Блэкберн Кубару

Т.4 Кубару
Роль	Торпедоносец-бомбардировщик
Производитель	Блэкберн Эйркрафт
Дизайнер	ФА Бампус
Первый полет	1924
Статус	Прототип
Основной пользователь	Королевские ВВС
Количество построенных	2

Blackburn T.4 Cubaroo — британский прототип биплана -торпедоносца 1920-х годов. Построенный компанией Blackburn Aircraft и предназначенный для перевозки большой торпеды диаметром 21 дюйм (533 мм) , Cubaroo на момент своего первого полета считался самым большим одномоторным самолетом в мире. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

В 1921 году британское министерство авиации выдало Блэкберну Спецификацию 8/21 (ранее Управление исследований типа IX) для самолета-торпедоносца береговой обороны , для дальнего бомбардировщика-торпедоносца с дальностью полета более 800 миль (1300 км) и способностью нести полноразмерную морскую торпеду диаметром 21 дюйм (533 мм) , которая в то время считалась способной потопить самую тяжелобронированную машину. военные корабли. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} Предыдущие торпедоносцы использовали торпеды меньшего размера и менее мощные.

Главный конструктор Blackburn Aircraft майор Ф. А. Бампус представил Blackburn T.4 Cubaroo , который представлял собой массивный биплан мощностью 1000 л.с. (750 кВт) и объемом 3681 куб. Дюймов (60,32 л) с двигателем Napier Cub X-16 . Avro представила, а затем отозвала свой Type 556 с аналогичной мощностью и заменила его Avro 557 Ava с пересмотренной спецификацией 16/22, которая отличалась в основном двумя двигателями. Ava также был большим бипланом, но оснащенным двумя двигателями Rolls-Royce Condor V-12 мощностью 600 л.с. (450 кВт) объемом 2137,5 куб. Дюймов (35,027 л). ^{[ 3 ]}

Чтобы нести тяжелую торпеду весом более 2000 фунтов (910 кг) на требуемую дальность, Кубару был массивным. Имея размах крыла 88 футов 0 дюймов (26,82 м), он в то время считался самым большим одномоторным военным самолетом, построенным на тот момент, и у него был самый мощный из доступных на тот момент авиационных двигателей - Napier Cub, который весил более тонны. , не считая радиатора . ^{[ 2 ]} Первый экземпляр, N166 , имел изогнутый радиатор впереди двигателя в носовой части, а второй, N167 , — плоский. ^{[ 4 ]}

Кубару, имевший в основном металлическую конструкцию из стальных труб, имел фюзеляж глубиной 11 футов (3,4 м) для размещения пилота, который сидел рядом со штурманом, сидящим над двигателем. Задняя часть фюзеляжа имела треугольное поперечное сечение для улучшения поля обстрела стрелка из люков, расположенных возле каждой нижней корневой части крыла, что позволяло им прикрывать нижнюю часть хвостового оперения. ^{[ 5 ]} Наведение бомбы осуществлялось через люк в полу кабины, в котором также находились радиоаппаратура и штурманский картографический стол. ^{[ 5 ]} Проход вел в кормовой части к лестнице, которая вела на позицию другого стрелка, с орудийным кольцом, установленным на верхней части фюзеляжа сразу за задней кромкой крыла. ^{[ 4 ]}

Размах 88 футов 0 дюймов (26,82 м), постоянная складывающаяся хорда 11 футов 6 дюймов (3,51 м) , двухпролетные крылья имели двугранные и полукруглые законцовки крыла, со встроенными неуравновешенными элеронами на всех четырех крыльях, работающими примерно на половину длины крыла. охватывать. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} Хвостовое оперение состояло из трех сбалансированных рулей направления, два внешних имели небольшие киль, и регулируемого бипланного горизонтального стабилизатора со сбалансированным рулем высоты. ^{[ 5 ]}

Для перевозки торпеды Кубару был оснащен разделенной ходовой частью , прикрепленной к нижним крыльям, каждая из которых состояла из двух комплектов двух колес Палмера диаметром 4 фута (1,2 м), при этом торпеда или бомбы переносились на костыле под фюзеляжем, между их. ^{[ 5 ]}

В связи с изменением политики Министерства авиации Великобритании в пользу двухмоторных конструкций, была разработана новая спецификация 16/22, и этот тип не был принят на вооружение. Хотя были сделаны чертежи трех разных версий с двумя двигателями, ни одна из них не была построена. ^{[ 6 ]}

