Мерседес Симплекс

Мерседес Симплекс
Обзор
Производитель	Компания Даймлер Моторс
Производство	1902–1909
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль Высший класс
Силовой агрегат
Двигатель	5315 куб.см/9236 куб.см (с 1902 по 1909 год), рядный 4 41,7 л.с. при 1050 об/мин (1902 г.)
Передача инфекции	4 вперед/1 назад
Размеры
Колесная база	3540 мм (139 дюймов)
Снаряженная масса	1250/1400 кг (1902–1909)
Хронология
Предшественник	Мерседес 35л.с.

Mercedes Simplex — автомобиль, выпускавшийся с 1902 по 1909 год компанией Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, Daimler Motor Society, предшественник Daimler-Benz и Daimler-Chrysler ). Он продолжал использовать название Mercedes в качестве бренда DMG, а не Daimler.

Mercedes Simplex был разработан Вильгельмом Майбахом в Штутгарте , Германия . Он отличался мощными двигателями , мощность которых составляла от 40 до л.с. 60 Его большой и широкий корпус имел низкий центр тяжести. Изюминкой семейства Simplex стала модель мощностью 60 л.с. Этим автомобилем Mercedes заложил основу нового сегмента автомобилей, класса супер-люкс с внушительным кузовом седана. Он не был похож ни на что другое того времени и быстро зарекомендовал себя среди членов королевской семьи и аристократов. Его огромные размеры и роскошь должны были стать вехами в развитии этого сегмента, который был продолжен многочисленными моделями в течение следующих 70 с лишним лет, включая 630 , 770 Grand , 300 Adenauer и завершившийся в 1981 году с кончиной 600. Гранд . Все эти модели занимали абсолютный верхний сегмент в автомобильном мире, наряду с такими брендами, как Rolls-Royce, Bentley, Cadillac и другими ушедшими в прошлое производителями автомобилей класса люкс.

Имя

Официальный логотип на радиаторе агрегата.

Предшественник автомобиля, 35-сильный Мерседес 1901 года, порвал с прежними примитивными автомобильными стандартами. Теперь DMG и Maybach намеревались улучшить это, обеспечив «комфорт посредством простоты», отсюда и название Simplex. Дополнительным объяснением названия является то, что по меркам 1901 года машина была очень проста в управлении.

История

DMG, Maybach и Еллинек

Создание предыдущей модели, Mercedes 35hp , предшественника Simplex, было связано с промышленной мощью DMG, ноу-хау ее промышленного дизайнера Вильгельма Майбаха и Эмиля Еллинека энтузиазмом к автоспорту . Еллинек был иностранным агентом DMG, базирующимся на Французской Ривьере , где он был австро-венгерским консулом. Этот автомобиль привел к раннему успеху компании.

В 1902 году Maybach решил внедрить серию модификаций Simplex, предвидя большое количество продаж. Чтобы удовлетворить запросы клиентов из высшего общества , новый Mercedes будет демонстрироваться публично «во время езды по самым традиционным проспектам города или на пикнике в парке».

Mercedes Simplex как гоночный автомобиль (1902 г.)

Когда Еллинек получил свой первый симплекс 1 марта 1902 года в Ницце , он поспешил включить его в свою гоночную команду Mercedes, участвующую в Ницца- Ла-Тюрби гонке по скалолазанию . Он снова победил всех своих противников и установил новые рекорды.

7 апреля 1902 года, во время недели в Ницце , Альбер Леметр финишировал вторым в горной гонке Ницца – Ла-Тюрби за рулем Mercedes Simplex. Он выступал в категории гоночных автомобилей массой более 1000 кг.

Также в 1902 году в США Mercedes Simplex выиграл 5-мильную трековую гонку в Гросс-Пуэнт , Детройт .

В этой кампании 1902 года третьим шагом стал Уильям К. Вандербильт-младший , американский мультимиллионер и любитель автогонок, создавший в 1904 году Американский Кубок Вандербильта . Он уже установил несколько рекордов на предыдущем Mercedes в некоторых из самых популярных гонок начала века, обычно на длинные дистанции.

Теперь на Mercedes Simplex Вандербильт принял участие в 600-мильной гонке до Парижа . Позже он побил все рекорды в гонке из Аблиса в Шартр с разгона , показав максимальную скорость 111,8 км/ч. Одна из его единиц Simplex — самый старый из сохранившихся автомобилей Mercedes .

Немецкий император был симплекса. поклонником

Доблести Mercedes-Simplex нашли отклик во всем мире. Больше, чем когда-либо, DMG приобрела клиентов среди наиболее важных общественных деятелей.

Встречаясь лично с Майбахом на автомобильной выставке в Берлине 1903 года, кайзер Германии Вильгельм II выразил свое восхищение автомобилем. Поздравив его со всеми достижениями на гонках, он сопоставил их с названием машины, комментируя: "У вас действительно красивый двигатель! Но не все так просто, сами понимаете".

1902–1909: Замечательные скачки.

