Коробка передач Mercedes-Benz 7G-Tronic

7G-Троник
7G-Троник
Обзор
Производитель	Даймлер АГ
Производство	2003–2020
Кузов и шасси
Сорт	7-ступенчатая продольная автоматическая коробка передач
Хронология
Предшественник	Коробка передач Mercedes-Benz 5G-Tronic
Преемник	Коробка передач Mercedes-Benz 9G-Tronic

7G-Tronic — это Mercedes-Benz марка торговая для семиступенчатой автоматической коробки передач , начиная с W7A 700 и W7A 400 ( W andler- 7 -Gang- A utomatik bis 700 или 400 Нм Eingangsdrehmoment; преобразователь-7-передача). - автоматический с максимальным входным крутящим моментом 516 или 295 фут·фунтов (тип 722.9 ) в качестве основных моделей;

Абстрактный

Эта трансмиссия пятого поколения была первой семиступенчатой автоматической коробкой передач, когда-либо использовавшейся на серийном легковом автомобиле. ^{[ 1 ]} Во всех приложениях эта трансмиссия обозначается как новая автоматическая коробка передач второго поколения, или NAG2 . Первоначально он дебютировал осенью 2003 года на пяти различных восьмицилиндровых моделях: E500 , S 430 , S 500 , CL 500 и SL 500 . Вскоре он также стал доступен на многих шестицилиндровых моделях. В двигателях V12 с турбонаддувом, четырехцилиндровых двигателях и коммерческих автомобилях в течение многих лет по-прежнему использовалась старая трансмиссия Mercedes-Benz 5G-Tronic .

Компания утверждает, что 7G-Tronic более экономичен, имеет более короткое время разгона и более быстрые промежуточные спринты, чем предыдущая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. ^{[ 1 ]} Имеет два передаточных числа задней передачи.

Коробка передач может пропускать передачи при переключении на пониженную передачу. Он также оснащен блокировкой гидротрансформатора на всех семи передачах, что обеспечивает лучшую передачу крутящего момента и ускорение. Корпус трансмиссии изготовлен из магниевого сплава для снижения веса. впервые в отрасли ^{[ нужна ссылка ]} Коробка передач 7G-Tronic производится на заводе Mercedes-Benz Штутгарт - Унтертюркхайм в Германии, на месте Daimler-Benz первоначального производственного предприятия .

В настоящее время трансмиссия доступна на таких SsangYong автомобилях , как Rexton и Korando Turismo (в Южной Корее)/Turismo (в Великобритании) . В июле 2009 года Mercedes-Benz объявил, что работает над новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики

Макет

Прогресс отражается в 7 передних передачах. ^{[ а ]} используя 11 основных компонентов, ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} по сравнению с 5 передачами переднего хода ^{[ б ]} с 9 основными компонентами в предыдущей трансмиссии 5G-Tronic . В результате конструкция выглядит более продвинутой по сравнению с предшественником , но менее экономичной по сравнению с конкурентами . В нем не используются ни ленты, ни обжимные муфты. ^{[ 4 ]} Он полностью управляется электроникой. Блокировка гидротрансформатора может работать на всех 7 передачах переднего хода. ^{[ 4 ]}

Передаточные числа ^{[ с ]}
Механизм Модель	Р 2	Р 1	1	2	3	4	5	6	7	Общий Охватывать	Среднее Шаг	Компо- енты

W7A Все	−2.231	−3.416	4.377	2.859	1.921	1.368	1.000	0.820	0.728	6.016	1.349	4 комплекта 4 тормоза 3 сцепления

^ плюс 2 передачи заднего хода
^ плюс 2 передачи заднего хода
^ Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

Подробные передаточные числа
With Assessment				Planetary Gear Set: Teeth^[a]				Count	Total	Avg.
With Assessment				Ravigneaux		Simple		Count	Total	Avg.

Model Type	Version First Delivery			S₁^[b] R₁^[c]	S₂^[d] R₂^[e]	S₃^[f] R₃^[g]	S₄^[h] R₄^[i]	Brakes Clutches	Ratio Span	Gear Step^[j]
Gear Ratio	R 3^[k] ${i_{R3}}$	R 2 ${i_{R2}}$	R 1 ${i_{R1}}$	1 ${i_{1}}$	2 ${i_{2}}$	3 ${i_{3}}$	4 ${i_{4}}$	5 ${i_{5}}$	6 ${i_{6}}$	7 ${i_{7}}$
Step	${\tfrac {i_{R2}}{i_{R3}}}$	${\tfrac {i_{R1}}{i_{R2}}}$	$-{\tfrac {i_{R1}}{i_{1}}}$ ^[l]	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$ ^[m]	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}$
Step 2^[n]		${\tfrac {i_{R1}}{i_{R2}}}:{\tfrac {i_{R2}}{i_{R3}}}$			${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}:{\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}$
Shaft Speed	${\tfrac {i_{1}}{i_{R3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{R2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{R1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}$
Δ Shaft Speed	${\tfrac {i_{1}}{i_{R2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{R3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{R1}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{R2}}}$	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}$

