Ганс Баур
Ганс Баур | |
|---|---|
 Ганс Баур, около 1930 г. | |
| Рожденный | 19 июня 1897 г. Ампфинг , Королевство Бавария , Германская империя |
| Умер | 17 февраля 1993 г. (95 лет) Херршинг , Бавария , Германия |
| Верность |  Германская империя  нацистская Германия |
| Лет службы | 1915–1918 1933–1945 |
| Классифицировать | Руководитель группы СС и генерал-лейтенант полиции |
| Единица | Летающая эскадрилья фюрера |
| Команды удержаны | Правительственная эскадра |
| Битвы/войны | Первая мировая война Вторая мировая война |
| Награды | Железный крест первого класса |
Йоханнес «Ганс» Баур (19 июня 1897 — 17 февраля 1993) был пилотом Адольфа Гитлера во время политических кампаний начала 1930-х годов. Он начал свою авиационную карьеру в качестве летного аса во время Первой мировой войны. Позже он стал личным пилотом Гитлера и командиром эскадрильи Рейхсрегирунг . Задержанный Советским Союзом в конце Второй мировой войны в Европе, он был заключен в тюрьму в Советском Союзе на десять лет. Он умер в Херршинге , Бавария , в 1993 году.
Первая мировая война и межвоенный период
[ редактировать ]Баур родился в Ампфинге , Королевство Бавария . Он был призван в Баварскую армию в 1915 году и прошел обучение полевой артиллерии . Затем он присоединился к Luftstreitkräfte (ВВС) в качестве артиллерийского корректировщика. [1] В 1918 году Баур служил в FA 295 в качестве пилота- унтерофицера двухместного Hannover CL.III штурмовика . Его наблюдателем был лейтенант Георг Риттер фон Хенгль . На счету Баура шесть подтвержденных и три неподтвержденных победы над французскими самолетами, начиная с 17 июля 1918 года. Визефельдфебель Баур был награжден Железным крестом первого класса и Баварской серебряной медалью за отвагу за атаку на французское соединение из семи человек и сбитие двух СПАДов в тот день . Баур одержал свои последние победы 29 октября 1918 года. [2]
После войны он присоединился к Freikorps под командованием Франца фон Эппа . Затем он стал курьером баварской авиапочты. [1] Начиная с 1922 года он был пилотом Bayrische Luftlloyd, а затем Junkers . [1] В 1926 году Баур стал пилотом Deutsche Luft Hansa . [1] В этом же году он также стал членом НСДАП ( нацистская партия № 48113). [3] 1 апреля 1931 года он совершил первый рейс по маршруту Берлин -Мюнхен-Рим, известный как Альпийский рейс, среди пассажиров которого были Нунтиус Эудженио Пачелли , Артуро Тосканини и царь Болгарии Борис III .
Личный пилот Гитлера
[ редактировать ]Гитлер был первым политиком, который проводил предвыборную кампанию с помощью авиаперелетов, решив, что путешествие на самолете более эффективно, чем путешествие по железной дороге. Баур впервые служил его пилотом во время всеобщих выборов 1932 года . [1] [3]
Гитлер получил свой первый частный самолет Junkers Ju 52/3m с регистрационным номером D-2600 (Werk Nr. 4021) в 1933 году, после того как стал канцлером Германии . [4] Один и тот же регистрационный номер продолжал использоваться для всех самолетов, использовавшихся Гитлером, даже в годы войны. Ju 52 был назван Иммельманн II в честь пилота Первой мировой войны Макса Иммельмана . [4] Баур был лично выбран Гитлером своим официальным пилотом в 1933 году и впоследствии был уволен со службы в Luft Hansa . [1]
Летающая эскадрилья лидера
[ редактировать ]
Баур был назначен главой личной эскадрильи Гитлера, первоначально базировавшейся в Обервизенфельде , Мюнхен. Поскольку Люфтваффе еще не было официально создано, Гитлер хотел, чтобы Баур мог обладать достаточной властью и уважением для обеспечения своей безопасности, поэтому назначил Баура штандартенфюрером (полковником) в Шуцстаффеле (№ СС 171 865). Генрих Гиммлер в октябре , 1933. [1] [3]