Дата	Событие	Схема	Водитель	Страна	Результат	Машина
31 августа 1902 г.	Франкфуртская кольцевая гонка	Оберфорстхаус	Вильгельм Вернер	Германия	1-й	Мерседес Симплекс 40 л.с.
1 апреля 1903 г.	Ницца-Ла-Тюрби		Отто Джером (команда Мерседес)	Германия	1-й	Мерседес Симплекс
1 апреля 1903 г.	Ницца-Ла-Тюрби		Вильгельм Вернер (команда Мерседес)	Германия	2-й	Мерседес Симплекс
1 апреля 1903 г.	Ницца-Ла-Тюрби		Граф Зборовский	Польша	Разбился	Мерседес Симплекс
7 апреля 1903 г.	Милевая гонка в Ницце	Английская набережная	Герман Браун	Германия	1-й	Мерседес Симплекс
25 мая 1904 г.	Мэй Остенде (Бельгия)	скорость на суше	Пьер де Катерс	Бельгия	97,25 миль в час (Мировой рекорд)	Мерседес Симплекс 90 л.с.
19 июня 1904 г.	Франкфуртская кольцевая гонка	Оберфорстхаус	Вилли Пёге	Германия	1-й	Мерседес Симплекс 60 л.с.

Симплексные модели

В 1903 году Майбах разработал вторую версию Mercedes Simplex мощностью 60 л.с.

Симплексная модель	Начало	Окончание
40 л.с., 26/45 л.с.	1902	1910
28 л.с., 21/35 л.с.	1902	1909
20 л.с.	1902	1903
18/22 л.с.	1903	1904
60 л.с. , 36/65 л.с.	1903	1909
18/28 л.с.	1904	1906

Размеры

Рама Mercedes Simplex была длинной, широкой и с низким центром тяжести, что обеспечивало улучшенную устойчивость на высоких скоростях. Колесная база была увеличена до 2,45 метра (8 футов 1 дюйм).

Его тщательно спроектированная рама была изготовлена ​​из штампованной стали . Двигатель приваривали к нему непосредственно, сохраняя его на небольшой высоте.

Другие общие модификации уменьшили общий вес Simplex до 942 кг , что обеспечило лучшие результаты в гонках.

Оси

Оригинальные колеса 1902 года были деревянными, с 12 несъемными спицами и пневматическими шинами . Позже, в 1905 году, Mercedes Simplex впервые применил литые стальные колеса.

Передняя и задняя оси постепенно модернизировались и примерно к 1909 году стали равными по диаметру:

• 1902: 910х90-1020х120. Задние на 10% больше.
• 1909: 915х105-935х135. Примерно сравняли счет.

К ним были прикреплены две мощные тормозные системы: одна с ручным управлением, другая с ножным управлением:

• основной ручной тормоз действовал на задние колеса, барабанные тормоза
• дополнительный ножной тормоз действовал на цепной передачи . промежуточный карданный вал

Обе системы имели водяное охлаждение с помощью системы разбрызгивания «горячих зон» при торможении.

Обе оси были жесткими, с полуэллиптическими рессорами . Поворотные оси были расположены по краям, что уменьшало передачу толчков на руки водителя.

Система привода

Двигатель Mercedes Simplex устанавливался над передней осью. Мощность двигателя снималась с звездочки -маховика диаметром 60 см, передавая ее на задний привод длинной роликовой цепью .

«Gate Gear» Механическая коробка передач с цилиндрической пружиной, имела четыре скорости и реверс, управляя муфтой воздействующей на систему маховика. Рычаг одновременно обеспечивал и выключение сцепления, и замедление.

Двигатель

Двигатель выдавал 44 л.с. при 1300 об/мин .

Его четыре цилиндра отличались:

• водяное охлаждение
• смазка давлением, управляемым водителем
• Диаметр цилиндра 120 мм и ход поршня 150 мм.
• клапаны механически синхронизируются закрытым распределительным валом механически
• объем двигателя 6786 куб.см.

В нем использовалась магнето-электроискровая система зажигания с одной форсункой с карбюратором для всех цилиндров; с новой системой распыления, улучшенной за счет предварительного нагрева.

Двигатель запускался с помощью рукоятки, чему способствовало использование декомпрессора .

Maybach Трубчатый сотовый радиатор имел прямоугольную решетку из 8070 трубок квадратной формы размером 6х6 мм с улучшенным обдувом.

Первоначально, при выпуске в 1902 году, радиаторы Mercedes Simplex не имели вентилятора . Набор лопаток, установленных на маховике, увеличил поток воздуха в моторном/радиаторном отсеке. Его общий объем воды, составляющий 7 литров , был на 2 литра меньше, чем у предыдущей модели Mercedes .

Моторный отсек закрывался металлическими листами. Его шасси также было закрыто, что позже было скопировано во многих других моделях автомобилей.

Выжившие автомобили

Симплекс 1904 года во время забега ветеранов из Лондона в Брайтон в 2008 году.

• В период с ноября 2005 года по март 2006 года в музее Mercedes-Benz , построенном на месте бывшего завода DMG Штутгарт -Унтертюркхайм 100 лет назад, было выставлено 13 оригинальных автомобилей Mercedes Simplex . Самым старым из них был автомобиль, принадлежавший Вандербильту. Также существовало аргентинское подразделение, сохранившее свои специально увеличенные колеса для езды по грязным дорогам Пампаса . Все 13 автомобилей были работоспособны и принимали участие в нескольких ежегодных ностальгических соревнованиях, таких как « Забег ветеранов автомобилей из Лондона в Брайтон» и «Возрождение Гордона Беннета» .

См. также

• Компания Даймлер Моторс
• Мерседес 35л.с.
• Вильгельм Майбах
• Мерседес (автомобиль)
• Mercedes-Benz
• Хронология самых мощных серийных автомобилей

Внешние ссылки

• Mercedes Simplex Уильяма К. Вандербильта-младшего (VanderbiltCupRaces.com)
• Mercedes-Benz
• Mercedes Simplex из Battlefield 1918 (немецкая доска) видеоигры