Коробка передач Mercedes-Benz 5G-Tronic

5G-Троник
5G-Троник
Обзор
Производитель	Мерседес-Бенц Групп АГ ; ООО «Крайслер Групп» ; FCA-США
Также называется	Мерседес 722.6, Крайслер НАГ1, Крайслер А580
Производство	1996-2020
Кузов и шасси
Сорт	5-ступенчатая продольная автоматическая коробка передач
Хронология
Предшественник	Коробка передач Mercedes-Benz 4G-Tronic
Преемник	Коробка передач Mercedes-Benz 7G-Tronic

5G-Tronic — это Mercedes-Benz марка торговая для пятиступенчатой автоматической коробки передач , начиная с W5A 580 и W5A 330 ( W andler- 5- Gang- A utomatik bis 580 или 330 Нм Eingangsdrehmoment; преобразователь-5-передача). -автоматическая с максимальным входным крутящим моментом 330 Нм (243 фунт-фут ) или 580 Нм (428 фунт-фут ); тип 722.6 ) в качестве основных моделей.

Абстрактный

5G-Tronic (модели W5A 330 и W5A 580 · тип 722.6) представляет собой 5-ступенчатую автоматическую коробку передач повышающей передачи с гидротрансформатора электронным переключением передач , блокировкой (обычно на 3, 4 и 5 передачах) и 2-ступенчатой передачей заднего хода. Во всех приложениях эта трансмиссия обозначается как « автоматическая Новая коробка передач первого » поколения , или NAG1 .

Он заменил старое семейство 4-ступенчатых трансмиссий 4G-Tronic и его 5-ступенчатую производную, а также был заменен гораздо более сложной и дорогой 7-ступенчатой коробкой передач. ^{[ а ]} Трансмиссия Mercedes-Benz 7G-Tronic (модель W7A 700 · тип 722.9 ) с 11 основными компонентами, представленная в 2003 году. Благодаря высокому крутящему моменту (до 1000 Нм (738 фунт-фут )) и более низкой стоимости она была сохранена для двигателей V12 с турбонаддувом, четырехцилиндровых двигателей и коммерческих автомобилей в течение почти десяти лет. Он все еще создается для нишевых применений (например, Sprinter с бензиновым двигателем M111, работающим на сжатом природном газе, Jeep Wrangler и т. д.).

Технические характеристики

Макет

Прогресс отражается на 5 передачах вперед. ^{[ б ]} с использованием 9 основных компонентов по сравнению с 5 передачами переднего хода ^{[ с ]} с 11 основными компонентами в прямом предшественнике . Он полностью управляется электроникой и оснащен блокировкой гидротрансформатора.

Передаточные числа ^{[ д ]}
Механизм Модель	Р 2	Р 1	1	2	3	4	5	Общий Охватывать	Среднее Шаг	Компо- енты

W5A 330 · 1996 г.	−1.899	−3.100	3.932	2.408	1.486	1.000	0.830	4.735	1.475	3 комплекта 3 тормоза 3 сцепления
W5A 580 · 1996 г.	−1.926	−3.160	3.588	2.186	1.405	1.000	0.831	4.315	1.441
W5A 330 · 2004 г.	−1.930	−3.147	3.951	2.423	1.486	1.000	0.833	4.742	1.476
W5A 580 · 2004 г.	−1.926	−3.167	3.595	2.186	1.405	1.000	0.831	4.327	1.442

^ плюс 2 передачи заднего хода
^ плюс 2 передачи заднего хода
^ плюс 1 задняя передача
^ Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

Подробные передаточные числа
С оценкой		Планетарная передача: Зубья ^{[ а ]}			Считать	Общий	Среднее

Model Type	Version First Delivery	S₁^[b] R₁^[c]	S₂^[d] R₂^[e]	S₃^[f] R₃^[g]	Brakes Clutches	Ratio Span	Gear Step^[h]
Gear Ratio	R 2 ${i_{R2}}$	R 1 ${i_{R1}}$	1 ${i_{1}}$	2 ${i_{2}}$	3 ${i_{3}}$	4 ${i_{4}}$	5 ${i_{5}}$
Step	${\tfrac {i_{R1}}{i_{R2}}}$	$-{\tfrac {i_{R1}}{i_{1}}}$ ^[i]	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$ ^[j]	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$
Step 2^[k]				${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$
Shaft Speed	${\tfrac {i_{1}}{i_{R2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{R1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$
Δ Shaft Speed	${\tfrac {i_{1}}{i_{R1}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{R2}}}$	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$

