Аэрокондор Колумбия

Аэрокондор Колумбия
(Aerovias Cóndor, Колумбия)
Основан	3 февраля 1955 г.
Начало деятельности	7 октября 1955 г.
Прекращенная деятельность	16 июня 1980 г.
Хабы	Международный аэропорт Соледад
Вторичные концентраторы	Международный аэропорт Эльдорадо
Размер флота	34
Направления	28
Штаб-квартира	Барранкилья , Колумбия

Aerocóndor Colombia (юридически Aerovías Cóndor de Colombia SA ) — колумбийская авиакомпания со штаб-квартирой в Барранкилье , Колумбия .

История

Ранние операции

Aerocóndor Colombia была основана шестью бывшими членами LANSA. ^{[ 1 ]} и пилоты Avianca ; Густаво Лопес, Луис Донадо, Эдуардо Гонсалес, Хуан Б. Миллон, капитан Хулио Мартин Флорес и Энрике Ханаберг вместе с двумя бизнесменами, которые вместе увидели возможность создать новую авиакомпанию для перевозки грузов из северного промышленного города Колумбии Барранкильи на протяжении всего республика. Регулярные грузовые перевозки начались 7 октября 1955 года. ^{[ 2 ]} с использованием самолетов Curtiss C-46 , которые позже были дополнены самолетами Douglas C-47 . По мере постепенного расширения большая часть этих самолетов позже была переконфигурирована для пассажирских перевозок, а Douglas C-54 и DC-6 были приобретены в начале 1960-х годов. Международные рейсы между Барранкильей и Майами начались в 1963 году. 1 мая 1969 года авиакомпания начала переоборудование на L-188 Electras, приобретенные у American Airlines . В начале 1970-х годов Electras постепенно заменили парк классических самолетов с поршневыми двигателями авиакомпании.

Реактивные операции

Aerocóndor вступила в эпоху реактивных самолетов в декабре 1972 года, купив бывшей авиакомпании American Airlines Boeing 720B . В 1972 году также был приобретен самолет Canadair CC-106 Yukon для грузовых перевозок, а в 1974 году к флоту был добавлен второй бывший американский Boeing 720B. Появление реактивных лайнеров модернизировало имидж авиакомпании и позволило ей начать выполнять реактивные перевозки на Арубу , Кюрасао , Гватемала-Сити , Санто-Доминго , Панама и Порт-о-Пренс, а также увеличение частоты рейсов в Майами из Медельина , Боготы и Сан-Андреса . В 1975 году финансовый контроль над Aerocóndor перешел от руководства фонда к Хорхе Барко Варгасу, бывшему председателю Aerocivil и брату бывшего президента республики. Новая оранжево-желтая цветовая схема была применена к некоторым самолетам, включая Boeing 720, с 1975 года.

К этому времени Aerocóndor стала уважаемой авиакомпанией и считалась второй международной авиакомпанией Колумбии. Он также начал конкурировать на международном уровне с национальной авиакомпанией страны Avianca , что вызвало обеспокоенность как руководства воздушного движения, так и политических представителей, которые хотели защитить интересы Avianca. К этому моменту Aerocóndor стала второй международной авиакомпанией Колумбии и конкурировала с национальным авиаперевозчиком страны Avianca Colombia.

В 1977 году авиакомпания вступила в эпоху широкофюзеляжных самолетов, когда приобрела новый Airbus A300 , названный «Сьюдад-де-Барранкилья» в честь порта отправления компании. Это был первый А300, выполнявший рейсы в латиноамериканском регионе и вступивший в эксплуатацию на высококонкурентных маршрутах в Майами. Планы по вводу второго А300 не были реализованы из-за неудовлетворительных финансовых результатов при новом руководстве авиакомпании. Финансово ограниченный перевозчик вскоре вступил в период серьезного кризиса из-за плохого контроля и внутренней коррупции, а не из-за рыночных сил.

Отклонить

Компания вступила в финансовый кризис из-за задержки четырех ежемесячных платежей за А300, что вынудило компанию вернуть самолет Airbus . В 1979 году Aerocóndor снова был продан братьям Котес и Кальдерон. Новому президенту авиакомпании удалось преодолеть кризис и вернуть широкофюзеляжный самолет. Однако финансовое состояние ухудшилось, и компания снова оказалась в кризисе. 24 апреля 1980 г. был отдан приказ о ликвидации, и 16 июня 1980 г. Aerocóndor прекратил свою деятельность. Оставалась надежда, что услуги будут восстановлены, но переговоры между пилотами, ликвидаторами и правительством Колумбии не увенчались успехом. За прошедшие годы несколько пенсионеров авиакомпании бесчисленное количество раз протестовали, требуя выплаты, просроченной с момента ликвидации компании. Самолеты B707 и B720 авиакомпании в конечном итоге были исключены из регистра гражданской авиации Колумбии.

Направления

Национальный

Колумбия

Международный

Аруба
- Ораньестад ( международный аэропорт Королевы Беатрикс )

Кюрасао
- Виллемстад ( международный аэропорт Кюрасао )

Доминиканская Республика
- Санто-Доминго ( международный аэропорт Лас Америкас )

Гватемала
- Гватемала-Сити ( международный аэропорт Ла-Аврора )

Гаити
- Пуэрто-Принсипи ( международный аэропорт Туссен-Лувертюр )

Панама
- Панама-Сити ( международный аэропорт Токумен )

Соединенные Штаты
- Майами ( Международный аэропорт Майами )

