HMS Кампания (1914)

	Кампания после второго ремонта
История
Великобритания
Имя	Кампания
Строитель	Fairfield Shipbuilding & Engineering , Гован , Глазго
Заложен	1892
Запущен	8 сентября 1892 г.
Приобретенный	27 ноября 1914 г.
Введен в эксплуатацию	17 апреля 1915 г.
Судьба	Затонул в заливе Ферт-оф-Форт , 5 ноября 1918 г.
Общие характеристики
Тип	Самолет / гидросамолет
Смещение	20 570 длинных тонн (20 900 т )
Длина	622 фута (189,6 м)
Луч	65 футов (19,8 м)
Черновик	28 футов 5 дюймов (8,7 м)
Установленная мощность	28000 л.с. (21000 кВт )
Движение	2 × вала, 2 × паровые машины ВТЭ
Скорость	19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 миль в час)
Дополнить	600
Вооружение	6 орудий калибра 4,7 дюйма (120 мм) ; 1 × 3 дюйма (76 мм) зенитная пушка ;
Самолет перевезен	10–12
Авиационные объекты	1 × Отлетная палуба вперед

HMS Campania был тендером на гидросамолет и авианосцем , переоборудованным из старого океанского лайнера Королевским флотом в начале Первой мировой войны . После завершения переоборудования в середине 1915 года корабль проводил испытания и учения вместе с Великим флотом . Это выявило необходимость в более длинной кабине экипажа , чтобы позволить взлетать более крупным самолетам, и она была соответствующим образом модифицирована. Кампания пропустила Ютландскую битву в мае 1916 года, но совершила несколько патрулей с элементами Великого флота. Она никогда не участвовала в боях и вскоре была переведена на тренировочную роль из-за своей старой техники. В ноябре 1918 года Кампания стояла на якоре вместе с крупными кораблями Великого флота, когда внезапный шторм заставил ее якорь тянуться. Поскольку второй якорь не был заложен, она задела несколько кораблей, и в результате столкновения ее корпус пробился; она медленно затонула, без человеческих жертв.

Ранняя карьера

Первоначально построенный как пассажирский лайнер для рейсов компании Cunard Line между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1893 году, RMS Campania была обладательницей награды Blue Riband в начале своей карьеры за скорость. В октябре 1914 года он был продан кораблекрушениям Тоса. У. Уорд, когда она утомлялась. ^{[ 1 ]}

Покупка и конвертация

Королевский флот приобрел Кампанию у кораблекрушения 27 ноября 1914 года за 32 500 фунтов стерлингов, первоначально для переоборудования в вооруженный торговый крейсер, оснащенный восемью скорострельными 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями. Вместо этого корабль был переоборудован Каммеллом Лэрдом в авианосец, а две передние 4,7-дюймовые пушки были удалены в пользу взлетной палубы длиной 160 футов (48,8 м) . С каждой стороны были установлены по две вышки для перемещения гидросамолетов между водой и двумя трюмами . В миделевом трюме могли разместиться семь больших гидросамолетов. В переднем трюме под кабиной экипажа могли разместиться четыре небольших гидросамолета, но для доступа к самолетам кабину экипажа пришлось снять. HMS Campania вступил в строй 17 апреля 1915 года. ^{[ 2 ]}

Первый взлет с кабины экипажа произошел только 6 августа 1915 года, когда Sopwith Schneider гидросамолет , установленный на колесной тележке, ^{[ 3 ]} использовал 130 футов (39,6 м) кабины экипажа, пока корабль несся навстречу ветру со скоростью 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). Самолет «Сопвич» был самым легким и мощным самолетом, находившимся на вооружении Королевской военно-морской воздушной службы , и близкий заход при попутном ветре продемонстрировал, что более тяжелые самолеты нельзя запускать из кабины экипажа. ^{[ 4 ]}

К октябрю 1915 года Кампания семь раз участвовала в учениях Великого флота, но летала с самолетов только три раза, поскольку Северное море часто было слишком бурным для использования ее гидросамолетов. Ее капитан рекомендовал удлинить взлетную палубу и сделать более крутой наклон, чтобы сила тяжести могла увеличить ускорение самолета, и в период с ноября 1915 года по начало апреля 1916 года корабль был соответствующим образом модифицирован в Каммелл-Лэрде. Передняя воронка была разделена на две воронки и кабина экипажа была расширена между ними и над мостиком до длины 245 футов (74,7 м), так что самолеты из обоих трюмов могли использовать кабину экипажа. Было предусмотрено брезентовое ветровое стекло, позволяющее самолету разворачивать крылья от ветра, а в кормовой отсек был добавлен воздушный змей и все его вспомогательное оборудование. Кампания теперь имела семь Short Type 184 торпедоносцев и три или четыре меньших истребителя или разведчика; Тип 184 совершил свой первый взлет с кабины экипажа 3 июня 1916 года, также используя колесную тележку. Этот успех побудил Адмиралтейство заказало первый в мире самолет, предназначенный для авианосных операций, Fairey Campania . Корабль получил первый из этих самолетов в конце 1917 года, когда они присоединились к меньшим Sopwith 1½ Strutter . разведчикам ^{[ 4 ]} В разное время Кампания также выпускала Sopwith Baby и Sopwith Pup . ^{[ 5 ]}

