Фредерик Ричард Симмс

Фредерик Ричард Симмс
Фредерик Ричард Симмс
	Фредерик Р. Симмс 1909 г.
Рожденный	12 августа 1863 г. ; Гамбург , Германия
Умер	22 апреля 1944 г. (80 лет) ; Сток-Поджес, Бакингемшир
Национальность	Британский
Род занятий	Инженер, изобретатель, бизнесмен
Известный	Основание Королевского автомобильного клуба и Общества производителей и торговцев автомобилями.
Заметная работа	Motor Scout — первый вооруженный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. ; Motor War Car , первый бронеавтомобиль ;

Каскад водопада Зиммсвассер в Альгойских Альпах.

Фредерик Ричард Симмс (12 августа 1863 – 22 апреля 1944) ^{[ примечание 2 ]} был британским инженером-механиком, бизнесменом, плодовитым изобретателем и пионером автомобильной промышленности. ^{[ 1 ]} Симмс придумал слова « бензин » и «автомобиль». ^{[ примечание 3 ]}^{[ 2 ]} Он основал Королевский автомобильный клуб и Общество производителей и торговцев автомобилями .

Семья и образование

Симмс родился в Гамбурге «в старой семье Уорикшира ». ^{[ 2 ]} сын Фредерика Луи Симмса и его жены Антонии, урожденной Херманс. Его дедушка, родившийся в Бирмингеме, основал там торговую компанию для поддержки рыболовного флота Ньюфаундленда. Первая жена Фредерика Ричарда Симмса была австрийкой, второй, вышедшей замуж в 1910 году, была Мейбл Луиза, дочь торговца хлопком Джозефа Уорсли, и у них было две дочери, одной из которых была Розмари Мейбл, вышедшая замуж за художника Денниса Рамзи . Он получил образование в Германии и Лондоне, а также в Политехническом институте в Берлине после прохождения стажировки в компании AG Fur Automatischen Verkauf в Гамбурге и Берлине. ^{[ 3 ]}

Во время поездки в Альпы в 1907 году Симмс обнаружил водопад недалеко от деревни Хольцгау , ныне называемый Зиммсвассерфаль .

Симмс, возможно, немного расширил свои таланты, чтобы продемонстрировать одно выдающееся достижение. Его непреходящее значение заключается в его роли катализатора и посредника между Великобританией и Европой и, в меньшей степени, США. ^{[ 3 ]}

Он умер на 81-м году жизни в Сток-Поджесе, Бакингемшир. ^{[ 3 ]} живя в Сторт-Оукс, Чизлхерст, Кент. ^{[ 2 ]} Его жена умерла раньше него. ^{[ 3 ]}

Бизнес

Инженер-консультант и Daimler Motors

В 1889 году 26-летний Симмс встретил ^{[ примечание 4 ]} и крепко подружился с Готлибом Даймлером , у которого в 1890 году приобрел права на использование и производство высокооборотного бензинового двигателя Даймлера. ^{[ примечание 5 ]} и другие патенты Британской империи – «Англия и колонии» (исключая Канаду). ^{[ 4 ]} Впервые они были использованы при запуске двигателей, но вскоре проложили путь к зарождению британской автомобильной промышленности . ^{[ 1 ]} В мае 1890 года его механик Иоганн ван Толль был отправлен вперед, чтобы присматривать за арендованным им катером в Патни, и ван Толль получил помещения в новых зданиях Биллитер на Лиденхолл-стрит, 49 в Лондоне для инженеров-консультантов Simms & Co. Из-за ограничений, действующих в Британии, Симмсу не было смысла брать с собой машину.

В мае 1891 года Симмс продемонстрировал запуск мотора на Темзе , а в мае 1893 года основал компанию Daimler Motor Syndicate Limited, которая занималась установкой бензиновых двигателей на лодки, став, возможно, первой автомобильной компанией Великобритании. ^{[ 1 ]} Эта работа выполнялась под мостом Путни , где были показаны запуски. ^{[ 5 ]}

После громкого успеха автомобилей Peugeot и Panhard в 1894 году с двигателями Daimler на испытаниях Париж-Руан Симмс решил открыть автомобильный завод. ^{[ 5 ]} В июне 1895 года Симмс и Эвелин Эллис купили во Франции и привезли в Англию один из первых автомобилей с бензиновым двигателем, появившихся в Великобритании. ^{[ примечание 6 ]}^{[ 1 ]}

