Новара Крейсер класса

Новара , после битвы в проливе Отранто.
Обзор класса
Имя	Новара класс
Строители	Завод Ганца , Фиуме Триестинский военно-морской завод
Операторы	Австро-Венгерский флот Государство словенцев, хорватов и сербов ВМС Королевский флот Французский флот
Предшественник	Адмирал Спаун
Построен	1911–1915
В эксплуатации	1914–1941
В комиссии	1914–1937
Завершенный	3
Списано	3
Общие характеристики
Тип	Крейсер-разведчик
Смещение	3500 тонн (3400 длинных тонн ) (расчетный) 4417 тонн (4347 длинных тонн) ( полная загрузка )
Длина	130,6 м (428 футов 6 дюймов) в год
Луч	12,77 м (41 фут 11 дюймов)
Черновик	4,95–5,3 м (16 футов 3 дюйма – 17 футов 5 дюймов)
Установленная мощность	16 × котлов Тысячелистника 30 178 л.с. (22 504 кВт )
Движение	2 вала; 2 × паровые турбины
Скорость	27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час)
Диапазон	1600 морских миль (3000 км; 1800 миль) при скорости 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час)
Дополнить	340
Вооружение	Как построено Орудия 9 × 10 см (3,9 дюйма) 1 × 7 см (2,8 дюйма) зенитная пушка 1 × 47-мм (1,9 дюйма) пушка СФК L/44 6 спаренных торпедных аппарата диаметром 53,3 см (21 дюйм)
Броня	Ремень : 60 мм (2,4 дюйма) Дека : 20 мм (0,79 дюйма) Орудийные щитки: 40–8 мм (1,57–0,31 дюйма) Боевая рубка : 50 мм (2,0 дюйма)

Класс Новара ) . (иногда называемый Гельголанда классом или «Адмирал Спаун» класс — класс трёх крейсеров-разведчиков, построенных для ВМС Австро-Венгрии . Названный в честь битвы при Новаре , класс включал SMS Saida , SMS Helgoland и SMS Novara . Строительство кораблей началось незадолго до Первой мировой войны ; «Сайда» и «Гельголанд» были заложены в 1911 году, «Новара» последовала за ним в 1912 году. Два из трёх военных кораблей были построены на верфи «Ганц-Данубиус» в Фиуме ; Saida был построен на верфи Cantiere Navale Triestino в Монфальконе . Корабли класса «Новара» отличаются тем, что являются последними крейсерами, построенными ВМС Австро-Венгрии.

Сайда и Гельголанд были введены в состав флота в первые недели Первой мировой войны, в августе и сентябре 1914 года соответственно. «Новара» последовала за ним в январе 1915 года. Все три корабля участвовали в ограниченных действиях в течение первого года войны, а после объявления Италией войны Австро-Венгрии в мае 1915 года корабли участвовали в бомбардировке итальянского побережья . В течение оставшейся части 1915 года крейсеры типа «Новара» участвовали в различных операциях в Адриатическом море и проливе Отранто .

Все « Новары » после ввода в строй были переданы в состав Первой торпедной флотилии ВМС Австро-Венгрии, а Сайда был назначен командиром флотилии . и первоначально были размещены за пределами военно-морской базы в Себенико , а затем были переброшены в Каттаро . На протяжении оставшейся части 1915 и 1916 годов все три корабля участвовали в масштабных боях в нескольких рейдах на плотину Отранто , которая запретила основной части австро-венгерского флота покинуть Адриатическое море. Кульминацией этих действий стала битва в Отрантоском проливе в мае 1917 года, где « Новары » участвовали в крупнейшем надводном сражении Адриатической кампании Первой мировой войны . Последовавшая битва привела к победе Австро-Венгрии, хотя Новара получила повреждения.

Воодушевленный этой операцией и полный решимости прорвать заграждение Отранто с помощью крупной атаки на пролив, недавно назначенный главнокомандующий флотом Австро-Венгрии (нем. Flottunkomandant ) Миклош Хорти де Надьбанья организовал массированное нападение на союзные войска с помощью три крейсера типа «Новара» , а также семь линкоров , один крейсер, четыре эсминца, четыре торпедных катера, и многочисленные подводные лодки и самолеты, но операция была прекращена после того, как линкор «Сент Иштван» был потоплен моторным торпедным катером МАС-15 утром 10 июня .

После затопления Сент-Иштвана корабли вернулись в порт, где оставались до конца войны. Когда в октябре 1918 года Австро-Венгрия терпела поражение, австрийское правительство передало свой флот недавно сформированному государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать необходимости передавать корабль союзникам . После перемирия на Вилле Джусти в ноябре 1918 года крейсеры класса «Новара» были разделены между Италией и Францией, причем Саида и Гельголанд были переданы итальянцам, а затем переименованы в Венецию и Бриндизи соответственно, а «Новара» была передана Франции и переименована в Тьонвиль. . были Крейсера типа «Новара» крупнейшими кораблями австро-венгерского флота, служившими после войны под флагом другой страны и переданными победителям. службы в итальянской Regia Marina После 17 лет Венеция и Бриндизи были проданы на металлолом в марте 1937 года; Thionville был выведен из состава ВМС Франции в 1932 году и разобран на металлолом в 1941 году.

Фон

В 1904 году в состав австро-венгерского флота входило 10 линейных кораблей различных типов, три броненосных крейсера, шесть защищенных крейсеров, восемь торпедных кораблей и 68 торпедных кораблей. Общий тоннаж военно-морского флота составил 131 000 тонн (129 000 длинных тонн; 144 000 коротких тонн). Хотя военно-морской флот был способен защитить береговую линию Австро-Венгрии, он значительно превосходил другие крупные военно-морские силы Средиземноморья , а именно Италии и Соединенного Королевства. После создания Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 г. и октябрьское назначение вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего ВМФ (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion ), Австро-Венгерский флот начал программу расширения, подходящую для программы великой державы . Монтекукколи немедленно продолжил усилия, отстаиваемые его предшественником, адмиралом Германом фон Спауном , и настаивал на значительном расширении и модернизации военно-морского флота.

Крейсеры типа «Новара» были разработаны в то время, когда военно-морская политика Австро-Венгрии начала переходить от простой береговой обороны к проецированию силы в Адриатическое и даже Средиземное моря. Это изменение в политике было мотивировано как внутренними, так и внешними факторами. В период с 1906 по 1908 год через австрийские альпийские перевалы были построены новые железные дороги , которые связали Триест и побережье Далмации с остальной частью Империи и обеспечили внутреннюю часть Австро-Венгрии более быстрым доступом к морю, чем когда-либо прежде. Более низкие тарифы в порту Триеста способствовали расширению города и аналогичному росту торгового флота Австро-Венгрии. Эти изменения потребовали разработки новой линейки линкоров, способных не только защищать побережье Австро-Венгрии. До начала века морская мощь не была приоритетом во внешней политике Австрии, а военно-морской флот не пользовался общественным интересом и поддержкой. Назначение эрцгерцога Франца Фердинанда – наследника австро-венгерского престола и видного и влиятельного сторонника морской экспансии – на должность адмирала в сентябре 1902 года значительно повысило значение военно-морского флота в глазах как широкой общественности, так и австрийцев. и венгерские парламенты. Интерес Франца Фердинанда к военно-морским делам проистекал прежде всего из его убеждения, что для конкуренции с Италией, которую он считал величайшей региональной угрозой для Австро-Венгрии, потребуется сильный военно-морской флот.