W5A 280 722.6^[l]	280 N⋅m (207 lb⋅ft) 1996	50 79	34 70	54 87	3 3	4.7345	1.4751^[h]
Ratio	−1.8986	−3.1002^[i]	3.9319	2.4079^[m]	1.4857^[m]	1.0000^[h]	0.8305^[n]

W5A 300 722.6^[o]	300 N⋅m (221 lb⋅ft) 1996	50 79	34 70	54 87	3 3	4.7345	1.4751^[h]
Ratio	−1.8986	−3.1002^[i]	3.9319	2.4079^[m]	1.4857^[m]	1.0000^[h]	0.8305^[n]

W5A 330 722.6^[p]	330 N⋅m (243 lb⋅ft) 1996	50 79	34 70	54 87	3 3	4.7345	1.4751^[h]
Gear Ratio	−1.8986 $-{\tfrac {966}{493}}$	−3.1002^[i] $-{\tfrac {120,744}{38,947}}$	3.9319 ${\tfrac {315,276}{80,185}}$	2.4079^[m] ${\tfrac {2,444}{1,015}}$	1.4857^[m] ${\tfrac {52}{35}}$	1.0000^[h] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8305^[n] ${\tfrac {60,372}{72,697}}$
Step	1.6329	0.7885^[i]	1.0000	1.6329	1.6207	1.4857^[h]	1.2042
Step 2^[k]				1.0075^[m]	1.0908^[m]	1.2338
Speed	–2.0709	–1.2683	1.0000	1.6329	2.6464	3.9319	4.7345
Δ Speed	0.8027	1.2683	1.0000	0.6329	1.0135	1.2854	0.8027^[n]

W5A 400 722.6^[q]	400 N⋅m (295 lb⋅ft) 1996	50 78	30 74	50 90	3 3	4.3152	1.4413^[h]
Ratio	−1.9259	−3.1605^[i]	3.5876	2.1862^[m]	1.4054^[m]	1.0000	0.8314^[n]

W5A 580 722.6^[r]	580 N⋅m (428 lb⋅ft) 1996^[1]^[2]	50 78	30 74	50 90	3 3	4.3152	1.4413^[h]
Gear Ratio	−1.9259 $-{\tfrac {52}{27}}$	−3.1605^[i] $-{\tfrac {256}{81}}$	3.5876 ${\tfrac {3,584}{999}}$	2.1862^[m] ${\tfrac {728}{333}}$	1.4054^[m] ${\tfrac {52}{37}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0.8314^[n] ${\tfrac {3,328}{4,003}}$
Step	1.6410	0.8810^[i]	1.0000	1.6410	1.5556	1.4054	1.2028
Step 2^[k]				1.0549^[m]	1.1068^[m]	1.1684
Speed	–1.8628	–1.1351	1.0000	1.6410	2.5527	3.5876	4.3152
Δ Speed	0.7277	1.1351	1.0000	0.6410	0.9117	!1.0349	0.7277^[n]

W5A 900 722.6^[s]	900 N⋅m (664 lb⋅ft) 1996	50 78	30 74	50 90	3 3	4.3152	1.4413^[h]
Ratio	−1.9259	−3.1605^[i]	3.5876	2.1862^[m]	1.4054^[m]	1.0000	0.8314^[n]

W5A 330 722.6^[t]	330 N⋅m (243 lb⋅ft) Chrysler · 2004	58 92	34 70	65 103	3 3	4.7425	1.4757^[h]
Gear Ratio	−1.9303 $-{\tfrac {3,380}{1,751}}$	−3.1473^[i] $-{\tfrac {126,750}{40,273}}$	3.9510 ${\tfrac {9,360}{2,369}}$	2.4233^[m] ${\tfrac {1,248}{515}}$	1.4857^[m] ${\tfrac {52}{35}}$	1.0000^[h] ${\tfrac {1}{1}}$	0.8331^[n] ${\tfrac {253,500}{304,279}}$
Step	1.6304	0.7966^[i]	1.0000	1.6304	1.6311	1.4857^[h]	1.2003
Step 2^[k]				0.9996^[m]	1.0978^[m]	1.2378
Speed	–2.0709	–1.2683	1.0000	1.6329	2.6464	3.9319	4.7345
Δ Speed	0.8027	1.2683	1.0000	0.6329	1.0135	1.2854	0.8027^[n]

