Османские авиационные эскадрильи

османских Пилоты самолетов в начале 1912 года.

Авиационные эскадрильи Османской империи — военные авиационные подразделения Османской армии и флота . История османской военной авиации берет свое начало в июне 1909 года. или июль 1911 г. Эту организацию иногда называют Османскими ВВС . Размер флота достиг своего апогея в декабре 1916 года, когда в составе османских авиационных эскадрилий было 90 самолетов. 29 июля 1918 года авиационные эскадрильи были реорганизованы в Генеральную инспекцию ВВС ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ). С подписанием Мудросского перемирия 30 октября 1918 года османская военная авиация фактически прекратила свое существование. На момент перемирия османская военная авиация насчитывала около 100 пилотов ; 17 наземных авиационных компаний (по 4 самолета в каждой); и 3 гидросамолетов роты (по 4 самолета в каждой); всего 80 самолетов.

Создание летной школы и боевых частей.

Махмуд Шевкет-паша сыграл важную роль в создании Османских авиационных эскадрилий.

Ахмет Али Челиктен , афротурок , был первым чернокожим летчиком в истории.

Йешилкёй в 1911 году. Авиабаза

Мехмет Феса Евренцев (Феса-бей), 1911 г.

2 декабря 1909 года Луи Блерио и бельгийский пилот барон Пьер де Катерс провели первую демонстрацию полета в Османской империи.

Став свидетелем растущей важности подразделения поддержки воздушного боя, правительство Османской империи решило организовать собственную программу военной авиации. С этой целью в конце 1910 года офицеры были отправлены в Европу для обучения пилотов. Однако из-за финансовых трудностей студенческая программа была прервана, и весной 1911 года стажеры вернулись в Османскую империю.

Несмотря на отсутствие каких-либо правительственных указаний по созданию военно-воздушных сил, военный министр Османской империи того времени Махмуд Шевкет-паша продолжал поощрять идею программы военной авиации. 28 июня 1911 года был проведен письменный экзамен, и 4 июля были выбраны капитан кавалерии Мехмет Феса (Евренцев) и инженер-лейтенант Юсуф Кенан. Мехмет Феса был отправлен во Францию, а Юсуф Кенан - в Германию. Но поскольку немецкая школа требовала слишком высокой платы, в июле 1911 года они оба были зачислены в школу Блерио в Этампе недалеко от Парижа .

В конце 1911 года штабному подполковнику Сурейе (Ильмену) было поручено создать Авиационный комитет ( Комиссию Тайяре ) из членов Инспекции технических и укреплённых формирований (Kıtaât-ı Fenniyye ve Mevâki-i Müstahkeme Memurligi ). Два палаточных ангара для Авиационной школы ( Тайяре Мектеби ) были построены в январе 1912 года в Ешилькёе , к западу от Стамбула. (сегодня это международный аэропорт Ататюрк ).

21 февраля 1912 года Мехмет Феса и Юсуф Кенан завершили летную подготовку в школе Блерио и вернулись домой с 780-м и 797-м сертификатами Французского аэроклуба. В том же году еще восемь османских офицеров были отправлены во Францию ​​для прохождения летной подготовки. Феса-бей и Юсуф Кенан-бей пролетели над Константинополем 27 апреля 1912 года.

Османская империя начала подготовку своих первых пилотов и самолетов, а с основанием 3 июля 1912 года Авиационной школы ( Тайяре Мектеби ) в Йешилкёе (ныне стамбульский аэропорт Ататюрк в Йешилкёе) империя начала обучать собственных летных офицеров. Основание Авиационной школы ускорило развитие программы военной авиации, увеличило количество военнослужащих в ней и дало новым пилотам активную роль в османских войсках.