Австро-итальянская гонка военно-морских вооружений

Крейсеры типа «Новара» были разрешены, когда Австро-Венгрия была вовлечена в гонку военно-морских вооружений со своим номинальным союзником Италией. Итальянская Регия-Марина считалась самой важной военно-морской державой в регионе, с которым Австро-Венгрия боролась, часто неблагоприятно. Неравенство между военно-морскими силами Австро-Венгрии и Италии существовало десятилетиями; в конце 1880-х годов Италия могла похвастаться третьим по величине флотом в мире после французского военно-морского флота и британского королевского флота . Хотя это неравенство было в некоторой степени уравновешено, когда Императорский флот России и Императорский флот Германии превосходили итальянский флот в 1893 и 1894 годах. к 1904 году баланс снова начал смещаться в пользу Италии. Действительно, к 1904 году размер итальянской Regia Marina по тоннажу более чем вдвое превышал размер австро-венгерского флота, и хотя у двух стран было относительно одинаковое количество линкоров, у Италии было вдвое больше крейсеров.

скрывать

Военно-морская мощь Италии и Австро-Венгрии в 1904 г.
Тип	Италия		Австро-Венгрия		Итальянский/Австро-Венгерский тоннажное соотношение
	Число	Тоннаж	Число	Тоннаж
Линкоры	13	166 724 тонны (164 091 длинная тонна; 183 782 короткие тонны)	10	85 560 тонн (84 209 длинных тонн; 94 314 коротких тонн)	1.9:1
Броненосные крейсеры	6	39 903 тонны (39 273 длинных тонны; 43 986 коротких тонн)	3	18 810 тонн (18 513 длинных тонн; 20 734 коротких тонны)	2.1:1
Защищенные крейсера	14	37 393 тонны (36 802 длинных тонны; 41 219 коротких тонн)	6	17 454 тонны (17 178 длинных тонн; 19 240 коротких тонн)	2.1:1
Торпедные корабли	15	12 848 тонн (12 645 длинных тонн; 14 162 коротких тонны)	8	5070 тонн (4990 длинных тонн; 5589 коротких тонн)	2.5:1
Торпедо Крафт	145	10 477 тонн (10 312 длинных тонн; 11 549 коротких тонн)	68	4252 тонны (4185 длинных тонн; 4687 коротких тонн)	2.4:1
Общий	195	267 345 тонн (263 123 длинных тонны; 294 697 коротких тонн)	95	131 246 тонн (129 173 длинных тонны; 144 674 коротких тонны)	2.3:1

Предложения

Рудольф Монтекукколи, морской комендант австро-венгерского флота с 1904 по 1913 год.

Корабли класса «Новара» впервые были задуманы на бумаге в начале 1905 года, когда Монтекукколи разработал свое первое предложение по созданию современного австрийского флота в рамках своего плана по созданию военно-морского флота, достаточно большого, чтобы бороться в Адриатическом море. Этот первоначальный план состоял из 12 линкоров, четырех броненосных крейсеров, восьми крейсеров-разведчиков, 18 эсминцев, 36 торпедных кораблей в открытом море и 6 подводных лодок. Хотя детали еще не были определены, четыре крейсера в плане Монтекукколи в конечном итоге станут «Адмиралом Спауном» и тремя кораблями класса «Новара» . Хотя австрийская и венгерская делегации по общим делам частично одобрили программу Монтекукколи в конце 1905 года, бюджет включал только три «Эрцгерцог Карл» линкора класса , крейсер «Адмирал Спаун » и шесть эсминцев. Хотя военно-морской бюджет Монтекукколи на 1907 год смог обеспечить финансирование адмирала Спауна , только в 1909 году крейсеры класса Новара перешли с чертежной доски в бюджет военно-морского флота.

Воспользовавшись политической поддержкой расширения военно-морского флота, которую он получил как в Австрии, так и в Венгрии с момента вступления в должность, а также опасениями Австрии по поводу войны с Италией из-за боснийского кризиса подготовил новый меморандум императору Францу Иосифу I. в прошлом году, Монтекукколи в январе В 1909 году было предложено расширить австро-венгерский флот, состоящий из 16 линкоров, 12 крейсеров, 24 эсминцев, 72 морских торпедных катеров и 12 подводных лодок. Этот меморандум по сути представлял собой модифицированную версию его плана 1905 года, хотя заметные изменения включали четыре дополнительных линкора-дредноута водоизмещением 20 000 тонн (19 684 длинных тонны) под нагрузкой, которые позже стали «Тегеттофф» линкорами класса , а также три крейсера, созданных по образцу «Адмирала». Спаун , строительство которого близилось к завершению. Каждый из этих трех кораблей будет иметь водоизмещение 3500 тонн (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн).

Последующая утечка этого предложения в широкую прессу привела к активизации гонки военно-морских вооружений между Австро-Венгрией и Италией и отвлекла большую часть общественного внимания на конкурирующие предложения по линкорам-дредноутам, поступившие как из Вены, так и из Рима. Тем не менее, Монтекукколи не пренебрегал другими аспектами предложенной им программы и в сентябре 1909 года предложил Австро-Венгерскому совету министров бюджет на 1910 год, который разрешал строительство трех крейсеров класса « Новара» наряду с четырьмя дредноутами « Тегеттофф». класса, а также несколько торпедных катеров и подводных лодок. В очередной раз желание Монтекукколи построить новый класс крейсеров было отложено, на этот раз из-за финансовых затрат, которые Австро-Венгрия взяла на себя после аннексии Боснии и мобилизации ее флота и армии в разгар дипломатического кризиса, вызванного аннексия. Вместо того, чтобы получить финансирование, необходимое для начала строительства крейсеров класса «Новара» , флот получил средства только для ускорения завершения строительства «Радецкий» линкоров класса и «Адмирал Спаун» .

Переговоры по бюджету

Столкнувшись с очередной неудачей, Монтекукколи 30 мая 1910 года подготовил второй меморандум императору Францу Иосифу I, в котором снова призывал к усилению военно-морского флота, в который входили три крейсера класса «Новара» . Недавние события после боснийского кризиса, такие как объявленное расширение военно-морского флота Италии, строительство нового итальянского линкора-дредноута « Данте Алигьери» и модернизация итальянской торпедной флотилии, заставили Монтекукколи предупредить императора, что флот не сможет защитить Австро-Венгрию. береговой линии, если не считать «срочного и максимально быстрого завершения» его программы расширения военно-морского флота. Эта программа включала четыре предложенных линкора типа «Тегеттофф» , три крейсера типа «Новара» , шесть эсминцев, 12 торпедных катеров, шесть подводных лодок и четыре речных монитора для патрулирования Дуная . Планы Монтекукколи должны были стоить 330 миллионов крон и быть завершены к 1915 году.

