Альбатрос Л.66

Л.66
Роль	Легкий самолет
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Авиационный завод «Альбатрос»
Первый полет	1924
Количество построенных	10

Albatros L.66 представлял собой простой маломощный двухместный спортивно-тренировочный с зонтичным крылом моноплан , построенный в Германии в середине 1920-х годов.

Проектирование и разработка

L.66 задумывался как недорогой и простой в обслуживании двухместный самолет. Таким образом, требовался двигатель малой мощности, и прототип был оснащен оппозитным двигателем Haacke HFM-2 двухцилиндровым мощностью 30 л.с. (22 кВт) , хотя можно было использовать и другие двигатели. Это был свободнонесущий зонтик моноплан- с крылом аэродинамически толстого профильного сечения, имевшим простой прямоугольный план и значительную двугранность . Крыло представляло собой деревянную конструкцию с двумя лонжеронами , элероны крепились непосредственно в закругленный паз заднего лонжерона. он соединялся С верхней частью фюзеляжа довольно сложным набором стоек . ^{[ 1 ]}

Традиционно Albatros строил фюзеляжи с деревянным каркасом, но L.66 ознаменовал отход от сварного стального трубчатого лонжерона и подкосного каркаса, покрытого тканью . Борта были плоскими, почти аэродинамическими, с тупым, закругленным носом и сужающейся к корме. Носовой двигатель, приводивший в движение двухлопастной воздушный винт , был поднят над фюзеляжем с расположенным за ним обтекателем , охватывающим маслобак, и с прикрепленной к нему сзади приборной панелью. Топливный бак находился в центроплане крыла и питал двигатель самотеком. Далее в кормовой части пилот и пассажир сидели бок о бок в фюзеляже шириной 1,2 м (3 фута 11 дюймов); При необходимости могут быть установлены тандемные элементы управления. Хвостовое оперение было простым по форме и действию, так как не имело неподвижных поверхностей, а имело только цельноповоротный руль направления и руль высоты . Обе поверхности управления были сбалансированы . Обычная ходовая часть также была очень простой: основные колеса были прикреплены к одной оси, которая проходила через фюзеляж, благодаря чему L.66 располагался близко к земле. Хвостовой полозок был связан с рулем направления для управления на земле. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Первый L.66 поднялся в воздух в середине 1924 года с двигателем Хааке. ^{[ 1 ]} Всего было построено десять. ^{[ 2 ]}

Варианты

Л.66: Двигатель Хааке. ^{[ 1 ]}
Л.66а: Немного больше и тяжелее, с двигателем Stahlwerk Mark St.M3 или Anzani. ^{[ 2 ]}
Л.66с: ^{[ 2 ]}
Л.67: Облегченная версия, Bristol Cherub двигатель или Anzani. Два построено. ^{[ 3 ]}

Технические характеристики (двигатель Хааке)

Данные полета, 6 июня 1924 г., стр.385. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Вместимость: Два
Длина: 5,40 м (17 футов 9 дюймов) ^{[ 2 ]}
Размах крыльев: 9,00 м (29 футов 6 дюймов) ^{[ 2 ]}
Площадь крыла: 13,5 м ² (145 кв. футов)
Пустой вес: 220 кг (485 фунтов)
Полная масса: 395 кг (871 фунт)
Запас топлива: 33 л
Силовая установка: 1 × Haacke HFM-2 воздушного охлаждения, горизонтально-оппозитный , мощностью 22 кВт (30 л.с.) двухцилиндровый
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 100 км/ч (62 мили в час, 54 узла)
Выносливость: 3 часа на полной мощности.
Время набора высоты: от 15 минут до 1000 м (3280 футов).

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Немецкие экспонаты» . Полет . Том. XV, нет. 24. 12 июня 1924. стр. 384–5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Альбатрос Л.66» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.
^ «Альбатрос Л.67» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.

[Flight-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Немецкие экспонаты» . Полет . Том. XV, нет. 24. 12 июня 1924. стр. 384–5.

[HAv-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Альбатрос Л.66» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.

[HAv2-3] «Альбатрос Л.67» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]