Операционная история

Первый прототип (серийный номер N166 ) тайно совершил полет летом 1924 года, продемонстрировав хорошие характеристики управляемости, а двигатель не вызывал проблем, поскольку Napier Cub уже прошел испытательный полет на Avro Aldershot . ^{[ 2 ]} Затем он был оснащен металлическим трехлопастным винтом регулируемого шага и был доставлен для испытаний в ВВС Великобритании в Мартлшем-Хит, но был списан после того, как 2 февраля 1925 года его шасси обрушилось. Второй прототип поднялся в воздух в 1925 году, но министерство авиации затем потерял интерес к одномоторным тяжелым бомбардировщикам , поэтому второй прототип использовался в качестве испытательного стенда для двигателей, летавших с экспериментальным двигателем Beardmore Симун мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Дизельный двигатель . ^{[ 2 ]}

Варианты

Т.4 Кубару Мк.I: Оба прототипа в заводском состоянии оснащены одним двигателем X-16 Napier Cub мощностью 1000 л.с. (750 кВт). ^{[ 7 ]}
Т.4А Кубару Мк.II: Недостроенный проект 1927 года, оснащенный двумя двигателями V-12 Rolls Royce Condor IV мощностью 650 л.с. (480 кВт) с прямым приводом. ^{[ 7 ]}
Т.4Б Кубаро Мк.III: Недостроенный проект 1927 года, оснащенный двумя двигателями V-12 Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л.с. (480 кВт) с редуктором. ^{[ 7 ]}
T.4C Кубару Mk.IV: Недостроенный проект 1927 года, оснащенный двумя двигателями V-12 Rolls-Royce Condor IV мощностью 650 л.с. (480 кВт) с прямым приводом. ^{[ 7 ]}

Операторы

Великобритания

Royal Air Force - только оценка и испытательный стенд двигателей.

Технические характеристики (Кубару)

Данные британского бомбардировщика с 1914 года. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4 человека (пилот, штурман, бомбардировщик /наводчик и стрелок на миделе)
Длина: 54 фута 0 дюймов (16,46 м)
Размах крыльев: 88 футов 0 дюймов (26,82 м)
Рост: 19 футов 4 дюйма (5,89 м)
Пустой вес: 9632 фунта (4369 кг)
Максимальный взлетный вес: 19 020 фунтов (8627 кг)
Запас топлива: чуть менее 2 длинных тонн (2000 кг).
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Napier Cub X-16 с водяным охлаждением, мощностью 1000 л.с. (750 кВт).
Гребные винты: 2- или 3-лопастной гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 115 миль в час (185 км/ч, 100 узлов)
Дальность действия: 1800 миль (2900 км, 1600 миль) в условиях испытаний, без боевой нагрузки.
Выносливость: 10 часов ^{[ 8 ]}
Абсолютный потолок: 11 800 футов (3600 м)

Вооружение

3 калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) пушки Льюиса , в кабине стрелка в средней части фюзеляжа и в люках в нижних основаниях крыла.

и

1 морская торпеда 21 дюйм (533 мм) или 4 бомбы по 550 фунтов (250 кг)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Авро 557 Ава

Ссылки

Библиография

«Blackburn Aircraft: дань уважения великой йоркширской семье». Рейс Интернешнл . Том. 78, нет. 2633. 1 мая 1959. стр. 602–613.
«Блэкберн-Нэпир «Кубару» — дальний самолет-торпедоносец мощностью 1000 л.с. с двигателем Napier «Cub». Полет . Том. XVI, нет. 818. 28 августа 1924. стр. 537–539.
Джексон, Эй Джей (1989). Blackburn Aircraft с 1909 года . Издательство Военно-морского института. стр. 183–188. ISBN 978-0870210242 .
Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. стр. 155–156. ISBN 0851778615 .

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон, 1990, стр.183.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мейсон, 1994, стр. 155–156.
^ Мейсон, 1994, стр.156.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон, 1990, стр.185.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон, 1990, стр.184.
^ Джексон, 1990, стр. 186-187.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон, 1990, стр.187.
↑ Flight International, 1 мая 1959 г., стр.602–613.

Внешние ссылки

[jackson183-1] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон, 1990, стр.183.

[mason-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мейсон, 1994, стр. 155–156.

[mason156-3] Мейсон, 1994, стр.156.

[jackson185-4] Jump up to: ^а ^б Джексон, 1990, стр.185.

[jackson184-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон, 1990, стр.184.

[jackson186187-6] Джексон, 1990, стр. 186-187.

[jackson187-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон, 1990, стр.187.

[Flight010559-8] Flight International, 1 мая 1959 г., стр.602–613.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]