Император поддержал это предложение, и его поддержка в сочетании с поддержкой эрцгерцога Франца Фердинанда и Австрийской военно-морской лиги была достаточной для того, чтобы Монтекукколи получил необходимые ему средства от австрийской и венгерской делегаций в декабре 1910 года. К этому времени некоторые из линкоры-дредноуты по его плану «Вирибус Юнитис» и «Тегеттофф» уже были заложены, что фактически заставило растянуть руку оставшихся членов австро-венгерского правительства, выступавших против Проект Монтекукколи. Окончательный вариант предложения Монтекукколи включал в себя небольшую модификацию: диапазон постройки кораблей расширился до 1916 года, а окончательная стоимость была снижена до 312,4 миллиона крон. Несмотря на жаркие дебаты среди депутатов, включая попытку полностью отвергнуть это предложение и начать переговоры с Италией, чтобы положить конец растущей гонке вооружений между Австро-Венгрией и ее номинальным союзником, подавляющее большинство как австрийской, так и венгерской делегаций поддержали план Монтекукколи по расширению военно-морской флот.

На заседании общего совета министров Австро-Венгрии 5 января 1911 года Монтекукколи оправдал строительство крейсеров типа «Новара» , утверждая, что класс легких или разведывательных крейсеров необходим для операций в Адриатическом море и что их конструкция позволит при необходимости они смогут действовать и в Средиземном море. Окончательная цена кораблей класса Новара с предварительным обозначением «Крейсер G», «Крейсер H» и «Крейсер J» должна была составить 30 миллионов крон, или 10 миллионов за корабль. К февралю последние политические препятствия были устранены, и контракт на постройку первого крейсера этого класса, «Cruiser G», был заключен с компанией Cantiere Navale Triestino в Монфальконе . В апреле 1911 года контракты на «Cruiser H» и «Cruiser J» были заключены с компанией «Ganz-Danubius » в Фиуме .

Дизайн

Крейсеры типа «Новара» находились под сильным влиянием конструкции адмирала Спауна.

Крейсера типа «Новара» изначально были спроектированы по образцу крейсера «Адмирал Спаун» . и хотя это отдельный класс, как современные, так и современные публикации иногда связывают все четыре корабля вместе как членов одного класса. При создании крейсеров типа «Новара» исходили из того, что театр военных действий, на котором они будут действовать, будет в основном ограничен Адриатическим морем. Монтекукколи считал, что, если Австро-Венгрия будет втянута в более крупный военно-морской конфликт, охватывающий Средиземное море, класс «Новара» класс линейных крейсеров . все равно будет способен успешно выполнять свои роли и что для такого сценария не нужен

Корабли класса Новара имели общую длину 130,64 метра (428 футов 7 дюймов), ширину 12,79 метра (42 фута 0 дюймов) и среднюю осадку 4,6 метра (15 футов 1 дюйм) при глубокой загрузке . Они были рассчитаны на водоизмещение 3500 тонн (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) при нормальной нагрузке, но при полной боевой нагрузке они водоизмещали 4017 тонн (3954 длинных тонны; 4428 коротких тонн). Двигательные установки каждого корабля состояли из двух комплектов паровых турбин, приводивших в движение два гребных вала. Эти турбины различались на кораблях. Сайда была оснащена двумя турбинами Мельмса-Пфеннигера, а Гельголанд и Новара имели по две турбины AEG-Кертиса. Эти турбины были рассчитаны на мощность 25 600 лошадиных сил на валу (19 100 кВт) и приводились в действие 16 Ярроу водотрубными котлами , что давало кораблям класса Новара максимальную скорость 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час). Каждый корабль также перевозил 710 метрических тонн (700 длинных тонн) угля, что давало им дальность действия примерно 1600 морских миль (3000 км; 1800 миль) при скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), и был укомплектован экипажем. из 340 офицеров и солдат.

« Новары » были вооружены главной батареей из девяти орудий калибра 50 мм и диаметром 10 см (3,9 дюйма), установленных на одиночных установках. По три располагались в носовой части каждого корабля, четыре — на миделе корабля, по два — по бокам и два — рядом на квартердеке . Каждый корабль также имел 47-мм (1,9 дюйма) орудие SFK L/44. Škoda 7 см (2,8 дюйма) / 50 К10 зенитная пушка и шесть торпедных аппаратов были добавлены В 1917 году к классу Новара диаметром 53,3 см (21,0 дюйма) в спаренных установках. Орудия класса Новара были меньшего калибра, чем многие другие. другие крейсера той эпохи, что привело к планам снять орудия на баке и юте каждого корабля и заменить их парой 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий в носовой и кормовой части, но эти модификации не удалось осуществить до окончания войны.

Класс «Новара» был защищен по ватерлинии бронепоясом толщиной 60 мм (2,4 дюйма) на миделе корабля. Орудия имели щиты толщиной 40 мм (1,6 дюйма) , а толщина палубы каждого корабля составляла 20 мм (0,79 дюйма). Броня каждой боевой рубки составляла 60 мм (2,4 дюйма).

Корабли

Имя	Тезка	Строитель	Заложен	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
Продажа	Бомбардировка Саиды	Военно-морская верфь Триестино , Монфальконе	9 сентября 1911 г.	26 октября 1912 г.	1 августа 1914 г.	Передан Италии 19 сентября 1920 года и переименован в Венецию . Списан 11 марта 1937 года и сдан на слом.
Гельголанд	Битва при Гельголанде	Ганц-Данубиус , Риека	28 октября 1911 г.	23 ноября 1912 г.	5 сентября 1914 г.	Передан Италии 19 сентября 1920 года и переименован в Бриндизи . Списан 11 марта 1937 года и сдан на слом.
Новара	Битва при Новаре		9 декабря 1912 г.	15 февраля 1913 г.	10 января 1915 г.	Передан Франции в 1920 году и переименован в Тьонвиль . Списан 1 мая 1932 года и переоборудован в казарменный корабль в Тулоне . Списан в 1941 году.

Строительство

Первый корабль «Cruiser G» был официально заложен компанией Cantiere Navale Triestino в Монфальконе 9 сентября 1911 года после нескольких месяцев финансовой и политической неопределенности , поскольку финансирование кораблей было привязано к тому же бюджету, который санкционировал строительство линкоров класса Tegetthoff . Месяц спустя «Cruiser H» был заложен компанией Ganz-Danubis в Фиуме 28 октября 1911 года. Последний корабль этого класса, «Cruiser J», был заложен в Фиуме 9 декабря 1912 года.

«Крейсер G» получил официальное название «Сайда» и был спущен на воду из Монфальконе 26 октября 1912 года. Он был назван в честь австрийской бомбардировки портового города во время Восточного кризиса 1840 года . Гельголанд последовал за ним 23 ноября 1912 года и был назван в честь битвы при Гельголанде во время Второй Шлезвигской войны . Новара , названная в честь решающей победы Австрии в битве при Новаре во время Первой итальянской войны за независимость , была построена всего за два месяца и спущена на воду в Фиуме 15 февраля 1913 года.

