Сименс-Шукерт Д.ВИ

D.VI
Роль	Одноместный истребитель
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Сименс Шукерт
Первый полет	начало 1919 года
Количество построенных	2

Siemens -Schuckert D.VI — одномоторный одноместный с зонтичным крылом немецкий истребитель , летавший в 1919 году.

Проектирование и разработка

Компания Idflieg заказала три прототипа крылатого зонтика E.IV в апреле 1918 года. В сентябре переименованный в D.VI, два были построены в начале 1919 года, после перемирия с Германией . ^{[ 1 ]}

В плане крыло D.VI было сложнее, чем большинство других: хорда была самой узкой в центральной части, увеличивалась наружу, а затем несколько уменьшалась к законцовкам крыла примерно с середины размаха. Большая часть кривизны приходилась на заднюю кромку , что облегчало обзор пилоту из кабины . Толщина крыла также менялась по размаху: самая тонкая в центре, затем увеличивалась и снова уменьшалась. Крыло несло подвесные сбалансированные элероны и подкреплялось парой слегка сходящихся, наклоненных наружу стоек к самой толстой части крыла в нижней части фюзеляжа . Его центральная часть поддерживалась парой коротких вертикальных стоек N-образной формы из верхней части фюзеляжа. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Фюзеляж D.VI имел круглое поперечное сечение, с 11-цилиндровым Siemens-Halske Sh.IIIa роторным двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт), полностью закрытым в носовой части, приводящим в движение четырехлопастной воздушный винт . Диаметр фюзеляжа заметно уменьшился к хвостовой части, но необычный съемный топливный бак выступал ниже примерно на 35% общей длины. Тупое дельтовидное хвостовое оперение устанавливалось на средней высоте фюзеляжа и имело один сбалансированный руль высоты . Киль был небольшим, с большим , сбалансированным, стреловидным назад и тупым верхом руля направления. Истребитель имел простую фиксированную традиционную ходовую часть с основными колесами на одной оси, поддерживаемыми V-образными стойками, закрепленными на проволочных раскосах к нижней части фюзеляжа. Его высокий хвостовой полозья был обтекаем в кормовой части, образуя небольшой брюшной плавник. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

D.VI прошел испытания в период с февраля по май 1919 года с многообещающей скоростью и скороподъемностью, хотя один из двух прототипов был потерян. Другой, по общему мнению, был уничтожен сотрудниками Сименс-Шукерта, чтобы предотвратить его приобретение Межсоюзной авиационной комиссией по контролю , которая начала работу в 1918 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Технические характеристики

Данные немецких самолетов Первой мировой войны ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
Размах крыльев: 9,37 м (30 футов 9 дюймов)
Высота: 2,72 м (8 футов 11 дюймов) ^{[ 1 ]}
Площадь крыла: 12,46 м ² (134,1 кв. футов)
Вес пустого: 540 кг (1190 фунтов)
Полная масса: 710 кг (1565 фунтов)
Силовая установка: 1 × Siemens-Halske Sh.IIIa 11-цилиндровый роторный , мощностью 120 кВт (160 л.с.)
Гребные винты: 4-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 220 км/ч (140 миль в час, 120 узлов)
Дальность: 350 км (220 миль, 190 миль) ^{[ 1 ]}
Выносливость: 2 часа
Время набора высоты: от 16 минут до 6000 м (19 680 футов).

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. п. 530. ИСБН 978-1-85833-777-7 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. п. 563. ИСБН 978-0-85177-809-9 .

[G&S-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. п. 530. ИСБН 978-1-85833-777-7 .

[G&Th-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. п. 563. ИСБН 978-0-85177-809-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]