Сименс-Шукерт Р.VII

Р.VII
	R.VII потерпел крушение в Кельне.
Роль	Бомбардировщик
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Сименс Шукерт
Дизайнер	Бруно и Франц Штеффен
Первый полет	15 января 1917 г.
Количество построенных	1
Разработано на основе	Сименс-Шукерт Р.И.

Siemens -Schuckert R.VII — бомбардировщик, построенный в Германии во время Первой мировой войны. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Это был один из шести самолетов на базе Siemens-Schuckert RI , которые изначально должны были быть идентичными, но каждый из которых развивался в разном направлении и был обозначен как разные типы самолетов Немецкой инспекцией летных войск ( Idflieg ). ^{[ 5 ]}

Разработка более ранних модификаций RI выявила серьезные проблемы с двигателем Maybach HS, первоначально предназначенным для этих самолетов. ^{[ 6 ]} вместо этого R.VII был оснащен двигателями Mercedes D.IVa . ^{[ 2 ]} С февраля 1917 года по лето того же года R.VII служил на Восточном фронте, прежде чем был отправлен в отставку для тренировок. ^{[ 7 ]}

Проектирование и разработка

По задумке R.VI представлял собой большой трехсекционный биплан с расположенными в шахматном порядке крыльями разного размаха и полностью закрытой кабиной. ^{[ 8 ]} Три двигателя Maybach HS мощностью 180 кВт (240 л.с.) были установлены внутри фюзеляжа и передавали свою мощность через карданные валы на два гребных винта, установленных по принципу трактора на межплоскостных стойках, ближайших к фюзеляжу. ^{[ 9 ]} Основная ходовая часть состояла из разделенных агрегатов, каждый из которых нес сдвоенные колеса, а хвостовое оперение поддерживалось парой хвостовых колес. ^{[ 8 ]} Фюзеляж был разделен на верхнюю и нижнюю части, что обеспечивало свободное обстрел задней части самолета. ^{[ 1 ]}

Двигатели Maybach были вечным источником проблем на R.II, R.III и R.IV, а в 1916 году двигатели R.III, R.IV, RV и R.VI были сломаны. заменены двигателями Benz Bz.IV либо на заводе, либо в полевых условиях, ^{[ 10 ]} тогда как R.II получил более мощный Mercedes D.IVa . ^{[ 11 ]} Последняя силовая установка была выбрана и для R.VII, который в то время еще строился. ^{[ 2 ]} Помимо новых двигателей, R.VII также получил обширные модификации еще на заводе, включая общее усиление, чтобы выдержать больший вес более тяжелых двигателей Mercedes, а также изменения в топливных баках, гребных винтах и ходовой части. ^{[ 2 ]} Крылья были полностью переработаны, в них были включены более тяжелые лонжероны и новая нервюра, а также появились два дополнительных отсека для обеспечения большего размаха. ^{[ 2 ]}

Компания Siemens-Schuckert доставила R.VII в Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea — «гигантское подразделение поддержки самолетов») в Дёберице 20 ноября 1916 года, а испытательные полеты начались 15 января 1917 года. ^{[ 2 ]} Крылья оказались слишком тяжелыми, и их снова заменили на новую конструкцию. ^{[ 2 ]}

Siemens-Schuckert от R.II до R.VII были заказаны в серии G ( Grossflugzeug - большой самолет) и получили серийные номера от G.32/15 до G.37/15 соответственно. Эти серийные номера были изменены 13 июля 1915 г. на G.33/15 - G.38/15 по неизвестным причинам и снова 6 ноября 1915 г. на R.2/15 - R.7/15 в R ( Riesenflugzeug - гигантский самолет) . ) серии с обозначениями от R.II до R.VII. ^{[ 5 ]}

Операционная история

R.VII был приписан к Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) и присоединился к эскадрилье в Вильне 26 февраля 1917 года. ^{[ 2 ]} Там был внесен ряд полевых модификаций, включая добавление дополнительных бомбодержателей под фюзеляжем и крыльями, что более чем вдвое увеличило первоначальную бомбовую нагрузку с 300 кг до 750 кг (с 660 до 1650 фунтов). ^{[ 12 ]} Дополнительно были установлены беспроводные передатчик и приемник, что позволило R.VII участвовать в радионавигационных экспериментах. ^{[ 12 ]}