В начале 1896 года компания British Motor Syndicate Limited Лоусона (собиравшаяся объединить The Daimler Motor Company Limited ) купила Daimler Motor Syndicate Limited. В начале 1896 года Симмс был назначен директором штутгартской компании Daimler Motoren Gesellschaft , которая позже стала Daimler-Benz. Он оставался инженером-консультантом в компании Lawson's The Daimler Motor Company Limited, но, возможно, поступил мудро, не вошел в ее совет директоров. ^{[ 1 ]}

14 ноября 1896 года Симмс и Даймлер приняли участие в шествии в честь Дня освобождения автомобильного клуба из Лондона в Брайтон , организованном совместно с Х. Дж. Лоусоном, в честь отмены ограничения скорости, установленного Законом о локомотивах 1865 года , который требовал, чтобы транспортные средства передвигались без ограничений. быстрее, чем 4 мили в час (6,4 км/ч). Эта поездка в День освобождения до сих пор отмечается ежегодным повтором « Забега ветеранов автомобилей из Лондона в Брайтон» . ^{[ 1 ]}

Симмс основал Автомобильный клуб Великобритании (позже RAC ) в 1897 году. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 1 ]} Он также помог основать то, что впоследствии стало Королевским аэроклубом. ^{[ 3 ]}

Симмса Motor War Car был первым когда-либо построенным бронеавтомобилем. Он был спроектирован и заказан в апреле 1899 года, и единственный прототип был построен компанией Vickers, Sons & Maxim на специальном шасси Daimler, построенном в Ковентри, с двигателем Daimler немецкого производства. Из-за различных неудач Викерс не смог завершить его до начала 1902 года, после окончания Англо-бурской войны. ^{[ 6 ]}

В 1902 году он основал и был избран первым президентом Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT). ^{[ 1 ]}

Симмс-Бош Магнето

Совместно с Робертом Бошем он разработал и запатентовал магнето зажигания Simms-Bosch . Это позволило конструкторам двигателей точно рассчитать время воспламенения топлива, поскольку оно было привязано к вращению двигателя. Их первоначальная система низкого напряжения не имела безоговорочного успеха, но они стали первыми, кто разработал практическое магнето высокого напряжения. ^{[ 7 ]} В 1899 году они основали совместную компанию Compagnie des Magnetos Simms-Bosch, но в 1906 году она потерпела крах из-за личных разногласий между партнерами.

В 1907 году Симмс основал компанию Simms Magneto Company Ltd для производства магнето по лицензии Роберта Боша, но он не смог конкурировать с европейскими ценами, и компания закрылась в 1913 году. Однако он внес свой вклад в бизнес Bosch, стимулируя дальнейшее развитие их продукции и открытие на французский рынок для Bosch. ^{[ 3 ]}

Моторные агрегаты Симмса

В 1913 году Симмс основал Simms Motor Units Ltd , сначала для продажи и ремонта компонентов, в частности динамо-машин и магнето. Во время Первой мировой войны она стала основным поставщиком магнето для вооруженных сил, в основном из своей компании Simms Magneto Company Limited из Нью-Джерси, которую он основал в 1910 году. В 1915 году была основана еще одна дочерняя компания Standard Insulator Company Limited. В 1920 году, после фактического уничтожения завода в Килберне пожаром, компания приобрела бывшую фабрику по производству фортепиано в Ист-Финчли , на севере Лондона . отдельное дочернее предприятие по производству муфт Симмса-Вернье (метод регулировки угла опережения зажигания было создано В Лионе , Франция, магнето). В 1930-е годы завод совместно с Leyland Motors разработал ряд форсунок для дизельного топлива, в частности ТНВД Uniflow 1937 года. Во время Второй мировой войны компания снова стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставляла динамо-машины , стартеры. двигатели , фары, насосы, форсунки, свечи зажигания и катушки. Эксперименты с соединениями металлов для электрических контактов привели к созданию компании Compound Electro Metals Limited. ^{[ 3 ]}

Завод в Ист-Финчли продолжал расширяться после войны, в конечном итоге достигнув 300 000 квадратных футов (28 000 м²). ²), и компания поглотила многие другие фирмы. В 1968 году компания Simms Motor Units перешла во владение Lucas CAV. Производство в Ист-Финчли неуклонно сокращалось, поскольку британские производители теряли долю рынка. Завод закрылся в 1991 году и был переоборудован под жилье. В память об этом есть сады Симмс и сады Лукаса.