Убийство эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня 1914 года в Сараево спровоцировало цепочку событий, которые привели к июльскому кризису и последующему объявлению Австро-Венгрией войны Сербии 28 июля. В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа и Германия, и Франция приказали провести полную мобилизацию, а Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году , Увеличение австро-венгерских военно-морских расходов, политические споры по поводу влияния в Албании и опасения Италии по поводу потенциальной аннексии земель в Королевстве Черногория привели к ухудшению отношений между двумя союзниками за несколько месяцев до войны.

Декларация нейтралитета Италии от 1 августа разрушила надежды Австро-Венгрии использовать свои более крупные корабли, включая класс «Новара» , в крупных боевых операциях в Средиземноморье, поскольку военно-морской флот полагался на уголь, хранившийся в итальянских портах, для действий совместно с Регия Марина. К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию после объявления войны Франции, а Соединенное Королевство объявило войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета. В ответ на эти события ВМС Австро-Венгрии решили приостановить выполнение любых невыполненных заказов или проектов по строительству новых военных кораблей, вернув денежные сбережения обратно Министерству финансов для использования в войне, которая, как ожидалось, в то время должна была закончиться в вопрос месяцев. Когда началась война, Саиде оставалось всего несколько дней до ввода в эксплуатацию. В результате кораблям класса «Новара» , а также линкору «Сент Иштван» было разрешено продолжить строительство и оснащение , хотя окончательный ввод в эксплуатацию как «Сент Иштван» , так и «Новары» был отложен из-за начала войны.

История обслуживания

Саида на ходу в 1914 году.

«Сайда» был первым кораблем этого класса, вошедшим в состав австро-венгерского флота 1 августа 1914 года, всего через четыре дня после того, как Австро-Венгрия объявила войну Сербии. Саиде сразу дали главную роль. был назначен командиром Первой торпедной флотилии под командованием капитана Генриха Зейтца. В состав 1-й торпедной флотилии входили шесть «Татра» эсминцев типа , шесть «Хусар» эсминцев типа , 10–18 торпедных катеров , корабли-базы «Гяа» и «Пароход IV» . В своей первой миссии Саида привела Первую торпедную флотилию на австро-венгерскую военно-морскую базу Себенико в августе 1914 года. Гельголанд был введен в строй 5 сентября 1914 г. а также был приписан к Первой торпедной флотилии в Себенико.

После объявления Францией и Великобританией войны Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими кораблями. наткнулся на него англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокировавшие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически поставила Отрантский пролив в руки Великобритании и Франции.

Два корабля класса «Новара» , находившиеся в то время на вооружении, были введены в строй слишком поздно для участия в военно-морских маневрах Австро-Венгрии в поддержку линейного крейсера «Гебен» и легкого крейсера «Бреслау» . После битвы при Антивари и прорыва кораблей «Гебен» и «Бреслау» из Мессины австро-венгерский флот принимал очень мало боевых действий, и многие из его кораблей проводили большую часть времени в порту. Общее бездействие военно-морского флота было частично вызвано опасениями мин в Адриатике. Другие факторы способствовали отсутствию активности военно-морского флота в первый год войны. Адмирал Антон Хаус опасался, что прямая конфронтация с французским флотом, даже если она окажется успешной, ослабит австро-венгерский флот до такой степени, что Италия получит свободу действий в Адриатике. Эта обеспокоенность была настолько велика для Хауса, что он написал в сентябре 1914 года: «Пока существует вероятность того, что Италия объявит нам войну, я считаю своим первым долгом сохранить наш флот в целости и сохранности». Решение Хауса оставить свой флот в порту вызвало резкую критику со стороны австро-венгерской армии , ВМС Германии и министерства иностранных дел Австро-Венгрии. но это также привело к тому, что гораздо большее количество военно-морских сил союзников было направлено в Средиземное море и пролив Отранто. Их можно было использовать где угодно, например, против Османской империи во время Галлиполийской кампании . На протяжении оставшейся части 1914 года корабли класса «Новара» были одними из самых активных кораблей австро-венгерского флота. Несмотря на то, что большая часть флота осталась в порту после августа 1914 года, Гельголанд все же принял участие в вылазке на остров Лисса 3 ноября 1914 года после получения сообщений о французских военных кораблях в этом районе, но французы покинули этот район до того, как Гельголанд прибыл на остров. .

Январь – май 1915 г.

К тому времени, когда Новара была принята в состав военно-морского флота 10 января 1915 года, Хаус принял осторожную стратегию по сохранению своего флота, поскольку Австро-Венгрия значительно превосходила численность англо-французского флота в Средиземноморье, а позиция бывшей Австро-Венгрии союзник Италия осталась неизвестной. Хаус решил, что лучшим способом действий будет действовать в качестве существующего флота , который свяжет военно-морские силы союзников, в то время как торпедные катера, мины и рейды с помощью быстрых крейсеров типа «Новара» могут быть использованы для уменьшения численного превосходства. флотов противника до начала решающего сражения.

Действительно, после начала Дарданелльской кампании союзников против Османской империи в марте 1915 года Германия начала оказывать давление на Австро-Венгрию с целью оказания помощи османам. Хаус рассматривал возможность отправки Новары под командованием Миклоша Хорти с грузом боеприпасов в дружественный османский порт, но в конечном итоге решил, что операция слишком рискованна для того, чтобы получить минимальную выгоду, поскольку корабль не смог бы перевезти особенно крупный груз. Вместо этого корабли класса «Новара» продолжили действия в Адриатике. 2 мая Новара отбуксировала немецкую подводную лодку UB-8 из Полы из Адриатического моря. Они уклонялись от французских патрулей до 6 мая, когда австро-венгерские корабли были замечены французским судном у Кефалонии . Новара прервала буксир и помчалась на север, а U-8 погрузилась в воду и уклонилась от французского патруля.

Бомбардировка Анконы

Основная статья: Бомбардировка Анконы

После неудачных переговоров с Германией и Австро-Венгрией по поводу присоединения Италии к войне в качестве члена Центральных держав , итальянцы провели переговоры с Тройственной Антантой о возможном вступлении Италии в войну на их стороне по Лондонскому договору , подписанному 26 апреля 1915 года. . 4 мая Италия официально отказалась от союза с Германией и Австро-Венгрией, заранее предупредив австро-венгров о том, что Италия готовится начать против них войну. 20 мая император Франц Иосиф I разрешил австро-венгерскому флоту атаковать итальянские корабли, конвоирующие войска в Адриатике или отправляющие припасы в Черногорию. Тем временем Хаус готовился к вылазке своего флота в Адриатику и нанесению массированного удара по итальянцам в момент объявления войны. 23 мая 1915 года, между двумя и четырьмя часами после того, как итальянское объявление войны достигло главной австро-венгерской военно-морской базы в Поле, Австро-венгерский флот, включая три корабля класса «Новара» , отправился на бомбардировку итальянского побережья.

