Кондор Е3

И 3
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Авиационный завод Кондор, Эссен
Дизайнер	Уолтер Ретель
Первый полет	Август или сентябрь 1918 г.
Количество построенных	в. 10

Kondor E 3 , иногда ошибочно известный как E.III , был немецким одноместным монопланом истребителем- , спроектированным и построенным незадолго до конца Первой мировой войны . Несмотря на успех в третьем конкурсе истребителей типа D в Альдерсхофе в сентябре 1918 года, было произведено лишь несколько экземпляров, учитывая Idflieg обозначение Kondor DI .

Проектирование и разработка

Успех крылатого зонтика Fokker D.VIII в 1918 году побудил нескольких немецких авиастроителей последовать его примеру. E 3 является интерпретацией Kondor одноместного свободнонесущего истребителя-моноплана с зонтиком ( E от Eindekker в обозначении этой компании), хотя позже ему было присвоено служебное обозначение DI. ^{[ 1 ]}

У E-3 было свободнонесущее крыло с толстой в центре секцией, но утонченной к концам . Крыло было прямым, суженным в плане, с несформированной передней кромкой , стреловидностью вперед по задней кромке и тупыми законцовками. Он был сконструирован новым и запатентованным способом: нервюры крыла выступали, а зазор между ними покрыт полосами шпона, прикрепленными L-образными полосами. В результате получилась очень прочная структура; Кондор утверждал, что небольшое, но ясно заметное выступание ребер также улучшило аэродинамику. Крыло и фюзеляж соединялись с каждой стороны двумя стойками , расположенными одна над другой, идущими от средней и верхней носовой части фюзеляжа к общему стыку на передней кромке крыла вместе с тремя наклоненными вперед стойками, идущими от фюзеляжа вблизи кабины пилота к нижняя часть крыла. ^{[ 1 ]}

Существовало два варианта Е 3, различавшихся главным образом двигателями. Оригинальный E 3 имел одиннадцатицилиндровый Oberursel Ur.III роторный двигатель мощностью 108 кВт (145 л.с.) , а E 3a - Goebel Goe III девятицилиндровый роторный двигатель в разрезе мощностью 149 кВт (200 л.с.). У Oberursel был подковообразный капот , у Goebel — цельный, круглый. За двигателем фюзеляж был плоским, с единственной открытой кабиной под большим вырезом в задней кромке крыла для улучшения обзора, сужающейся к хвосту под неглубоким закругленным настилом. И руль направления , и рули высоты были сбалансированы ; руль направления опускался до киля и перемещался в вырезе между рулями высоты, когда хвостовое оперение размещалось наверху фюзеляжа. E 3 имел фиксированную обычную ходовую часть , основные колеса на одной оси с V-образными стойками к нижней части фюзеляжа и расчалками из поперечной проволоки. ^{[ 1 ]}

Хотя процесс проектирования начался только в июле 1918 года, самолет был быстро построен и совершил свой первый полет, а затем отправился в Адлерсхоф для типовых испытаний в сентябре и принял участие в Третьем конкурсе типа D против некоторых других новых немецких истребителей в следующем месяце. ^{[ 1 ]} В их число входили Альбатрос D.XII и Авиатик D.VII , оба биплана. ^{[ 2 ]} Один старший пилот назвал «Кондор» лучшей машиной из нынешних; его летные характеристики были оценены как немногим менее хорошие, чем у недавно заказанного биплана Siemens-Schuckert D.IV , и он не продемонстрировал ни одной из высокоскоростных вибраций крыла-зонтика, которые наблюдались у Fokker D.VIII . ^{[ 1 ]}

Более мощный E 3a, вероятно, совершил первый полет в октябре. Он имел максимальную скорость 200 км/ч (120 миль в час; 110 узлов) и значительно улучшенную скороподъемность, достигая высоты 5000 м (16000 футов) за 11 минут. ^{[ 1 ]}

В обозначениях истребителей Kondor царила путаница, вызванная Idflieg во время второго конкурса истребителей типа D в Альдерсхофе, когда два прототипа Kondor D 2 назывались DI и D.II , что было неофициальным и вымышленным. Стандартная практика Кондора заключалась в том, что за буквой следовала арабская цифра, разделенная пробелом. Эта путаница усугубилась, когда серийным самолетам E 3 было присвоено официальное обозначение Idflieg Kondor DI . ^{[ 1 ]}

Операционная история

После конкурса Кондор получил заказ на Е 3; требуемое количество неизвестно, но, похоже, их было около 100. Однако по ноябрьскому перемирию было доставлено лишь несколько штук, около 8–10. ^{[ 1 ]}

Несколько E 3 эксплуатировались после войны. Один E 3a был куплен швейцарским графом Миттельхольцером для показов пилотажа. ^{[ 1 ]} Двое других отправились в антикоммунистическую голландскую группу линчевателей вместе с дизайнером E 3 Уолтером Ретелем. самолет-разведчик НАВО RK-P4/220 . По прибытии он изготовил для группы ^{[ 3 ]}

Варианты

Кондор Е3: Обозначение компании для прототипа и серийного самолета с двигателями Oberursel Ur.III мощностью 108 кВт (145 л.с.) .
Кондор Е 3а: Единственный прототип с двигателем Goebel Goe III мощностью 149 кВт (200 л.с.) .
Кондор ДИ: Официальное обозначение Idflieg серийного самолета E 3 (ЕДИНСТВЕННОЕ официальное использование римской цифры D-типа для самолетов Kondor).

Технические характеристики (Е 3)

Данные из Полной книги бойцов ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 5,50 м (18 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 9,00 м (29 футов 6 дюймов)
Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 12,75 м ² (137,2 кв. футов)
Вес пустого: 460 кг (1014 фунтов)
Полная масса: 640 кг (1411 фунтов)
Силовая установка: 1 × Oberursel Ur.III 11-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 108 кВт (145 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 190 км/ч (120 миль в час, 100 узлов)
Практический потолок: 6180 м (20 280 футов)
Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 16 минут.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Грин и Суонборо, с. 323
^ Грин и Суонборо, стр. 16, 41.
^ Весселинк и Постма, с. 31

Библиография

Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7 .
Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (2001) [1994]. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и эксплуатируемых истребителей (пересмотренное и обновленное издание). Лондон: Книги Саламандры. ISBN 1-84065-269-1 .
Херрис, Джек (2020). Немецкие самолеты мелких производителей в Первой мировой войне: столетний взгляд на самолеты Великой войны . Серия к столетию Gret War Aviation (49). Том. 1: Изменить на Корн. np: Книги об аэронавтах. ISBN 978-1-935881-85-8 .
Весселинк, Тео и Постма, Тейс (1982). Голландские самолеты . Харлем: Ромем. ISBN 90-228-3792-0 .

[Green-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Грин и Суонборо, с. 323

[Green2-2] Грин и Суонборо, стр. 16, 41.

[DNV-3] Весселинк и Постма, с. 31

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Самолеты Первой мировой войны Центральных держав
Fighters	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Zeppelin-Lindau D.I
Bombers and ground attack	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V AEG J.I AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Siemens-Schuckert L.I Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Reconnaissance	AEG B.I AEG B.II AEG B.III AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I Aviatik C.VI DFW C.V LFG Roland C.II LVG B.I LVG C.II Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trainers	Euler D.I
Prototypes	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I