R.VII совершил свой первый боевой вылет 15 марта 1917 года и продолжал эксплуатироваться до тех пор, пока Rfa 501 не был переброшен на Западный фронт . летом ^{[ 7 ]} R.VII остался в Вильне и был переведен в Riesenflugzeug Schulabteilung («гигантское учебное подразделение самолетов»), в котором он все еще находился на вооружении в начале 1918 года. ^{[ 13 ]}

Сохранились конкретные подробности нескольких оперативных миссий с Rfa 501. Все эти миссии сопровождал R.VI: ^{[ 14 ]}

2 марта 1917 г. - вокзалы Залесье и Молодечно.
7 марта 1917 г. - вокзалы Вилейка и Молодечно.
16 марта 1917 г. — военный лагерь в Изе.

в эти миссии входил и R.IV: ^{[ 14 ]}

1 апреля 1917 г. — город Нарач.
5 апреля 1917 г. — железнодорожная станция в Вилейке.
5 июня 1917 г. — военный лагерь в Бяле.
18 июня 1917 г. - склад снабжения в Оверках.
2 августа 1917 г. — разведка над железнодорожной станцией Пруды.

Технические характеристики

Данные Крошеля и Штютцера, 1994 г., стр. 151.

Общие характеристики

Экипаж: 4
Длина: 18,5 м (60 футов 9 дюймов)
Размах крыла: 38,44 м (126 футов 2 дюйма)
Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 210 м ² (2270 кв. футов)
Вес пустого: 5700 кг (12540 фунтов)
Полная масса: 7960 кг (17510 фунтов)
Силовая установка: 3 × Mercedes D.IVa по 190 кВт (260 л.с.) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 130 км/ч (81 миль в час, 70 узлов)
Выносливость: 4 часа

Вооружение

3 × 7,92-мм пулемета
500 кг (1100 фунтов) бомб

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Грей и Тетфорд, 1962, стр.572.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хаддоу и Гросс 1963, стр.194.
^ Тейлор 1989, стр.808.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр.2920.
^ Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр.184.
^ Хаддоу и Гросс 1963, стр.181.
^ Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр. 195–96.
^ Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр.175.
^ Хаддоу и Гросс 1963, стр.174.
^ Хаддоу и Гросс 1963, стр.186–187.
^ Хаддоу и Гросс 1963, стр.186.
^ Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр.195.
^ Хаддоу и Гросс 1963, стр.196.
^ Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр.56.

Ссылки

Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1962). Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Патнэм.
Хэддоу, Джорджия; Питер М. Гросс (1962). Немецкие гиганты: история R-самолетов 1914–1919 гг . Лондон: Патнэм.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
Крошель, Гюнтер; Гельмут Штютцер (1994). Немецкий военный самолет 1910–1918 гг . Херфорд: Средний.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.

[gt572-1] Jump up to: ^а ^б Грей и Тетфорд, 1962, стр.572.

[hg194-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хаддоу и Гросс 1963, стр.194.

[jea-3] Тейлор 1989, стр.808.

[iea-4] Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр.2920.

[hg184-5] Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр.184.

[hg181-6] Хаддоу и Гросс 1963, стр.181.

[hg1956-7] Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр. 195–96.

[hg175-8] Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр.175.

[hg174-9] Хаддоу и Гросс 1963, стр.174.

[hg1867-10] Хаддоу и Гросс 1963, стр.186–187.

[hg186-11] Хаддоу и Гросс 1963, стр.186.

[hg195-12] Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр.195.

[hg196-13] Хаддоу и Гросс 1963, стр.196.

[hg56-14] Jump up to: ^а ^б Хаддоу и Гросс 1963, стр.56.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Обозначения самолетов Idflieg R-класса
AEG	R.I R.II
Daimler	R.I R.II
DFW	R.I R.II R.III
Junkers	R.I
LFG Roland	R.I
Linke-Hofmann	R.I R.II
Schütte-Lanz	R.I
Siemens-Schuckert	R.I R.II R.III R.IV R.V R.VI R.VII R.VIII R.IX
Zeppelin-Staaken	R.III R.IV R.V R.VI R.VII R.VIII R.IX R.XIV R.XV R.XVI
Zeppelin-Lindau¹	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV
^1. Rs was not an official Idflieg designation as aircraft were intended for the Navy.