в 1922 году Штефаном Протопопеску. Однако это серийное производство было остановлено после аварии, в результате которой погиб летчик-испытатель Иоан Сава, а конструкция самолета была усовершенствована. После завершения конструктивных изменений Proto 2. в 1924 году было выпущено 25 новых самолетов на авиазаводе «Астра» в Араде .

Опознавательные знаки

Румынский Ньюпор 11 . синий цвет хвоста кажется почти белым На черно-белой фотографии .

• 
  Первый румынский медальон темно-синего цвета, использовавшийся в 1912 году.
• 
  Поскольку RAC получила большую часть своих самолетов из Франции, французская маркировка была закрашена желтым цветом, чтобы соответствовать национальным цветам Румынии.
• 
  Этот медальон можно увидеть на фотографиях 1916 года, сделанных на некоторых самолетах.
• 
  Французский медальон также сохранялся на некоторых самолетах. В основном на самолетах французских пилотов Военной миссии, но некоторые румынские летчики летали и на самолетах с французской маркировкой.

См. также

• Румыния в Первой мировой войне
• Список частей ВВС Румынии и Первая мировая война
• Румынская военная техника Первой мировой войны

Библиография

• Аврам, Валериу; Армэ, Александру (2018). Румынские ВВС в войне за национальную интеграцию 1916-1919 гг. (на румынском языке). Издательство Время. ISBN  978-973-645-853-8 .
• Антониу, Дэн (2014). Иллюстрированная история румынского воздухоплавания . ISBN  978-973-0-17209-6 .