W7A ALL 722.9	700 N⋅m (516 lb⋅ft) 2003^[3]^[5]			42 86	86 110	28 76	46 114	4 3	6.0162	1.3486^[j]
Gear Ratio	−1.4987^[k] ${\tfrac {598}{399}}$	−2.2307 ${\tfrac {38,272}{17,157}}$	−3.4157^[l] $-{\tfrac {8,372}{2,451}}$	4.3772 ${\tfrac {203,840}{46,569}}$	2.8586^[o] ${\tfrac {133,120}{46,569}}$	1.9206 ${\tfrac {2,080}{1,083}}$	1.3684^[o] ${\tfrac {26}{19}}$	1.0000^[j] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8204^[p] ${\tfrac {38,272}{46,651}}$	0.7276^[p] ${\tfrac {8,372}{11,507}}$
Step	1.4884	1.5313	0.7804^[l]	1.0000	1.5313	1.4884	1.4035	1.3684^[j]	1.2189	1.1276
Step 2^[n]		1.0288			1.0288^[o]	1.0605	1.0256^[o]	1.1226	1.0810
Speed	–2.9205	–1.9622	–1.2815	1.0000	1.5313	2.2791	3.1987	4.3772	5.3355	6.0162
Δ Speed	0.9583	0.6808	1.2815	1.0000	0.5313	0.7478	0.9196	1.1785	0.9583^[p]	0.6808^[p]

Ratio R & even	$i_{R3}=-{\tfrac {S_{4}(S_{3}+R_{3})}{S_{3}R_{4}}}$		$-{\tfrac {S_{4}(S_{1}+R_{1})(S_{3}+R_{3})}{R_{1}S_{3}R_{4}}}$		${\tfrac {(S_{1}+R_{1})(S_{3}+R_{3})(S_{4}+R_{4})}{R_{1}R_{3}R_{4}}}$		$i_{4}={\tfrac {S_{3}+R_{3}}{R_{3}}}$		${\tfrac {S_{4}(S_{1}+R_{1})(S_{3}+R_{3})}{S_{4}(S_{1}+R_{1})(S_{3}+R_{3})+S_{1}S_{3}R_{4}}}$
Ratio R1 & odd	$i_{R1}=-{\tfrac {S_{4}(S_{2}+R_{2})(S_{3}+R_{3})}{S_{2}S_{3}R_{4}}}$			${\tfrac {(S_{2}+R_{2})(S_{3}+R_{3})(S_{4}+R_{4})}{S_{2}R_{3}R_{4}}}$		${\tfrac {(S_{3}+R_{3})(S_{4}+R_{4})}{R_{3}R_{4}}}$		$i_{5}={\tfrac {1}{1}}$	${\tfrac {S_{4}(S_{2}+R_{2})(S_{3}+R_{3})}{S_{4}(S_{2}+R_{2})(S_{3}+R_{3})+R_{2}S_{3}R_{4}}}$
Algebra And Actuated Shift Elements^[q]
Brake 1^[r]		❶			❶				❶
Brake 2^[s]				❶	❶	❶	❶
Brake 3^[t]			❶	❶						❶
Brake BR^[u]	❶^[k]	❶	❶
Clutch 1^[v]	❶^[k]					❶	❶	❶
Clutch 2^[w]							❶	❶	❶	❶
Clutch 3^[x]	❶^[k]	❶	❶	❶	❶	❶		❶	❶	❶