Во время австро-венгерских атак вдоль итальянского побережья «Новара» вместе с эсминцем и двумя торпедными катерами подверг бомбардировке Порто-Корсини возле Равенны . Заградительный огонь итальянских береговых орудий убил шесть человек на борту «Новары» , оставив крейсер относительно неповрежденным. Тем временем «Гельголанд» и два эсминца вступили в бой и потопили итальянский эсминец «Турбина» . Саида и Гельголанд вместе с крейсерами «Адмирал Спаун» и «Сигетвар» и девятью эсминцами также обеспечивали прикрытие от возможной итальянской контратаки, которая не состоялась.

Позже австро-венгерский флот без сопротивления двинулся на бомбардировку побережья Черногории; к тому времени, когда на место происшествия прибыли итальянские корабли, австро-венгры благополучно вернулись в порт. Целью бомбардировки побережья Италии было задержать итальянскую армию от развертывания своих сил вдоль границы с Австро-Венгрией путем разрушения важнейших транспортных систем. а внезапное нападение на Анкону и итальянское Адриатическое побережье позволило задержать итальянское развертывание в Альпах на две недели. Эта задержка дала Австро-Венгрии ценное время для укрепления своей итальянской границы и передислокации части своих войск с Восточного и Балканского фронтов. Бомбардировка и потопление нескольких итальянских кораблей также нанесли серьезный удар по моральному духу итальянской армии и общества.

Июнь – декабрь 1915 г.

Новара в разгаре войны

После вступления Италии в войну в мае 1915 года корабли класса «Новара» будут регулярно использоваться в течение остальной части года против итальянцев в Адриатике. Саида , Первый боевой опыт получила 28 июля и 17 августа 1915 года, когда она, Гельголанд и четыре эсминца обстреляли итальянские войска на острове Пелагоса который недавно был оккупирован итальянцами, хотя планировалась высадка австро-венгерских войск на острове. были отменены после того, как стало очевидно, что итальянская оборона слишком сильна. В конце 1915 года австро-венгерский флот начал серию рейдов против торговых судов, снабжавших войска союзников в Сербии и Черногории, причем корабли класса «Новара» играли ключевую роль в этих атаках. В ночь на 22 ноября 1915 года «Сайда» , «Гельголанд» и Первая торпедная дивизия совершили набег на албанское побережье и потопили пару итальянских транспортов с мукой. Для облегчения дальнейших рейдов против итальянских кораблей «Гельголанд» , «Новара» , шесть эсминцев класса «Татра» , шесть торпедных катеров Т-группы водоизмещением 250 тонн и нефтяник . 29 ноября в Каттаро были переброшены 5 декабря «Новара» , четыре эсминца и три торпедных катера совершили еще одну атаку на итальянские судоходные пути, потопив три транспортных корабля и множество рыбацких лодок. Совершая рейд на Шэнджин , они потопили пять пароходов и пять парусников, причём один из пароходов взорвался из-за боеприпасов, находящихся на борту судна. В ходе этой атаки австро-венгерские корабли заметили французскую подводную лодку «Френель» , севшую на мель в устье реки Бояна . «Новара» и другие австро-венгерские корабли взяли в плен французский экипаж и уничтожили подводную лодку. «Гельголанд» и пять эсминцев участвовали в еще одном из этих рейдов в ночь на 28 декабря 1915 года. Во время этого рейда «Гельголанд» протаранил и потопил французскую подводную лодку «Монж» между Бриндизи и албанским портом Дураццо , а на следующее утро атаковал корабли в Дураццо. Потопив несколько кораблей в порту, два австро-венгерских эсминца, сопровождавших Гельголанд, подорвались на минах и один затонул. В ответ на эти неудачи «Новара» , «Адмирал Спаун» и старый корабль береговой обороны «Будапешт» были мобилизованы для поддержки «Гельголанда» и австро-венгерских эсминцев. Гельголанд не пострадал в ходе операции и сумел уклониться от преследования союзников, когда наступила темнота, встретившись с подкреплением, отправленным для сопровождения ее обратно в Каттаро.

1916

Крейсеры класса «Новара» добились значительных успехов на Адриатике на протяжении 1916 года. Несмотря на итальянские сообщения о потоплении Гельголанда французской подводной лодкой «Фуко» 13 января 1916 года, ни один из кораблей класса «Новара» не был потоплен во время войны. Действительно, 29 января 1916 года «Новара» и два эсминца начали новый рейд, на этот раз на порт Дураццо. По пути два эсминца столкнулись друг с другом, и им пришлось вернуться в порт для ремонта, оставив только Новару для проведения атаки. Достигнув цели, она столкнулась с итальянским защищенным крейсером «Пулья» и французским эсминцем. После непродолжительного боя «Новара» прервала атаку и вернулась в порт, так как элемент внезапности был утерян.

В ночь на 31 мая 1916 года «Гельголанд» снова возглавил рейд с двумя эсминцами и тремя торпедными катерами на дрифтеров, блокировавших пролив Отранто. Эти дрифтеры предназначались для предотвращения попыток немецких и австро-венгерских подводных лодок выйти из Адриатического моря. В результате атаки затонул один дрифтер. В середине 1916 года капитан (нем. Linienschiffskapitän ) Миклош Хорти планировал нападение на плотину Отранто с помощью «Новары» , корабля, которым он в то время командовал. 9 июля он начал атаку. В ходе боя «Новара» потопила пару дрифтеров , повредила еще два и взяла в плен девять британских моряков. Хронические проблемы с турбинами « Сайды » не позволяли ему участвовать в боевых действиях так часто, как его однотипные корабли, и не позволяли ему использоваться на протяжении большей части войны. В результате Гельголанд и Новара взяли на себя большую часть бремени морской войны на Адриатике. Несмотря на механические проблемы Саиды корабли класса « , на протяжении большей части войны Новара» служили «настоящими крупными кораблями Адриатики». поскольку многие из более крупных кораблей австро-венгерского флота, такие как линкоры класса «Тегеттофф» , оставались в порту Полы в период с мая 1915 года по июнь 1918 года.

1917

Основная статья: Битва в проливе Отранто (1917 г.)

Новара участвовала в битве в Отрантоском проливе.