В том же году одноместный и двухместный Deperdussin были закуплены во Франции и в марте 1912 года доставлены в Стамбул. Также были приобретены два двухместных варианта Bleriot XI-b , первый из которых был представлен Верховному Главнокомандующему. Риза Паша. три различных двухместных модели XI-2 и три одноместных учебно-тренировочных самолета Pinguin . Османская армия также использовала

REP ( Robert Esnault-Pelterie ) также был одним из первых самолетов, использовавшихся Османской империей. Этот самолет был спроектирован Робертом Эно-Пельтери, а его первый полет состоялся в 1912 году; они поступили на вооружение в том же году во Франции. В соответствии с соглашением, достигнутым между производителем и военным министерством Османской империи, было закуплено семь самолетов REP, первый из которых планировалось поступить в состав Османской армии 15 марта 1912 года. В конце апреля 1912 года военный самолет впервые был показан публике, когда проводился большой военный парад в честь султана Мехмеда V Решада . Пять из семи купленных были одноместными, а остальные два — двухместными. Один из одноместных самолетов планировался только для наземных тренировок. Последний самолет был конфискован сербами при доставке поездом в Стамбул. К 1914 году эти самолеты уже были выведены из эксплуатации.

К концу 1912 года Османская армия имела в общей сложности 15 самолетов, приобретенных в основном за счет частных пожертвований.

Итало-турецкая война

Основная статья: Итало-турецкая война

В 1911 году Королевство Италия вторглось в вилайет Триполитания (современная Ливия ) Османской империи , впервые в истории авиации используя самолеты для разведки и бомбардировок (23 октября 1911 года итальянский пилот пролетел над османскими линиями для разведки). а на следующий день итальянские дирижабли сбросили бомбы на наземные цели, что представляло собой первое эффективное применение авиации в бою.)

Османские войска открыли огонь по итальянскому самолету 15 декабря 1911 года. Первым погибшим во время войны самолетом стал лейтенант Манзини сразу после взлета, 25 августа 1912 года, а первым захваченным самолетом был самолет капитана Мойзо 10 сентября 1912 года.

Когда Италия вторглась в вилайет Триполитания, Османская армия не была готова использовать в бою свои немногочисленные новые самолеты. У османов было очень мало войск в Северной Африке, и они противостояли итальянцам в основном организованной местной арабской милицией (крупный итальянский десантный отряд численностью 150 000 человек). пришлось противостоять 20 000 бедуинов и 8000 турок. ) Британское правительство, которое де-юре контролировало в военном отношении османские провинции Египта и Судана после восстания Ураби в 1882 году, не позволило османскому правительству отправить дополнительные войска в Ливию через Египет. Были попытки закупить самолеты во Франции и отправить их в Ливию через Алжир , но они не осуществились.

Балканские войны

Османские пилоты во время Балканских войн (1912–1913).

Нури-бей, один из первых османских авиаторов.

Османская военная авиация впервые приняла активное боевое участие во время Первой Балканской войны против балканских стран: Черногории , Сербии , Болгарии и Греции . Семнадцать османских самолетов использовались для разведки с сентября 1912 по октябрь 1913 года. Османская военная авиация из-за неопытности организации в боевых действиях первоначально потеряла несколько самолетов. Однако по мере закалки боевого опыта летчики совершенствовали свои боевые навыки, и многие новобранцы подали заявки на вступление в авиационные эскадрильи.

Тем не менее Балканский союз выиграл войну. Некоторое время спустя Болгария напала на Грецию и Сербию, чтобы начать Вторую Балканскую войну , а Османская империя объявила войну Болгарии, вернув таким образом часть утраченных территорий в Восточной Фракии , включая главный город Адрианополь .

К концу Балканских войн молодая османская военная авиация уже пережила три войны и государственный переворот .

С окончанием Балканских войн начался процесс модернизации и закупка новых самолетов. С началом Первой мировой войны процесс модернизации резко остановился.

До Первой мировой войны

Памятник на месте крушения возле Аль-Самры , Галилейское море.

29 октября 1913 года капитан Салим-бей и капитан Кемаль-бей пролетели над Мраморным морем ; а 18 ноября 1913 года Белкис Шевкет Ханым, член Общества защиты прав женщин ( Mudafaa-i Hukuki Nisvan Cemiyeti ), полетела на самолете, пилотируемом Фетхи-беем, став первой турецкой женщиной-пассажиром самолета.