Бауру была поставлена задача расширить и организовать личную эскадрилью Гитлера и правительственную «летучую группу». [1] [5] В 1934 году Бауру было присвоено звание оберфюрера СС . [1] Гитлер позволил Бауру пополнить свою эскадрилью опытными пилотами Luft Hansa, в том числе Георгом Бетцем , который стал вторым пилотом самолета Гитлера и заместителем Ганса Баура. [6] К 1937 году у Гитлера было три самолета Ju 52 для летного использования. Затем, в 1937 году, Гитлер получил новый самолет « Фокке-Вульф Fw 200 Кондор» , получивший название «Иммельманн III». [4] «Кондор» имел гораздо большую дальность полета и был быстрее, чем Ju 52. [7] В 1942 году улучшенная модель «Кондора» использовалась для путешествий Гитлера, и Баур продолжал оставаться его основным пилотом. [8] Ju 290 был передан в состав переименованной гитлеровской эскадрильи Fliegerstaffel des Führers (FdF) в конце 1944 года. Модификации были завершены к февралю 1945 года на базе FdF в Покинге , Бавария . Баур испытал самолет, но Гитлер на нем так и не летал. [9] Тем не менее, к концу войны Баур командовал в общей сложности 40 различными самолетами, включая Ju 52, Condors, Ju 290 и маленький Fieseler Fi 156 Storch. [10]
Хотя он пытался обратить Баура на вегетарианство , Гитлер также пригласил его в рейхсканцелярию на его любимое блюдо из свинины и пельменей на его 40-летие и подарил ему « Мерседес-Бенц» взамен его личного «Форда» . [11]
Фюрербункер и советское задержание
[ редактировать ]31 января 1944 года Баур получил звание бригадефюрера СС (бригадного генерала) и генерал-майора полиции; а 24 февраля 1945 года он стал группенфюрером СС (генерал-майором) и генерал-лейтенантом полиции. [3]
В последние дни войны Баур находился вместе с Гитлером в бункере фюрера . Баур разработал план, позволяющий Гитлеру сбежать из битвы за Берлин ; В режиме ожидания находился Fieseler Fi 156 Storch, который мог взлететь с импровизированной взлетно-посадочной полосы в Тиргартене , недалеко от Бранденбургских ворот . Однако Гитлер отказался покинуть Берлин. 26 апреля 1945 года импровизированная взлетно-посадочная полоса была использована Ханной Райч для полета генерал-полковника Роберта Риттера фон Грайма , назначенного Гитлером главой Люфтваффе после Германа Геринга . увольнения [12] Вечером 28 апреля Райч вылетел с фон Греймом на той же полосе дороги в Плен. [13]
29 апреля 1945 года Советская Красная Армия начала полномасштабное наступление на центр Берлина. Советская артиллерия открыла интенсивный огонь в районе рейхсканцелярии и вокруг нее. В тот вечер в комплексе бункеров под садом канцелярии Гитлер попрощался со своими личными пилотами Бауром и Бетцем. Баур умолял Гитлера покинуть Берлин. Мужчины вызвались вывезти Гитлера из Германии на Ju 390 в безопасное место. Это было напрасно: Гитлер отказал Бауру, заявив, что тот должен остаться в Берлине. [14]
Баур оставался в бункерном комплексе до тех пор, пока Гитлер не покончил с собой во второй половине дня 30 апреля. [1] [15] После самоубийства Гитлера Баур обнаружил, что импровизированная полоса дороги слишком изрыта для использования и захвачена советской 3-й ударной армией . Был разработан план побега из Берлина к союзникам на западном берегу Эльбы или к немецкой армии на севере. СС Бригадефюрер Вильгельм Монке разделил солдат и личный состав рейхсканцелярии и фюрербункера на десять основных групп. [16] Баур, Бец и Мартин Борман покинули рейхсканцелярию в составе одной из групп. Во время попытки побега Баур получил ранение в ногу, причем ранение было настолько серьезным, что ему позже ампутировали правую голень в Познани 10 июня 1945 года, когда он был советским военнопленным. [17]
Баур представлял большой интерес для своих похитителей, которые считали, что он мог увезти Гитлера в безопасное место до падения Берлина. Они также считали, что он располагал информацией об украденных произведениях искусства, в частности о разграблении Янтарной комнаты ( Бернштейнциммер ) в Ленинграде . Его вывезли в Советский Союз и продержали там десять лет, а затем освободили 10 октября 1955 года. [1]
Дальнейшая жизнь и книга
[ редактировать ]Баур вернулся в Западную Германию и в 1957 году написал автобиографию Ich flog die Mächtigen der Erde (буквально «Я летел с сильными мира сего»). Позже расширенная версия была опубликована как Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde («Между небом и землей с могущественными»). Французский перевод называется J'étais пилоте де Гитлера: Le sort du monde était entre mes mains («Я был пилотом Гитлера: судьба мира была в моих руках»).