В феврале 1917 года капитан Миклош Хорти запланировал крупный рейд на дрифтеров плотины Отранто все три корабля класса Новара , в атаке приняли участие . Три крейсера были модифицированы, чтобы напоминать эсминцы, и были тщательно отремонтированы при подготовке к атаке. Их котлы и турбины были очищены для обеспечения максимальной эффективности, а на каждом корабле было установлено зенитное орудие. Пока велись приготовления в конце апреля и начале мая, эсминцы совершили несколько заходов к побережью Албании, чтобы убедиться в обороне союзников, но австро-венгерские корабли ничего не нашли. 13 мая контр-адмирал (нем. Konteradmiral ) Александр Ганза отдал приказ начать операцию на следующее утро. Корабли должны были атаковать раздельно, в то время как два сопровождающих их эсминца, «Балатон» и «Чепель» , нанесли отвлекающий удар по дрифтерам у албанского побережья. В ночь на 14 мая корабли вышли из порта и сумели в темноте пройти сквозь строй дрифтеров, не будучи опознанными. Когда послышались звуки от отвлекающей атаки, дрифтеры выпустили сети и направились в сторону пролива Отранто . 15 мая с 3:30 до 03:45 крейсеры типа «Новара» открыли огонь по 47 дрифтерам. хотя Саида остановила двигатели и около 30 минут дрейфовала к патрульным кораблям, чтобы скрыть свое местоположение. В результате атаки четырнадцать дрифтеров затонули и еще четыре получили повреждения, прежде чем австро-венгры прервали атаку и отступили. Саида атаковал корабли союзников в 4:20 утра, поджег трех дрифтеров, а затем остановился, чтобы подобрать девятнадцать выживших.

Первый контакт с боевыми кораблями союзников австро-венгерские корабли осуществила группа из четырех французских эсминцев во главе с небольшим итальянским крейсером-разведчиком Карло Мирабелло , но более тяжелые орудия австро-венгерских кораблей отговорили командующего союзников адмирала Альфредо Актона. , от нажатия атаки. Вскоре после этого они были перехвачены более сильной группой из двух британских защищенных крейсеров « Бристоль» и «Дартмут» в сопровождении четырех итальянских эсминцев. Дартмут открыл огонь из своих 6-дюймовых (152-мм) орудий на расстоянии 10 600 ярдов (9700 м), и через несколько минут Хорти приказал своим кораблям поставить дымовую завесу . Хорти вызвал подкрепление в виде броненосного крейсера «Санкт Георг» , который вышел в море с двумя эсминцами и четырьмя торпедными катерами. Густой дым едва не привел к столкновению трех австрийских крейсеров, но защитил их от огня британских кораблей, когда они приблизились к цели. Когда они появились, австро-венгерские корабли находились всего в 4900 ярдах (4500 м) от британцев - расстояние, гораздо более подходящее для меньших по размеру австрийских орудий.

Три крейсера постепенно отходили от преследователей, когда «Новара» , возглавлявшая австро-венгерский флот, получила несколько ударов. Новары Котлы были выведены из строя, в результате чего она осталась мертвой в воде, ее старший офицер был убит, а сам Хорти ранен. Саида готовилась взять Новару на буксир, когда несколько итальянских эсминцев атаковали подряд. Сила огня трех крейсеров не позволила итальянцам приблизиться на расстояние торпедного огня, и они не попали ни в один из них. Под прикрытием огня «Санкт-Георга» Саида взяла Новару на буксир и отправилась обратно в порт. Четыре крейсера выстроились в шеренгу, причем «Санкт Георг» был последним судном в строю, чтобы прикрывать три других корабля. Ближе к вечеру старый корабль береговой обороны «Будапешт» и еще три торпедных катера. к кораблям для усиления эскорта присоединились В ходе боя «Гельголанд» под командованием Эриха фон Хейсслера выпустил из своих орудий 1052 снаряда. Хейсслер получил орден Леопольда со скрещенными мечами в знак признания своего руководства во время битвы. К 18:40 все три крейсера класса «Новара» вернулись в Каттаро, и после недели ремонта «Новара» снова была готова к действию.

После битвы в проливе Отранто австро-венгерский флот попытался продолжить аналогичные рейды. «Гельголанд» и шесть эсминцев попытались повторить атаку еще одним рейдом в ночь на 18 октября, но были замечены итальянской авиацией и повернули назад перед лицом значительных подкреплений союзников.

1918

Новара на якоре

К началу 1918 года длительные периоды бездействия начали утомлять экипажи нескольких австро-венгерских кораблей в Каттаро, в первую очередь тех кораблей, которые мало участвовали в боях. 1 февраля мятеж в Каттаро вспыхнул , начавшийся на борту «Санкт-Георга» . Мятежники быстро получили контроль над крейсером «Кайзер Карл VI» и большинством других крупных военных кораблей в гавани. Экипажи Новары и Гельголанда сопротивлялись мятежу. Последний готовил торпеды своего корабля, но «Санкт-Георга» нацелили артиллеристы свои 24-см (9,4 дюйма) орудия на Гельголанд , вынудив их отступить. « Новарой » Командующий Йоханнес Принц фон Лихтенштейн сначала отказался позволить отряду повстанцев подняться на борт своего судна, но после того, как кайзер Карл VI направил ее оружие на Новару , он уступил и позволил экипажу вывесить красный флаг в поддержку мятежа. Лихтенштейн и Эрих фон Хейсслер, командующий Гельголандом , всю ночь обсуждали, как вывести свои суда, поскольку их экипажи воздерживались от активной поддержки повстанцев.

На следующий день многие мятежные корабли отказались от усилий и воссоединились с силами лоялистов во внутренней гавани после того, как береговые батареи, верные австро-венгерскому правительству, открыли огонь по сторожевому кораблю повстанцев « Кронпринц Эрцгерцог Рудольф» . Лихтенштейн сорвал красный флаг, прежде чем приказал своему кораблю уйти во внутреннюю гавань; к ним присоединились другие крейсеры-разведчики и большая часть торпедных катеров, а за ними последовали несколько других более крупных кораблей. Там их защищали береговые батареи, противостоявшие мятежу. К концу дня восстали только люди на борту «Санкт-Георга» и горстка эсминцев и торпедных катеров. На следующее утро «Эржерцог Карл» из Полы прибыли линкоры типа и подавили восстание.

После мятежа в Каттаро адмирал Максимилиан Негован был уволен с поста главнокомандующего ВМФ, хотя по просьбе Негована было объявлено, что он уходит в отставку. Миклош Хорти, который с тех пор был назначен командиром линкора «Принц Ойген» , получил звание контр-адмирала и назначен главнокомандующим флотом. Продвижение Хорти было встречено поддержкой среди многих членов военно-морского офицерского корпуса, которые считали, что он будет использовать военно-морской флот Австро-Венгрии для борьбы с врагом. Назначение Хорти вызвало трудности. Его относительно молодой возраст оттолкнул многих старших офицеров, а военно-морские традиции Австро-Венгрии включали негласное правило, согласно которому ни один офицер не мог служить на море под началом человека более низкого ранга. Это означало, что руководители Первой и Второй боевых эскадрилий, а также крейсерской флотилии должны были досрочно выйти на пенсию.

Отранто Рейд

Карта, показывающая расположение Отрантоского пролива на южной оконечности Адриатики.

Хорти был полон решимости использовать флот для атаки на заграждение в Отранто и планировал повторить свой успешный рейд на блокаду в мае 1917 года. Хорти предполагал массированную атаку на силы союзников с использованием своих четырех кораблей класса «Тегеттофф», обеспечивающих самый крупный компонент атаки. Их должны были сопровождать три корабля «Эржерцог Карл» дредноутов класса , все три корабля класса «Новара» , крейсер «Адмирал Спаун» , четыре эсминца типа «Татра» и четыре торпедных катера. В операции по выслеживанию кораблей противника на флангах флота также будут задействованы подводные лодки и авиация.