Стамбульско-Каирская экспедиция 1914 г.

Османские военно-морские летчики военно-морской летной школы в Ешилькёе.

После Балканских войн правительство Османской империи начало престижную экспедицию по владениям империи. Многоэтапный полет четырех монопланов ВВС из Стамбула в Каир и Александрию в Египте преодолеет расстояние почти 2500 км (1600 миль). Самолеты вылетели из Стамбула из авиационной школы в Айос Стефанос (современный Ешилькёй). 8 февраля в каждом по два авиатора.

Самолет первой группы, Blériot XI , разбился 27 февраля на перелете из Дамаска в Иерусалим в Аль-Самре недалеко от Галилейского моря , в результате чего погиб пилот лейтенант ВМС ( османский турецкий язык : Bahriye Yüzbaşısı ) Фетхи-бей и его штурман, Artillery First . Лейтенант ( османский турецкий язык : Topçu Mülazım-ı Ula ) Садык Бей. Самолет второй группы, Deperdussin B , разбился 11 марта в Средиземном море недалеко от Яффо вскоре после взлета. артиллерии Младший лейтенант ( османский турецкий язык : Topçu Mülazım-ı Saniye ) Нури Бей был убит, а другой летчик, Исмаил Хакки Бей, пережил аварию.

Все трое жертв были похоронены в Дамаске. На месте крушения у Галилейского моря установлен памятник. Еще один мемориальный памятник установлен в Стамбуле .

Первая мировая война

Структура и организация

Турецкий самолет в разведывательном полете вдоль Суэцкого канала в 1914 году. Автор: Ганс Р. Шульце.

Османские пилоты в 1915 году рядом с монопланом Blériot XI -2.

1914–1918

1914–1916 (использовался на некоторых самолетах ВМФ)

Османские авиационные эскадрильи начали Первую мировую войну под непосредственным контролем Управления Верховного военного командования ( Başkomutanlık Vekâleti ). Из-за стоимости самолетов это было небольшое подразделение. Он оставался там на протяжении всей войны, никогда не превращаясь в отдельный корпус, как в других армиях Первой мировой войны. Вместо этого они были распределены небольшими отрядами по армиям или корпусам, которые руководили тактическим использованием самолетов. Из-за примитивной логистики подразделения оставались небольшими.

Тем временем в июне 1914 года Османский флот Военно-морскую авиационную школу ( Бахрие Тайяре Мектеби основал в Сан-Стефано ).

Halberstadt D.III из 15-й османской истребительной эскадрильи во время кампании в Галлиполи.

В 1915 году некоторые немецкие офицеры приехали в Османскую империю, например Ганс Иоахим Буддеке , а некоторые османские офицеры отправились в Германию для прохождения летного образования. Сам Буддеке добился определенных успехов в полетах за османских союзников Германии, одержав четыре подтвержденных и семь вероятных побед (с конца 1915 года по лето 1916 года), летая в составе османских авиационных эскадрилий.

К концу 1915 года были созданы два управления для управления военной авиацией Османской империи. 13-й филиал входил в состав Генерального штаба Османской империи; 9-е отделение входило в состав канцелярии военного министра.

К 1916 году растущие военно-воздушные силы насчитывали 81 пилота и наблюдателя и около 90 самолетов. В конце концов Германия передаст Османской империи 460 самолетов; около 260 человек отправились в османские части, а остальные остались в немецких частях. Около 400 немецких авиаторов служили в османских войсках.

К концу войны османские авиационные эскадрильи превратились в попурри из около 200 самолетов, поставленных, закупленных и захваченных из Германии, Франции, России и Великобритании. Даже общее перечисление было ошеломляющим: семь типов «Альбатросов» ; четыре типа «Фоккеров» ; три типа готов ; по два типа Румплера и Кодрона ; плюс серия LVG B , Halberstadts , Pfalzes , Voisins , de Havillands , Nieuports , Bristol Scout , Farman , Morane-Saulnier L Parasol и Grigorovich G.5 .

