Сименс-Гальске Ш.III

Глава III
	Siemens-Halske Sh.III в Историческом музее двигателей и механизмов в Палермо , Италия.
Тип	Противороторный двигатель
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Сименс-Гальске
Основные приложения	Сименс-Шукерт D.III и D.IV
Количество построенных	около 1200
Разработано на основе	Сименс-Гальске Ш.1

Siemens -Halske Sh.III — 11-цилиндровый противороторный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный в Германии во время Первой мировой войны . ^{[ 1 ]} Двигатель представлял собой развитие более раннего 9-цилиндрового двигателя Сименс-Гальске Ш.И. ^{[ 2 ]}

Дизайн

Siemens-Halske Sh.III представлял собой 11-цилиндровый противороторный двигатель . ^{[ 1 ]} Sh.III Пропеллер и цилиндры были соединены, они вращались против часовой стрелки, если смотреть спереди самолета (по часовой стрелке, если смотреть с сиденья пилота), а коленчатый вал вращался по часовой стрелке. ^{[ 1 ]}

Коленчатый вал приводился в движение со скоростью 900 об/мин через набор конических шестерен , расположенных в задней части двигателя, с передаточным числом 2:1. Цилиндры и гребной винт вращались бы со скоростью 1800 об/мин против часовой стрелки, если бы коленчатый вал был зафиксирован. При вращении коленчатого вала со скоростью 900 об/мин по часовой стрелке чистая частота вращения гребного винта снижалась до 900 об/мин. ^{[ 1 ]}

Конструкция встречного вращения позволила двигателю достичь преимуществ высокой удельной мощности при высокой скорости вращения, в то время как пропеллер работал на более медленной скорости, оптимизированной для его конструкции. К концу Первой мировой войны работа гребного винта на более низкой скорости, чем скорость двигателя, стала обычной практикой для рядных и V-образных двигателей, но оказалось трудной для роторных двигателей. ^{[ 1 ]}

Дополнительными преимуществами противовращательной конструкции были меньшие аэродинамические потери. ^{[ 1 ]} и уменьшенные гироскопические силы, поскольку чистая скорость вращения цилиндра была уменьшена по сравнению с обычным ротором с аналогичной выходной мощностью. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В отличие от большинства роторных двигателей, Ш.III имел дроссельную заслонку , позволяющую снижать частоту вращения двигателя до 350 об/мин. ^{[ 2 ]}

Первоначально Sh.III проектировался с мощностью 160 л.с. Более поздний вариант, Sh.IIIa, имел мощность 200 л.с., а некоторые экземпляры развивали до 240 л.с. ^{[ 2 ]}

В эксплуатации Ш.III отличался низкой надежностью. Двигатель имел тенденцию к перегреву, поскольку относительно медленное вращение цилиндров ограничивало поток охлаждающего воздуха. Кроме того, заклинивания двигателя были вызваны плохой смазкой, поскольку у немцев не было доступа к касторовому маслу. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} которое было одним из немногих масел, которые могли сохранять свои свойства после смешивания с бензином . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Самолет

Технические характеристики

Данные из Энциклопедии авиационных двигателей. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Тип: 11-цилиндровый противороторный двигатель.
Диаметр цилиндра : 124 мм (4,9 дюйма)
Ход : 140 мм (5,5 дюйма)
Рабочий объем : 18,6 л (1140 куб. Дюймов)
Сухой вес : 195 кг (430 фунтов)

Производительность

Выходная мощность: 120 кВт (160 л.с.) [максимум до 180 кВт (240 л.с.)] ^{[ 2 ]}
Отношение мощности к весу : 0,616 кВт/кг (0,375 л.с./фунт)

См. также

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Генчи, Джузеппе; Зорге, Франческо (2012). Роторный авиационный двигатель с 1908 по 1918 год . 4-й Международный симпозиум по историческим разработкам в области механики и машиноведения (MMS). Спрингер. стр. 349–362. ISBN 978-94-007-4132-4 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грей, Питер Л. (1966). «Сименс Шукерт D.III и D.IV». Профильные публикации № 86 . Великобритания: Профильные публикации. OCLC 838341709 .
^ Пейдж, майор Виктор В. (1929). «Глава 16 - Смазочные материалы для авиационных двигателей и системы ранней смазки». Современный авиационный двигатель . Том. 1. США: Издательство Norman W Henley Publishing Company.
^ Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: сборник всех доступных данных о мировых авиационных двигателях, расположенных в алфавитном порядке . Дейтон, Огайо: The Otterbein Press. стр. 455–456. OCLC 840578976 .

Дальнейшее чтение

Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00103-6 .

Внешние ссылки

[:SY1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Генчи, Джузеппе; Зорге, Франческо (2012). Роторный авиационный двигатель с 1908 по 1918 год . 4-й Международный симпозиум по историческим разработкам в области механики и машиноведения (MMS). Спрингер. стр. 349–362. ISBN 978-94-007-4132-4 .

[:SY2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Грей, Питер Л. (1966). «Сименс Шукерт D.III и D.IV». Профильные публикации № 86 . Великобритания: Профильные публикации. OCLC 838341709 .

[:SY3-3] Пейдж, майор Виктор В. (1929). «Глава 16 - Смазочные материалы для авиационных двигателей и системы ранней смазки». Современный авиационный двигатель . Том. 1. США: Издательство Norman W Henley Publishing Company.

[Angle-4] Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: сборник всех доступных данных о мировых авиационных двигателях, расположенных в алфавитном порядке . Дейтон, Огайо: The Otterbein Press. стр. 455–456. OCLC 840578976 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Сименс-Гальске Авиационные двигатели
Rotary engines	Sh I Sh II Sh III
Radial engines	Sh 4 Sh 5 Sh 6 Sh 7 Sh 11 Sh 12 Sh 13 Sh 14 Sh 15 Sh 22