Сименс-Шукерт Л.И.

ЛИ
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Сименс Шукерт
Первый полет	1918
Количество построенных	3

Siemens -Schuckert LI — большой трехмоторный , бомбардировщик-биплан построенный в Германии в конце Первой мировой войны . Это была конструкция с двойной стрелой , на которую сильно повлиял успешный Caproni Ca.3 . Три были построены, но в эксплуатацию не использовались.

Проектирование и разработка

В 1918 году компания Idflieg заказала бомбардировщик, который должен был повторять компоновку трехдвигательного двухбалочного итальянского проекта Caproni . Первоначально он назывался G.III, но в конечном итоге был переведен в новую категорию L, промежуточную между G и R. ^{[ 1 ]} единственный самолет, когда-либо получивший такую классификацию. ^{[ 2 ]}

LI представлял собой большой биплан с размахом крыла 32 м (105 футов). Крыло имело прямые края и постоянную хорду и было разделено на два внешних отсека с каждой стороны тремя наборами параллельных межплоскостных стоек и диагональных тросов . Элероны были установлены как на верхней, так и на нижней плоскостях, выступая за верхнюю заднюю кромку и соединенные снаружи тягой. С каждой стороны хвостовая балка или фюзеляж квадратного сечения соединялась с конструкцией крыла между самыми внутренними межплоскостными стойками и центральной гондолой более сложными распорками. В носовой части каждой стрелы был установлен шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 240 л.с. (179 кВт), Maybach Mb.IV а в стреле сразу за задней кромкой крыла располагалось место наводчика, оснащенное пулеметом Parabellum MG14 калибра 7,92 мм. (0,312 дюйма) пулемет калибра . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Управление самолетом LI осуществлялось из кабины в короткой центральной гондоле, которая имела третий двигатель Maybach в толкающей конфигурации сзади и еще одно место стрелка, оснащенное Parabellum, в носовой части. Неподвижная обычная ходовая часть имела пары основных колес, установленных под каждым внешним двигателем, и хвостовую опору на каждой стреле. Он также имел прочное носовое колесо, установленное на гондоле, для защиты LI от повреждения при перевороте носа. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Было построено три L.I, но в эксплуатации этот тип не использовался. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Данные немецких самолетов Первой мировой войны . ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Четыре
Длина: 14,65 м (48 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 32 м (105 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 169 м ² (1820 кв. футов)
Вес пустого: 4400 кг (9700 фунтов)
Полная масса: 6400 кг (14 110 фунтов)
Силовая установка: 3 6- цилиндровых рядных двигателя Maybach Mb.IV с водяным охлаждением мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные. Два трактора , один толкатель

Производительность

Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль в час, 67 узлов)
Выносливость: 5,5 часов

Вооружение

Орудия: 3 пулемета Parabellum MG14 .

См. также

Список двухбалочных самолетов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. п. 570 . ISBN 0-85177-809-7 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гросс, Питер М.; Крюгер, Эгон (март 1958 г.). «Самолет Siemens-Schuckert 1909–1919, часть II». Воздушная картина . Том. ХХ, нет. 3. п. 78.

[G&Th-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Патнэм. п. 570 . ISBN 0-85177-809-7 .

[APic-2] Jump up to: ^а ^б ^с Гросс, Питер М.; Крюгер, Эгон (март 1958 г.). «Самолет Siemens-Schuckert 1909–1919, часть II». Воздушная картина . Том. ХХ, нет. 3. п. 78.

[ 1 ]

[ 2 ]