Были предприняты попытки реорганизовать османские авиационные эскадрильи, но это закончилось в 1918 году с окончанием Первой мировой войны и оккупацией Стамбула союзными войсками 13 ноября 1918 года.

Операции

Рейс Стамбул-Каир, 1914 г., слева направо: Садык-бей, Исмаил Хакки-бей, Фетхи-бей и Нури-бей.

Весихи Хюркуш был первым гражданским авиатором Турции.

В августе 1914 года османская военная авиация имела восемь самолетов, предназначенных для боевых действий, и четыре в летной школе в Сан-Стефано; из шести действующих самолетов два были отправлены в восточную Анатолию, а остальные остались в летной школе.

Майор Эрих Серно прибыл в январе 1915 года в сопровождении двенадцати человек. Именно Эрих Серно убедил военное руководство Османской империи дать пилотам особую форму (крылатый полумесяц и звезда на шляпах). Эти люди были распределены по османским отрядам для восполнения нехватки обученного османского персонала. Позже были предоставлены и другие немецкие летчики. Увеличение стало настолько сильным, что один из семи отрядов, сформированных к концу 1915 года, был полностью немецким, хотя и носил османскую форму. Всего османский личный состав в этих семи отрядах составлял 11 наблюдателей, семь армейских пилотов, три военно-морских пилота и три гражданских пилота.

Важнейшей операцией 1915 года османских авиаотрядов стало наблюдение за высадкой в ​​Галлиполи. Это осуществляли два отряда, которые впоследствии были усилены. Османские самолеты из Гелиболу (Галлиполи) также атаковали военно-морские цели и базы союзников и Греции на всей территории Северного Эгейского моря.

османские авиационные эскадрильи были развернуты на фронтах в Галлиполи , Месопотамии , Западной Фракии, районе Стамбула и на Кавказе . В конце 1915 года

Талат-паша и Фетхи-бей

Размер флота достиг своего апогея в декабре 1916 года, когда в составе османских авиационных эскадрилий было 90 самолетов.

29 июля 1918 года «Авиационные эскадрильи» были реорганизованы в «Генеральную инспекцию ВВС» ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ).

Летом 1918 года Палестинская бригада Королевских ВВС и Австралийский летный корпус оказали давление на османские и немецкие отряды разведки и боевой авиации в Палестине. Османские силы, не имея информации, чтобы отразить наступление Алленби вокруг Мегиддо , оказались под сильным воздушным ударом, отступая от разгрома.

С подписанием Мудросского перемирия 30 октября 1918 года османская военная авиация фактически прекратила свое существование. На момент перемирия в османской военной авиации насчитывалось около 100 пилотов; 17 наземных авиационных компаний (по 4 самолета в каждой); и 3 роты гидросамолетов (по 4 самолета в каждой); всего 80 самолетов.

См. также

• Турецкие ВВС
• Памятник авиационным мученикам

Библиография

• Приказано умереть: история османской армии в Первой мировой войне . Эдвард Дж. Эриксон. Издательская группа Гринвуд, 2001.
• Коалиционная война: непростое соглашение . Кейт Нейлсон и др. Издательство Университета Уилфрида Лорье, 1983.
• Арабское восстание 1916–1918 годов: Лоуренс поджег Аравию . Дэвид Мерфи. 2008.

Внешние ссылки

• Страницы авиации на сайте «Турция в Первой мировой войне»
• Галерея пилотов на сайте «Турция в Первой мировой войне»
• Турецкие самолеты на сайте «Турция в Первой мировой войне»
• GlobalSecurity.org: Османская авиация во время Великой войны (1914–1918)
• «История военно-морской авиации Турции» на официальном сайте ВМС Турции . (по-английски)
• https://web.archive.org/web/20090307212912/http://www.incirlik.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5470 По состоянию на 2 октября 2008 г.
• http://flagspot.net/flags/tr%5Eairf.html По состоянию на 2 октября 2008 г.