W5A 580 722.6^[u]	580 N⋅m (428 lb⋅ft) Chrysler · 2004	58 90	30 74	60 108	3 3	4.3266	1.4422^[h]
Gear Ratio	−1.9259 $-{\tfrac {52}{27}}$	−3.1671^[i] $-{\tfrac {3,848}{1,215}}$	3.5951 ${\tfrac {1,456}{405}}$	2.1862^[m] ${\tfrac {728}{333}}$	1.4054^[m] ${\tfrac {52}{37}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0.8309^[n] ${\tfrac {3,848}{4,631}}$
Step	1.6444	0.8810^[i]	1.0000	1.6444	1.5556	1.4054	1.2035
Step 2^[k]				1.0571^[m]	1.1068^[m]	1.1678
Speed	–1.8667	–1.1351	1.0000	1.6444	2.5580	3.5951	4.3266
Δ Speed	0.7315	1.1351	1.0000	0.6444	0.9136	1.0370	0.7315^[n]

Ratio R & even	$i_{R2}=-{\tfrac {S_{3}(S_{2}+R_{2})}{S_{2}R_{3}}}$			$i_{2}={\tfrac {(S_{2}+R_{2})(S_{3}+R_{3})}{R_{2}R_{3}}}$		$i_{4}={\tfrac {1}{1}}$
Ratio R & odd	$i_{R1}=-{\tfrac {S_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{R_{1}S_{2}R_{3}}}$		${\tfrac {(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})(S_{3}+R_{3})}{R_{1}R_{2}R_{3}}}$		${\tfrac {S_{2}+R_{2}}{R_{2}}}$	${\tfrac {S_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})}{S_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{2}+R_{2})+S_{1}S_{2}R_{3}}}$
Algebra And Actuated Shift Elements^[v]
Brake 1^[w]		❶	❶				❶
Brake 2^[x]			❶	❶	❶
Brake BR^[y]	❶	❶
Clutch 1^[z]	❶			❶	❶	❶
Clutch 2^[aa]					❶	❶	❶
Clutch 3^[ab]	❶	❶	❶	❶		❶	❶

^ Layout • Input and output are on opposite sides • Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side • Input shafts are R₁ and, if actuated, R₂ • Output shaft is C₂ (planetary gear carrier of gearset 3) ^ Sun 1: sun gear of gearset 1 ^ Ring 1: ring gear of gearset 1 ^ Sun 2: sun gear of gearset 2 ^ Ring 2: ring gear of gearset 2 ^ Sun 3: sun gear of gearset 3 ^ Ring 3: ring gear of gearset 3 ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o Standard 50/50: 50/50 are above/below average step With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first two) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last two) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Standard REV: reverse gear is similar to 1^st gear Reverse and 1^st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1^st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency ^ Standard FIRST: gear step 1^st to 2^nd gear With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1^st to the 2^nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e From right to left ^ for Vans: Vito · Sprinter · Vario^[1]^[2] ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x Standard SECOND: 2^nd degree steps above 1 With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2^nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory ^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SPEED: shaft speed difference increase One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection ^ for SUV with 6 cylinder engines^[1]^[2] ^ for passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines^[1]^[2] ^ for SUV with 8 cylinder engines^[1]^[2] ^ for passenger cars with 8 and 12 cylinder engines and later for the 6 cylinder turbocharged diesel direct injection engines^[1]^[2] ^ for cars with 8 and 12 cylinder turbocharged engines^[1]^[2] ^ for cars from Chrysler with 6 cylinder engines^[1]^[2] ^ for cars from Chrysler with 8 cylinder engines^[1]^[2] ^ C₁ and C₁ (carrier 1) and R₃ share a common shaft R₂ and C₃ (carrier 3) share a common shaft ^ Blocks S₁ (sun gear of the inner Ravigneaux geaset) ^ Blocks S₂ ^ Blocks R₂ and C₃ (carrier of gearset 3) ^ Couples S₁ with C₁ (carrier 1) and R₃ ^ Couples R₁ with R₂ and C₃ (carrier 4) ^ Couples S₂ with S₃ (carrier 4)

Специальные режимы работы

Зимний/летний (стандартный) режим

В зимнем режиме, активируемом тумблером, коробка передач включается на 2-й передаче как в режиме движения, так и заднего хода. Это сделано для уменьшения пробуксовки колес на обледенелой поверхности. Также в режиме «W» коробка передач будет переключаться на более низких скоростях. Режим «S» — не спортивный, а Sommer (по-немецки лето) или стандартный.

В приложениях Jaguar XJR переключатель имеет надпись «Спорт». В обычном режиме движения коробка передач включается на 2-й передаче, как в режиме движения, так и в режиме заднего хода, и включает 1-ю передачу только при нажатии переключателя кик-даун (только режим движения). При включенном режиме «Спорт» коробка передач всегда трогается с 1-й передачи.