8 июня 1918 года Хорти повел свой флагман «Вирибус Юнитис» и «Принц Ойген» на юг с передовыми частями своего флота. Вечером 9 июня Сент-Иштван и Тегеттофф последовали за ними вместе со своими кораблями сопровождения. План Хорти предусматривал, что Новара и Гельголанд вступят в бой с Заграждением при поддержке эсминцев класса «Татра» . Тем временем адмирал Спаун и Саида будут сопровождаться четырьмя торпедными катерами флота в Отранто для бомбардировки итальянских воздушных и военно-морских станций. Немецкие и австро-венгерские подводные лодки будут отправлены в Валону и Бриндизи, чтобы устроить засаду на итальянские, французские, британские и американские военные корабли, вышедшие в бой с австро-венгерским флотом, а гидросамолеты из Каттаро будут обеспечивать поддержку с воздуха и прикрывать продвижение кораблей. . Линкоры, и в особенности « Тегеттофф », должны были использовать свою огневую мощь, чтобы разрушить заграждение и вступить в бой с любыми военными кораблями союзников, с которыми они столкнутся. Хорти надеялся, что включение этих кораблей окажется решающим в обеспечении решающей победы.

По пути в гавань Ислана , к северу от Рагузы , для встречи с линкорами «Вирибус Юнитис» и «Принц Ойген» для скоординированной атаки на заграждение в Отранто , Сент Иштван и Тегеттофф попытались развить максимальную скорость, чтобы догнать остальную часть корабля. флот. При этом турбины Сент-Иштвана начали перегреваться, и пришлось снизить скорость. Когда была предпринята попытка поднять больше пара, чтобы увеличить скорость корабля, Сент-Иштван выпустил избыток дыма. Около 3:15 утра 10 июня два итальянских катера MAS , MAS 15 и MAS 21 , заметили дым от австрийских кораблей, возвращаясь после без происшествий патрулирования у побережья Далмации. Обе лодки успешно преодолели заслон сопровождения и разделились, чтобы поразить каждый из дредноутов. MAS 15 успешно выпустила две торпеды в 3:25 утра по Сент-Иштвану . Сент-Иштван был поражен двумя 45-сантиметровыми (18-дюймовыми) торпедами рядом с ее котельными. Тегеттофф попытался взять Сент-Иштвана на буксир, но безуспешно. В 6:12 утра из-за несоответствия насосов Сент-Иштван перевернулся у Премуды .

Опасаясь дальнейших атак торпедных катеров или эсминцев итальянского военно-морского флота, а также возможного реагирования на место происшествия дредноутов союзников, Хорти решил, что элемент неожиданности утерян, и отменил атаку, вынудив корабли класса «Новара» вернуться в порт. На самом деле итальянские торпедные катера находились в обычном патрулировании, и план Хорти не был выдан итальянцам, как он опасался. Итальянцы даже не обнаружили, что австрийские дредноуты покинули Полу, до 10 июня, когда фотографии воздушной разведки показали, что их там больше нет. Тем не менее, потеря Сент-Иштвана и удар по моральному духу флота вынудили Хорти отменить свои планы по штурму заграждения Отранто. Австро-венгерские корабли вернулись на свои базы, где и оставались до конца войны.

Конец войны

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. Поскольку различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке сохранить империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз расторгнут. В то же время австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия, и он использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения мятежа среди флота. Хотя мятеж удалось избежать, напряженность оставалась высокой, а моральный дух находился на рекордно низком уровне. Ситуация была настолько стрессовой для военнослужащих, что капитан «Принца Ойгена» Александр Милошевич покончил жизнь самоубийством в своей каюте на борту линкора.

29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации присягнули на верность недавно сформированному правительству. Это новое временное правительство, хотя и свергло венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно сформированному государству словенцев, хорватов и сербов за помощью в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и поддержании порядка среди военно-морского флота. Национальный совет отказался оказать помощь, пока австро-венгерский флот сначала не будет передан под его командование. Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут позже претендовать на свою справедливую долю стоимости флота. Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были на время отправлены в отпуск, а офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или выйти в отставку.

Гельголанд на отдыхе

Таким образом, австро-венгерское правительство решило без единого выстрела передать большую часть своего флота государству словенцев, хорватов и сербов. Это считалось более предпочтительным, чем передача флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, новообразованное государство также еще не свергло публично императора Карла I, сохраняя возможность реформирования Империи в тройную монархию . Передача государству словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагманского корабля « Вирибус Юнитис» в Поле. После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача завершилась в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был сбит с корабля «Вирибус Юнитис» , за ним последовали остальные корабли в гавани. Контроль над линкором и главой недавно созданного военно-морского флота Государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и взял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего. Флота.

Несмотря на передачу, 3 ноября 1918 года австро-венгерское правительство подписало перемирие на Вилле Джусти с Италией, положив конец боевым действиям на Итальянском фронте. Перемирие на Вилле Джусти отказалось признать передачу военных кораблей Австро-Венгрии государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли зашли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские объекты в Поле. Хотя государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало для этого солдат и офицеров, поскольку большинство моряков, не являвшихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказывал никому сопротивляться итальянцам, но также осудил действия Италии как незаконные. 9 ноября итальянские, британские и французские корабли вошли в Каттаро и захватили оставшиеся австро-венгерские корабли, переданные Национальному совету. На конференции на Корфу союзные державы согласились, что передача военно-морского флота Австро-Венгрии государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на симпатию Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать все корабли, переданные ему Австро-Венгерской империей, включая три корабля Класс Новары , начало 10 ноября 1918 г.

Пост-был

Лишь в 1920 году окончательное распределение кораблей было урегулировано между союзными державами в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора . Франции была передана Новара , а Италия взяла на себя Гельголанд и Саиду . В отличие от более крупных линкоров австро-венгерского флота, крейсеры типа «Новара» не были списаны вскоре после войны, поскольку их действия на Адриатике произвели впечатление на французов и итальянцев. были Крейсеры типа «Новара» крупнейшими кораблями австро-венгерского флота, служившими под флагом другой страны после войны, поскольку они были переданы победившим союзным державам.

Саида была официально передана Италии 19 сентября 1920 года, а затем введена в эксплуатацию как Венеция 5 июля 1921 года после того, как ее зенитное орудие было заменено на 37-мм (1,5 дюйма) зенитное орудие итальянского производства. За исключением этой модификации, корабль служил в исходной конфигурации. С 1930 года служил кораблем-казармой сначала в Генуе , а затем в Специи . В сентябре 1935 года «Венеция» была поставлена ​​в сухой док в Специи, готовясь к постановке на прикол перед сдачей на слом. Корабль был продан на слом 11 марта 1937 года и впоследствии разобран.