Книга представляет собой собрание свидетельств Баура о повседневной деятельности и разговорах Гитлера. Она уникальна тем, что Баур, как его частный пилот и личный друг, находился в присутствии Гитлера практически каждый день с 1933 по 1945 год. В книгу также включен отчет о событиях, связанных с арестом Эрнста Рема самим Гитлером 30 июня 1934 года. в Бад-Висзее , в котором принял участие Баур. В книге рассказывается о неприязни Баура к Герингу (которого Баур называет «тупоголовым обжорой»). Баур был одним из немногих людей, которые были по-настоящему близки к Гитлеру, и был одним из последних, кто видел его живым в бункере фюрера . С тех пор книга была переведена на английский язык под названием «Я был пилотом Гитлера» и представляет собой инсайдерский отчет о жизни и действиях Гитлера как лидера Германского рейха. [18]
Баур умер в Германии 17 февраля 1993 года. [1]
Личная жизнь
[ редактировать ]Ганс Баур женился на Эльфриде Баур в 1923 году. В следующем году у них родилась единственная дочь Ингеборг. После смерти Эльфриды Баур от рака в 1935 году Баур снова женился, и его шафером стал Гитлер . Его вторая жена Мария, от которой у него было две дочери, умерла, пока он находился в плену в Советском Союзе. Его третья жена Кресентия пережила его. [11]
Награды и награды
[ редактировать ]- 1914 г. Железный крест 2-й степени [19]
- 1914 г. Железный крест 1-го класса [19]
- Крест военных заслуг (Бавария) 3-й степени с короной и мечами [19]
- Почетный кубок победителю в воздушном бою [20] вики Германия
- Баварская медаль за военные заслуги в серебре, июль 1918 г. [19]
- Значок пилота/наблюдателя [20]
- Спортивный значок СА в бронзе, 1 декабря 1937 г. [20]
- Деген (СС) , 1 декабря 1937 г. [20]
- Медаль за связь [20]
- Судетская медаль [20]
- Данцигский крест 2-го класса, 24 октября 1939 г. [20]
- Золотой партийный значок [20]
- Почетный кортик СС [20]
- Честь Шеврона для старой гвардии [20]
- Орден Короны (Румыния) , апрель 1942 г. [20]
- Орден Короны короля Звонимира , 1943 год. [20]
Смотрите также
[ редактировать ]Рекомендации
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д Это ж г час я дж к л Иоахимсталер 1999 , с. 294.
- ^ Фрэнкс и др. 1993, с. 67.
- ^ Перейти обратно: а б с д Эрнст Клее: Культурный лексикон Третьего рейха. Кто чем был до и после 1945 года . С. Фишер, Франкфурт-на-Майне, 2007 г., стр. 34.
- ^ Перейти обратно: а б с Хоффманн 2000 , с. 75.
- ^ Хоффманн 2000 , с. 72.
- ^ Иоахимсталер 1999 , стр. 286, 287.