^ Layout • Input and output are on opposite sides • Planetary gearset 2 (the outer Ravigneaux gearset) is on the input (turbine) side • Input shafts are R₁ and, if actuated, R₃ • Output shaft is C₃ (planetary gear carrier of gearset 3) ^ Sun 1: sun gear of gearset 1: inner Ravigneaux gearset ^ Ring 1: ring gear of gearset 1: inner Ravigneaux gearset ^ Sun 2: sun gear of gearset 2: outer Ravigneaux gearset ^ Ring 2: ring gear of gearset 2: outer Ravigneaux gearset ^ Sun 3: sun gear of gearset 3 ^ Ring 3: ring gear of gearset 3 ^ Sun 4: sun gear of gearset 4 ^ Ring 4: ring gear of gearset 4 ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 are above/below average step With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first three) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last three) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e In line with the logic for the 2^nd reverse gear of the predecessor 5G-Tronic, the extended layout provides this 3^rd reverse gear, but it was not used in the transmission that was finally launched on the market ^ Jump up to: ^a ^b ^c Standard REV: reverse gear is similar to 1^st gear Reverse and 1^st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1^st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency ^ Standard FIRST: gear step 1^st to 2^nd gear With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1^st to the 2^nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b From right to left ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard SECOND: 2^nd degree steps above 1 With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2^nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard SPEED: shaft speed difference increase One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ C₁ and C₂ (the common Ravigneaux carrier 1 + 2), and R₄ share a common shaft R₃ and C₄ (carrier 4) share a common shaft ^ Blocks S₁ (sun gear of the inner Ravigneaux geaset) ^ Blocks S₃ ^ Blocks R₂ (ring gear of the outer Ravigneaux gearset) ^ Blocks R₃ and C₄ (carrier 4) ^ Couples S₁ (sun gear of inner Ravigneaux gearset) with R₂ (ring gear of outer Ravigneaux gearset) ^ Couples R₁ (ring of inner Ravigneaux gearset) with R₃ and C₄ (carrier 4) ^ Couples S₃ with S₄

Функциональность передач

В нормальном состоянии он переключает передачи последовательно, но при необходимости может пропускать некоторые передачи, а именно: с 7 на 5, с 6 на 2, с 5 на 3 и с 3 на 1. ^{[ 4 ]}

На автомобилях с 6- или 8-цилиндровыми двигателями с включенным комфортным режимом, а также на внедорожниках с выбранным пониженным диапазоном коробка передач всегда использует 2-ю передачу в качестве начальной. ^{[ 6 ]}

«Режим безвыходного положения»

Если блок управления коробкой передач обнаруживает критическую неисправность во время движения, он активирует аварийный режим работы: при отказе гидравлики он прекращает переключение передач и навсегда сохраняет выбранную в данный момент передачу; Если неисправность может быть связана с одним из внутренних гидравлических регулирующих клапанов, трансмиссия продолжит переключение передач, но перестанет использовать затронутую(ые) передачу(и). При неисправности электрооборудования коробка передач переключается на 6-ю передачу. Если критическая неисправность сохраняется после остановки автомобиля и повторного запуска двигателя, доступны только 2-я передача и передача заднего хода №2. ^{[ 4 ]}

АМГ Спидшифт

AMG SpeedShift TCT

Трансмиссия TCT по сути представляет собой автоматическую коробку передач 7G-Tronic, крутящего момента преобразователя технологию включающую .

Спортивная, ориентированная на производительность версия с теми же передаточными числами. Впервые использовался в 2005 году на Mercedes-Benz SLK 55 AMG. ^{[ 7 ]}

В 2007 году трансмиссия 7G-Tronic с AMG SPEEDSHIFT также называлась «7G-Tronic Sport». ^{[ 8 ]}

AMG SpeedShift MCT

Компания Mercedes-AMG разработала 7-ступенчатую « Multi Technology C lutch MCT » планетарную автоматическую коробку передач .

Трансмиссия MCT по сути представляет собой автоматическую коробку передач 7G-Tronic без гидротрансформатора. Вместо гидротрансформатора он использует компактное мокрое пусковое сцепление для запуска автомобиля с места, а также поддерживает двойное сцепление с компьютерным управлением. Аббревиатура MCT (Multi-Clutch Technology) обозначает несколько сцеплений и лент планетарной (автоматической) коробки передач для каждой передачи. ^{[ 9 ]}

MCT оснащен четырьмя режимами движения: «C» (Комфорт), «S» (Спорт), «S+» (Спорт плюс) и «M» (Ручной) и может переключаться за 100 миллисекунд в режимах «M» и «S+». режимы. Автомобили, оснащенные MCT, также оснащены новым AMG DRIVE UNIT с инновационной функцией Race Start. AMG DRIVE UNIT — это центральный блок управления 7-ступенчатой спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT и всеми функциями динамики движения. Водитель может переключать передачи либо с помощью рычага селектора, либо подталкивая подрулевые лепестки. Новая функция Race start представляет собой систему контроля запуска, которая позволяет водителю использовать максимальное ускорение, обеспечивая при этом оптимальное сцепление ведущих колес.

Он доступен на SL 63 AMG и E 63 AMG 2009 года и будет использоваться для S 63 AMG и CL 63 AMG 2011 года, а также CLS 63 AMG и C 63 AMG 2012 года.