Спидшифт (2001–)

Speedshift — это набор функций повышения производительности трансмиссий Mercedes-Benz, включающий ручной режим и активное переключение на пониженную передачу. При прохождении поворотов на высокой скорости трансмиссия поддерживает ту же передачу выше определенного уровня поперечного ускорения. Он также может автоматически переключаться на пониженную передачу перед обгоном.

Впервые он был использован в Mercedes-Benz C 32 AMG 2001 года выпуска. ^{[ 3 ]} и Mercedes-Benz SLK 32 AMG 2001 года выпуска. ^{[ 4 ]}

AMG Speedshift (2002–)

Версия с механической блокировкой гидротрансформатора с первой передачи и подрулевым переключателем. AMG Speedshift также используется в трансмиссии 7G-Tronic. ^{[ 5 ]}

Впервые он был использован в 2002 году в Mercedes-Benz E 55 AMG, S 55 AMG, C55, CL 55 AMG. ^{[ 6 ]}

АМГ Спидшифт Р

Версия, используемая в Mercedes-Benz SLR McLaren . Он включает в себя три ручных режима.

Приложения

Модели Мерседес

Мерседес Е-Класс

1996–2002 Mercedes-Benz W210 (все модели, кроме некоторых автомобилей начала 1996 года)
2002–2006 Mercedes-Benz W211 (все модели, кроме RWD E 500 2004–2006 гг.)
2007–2009 Mercedes-Benz W211 (только 4-цилиндровый и 4-цилиндровый)
2009–2011 Mercedes-Benz W212 (только 4-цилиндровые модели)

Мерседес С-Класс

1996–2000 Мерседес-Бенц W202
2001–2005 Mercedes-Benz W203 (все модели)
2006–2007 Mercedes-Benz W203 (только 4-цилиндровые и 4-цилиндровые модели)
2007–2011 Mercedes-Benz W204 (только 4-цилиндровые модели)

Мерседес ЦЛК

1998–2002 Мерседес-Бенц С208
2003–2005 Mercedes-Benz C209 (все модели, кроме CLK 500 2005 г.)
2006–2009 Mercedes-Benz C209 (только 4-цилиндровый и CLK 55 AMG)

Мерседес МЛ

1998–2005 Мерседес-Бенц W163

Мерседес G-Класс

1996–2006 Mercedes-Benz W463 (все модели)
2007–2012 Mercedes-Benz W463 (только G 55 AMG)

Мерседес СЛК

1997–2003 Мерседес-Бенц Р170
2004–2010 Mercedes-Benz R171 (только 4-цилиндровые модели)

Мерседес СЛ

1996–2001 Мерседес-Бенц Р129
2001–2004 Mercedes-Benz R230 (все модели)
2005–2006 Mercedes-Benz R230 (все модели, кроме SL 500)
2007–2011 Mercedes-Benz R230 (только модели SL 55 AMG и V12)

Мерседес СЛР

2005–2009 Мерседес-Бенц W199

Майбах

2002–2013 Майбах 57 и 62

Модели, отличные от Mercedes-Benz

Джип

2002–2013 Джип Гранд Чероки ^{[ 7 ]} (02-04 WG Diesel W5J400, 05-10 WK V6, WK 6.1 SRT V8, WH V6 3.0 Diesel только на экспорт, Steyr W5A580)
2006–2010 Jeep Commander XK (3,7 бензин) XH (3,0 дизель - экспорт)
2012–2018 Джип Рэнглер (JK) ^{[ 8 ]}
Джип Либерти (КК) (W5A580)

Уклоняться

2005–2008 Dodge Magnum (только AWD, RT, SRT8)
2006–2014 Dodge Charger (2006–14 R/T, SRT8; 5,7, 6,1 л и 6,4) (2006–2007 3,5 л V6 HO)
2006–2020 Dodge Charger Pursuit
2007–2011 Dodge Nitro (4,0 л и 2,8 дизель)
2009–2014 Додж Челленджер
2011–2012 Dodge Durango (только модели V6)
2003–2006 Dodge Sprinter Vans (Северная Америка)

Крайслер

2004–2008 Chrysler Crossfire , все модели ^{[ 9 ]}
2005–2014 Крайслер 300

Лэнс

2011-2014 Тема Ланча

Ягуар

1998–2003 Jaguar X308 (только модели с наддувом)
1998–2002 Jaguar XK (X100) (только модели с наддувом)

СсангЙонг

Порше

2001–2010 Porsche 996.2 и 997.1 Carrera и Turbo

Фрейтлайнер

2001–2007 Фургоны Freightliner Sprinter (США)

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

[1] плюс 2 передачи заднего хода

[2] плюс 2 передачи заднего хода

[3] плюс 1 задняя передача

[4] Различия в передаточных числах оказывают измеримое прямое влияние на динамику, производительность автомобиля, выбросы отходов, а также расход топлива.