Кампания не получила сигнала к развертыванию, когда Великий флот покинул Скапа-Флоу 30 мая 1916 года по пути к Ютландской битве , но она отплыла через два часа пятнадцать минут. Несмотря на то, что рано утром 31 мая он медленно догонял флот, ему было приказано вернуться в Скапа-Флоу, поскольку у него не было эскорта, а немецких подводных лодках . в этом районе сообщалось о ^{[ 6 ]} Корабль участвовал в некоторых противолодочных и противоцеппелинных патрулях, но позже был признан непригодным для службы на флоте из-за неисправного оборудования и стал кораблём для тренировок гидросамолетов и аэростатов. ^{[ 5 ]} В апреле 1918 года Кампания вместе с Великим флотом была переведена из Скапа-Флоу в Росайт . ^{[ 7 ]}

Тонущий

класс = notpageimage |

Место крушения HMS Campania. ^{[ 8 ]}

Утром 5 ноября 1918 года «Кампания» стояла на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт . Внезапный шквал силой 10 баллов заставил корабль бросить якорь. Сначала она столкнулась с носом находившегося неподалеку линкора Royal Oak , а затем зацарапала борт линейного крейсера Glorious . Кампании корпус В результате первоначального столкновения с Royal Oak был поврежден , что привело к затоплению ее машинного отделения и отключению всей основной электроэнергии. Затем корабль начал оседать на корме и затонул примерно через пять часов после того, как вырвался на свободу. Весь экипаж корабля был спасен соседними судами. Военно-морская комиссия по расследованию инцидента возложила на офицера Кампании вахтенного большую ответственность за ее потерю, сославшись, в частности, на то, что корабль не бросил второй якорь, когда корабль начал дрейфовать. ^{[ 9 ]}

Обломку HMS Campania первоначально была предоставлена защита в соответствии с Законом о защите затонувших кораблей , и он был определен в 2000 году. Это обозначение было отменено в 2013 году, когда это место было переименовано в Историческую морскую охраняемую территорию в соответствии с Законом о морской пехоте (Шотландия) 2010 года . ^{[ 10 ]} Останки четырех самолетов Campania и семи самолетов 1½ Strutter, которые находились на ее борту, когда она затонула, все еще погребены среди ее крушения. ^{[ 4 ]}

Сноски

^ Престон, с. 66
^ Фридман, стр. 44–45.
^ Мабер, с. 102
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фридман, с. 45
^ Jump up to: ^а ^б Лейман, с. 50
^ Корбетт, стр. 326a-b.
^ Мабер, с. 103
^ «Историческая морская охраняемая территория: Кампания» . Историческая среда Шотландии . Проверено 24 сентября 2019 г.
^ Мабер, стр. 103, 107.
^ «Историческая запись морской охраняемой территории» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 года . Проверено 15 августа 2017 г.

Ссылки

Корбетт, Джулиан (1997). Военно-морские операции . История Великой войны: На основе официальных документов. Том. III (перепечатка второго изд. 1940 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей совместно с Battery Press. ISBN 1-870423-50-Х .
Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8 .
Лейман, Р.Д. (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-210-9 .
Мабер, Джон М. (1983). «HMS Campania 1914–1918». Робертс, Джон (ред.). Военный корабль VII . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-630-2 .
Престон, Энтони (1985). «Великобритания и силы Империи». В сером, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 1–104. ISBN 0-85177-245-5 .

Внешние ссылки

[1] Престон, с. 66

[2] Фридман, стр. 44–45.

[3] Мабер, с. 102

[f5-4] Jump up to: ^а ^б ^с Фридман, с. 45

[l0-5] Jump up to: ^а ^б Лейман, с. 50

[6] Корбетт, стр. 326a-b.

[7] Мабер, с. 103

[8] «Историческая морская охраняемая территория: Кампания» . Историческая среда Шотландии . Проверено 24 сентября 2019 г.