Обязательно для моделей AMG CLS 63 и E 63 2014 года, а также их вариантов S-Model. Улучшено с выпуском модели 2015 года за счет уменьшения времени задержки между сменами.

Приложения

Модели Мерседес

Мерседес С-Класс

2005-2007 Mercedes-Benz W203 (C 320 CDI, C 230, C 280, C 350; после рестайлинга)
2005-2007 Mercedes-Benz CL203 (C 230 SportCoupé, C 350 SportCoupé; после рестайлинга), (CLC 250, CLC 350)
2011–2018 Mercedes-Benz W204 (C 63 AMG, C 63 AMG Black Series)
2014 Мерседес-Бенц W205 (С 180)

Мерседес Е-Класс

2009–2016 Mercedes-Benz W212 (E200AMG 7G-Tronic, E63AMG)
2009–2013 Mercedes-Benz W212 (E200AMG 7G-Tronic)
2005–2009 Mercedes-Benz W211 (E350 v6 7G-Tronic)

Мерседес S-Класс

2013–2017 гг. Mercedes-Benz W222 (все модели, кроме Maybach S 500 и Maybach S 500 4MATIC)
Mercedes-Benz W222 2017–2020 гг. (только модели V12)

AMG GT-линия

Модели, отличные от Mercedes-Benz

Инфинити

2014–2019 Infiniti Q50 ( 2,0 т (M274 DE20 LA) ^{[ 10 ]}).
2015–2016 Infiniti Q50 ( 2.2d (OM651 22 LA) ^{[ 11 ]}).
2017–2018 Infiniti Q60 ( 2,0 т (M274 DE20 LA) ).

СсангЙонг Мотор

G4 2017–2020 гг. SsangYong Rexton (2.2 e-XDi Euro 6 Turbo-Diesel)

См. также

Список трансмиссий Daimler AG

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «7G-Tronic: Mercedes-Benz представляет первую в мире семиступенчатую автоматическую коробку передач для легковых автомобилей» (PDF) . компании DaimlerChrysler Пресс-релиз . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. Проверено 22 февраля 2011 г.
^ 19 июля 2010 г. «Merc планирует девятиступенчатый автомат » . Autocar.co.uk . Проверено 20 июля 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б «Каталог» (PDF) . shop.ukrtrans.biz . Проверено 15 января 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Руководство по обучению Mercedes Benz 722.9» (PDF) .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Технические учебные материалы по автоматической коробке передач Mercedes-Benz 722.9 — бесплатный онлайн-формат PDF» . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Проверено 28 июня 2019 г.
^ «Руководство по ремонту Mercedes Benz 722.9» (PDF) .
^ «Глобальный медиа-сайт Daimler > Автомобили Mercedes-Benz > AMG» . Архивировано из оригинала 4 августа 2009 г. Проверено 20 июля 2009 г.
^ «SLK нового поколения: более мощный, более экономичный, более интенсивный | Глобальный медиа-сайт Daimler > Автомобили Mercedes-Benz > Mercedes-Benz P. Автомобили > Родстеры > SLK-Класс» . Архивировано из оригинала 10 ноября 2009 г. Проверено 21 июля 2009 г.
^ «Новая 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT» . Архивировано из оригинала 31 января 2009 г. Проверено 29 июля 2010 г.
^ «Первый взгляд на Mercedes 2.0 турбо в Infiniti Q50» .
^ «Infiniti Q50 2,2d Sport против Mercedes-Benz C220 BlueTEC 7G-tronic» . 18 октября 2014 г.

Внешние ссылки

Ремонт ЭБУ 7g-Tronic
НемецкийАвтомобильВентиляторы
«7G-Tronic: Mercedes-Benz представляет первую в мире семиступенчатую автоматическую коробку передач для легковых автомобилей» (PDF) . компании DaimlerChrysler Пресс-релиз . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 14 октября 2008 г.
АТТ24 ГмбХ

[3] плюс 2 передачи заднего хода

[7] плюс 2 передачи заднего хода

[8] Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

[9] Layout
• Input and output are on opposite sides
• Planetary gearset 2 (the outer Ravigneaux gearset) is on the input (turbine) side
• Input shafts are R₁ and, if actuated, R₃
• Output shaft is C₃ (planetary gear carrier of gearset 3)

[10] Sun 1: sun gear of gearset 1: inner Ravigneaux gearset

[11] Ring 1: ring gear of gearset 1: inner Ravigneaux gearset

[12] Sun 2: sun gear of gearset 2: outer Ravigneaux gearset

[13] Ring 2: ring gear of gearset 2: outer Ravigneaux gearset

[14] Sun 3: sun gear of gearset 3

[15] Ring 3: ring gear of gearset 3

[16] Sun 4: sun gear of gearset 4

[17] Ring 4: ring gear of gearset 4

[50/50-18] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first three) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last three) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection

[R3-19] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e In line with the logic for the 2^nd reverse gear of the predecessor 5G-Tronic, the extended layout provides this 3^rd reverse gear, but it was not used in the transmission that was finally launched on the market

[REV-20] Jump up to: ^a ^b ^c Standard REV: reverse gear is similar to 1^st gear
Reverse and 1^st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1^st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency

[1st-21] Standard FIRST: gear step 1^st to 2^nd gear
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1^st to the 2^nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory

[RL-22] Jump up to: ^a ^b From right to left

[2nd-23] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard SECOND: 2^nd degree steps above 1
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2^nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory

[speed-24] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Standard SPEED: shaft speed difference increase
One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection

[25] C₁ and C₂ (the common Ravigneaux carrier 1 + 2), and R₄ share a common shaft
R₃ and C₄ (carrier 4) share a common shaft

[26] Blocks S₁ (sun gear of the inner Ravigneaux geaset)

[27] Blocks S₃

[28] Blocks R₂ (ring gear of the outer Ravigneaux gearset)

[29] Blocks R₃ and C₄ (carrier 4)

[30] Couples S₁ (sun gear of inner Ravigneaux gearset) with R₂ (ring gear of outer Ravigneaux gearset)

[31] Couples R₁ (ring of inner Ravigneaux gearset) with R₃ and C₄ (carrier 4)

[32] Couples S₃ with S₄

[Mercedes-1] Перейти обратно: ^а ^б «7G-Tronic: Mercedes-Benz представляет первую в мире семиступенчатую автоматическую коробку передач для легковых автомобилей» (PDF) . компании DaimlerChrysler Пресс-релиз . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. Проверено 22 февраля 2011 г.

[2] 19 июля 2010 г. «Merc планирует девятиступенчатый автомат » . Autocar.co.uk . Проверено 20 июля 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[Training_1-4] Перейти обратно: ^а ^б «Каталог» (PDF) . shop.ukrtrans.biz . Проверено 15 января 2020 г.

[mbmanual1-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Руководство по обучению Mercedes Benz 722.9» (PDF) .

[Training_2-6] Перейти обратно: ^а ^б «Технические учебные материалы по автоматической коробке передач Mercedes-Benz 722.9 — бесплатный онлайн-формат PDF» . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Проверено 28 июня 2019 г.

[mbmanual2-33] «Руководство по ремонту Mercedes Benz 722.9» (PDF) .

[34] «Глобальный медиа-сайт Daimler > Автомобили Mercedes-Benz > AMG» . Архивировано из оригинала 4 августа 2009 г. Проверено 20 июля 2009 г.

[35] «SLK нового поколения: более мощный, более экономичный, более интенсивный | Глобальный медиа-сайт Daimler > Автомобили Mercedes-Benz > Mercedes-Benz P. Автомобили > Родстеры > SLK-Класс» . Архивировано из оригинала 10 ноября 2009 г. Проверено 21 июля 2009 г.

[36] «Новая 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT» . Архивировано из оригинала 31 января 2009 г. Проверено 29 июля 2010 г.

[q50_1-37] «Первый взгляд на Mercedes 2.0 турбо в Infiniti Q50» .

[q50_2-38] «Infiniti Q50 2,2d Sport против Mercedes-Benz C220 BlueTEC 7G-tronic» . 18 октября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ б ]

[ с ]

[a]

[b]

[c]

[d]

[e]

[f]

[g]

[h]

[i]

[j]

[k]

[l]

[m]

[n]

[o]

[p]

[q]

[r]

[s]

[t]

[u]

[v]

[w]

[x]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Мерседес-Бенц АГ
Parent	Mercedes-Benz Group
Subsidiaries and brands	Mercedes-AMG Mercedes-Benz Distribution Indonesia Mercedes-EQ
Facilities	Mercedes-Benz Classic Center Mercedes-Benz Museum Mercedes-Benz U.S. International Mercedes-Benz World
Products	4Matic Active Body Control Comand APS List of Mercedes-Benz engines Mercedes-Benz 7G-Tronic transmission Mercedes-Benz 9G-Tronic transmission Mercedes AMG High Performance Powertrains
People	Hans Werner Aufrecht Emil Jellinek Mercédès Jellinek Erhard Melcher
Related topics	BeiBen Truck Kompressor Mercedes-Benz Fashion Week Mercedes-Benz in Formula One Mercedes-Benz in motorsport
Category Commons