Симмс Производство

Симмс приобрел некоторые зарубежные патентные права на бензиновый двигатель. В 1900 году он основал Simms Manufacturing Company Ltd в Бермондси и в 1902 году перенес бизнес в Welbeck Works на Кимберли-роуд, Килберн. Там они производили автомобили Симмса-Уэлбека, грузовики и морские двигатели, пожарные машины, сельскохозяйственную технику, военные машины и орудия, а также авиационные устройства примерно до 1908 года. Симмс изобрел первый резиновый бампер. ^{[ 8 ]} и прототип индикатора .

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б РАК он основал исключительно по своей инициативе и за свой счет. Первое помещение клуба по адресу Уайтхолл-Корт, 4 было занято Симмсом от своего имени, поскольку клуб еще не был основан. Он стал заместителем председателя. 8 декабря 1922 года был дан ужин по случаю двадцатипятилетия Королевского автомобильного клуба, на котором присутствовал принц Уэльский (впоследствии герцог Виндзорский), а председатель сэр Артур Стэнли представил Симмсу яркое обращение. Некролог Симмса, The Times
^ MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Член Института инженеров-механиков , Член Института автомобильных инженеров , Член Института авиационных инженеров , Член Общества инженеров
↑ Симмс написал из Берлина своему поверенному в Лондон 8 февраля 1891 года, сообщив Хендриксу, что он пришел к соглашению с Даймлером и в этом письме он использует бензин и автомобиль . Позже Готлиб Даймлер утверждал, что слово «бензин» широко использовалось в Англии, когда он жил там в 1860-х годах.
↑ Симмс был впечатлен двигателем Даймлера, когда руководил строительством воздушной канатной дороги по собственной конструкции Симмса для Бременской выставки в 1889 году. Выставочный комплекс Бремена словно по волшебству». Симмс начал помогать Даймлеру продвигать использование этих двигателей, особенно для запусков. В одном случае они вломились в ворота демонстрации Корпуса спасения морской пехоты и незаконно запустили свой катер на глазах у кайзера и его адмиралов на озере возле императорского дворца Сан-Суси. Позже в тот же день Симмса пригласили объяснить кайзеру, как работает двигатель.
↑ Даймлер был техническим директором завода газовых двигателей Deutz с 1872 по 1882 год. Затем он вместе с бывшим коллегой Вильгельмом Майбахом основал собственный бизнес, чтобы разработать первый в мире высокоскоростной легкий двигатель внутреннего сгорания, работающий в пять раз быстрее, чем двигатель Deutz. Он был независимым, поскольку работал на нефти (бензине) и не был связан с газопроводом.
↑ На заседании совета директоров в июне 1895 года Симмс подробно рассказал совету директоров Daimler Motor Syndicate о своих планах создать Daimler Motor Company Limited и построить совершенно новый завод с легкорельсовым транспортом для 400 рабочих, производящих автомобили Daimler Motor Carriages. Затем он с гордостью представил первую лицензию на автомобиль — Panhard et Levassor мощностью 3½ л.с. (позже названный Daimler Motor Carriage). Купленный во Франции Эвелин Эллис, у которого были три моторных катера «Даймлер», пришвартованных у его дома в Датчете, он был приземлен в Саутгемптоне 3 июля и отвезен Эллисом в Мишельдевер недалеко от Винчестера, где он встретил Симмса. Эллис поехал в Датчет, а затем в Малверн. Впоследствии Симмс описал свою поездку в длинном письме в « Saturday Review» . Это было первое долгое путешествие на автомобиле в Великобритании. Симмс утвердил свои планы относительно новой компании и нового завода, выбрав участок площадью шесть акров в Челтнеме, завод Джона Генри Найта по производству масляных двигателей, но Лоусон должен был купить у них этот проект и переместить его в Ковентри.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Смерть г-на Ф. Р. Симмса». Таймс . 24 апреля 1944 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Смерть г-на Ф. Р. Симмса, «Таймс» , понедельник, 24 апреля 1944 г.; стр. 6
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ричард А. Стори, «Симмс, Фредерик Ричард (1863–1944)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004 г.
^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: лимузины, пригодные для королей и знати», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.484.
^ Jump up to: ^а ^б Мудрый, с.484.
^ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Daimler Century ; Стивенс 1995 г. ISBN 1-85260-494-8
^ Кохли, PL (1993). Автомобильное электрооборудование . Тата МакГроу-Хилл. ISBN 0-07-460216-0 .
^ Ходжес, Дэвид (1994). Книга рекордов Гиннесса: факты и подвиги автомобилей . Англия: Издательство Гиннесс. п. 256. ИСБН 0851127681 .

Внешние ссылки

RAC. Архивировано 28 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
История фабрики Лукас в Ист-Финчли
Руководство по ремонту магнитов Simms SF4 и SF6 1934 г.