[9] Мабер, стр. 103, 107.

[10] «Историческая запись морской охраняемой территории» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 года . Проверено 15 августа 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Классы британских военных кораблей Первой мировой войны
Aircraft/Seaplane carriers	Empress^S^V Riviera^S^V Engadine^S^V Ark Royal^S Ben-my-Chree^S^V Campania^S^V Raven II^S^V Anne^S^V Vindex^S^V Manxman^S^V Furious^M Pegasus^S^V Nairana^S^V Argus^S^V Vindictive^S^V
Dreadnought battleships	Dreadnought^S Bellerophon St Vincent Neptune^S Colossus Orion King George V Erin^S Agincourt^S Iron Duke Canada^S Queen Elizabeth Revenge
Pre-dreadnought battleships	Royal Sovereign Majestic Canopus Formidable London Duncan King Edward VII Swiftsure Lord Nelson
Battlecruisers	Invincible Indefatigable Lion Queen Mary^S Tiger^S Renown Courageous Admiral^S^A
Armoured cruisers	Cressy Drake Monmouth Devonshire Duke of Edinburgh Warrior Minotaur
Heavy cruisers	Hawkins^A
Light cruisers	Town^G Arethusa C^G^C Danae^C Emerald^A
Protected cruisers	Apollo Astraea Eclipse Blake Pearl Edgar Powerful Diadem Arrogant Pelorus Highflyer Challenger Topaze
Scout cruisers	Adventure Forward Pathfinder Sentinel Boadicea Blonde Active
Destroyer flotilla leaders	Swift^S Faulknor Marksman Parker Thornycroft (or Shakespeare)^C Admiralty (or Scott)^C
Destroyers	A^G B^G C^G D^G E^G F G H I K L Admiralty M Hawthorn M Thornycroft M Yarrow M Yarrow Later M Medea Arno^S R^G S^G^C Talisman V and W^G^C
Torpedo boats	TB 81^S TB 98 TB 109 TB 114 Cricket^G
Monitors	Marshal Ney Abercrombie Lord Clive Humber Gorgon M15 M29 Erebus
Minesweepers	Racecourse Hunt Dance
Gunboats	Fly Insect
Submarines	A B C D E F G H^C J K L^C M^C R^C Swordfish^S V
Sloops	P Cadmus Flower Acacia Azalea Arabis Anchusa Aubrietia 24^C
naval trawlers	Castle Mersey
A All completed after the war C One or more completed after the war G Grouping of several classes M converted from Courageous class S Single ship of class V Conversions

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в ноябре 1918 г.
Shipwrecks	1 Nov: U-72, SMS Viribus Unitis 5 Nov: HMS Campania 6 Nov: USS Jolly Roger 9 Nov: HMS Britannia, USS Saetia 10 Nov: HMS Ascot 11 Nov: USS Ophir 14 Nov: HMS Cochrane 15 Nov: Carabinier, USS Elizabeth 16 Nov: Cesare Rossarol 18 Nov: U-165 20 Nov: SMS V30 21 Nov: U-97 22 Nov: HMS G11 26 Nov: USS Bonita Unknown date: Cerisoles, Inkerman
Other incidents	5 Nov: HMS Glorious, HMS Royal Oak 6 Nov: USS Kanawha 13 Nov: Carabinier
1917 1918 1919 October 1918 December 1918

v т и Морские охраняемые территории в Шотландии
Historic Marine Protected Areas	HMS Campania HMS Dartmouth Drumbeg Duart Point Iona I Kinlochbervie Mingary Out Skerries
Nature Conservation MPAs	Central Fladen Clyde Sea Sill East Caithness Cliffs East of Gannet and Montrose Fields Faroe–Shetland Sponge Belt Fetlar to Haroldswick Firth of Forth Banks Complex Geikie Slide and Hebridean Slope Hatton-Rockall Basin Loch Creran Loch Sunart Loch Sunart to the Sound of Jura Loch Sween Lochs Duich, Long and Alsh Monach Isles Mousa to Boddam North-east Faroe–Shetland Channel North-east Lewis North-west Orkney Norwegian Boundary Sediment Plain Noss Head Red Rocks and Longay Papa Westray Sea of the Hebrides Shiant East Bank Small Isles Southern Trench South Arran The Barra Fan and Hebrides Terrace Seamount Turbot Bank West of Scotland West Shetland Shelf Wester Ross Wyre and Rousay Sounds
Demonstration and Research MPA	Fair Isle
Scotland portal Categories: Marine protected areas Protected areas of Scotland