Флот

Aerocóndor Colombia в разное время эксплуатировала следующие типы самолетов: ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Флот Aerocóndor Колумбия
Самолет	Общий	Представлено	Ушедший на пенсию	Примечания
Аэробус А300В4	1	1977	1979	Первый оператор А300 в Южной Америке
Боинг 707-120	3	1975	1979
Боинг 720Б	2	1972	1980
Canadair CC-106 Юкон	1	1974	1975
Цессна 180 Скайвагон	1	Unknown	Unknown
Цессна Т-50	2	Unknown	Unknown
Кёртисс C-46 Коммандос	7	1955	1979
Де Хэвилленд Канада DHC-2 Бивер	1	Unknown	Unknown
Дуглас C-47 Skytrain	2	Unknown	1978
Дуглас C-54 Скаймастер	3	1964	1969
Дуглас DC-3	1	1965	1965
Дуглас DC-6	3	1963	1971
Дуглас DC-8-33F	1	1979	1980	Арендовано у InterContinental Airways
Локхид L-188А Электра	7	1969	1979
Локхид L-1649A Старлайнер	1	1966	1966

Аварии и происшествия

18 декабря 1966 года самолет Lockheed L-1649A Starliner (зарегистрированный N7301C) врезался в 10–20 метров от взлетно-посадочной полосы во время полета из Майами в Боготу . В момент катастрофы над некоторыми районами аэропорта стояли облака тумана. Капитан арендованного у США самолета не имел действующего сертификата годности к полетам. Из 59 человек, находившихся на борту, 17 погибли. ^{[ 5 ]}

16 марта 1969 года самолет Douglas DC-6 (зарегистрированный HK-754) был угнан пассажиром вскоре после взлета из международного аэропорта Густаво Рохас Пинилья . Угнанные потребовали, чтобы пилота доставили на Кубу, и направили самолет в международный аэропорт Игнасио Аграмонте . ^{[ 6 ]}

27 августа 1973 года самолет Lockheed L-188A Electra (зарегистрированный HK-777) был уничтожен , когда влетел в склон горы Серро-эль-Кейбл вскоре после взлета из международного аэропорта Эльдорадо . Все 36 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. ^{[ 7 ]}

22 февраля 1975 года самолет Canadair CC-106 Yukon (зарегистрированный в HK-1972) врезался в дерево в 10 километрах от вылета из международного аэропорта Эльдорадо и упал на 1200 метров дальше в гору. Все пять членов экипажа грузового самолета погибли. ^{[ 8 ]}

10 июля 1975 года самолет Lockheed L-188A Electra (зарегистрированный в HK-1976) внезапно повернул направо вскоре после взлета из международного аэропорта Эльдорадо , затонул назад и врезался в самолет Aerocosta Douglas DC-6 (HK-756). Оба самолета загорелись и были уничтожены. Двое из четырех членов экипажа на борту «Электры» погибли. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

См. также

Список несуществующих авиакомпаний Колумбии

Ссылки

^ Запуск
^ РЕГ Дэвис: Авиакомпании Латинской Америки с 1919 года. Putnam Aeronautical Books, Лондон, 1997, ISBN 0-85177-889-5 , с. 250.
^ Ульрих Клее, Франк Бухер и др.: JP Airlines-Fleets International 80 . Цюрих-Аэропорт 1980, S. 89.
^ «Флот Аэрокондор» . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 г.
^ «Л-1649А Н7301С» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 января 2022 г.
^ «ДЦ-6 НК-754» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2016 г.
^ «Л-188А НК-777» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 октября 2020 г.
^ «CL-44 HK-1972» . Сеть авиационной безопасности . 19750222-0 . Проверено 13 января 2019 г.
^ «Л-188АФ НК-1976» . Сеть авиационной безопасности . 19750710-0 . Проверено 13 января 2019 г.
^ «ДЦ-6 НК-756» . Сеть авиационной безопасности . 19750710-1 . Проверено 13 января 2019 г.

Внешние ссылки

[1] Запуск

[2] РЕГ Дэвис: Авиакомпании Латинской Америки с 1919 года. Putnam Aeronautical Books, Лондон, 1997, ISBN 0-85177-889-5 , с. 250.

[3] Ульрих Клее, Франк Бухер и др.: JP Airlines-Fleets International 80 . Цюрих-Аэропорт 1980, S. 89.

[4] «Флот Аэрокондор» . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 г.

[5] «Л-1649А Н7301С» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 января 2022 г.

[6] «ДЦ-6 НК-754» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2016 г.

[7] «Л-188А НК-777» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 октября 2020 г.

[8] «CL-44 HK-1972» . Сеть авиационной безопасности . 19750222-0 . Проверено 13 января 2019 г.

[9] «Л-188АФ НК-1976» . Сеть авиационной безопасности . 19750710-0 . Проверено 13 января 2019 г.

[10] «ДЦ-6 НК-756» . Сеть авиационной безопасности . 19750710-1 . Проверено 13 января 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Авиакомпании Колумбии
Запланировано	Авианка Авианка Экспресс Нажмите Копа Эйрлайнз Колумбия Латинская Америка, Колумбия АТЛАС
Бюджетный	ДжетСмарт Колумбия Винго
Устав	Аэкспа Центральная Хартия Колумбии САРПА ТАС Колумбия
Груз	Аэросукр Авианка Карго LATAM Cargo Колумбия САДЕЛЬКА САЭП
Вертолет	Гелиандес Геликол
Несуществующий	ТУЗЫ Аэроаз Аэрокондор Колумбия Аэрокоста Авиакомпания Антиокия АэроТАКА Аэротал Аэровангардия Эйр Колумбия А.П.С.А. Арка Колумбия УВД GCA Airlines Межконтинентальная авиация Островитянин Колумбии ЛАК ЗАПУСК Ла Уррака Эйрлайнз ЛАС заряд СУМКА ОДИН Ультра Эйр Авиационная Вертикаль Вива Эйр Колумбия Вест Карибибиан Эйрвэйз