Сименс-Шукерт Р.VIII

Сименс-Шукерт Р.VIII
Роль	Бомбардировщик
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Сименс-Шукерт ( Siemens-Schuckert Werke GmbH, Сименсштадт. Берлин )
Количество построенных	2 (один недостроенный)

Siemens -Schuckert R.VIII — бомбардировщик, спроектированный и производившийся в Германии с 1916 года. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Построив серию Steffen R, компания Siemens-Schuckert планировала производить шестимоторный Riesenflugzeug (самолет-гигант) для Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Императорский немецкий летный корпус). Как и многие другие современные проекты R, R.VIII имел все шесть двигателей внутри фюзеляжа, где за ними обслуживались механики, приводившие в движение два тянущих и два толкающих воздушных винта, установленных между основными плоскостями, через кожаные конусные муфты, объединяющие коробки передач и валы. и конические редукторы. Было построено два самолета, но достроен только первый, R23/16.

Наземные испытания начались в 1919 году, после перемирия, но были прерваны из-за отказа коробки передач, в результате чего гребной винт сломался и причинил серьезные повреждения. Второй планер, R24/16, так и не был достроен, а первый не ремонтировался после наземной аварии из-за ограничений Версальского договора . На момент завершения строительства Siemens-Schuckert R.VIII был самым большим самолетом в мире; ( Триплан «Маннесман-Полль» должен был быть намного больше, но не был построен до вступления в силу Версальского договора). ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (Siemens-Schuckert R.VIII)

Данные «Немецких гигантов» и немецких самолетов Первой мировой войны. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 6+
Длина: 21,6 м (70 футов 10 дюймов)
Размах крыльев: 48 м (157 футов 6 дюймов)
Высота: 7,4 м (24 фута 3 дюйма)
Площадь крыла: 440 м² ² (4700 кв. футов)
Вес пустого: 10 478 кг (23 100 фунтов)
Полная масса: 15 867 кг (34 980 фунтов)
Силовая установка: 6 × Basse und Selve BuS.IVa 6-цил. Рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 220 кВт (300 л.с.) каждый
Гребные винты: тракторные 900 об/мин - 2-лопастные, толкающие 700 об/мин - 4-лопастные.

Производительность

Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль в час, 67 узлов) (расчетная)
Дальность: 900 км (560 миль, 490 миль) (оценка)
Практический потолок: 4000 м (13000 футов) (расчетный)
Нагрузка на крыло: 35 кг/м ² (7,2 фунта/кв. фута)
Стоимость 750 000 марок.

См. также

Связанные разработки

Сименс-Шукерт от RI до R.VII

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хэддоу, Джорджия; Гросс, Питер М. (1988). Немецкие гиганты - Немецкие R-самолеты 1914–1918 (3-е изд.). Патнэм. ISBN 978-0-85177-812-9 .
^ Грей, Питер (1970). Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 569–570 . ISBN 978-0-370-00103-6 .

Библиография

Хаддоу, Г.В. и Гросс, Питер М. Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон. Патнэм. 1963.
Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн. Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон, Патнэм. ISBN 0-370-00103-6
Соллингер, Гюнтер, «Виллехад Форссман: Постройка немецких бомбардировщиков 1914–1918». Москва, Русавиа, 2009.

[Haddow-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хэддоу, Джорджия; Гросс, Питер М. (1988). Немецкие гиганты - Немецкие R-самолеты 1914–1918 (3-е изд.). Патнэм. ISBN 978-0-85177-812-9 .

[Gray-2] Грей, Питер (1970). Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 569–570 . ISBN 978-0-370-00103-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Обозначения самолетов Idflieg R-класса
AEG	R.I R.II
Daimler	R.I R.II
DFW	R.I R.II R.III
Junkers	R.I
LFG Roland	R.I
Linke-Hofmann	R.I R.II
Schütte-Lanz	R.I
Siemens-Schuckert	R.I R.II R.III R.IV R.V R.VI R.VII R.VIII R.IX
Zeppelin-Staaken	R.III R.IV R.V R.VI R.VII R.VIII R.IX R.XIV R.XV R.XVI
Zeppelin-Lindau¹	Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV
^1. Rs was not an official Idflieg designation as aircraft were intended for the Navy.