[RAC-1] Jump up to: ^а ^б РАК он основал исключительно по своей инициативе и за свой счет. Первое помещение клуба по адресу Уайтхолл-Корт, 4 было занято Симмсом от своего имени, поскольку клуб еще не был основан. Он стал заместителем председателя. 8 декабря 1922 года был дан ужин по случаю двадцатипятилетия Королевского автомобильного клуба, на котором присутствовал принц Уэльский (впоследствии герцог Виндзорский), а председатель сэр Артур Стэнли представил Симмсу яркое обращение. Некролог Симмса, The Times

[Letters-2] MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Член Института инженеров-механиков , Член Института автомобильных инженеров , Член Института авиационных инженеров , Член Общества инженеров

[petcar-4] Симмс написал из Берлина своему поверенному в Лондон 8 февраля 1891 года, сообщив Хендриксу, что он пришел к соглашению с Даймлером и в этом письме он использует бензин и автомобиль . Позже Готлиб Даймлер утверждал, что слово «бензин» широко использовалось в Англии, когда он жил там в 1860-х годах.

[Brem-7] Симмс был впечатлен двигателем Даймлера, когда руководил строительством воздушной канатной дороги по собственной конструкции Симмса для Бременской выставки в 1889 году. Выставочный комплекс Бремена словно по волшебству». Симмс начал помогать Даймлеру продвигать использование этих двигателей, особенно для запусков. В одном случае они вломились в ворота демонстрации Корпуса спасения морской пехоты и незаконно запустили свой катер на глазах у кайзера и его адмиралов на озере возле императорского дворца Сан-Суси. Позже в тот же день Симмса пригласили объяснить кайзеру, как работает двигатель.

[HSP-8] Даймлер был техническим директором завода газовых двигателей Deutz с 1872 по 1882 год. Затем он вместе с бывшим коллегой Вильгельмом Майбахом основал собственный бизнес, чтобы разработать первый в мире высокоскоростной легкий двигатель внутреннего сгорания, работающий в пять раз быстрее, чем двигатель Deutz. Он был независимым, поскольку работал на нефти (бензине) и не был связан с газопроводом.

[LDD-11] На заседании совета директоров в июне 1895 года Симмс подробно рассказал совету директоров Daimler Motor Syndicate о своих планах создать Daimler Motor Company Limited и построить совершенно новый завод с легкорельсовым транспортом для 400 рабочих, производящих автомобили Daimler Motor Carriages. Затем он с гордостью представил первую лицензию на автомобиль — Panhard et Levassor мощностью 3½ л.с. (позже названный Daimler Motor Carriage). Купленный во Франции Эвелин Эллис, у которого были три моторных катера «Даймлер», пришвартованных у его дома в Датчете, он был приземлен в Саутгемптоне 3 июля и отвезен Эллисом в Мишельдевер недалеко от Винчестера, где он встретил Симмса. Эллис поехал в Датчет, а затем в Малверн. Впоследствии Симмс описал свою поездку в длинном письме в « Saturday Review» . Это было первое долгое путешествие на автомобиле в Великобритании. Симмс утвердил свои планы относительно новой компании и нового завода, выбрав участок площадью шесть акров в Челтнеме, завод Джона Генри Найта по производству масляных двигателей, но Лоусон должен был купить у них этот проект и переместить его в Ковентри.

[Times_19440424-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Смерть г-на Ф. Р. Симмса». Таймс . 24 апреля 1944 года.

[TTA-5] Jump up to: ^а ^б ^с Смерть г-на Ф. Р. Симмса, «Таймс» , понедельник, 24 апреля 1944 г.; стр. 6

[RASODNB-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ричард А. Стори, «Симмс, Фредерик Ричард (1863–1944)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004 г.

[9] Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: лимузины, пригодные для королей и знати», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.484.

[Wise,_p.484-10] Jump up to: ^а ^б Мудрый, с.484.

[DCMB-12] Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Daimler Century ; Стивенс 1995 г. ISBN 1-85260-494-8

[13] Кохли, PL (1993). Автомобильное электрооборудование . Тата МакГроу-Хилл. ISBN 0-07-460216-0 .

[Hodges-14] Ходжес, Дэвид (1994). Книга рекордов Гиннесса: факты и подвиги автомобилей . Англия: Издательство Гиннесс. п. 256. ИСБН 0851127681 .

[ примечание 1 ]

[ примечание 2 ]

[ 1 ]

[ примечание 3 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 4 ]

[ примечание 5 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ примечание 6 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Чешская Республика