[5] Layout
• Input and output are on opposite sides
• Planetary gearset 1 is on the input (turbine) side
• Input shafts are R₁ and, if actuated, R₂
• Output shaft is C₂ (planetary gear carrier of gearset 3)

[6] Sun 1: sun gear of gearset 1

[7] Ring 1: ring gear of gearset 1

[8] Sun 2: sun gear of gearset 2

[9] Ring 2: ring gear of gearset 2

[10] Sun 3: sun gear of gearset 3

[11] Ring 3: ring gear of gearset 3

[50/50-12] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o Standard 50/50: 50/50 are above/below average step
With consistently falling gear steps (row highlighted in yellow), the lower half of them (rounded down, here the first two) is always larger and the upper half of them (rounded up, here the last two) is always smaller than the average gear step (cell highlighted in yellow two rows above). Deviating gear steps (red bold) indicate an unfavorable gearset selection

[REV-13] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Standard REV: reverse gear is similar to 1^st gear
Reverse and 1^st gear should have the same ratio. Plus 11 % minus 10 % compared to 1^st gear is good, plus 25 % minus 20 % is acceptable (red); even larger deviations (bold) can impair the driving experience, especially when towing a trailer. A torque converter can only partially compensate for this deficiency

[1st-14] Standard FIRST: gear step 1^st to 2^nd gear
With consistently falling gear steps, the largest gear step is the one from the 1^st to the 2^nd gear, although it should be limited for a smooth gear shift. A ratio step of up to 5 : 3 (1.6667 : 1) is good, up to 7 : 4 (1.7500 : 1) is acceptable (red); above (bold) is unsatisfactory

[RL-15] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e From right to left

[18] r Vans: Vito · Sprinter · Vario^[1]^[2]

[2nd-19] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x Standard SECOND: 2^nd degree steps above 1
With consistently rising (from right to left) gear steps, each 2^nd degree step (first row highlighted in green) is larger than 1. Smaller than its predecessor is acceptable (red); smaller than 1 (bold) is unsatisfactory

[speed-20] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Standard SPEED: shaft speed difference increase
One difference that runs counter to the consistent increase in shaft speed differences (second row highlighted in green) is acceptable (red); two consecutive ones (bold) indicate an unfavorable gearset selection

[21] r SUV with 6 cylinder engines^[1]^[2]

[22] r passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines^[1]^[2]

[23] r SUV with 8 cylinder engines^[1]^[2]

[24] r passenger cars with 8 and 12 cylinder engines and later for the 6 cylinder turbocharged diesel direct injection engines^[1]^[2]

[25] r cars with 8 and 12 cylinder turbocharged engines^[1]^[2]

[26] r cars from Chrysler with 6 cylinder engines^[1]^[2]

[27] r cars from Chrysler with 8 cylinder engines^[1]^[2]

[28] C₁ and C₁ (carrier 1) and R₃ share a common shaft
R₂ and C₃ (carrier 3) share a common shaft

[29] Blocks S₁ (sun gear of the inner Ravigneaux geaset)

[30] Blocks S₂

[31] Blocks R₂ and C₃ (carrier of gearset 3)

[32] Couples S₁ with C₁ (carrier 1) and R₃

[33] Couples R₁ with R₂ and C₃ (carrier 4)

[34] Couples S₂ with S₃ (carrier 4)

[ATSG1-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я https://www.scribd.com/embeds/92643386/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-7h437wiv215r2tv8d93 >

[ATSG2-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я http://www.w124performance.com/docs/mb/transmission/722.6/trans_722.6_ATSG_2004.pdf >

[35] C 32 AMG: Высокопроизводительный седан с высокомоментным шестицилиндровым двигателем с наддувом.

[36] SLK 32 AMG: V6 мощностью 354 л.с. — новый лидер среди компактных родстеров

[37] Новый Mercedes-Benz SLK-Class: мировая премьера на Женевском автосалоне.

[38] Mercedes-AMG GmbH запускает инициативу V8 Kompressor: до 368 кВт/500 л.с. для E-Класса, S-Класса и CL-Класса.

[39] де: Джип Гранд Чероки

[40] де: Джип Рэнглер

[41] Крайслер Кроссфайр

[ а ]

[ б ]

[ с ]

[ д ]

[ а ]

[b]

[c]

[d]

[e]

[f]

[g]

[h]

[i]

[j]

[k]

[l]

[m]

[n]

[o]

[p]

[q]

[r]

[1]

[2]

[s]

[t]

[u]

[v]

[w]

[x]

[y]

[z]

[aa]

[ab]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]