Гельголанд также был передан Италии 19 сентября 1920 года. Впоследствии он был переименован в Бриндизи и поставлен на якорь в Бизерте , Тунис . Когда передача была произведена, корабль был оценен как крейсер-разведчик (итал. esploratore Италией ) и достиг Ла Специи на 26 октября она была направлена ​​в скаутскую группу (итал. Gruppo Esploratori ). Корабль был модифицирован для нужд итальянцев в Специи с 6 апреля по 16 июня 1921 года, прежде чем он вступил в строй. После повторного ввода в строй он стал флагманом контр-адмирала Массимилиано Лователли , командующего лёгкой эскадрой. Бриндизи отплыл в Стамбул 3 июля, посетив по пути ряд портов Италии, Греции и Турции. По прибытии 16 июля она сменила броненосный крейсер «Сан-Джорджио» в качестве флагмана Восточной эскадры. Корабль был заменен флагманом 6 октября и оставался в составе Восточной эскадры до тех пор, пока не вернулся в Италию 7 января 1924 года.

Бриндизи принимал на борту короля Виктора Эммануила III во время церемонии передачи Фиуме под контроль Италии в соответствии с Римским договором в феврале – марте 1924 года. Затем корабль был переведен в Ливию, где он провел следующий год. Бриндизи вернулась в Италию в 1926 году и 1 апреля ненадолго была направлена ​​в разведывательную эскадрилью, а 26 июля ее перевели в резерв. Корабль был возобновлен 1 июня 1927 года, когда он был назначен флагманом 1-й эскадры эсминцев под командованием контр-адмирала Энрико Кутури . Шесть месяцев спустя он был освобожден от должности флагмана и переведен в Особую эскадру, где стал флагманом контр-адмирала Антонио Фоскини. 6 июня 1928 года В период с мая по июнь 1929 года Бриндизи совершила круиз по Восточному Средиземноморью, где посетила порты Греции. и острова Додеканес . Контр-адмирал Сальваторе Денти сменил Фоскини 15 октября, а 26 ноября корабль был разоружен. После разоружения «Бриндизи» использовался в качестве корабля-базы в Анконе, Пуле и Триесте, пока 11 марта 1937 года его не исключили из списка ВМФ и не продали на слом вместе с «Венецией» .

Будучи переданным французскому флоту, «Новара» затонула в Бриндизи 29 января 1920 года. Ее сняли с мели в начале апреля 1920 года. Корабль был переименован в Thionville и после ремонта включен в состав французского флота. Тьонвиль была направлена ​​в торпедную школу для использования в качестве учебного корабля и занимала эту должность до 1 мая 1932 года. Затем корабль был разоружен и переоборудован в казарму, базирующуюся в Тулоне. Там она оставалась до 1941 года, когда ее разобрали на металлолом.

Ссылки

• Диксон, В. Дэвид; О'Хара, Винсент; Стоит, Ричард (2013). Чтобы увенчать волны: Великие флоты Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1612510828 .
• Фраккароли, Альдо (1970). Итальянские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0105-7 .
• Фраккароли, Альдо (1976). «Вопрос 14/76: Подробная информация об итальянском крейсере Бриндизи». Военный корабль Интернешнл . XIII (4). Международная организация военно-морских исследований: 317–318. ISSN   0043-0374 .
• Фридман, Норман (2011). Морское вооружение Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5 .
• Гилл, CC (ноябрь – декабрь 1916 г.). Гринслейд, JW (ред.). «Австрийский крейсер торпедирован и потоплен французской подводной лодкой в ​​Адриатическом море» . Труды Военно-морского института США . 42 (6). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США.
• Гилл, CC (июль 1922 г.). Гринслейд, JW (ред.). «Профессиональные заметки» . Труды Военно-морского института США . 48 (11). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США.
• Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0623-7 .
• Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4 .
• Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземноморье 1914-1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0870214489 .
• Халперн, Пол (2004). «Мятеж в Каттаро, 1918 год» . В Белле, Кристофер М.; Эллеман, Брюс А. (ред.). Военно-морские мятежи двадцатого века: международная перспектива . Лондон: Фрэнк Касс. стр. 45–65 . ISBN  0-7146-5460-4 .
• Хендерсон, штат Вашингтон (30 марта 1919 г.). «Четыре месяца на Адриатике» . Военно-морское обозрение . IV . Морское общество.
• Хор, Питер (2006). Линкоры . Лондон: Лорена Букс. ISBN  978-0-7548-1407-8 . OCLC   56458155 .
• Джордан, Джон и Мулен, Жан (2013). Французские крейсеры: 1922–1956 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-133-5 .
• Кишлинг, Рудольф (сентябрь 1934 г.). «Развитие Австро-Венгерского Вермахта после аннексионного кризиса 1908 года». Берлинер Монташефте (на немецком языке) (9). Берлин.
• Кобургер, Чарльз (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918 гг.: Война в Узком море . Вестпорт: Издательство Praeger. ISBN  978-0-313-00272-4 .
• Шейфли, Уильям (1935). Впечатления от послевоенной Европы . Издательство Ветцель.
• Сиехе, Эрвин (2002). Крейсеры и проекты крейсеров Австро-Венгерского флота 1889–1918 ] , (на немецком языке). Гамбург. ISBN  3-8132-0766-8 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Сиече, Эрвин Ф. (1991). «SMS Сент-Иштван: единственный и злополучный дредноут Венгрии». Военный корабль Интернешнл . ХXVII (2). Международная организация по исследованию военных кораблей: 112–146. ISSN   0043-0374 .
• Сокол, Евгений (1978). «Проекты военно-морского строительства Австро-Венгрии, 1914–1918». Военный корабль Интернешнл . 3 . Международная организация военно-морских исследований. ISSN   0043-0374 .
• Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский флот Австро-Венгрии . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC   462208412 .
• Сондхаус, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867-1918: военно-морской подход, промышленное развитие и политика дуализма . Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  1-55753-034-3 .
• Вего, Милан Н. (1996). Австро-Венгерская военно-морская политика: 1904–14 . Лондон: Рутледж. ISBN  978-0714642093 .
• Уиллмотт, HP (2009). Последний век морской мощи (Том 2, От Вашингтона до Токио, 1922–1945) . Блумингтон: Издательство Университета Индианы. ISBN  9780253004093 .
• Фрейвогель, Звонимир (2017). Австро-венгерские крейсеры в Первой мировой войне . Загреб: Деспот Бесконечный. ISBN  978-953-7892-85-2 .

Дальнейшее чтение

• Зифферлингер, Николас (2008). Быстроходный крейсер «Гельголанд». В бою за Австро-Венгрию и Италию [ Разведывательный крейсер Гельголанд. На службе в Австро-Венгрии и Италии ] (на немецком языке). Вена, Грац: NW Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN  978-3-70830-133-4 .

Внешние ссылки

• Подробности и фотографии адмирала Спауна (текст на немецком языке)
• Подробности и фотографии Сайды, Гельголанда и Новары (текст на немецком языке)
• Послевоенное распределение австро-венгерских военных кораблей