- ^ Хоффманн 2000 , стр. 75, 76.
- ^ Хоффманн 2000 , стр. 72, 76.
- ^ Свитинг и Бойн 2001 , с. 85.
- ^ Хоффманн 2000 , с. 76.
- ^ Перейти обратно: а б Свитинг, Личный пилот Гитлера – Жизнь и времена Ганса Баура , ISBN 1-57488-288-0
- ^ Иоахимсталер 1999 , стр. 116–117.
- ^ Иоахимсталер 1999 , стр. 284, 301.
- ^ О'Доннелл 1978 , стр. 296, 297, 308, 309.
- ^ Кершоу 2008 , с. 955.
- ^ Фишер 2008 , с. 49.
- ^ Иоахимсталер 1999 , стр. 285, 287, 292, 294.
- ^ Баур, Ганс (2013). Я был пилотом Гитлера: Мемуары Ганса Баура . Фронтовые книги. ISBN 978-1-84832-696-5 .
- ^ Перейти обратно: а б с д Миллер 2006 , с. 74.
- ^ Перейти обратно: а б с д Это ж г час я дж к л Миллер 2006 , с. 75.
Библиография
[ редактировать ]- Баур, Ганс (2013). Я был пилотом Гитлера: Мемуары Ганса Баура . Барнсли: Передовые книги. ISBN 978-1-84832-696-5 .
- Фишер, Томас (2008). Солдаты Лейбштандарта: бригадефюрер СС Вильгельм Монке и 62 солдата гитлеровской элитной дивизии . Виннипег: Джей Джей Федорович . ISBN 978-0-921991-91-5 .
- Хоффманн, Питер (2000). Личная безопасность Гитлера: защита фюрера 1921–1945 гг . Да Капо Пресс. ISBN 978-0-30680-947-7 .
- Иоахимсталер, Антон (1999) [1995]. Последние дни Гитлера: легенды, доказательства, правда . Пер. Хельмут Бёглер. Лондон: Брокгемптон Пресс. ISBN 978-1-86019-902-8 .
- Кершоу, Ян (2008). Гитлер: Биография . Нью-Йорк: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06757-6 .
- О'Доннелл, Джеймс П. (1978). Бункер: История группы рейхсканцелярии . Бостон: Хоутон Миффлин. ISBN 978-0-395-25719-7 .
- Свитинг, CG; Бойн, Уолтер Дж. (2001). Гитлеровская эскадрилья: личный авиационно-транспортный отряд фюрера, 1933–45 . Вашингтон, округ Колумбия: Брасси. ISBN 1-57488-469-7 .
- Над линиями: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской воздушной службы и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Норман Фрэнкс , Фрэнк В. Бэйли, Рассел Гест. Груб-стрит, 1993 год. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .
- Миллер, Майкл (2006). Лидеры СС и немецкой полиции, Том. 1 . Сан-Хосе, Калифорния: Р. Джеймс Бендер. ISBN 978-93-297-0037-2 .
- 1897 рождений
- 1993 смертей
- Люди из Мюльдорфа (район)
- Военнослужащие из Королевства Бавария
- Военнослужащие Баварии
- Персонал ВВС
- Немецкие пилоты Второй мировой войны
- Немецкие военнопленные во Второй мировой войне, удерживаемые Советским Союзом
- руководитель группы СС
- Кавалеры Железного креста (1914 г.) 1-й степени.
- Кавалеры Ордена Короны короля Звонимира.
- Командорские кресты ордена «За заслуги перед Венгерской Республикой» (военные)
- Кавалеры Ордена Короны (Румыния).
- Кавалеры ордена Креста Свободы I степени.
- Кавалеры Креста военных заслуг (Бавария)
- Персонал Ваффен-СС
- Похороны в Вестфридхофе (Мюнхен)
- Персонал Freikorps 20-го века
- Люди, экстрадированные из Советского Союза
- Люди экстрадированы во Францию
- Немецкие инвалиды
- Немецкие летающие асы времен Первой мировой войны