Мессершмитт Ме 264

Мне 264
	Прототип Me 264 V1 с Jumo 211 силовыми установками
Роль	Трансокеанский стратегический бомбардировщик / ; Морской патрульный самолет
Производитель	Мессершмитт
Дизайнер	Вольфганг Дегель, Пауль Конрад и Вольдемар Фойгт
Первый полет	23 декабря 1942 г.
Введение	1942
Ушедший на пенсию	1945
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	ВВС
Произведено	1941
Количество построенных	3
Развитый в	Мессершмитт Р.1107

Messerschmitt Me 264 дальнего действия — стратегический бомбардировщик , разработанный во время Второй мировой войны для Германии Люфтваффе в качестве основного стратегического бомбардировщика. Позже эта конструкция была выбрана в качестве программе конкурента Мессершмитта в Reichsluftfahrtministerium ( Министерства авиации Германии) Amerikabomber (Американский бомбардировщик) для стратегического бомбардировщика, способного атаковать Нью-Йорк с баз во Франции или на Азорских островах .

Было построено три прототипа , но производство было прекращено, чтобы позволить Мессершмитту сконцентрироваться на производстве истребителей, и Юнкерс Ju 390 вместо него был выбран . Вместо этого разработка продолжилась как самолет-морской разведчик.

Разработка

дальнего разведчика Истоком конструкции Ме 264 послужил проект Мессершмитта P.1061 конца 1930-х годов. Вариантом P.1061 был P.1062, было построено три прототипа, всего с двумя «двигателями» вместо четырех у P.1061, но это были более мощные Daimler-Benz DB 606 «силовые системы» , каждая из которых включала в себя пара перевернутых двигателей DB 601 V-12. Они также использовались в дальнемагистральном Messerschmitt Me 261 , который сам по себе возник как конструкция Messerschmitt P.1064 1937 года. Более позднее использование DB 606 в конструкции планера Heinkel He 177 A привело к насмешкам со стороны рейхсмаршала Германа Геринга как «сваренного вместе». двигателей» в августе 1942 года из-за плохо спроектированных двигательных установок. В начале 1941 года у Мессершмитта было заказано шесть прототипов P.1061 под обозначением Me 264 . Позже это число было сокращено до трех прототипов.

Прогресс этих проектов был медленным, но после того, как Германия объявила войну Соединенным Штатам через четыре дня после нападения императорской Японии на Перл-Харбор, Рейхслуфтфартминистериум начал более серьезную программу «Америкабомбардировщик» (RLM) весной 1942 года для создания бомбардировщика очень дальнего радиуса действия. В результате потребовался более крупный шестимоторный самолет с большей бомбовой нагрузкой. Были выдвинуты предложения по Junkers Ju 390 , Focke-Wulf Ta 400 , модификации конструкции Heinkel He 277 (который сам получил свой номер планера RLM только к февралю 1943 года, чтобы дать Heinkel участие в программе Amerikabomber позже в 1943 году). и исследование конструкции шестимоторного самолета Messerschmitt Me 264B с увеличенным размахом крыла. Потребность в шести двигателях была вызвана неспособностью немецких конструкторов авиационных двигателей создать надежные силовые установки мощностью 2000 л.с. (1470 кВт) и выше, что помешало попыткам сделать то же самое с четырьмя двигателями. Поскольку аналогичный шестимоторный Junkers Ju 390 мог использовать компоненты, уже используемые для Ju 290 была выбрана именно эта конструкция. От Me 264 не отказались, поскольку Кригсмарине (ВМС Германии) отдельно потребовало создать дальний морской патрульный и штурмовик для замены в этой роли переоборудованного Fw 200 Condor . ^{[ 1 ]} Это было подкреплено мнением тогдашнего генерал-майора Эккарда Фрайгера фон Габленца из Вермахта Хеера (немецкой армии) в мае 1942 года, который был завербован генерал-фельдмаршалом Эрхардом Мильхом , чтобы высказать свое мнение о пригодности Ме 264 для американского бомбардировщика. миссии ; Габленц поддержал более позднее мнение Кригсмарине . ^{[ 2 ]} Два ожидающих прототипа было приказано построить в качестве опытных образцов сверхдальнего разведчика Me 264A. ^{[ 3 ]}

Дизайн

Me 264 представлял собой цельнометаллический высокоплан, четырехмоторный тяжелый бомбардировщик классической конструкции. Фюзеляж бесступенчатой имел круглое поперечное сечение и имел кабину в застекленной носовой части, состоящую из « кабины » без отдельной секции лобового стекла для пилотов, что было характерно для большинства более поздних конструкций немецких бомбардировщиков. Поразительно похожая конструкция использовалась для В-29 , немного более раннего происхождения. Крыло имело слегка стреловидную переднюю кромку и прямую заднюю кромку . Хвостовое оперение имело двойное хвостовое оперение . Ходовая часть представляла собой убирающуюся трехопорную передачу с колесами большого диаметра на главной передаче, установленной на крыле.

Планируемое вооружение состояло из орудий в дистанционно управляемых турелях и на позициях по бокам фюзеляжа. У него было очень мало брони и мало орудий, что позволяло увеличить запас топлива и дальность полета. Первый прототип Me 264 изначально был оснащен четырьмя перевернутыми двигателями Junkers Jumo 211 V12 с новой установкой двигателей Kraftei (или « силовое яйцо »), стандартизированной для более раннего бомбардировщика Ju 88A Schnellbomber , но недостаточная мощность двигателей Jumo 211 привела к их выходу из строя. замена первого прототипа Me 264 V1 четырьмя двигателями BMW 801G мощностью 1700 л.с. (1250 кВт). Чтобы обеспечить комфорт во время предполагаемых дальних миссий, Me 264 имел двухъярусные кровати и небольшой камбуз с электроплитами .

Операционная история

Первый прототип, Me 264 V1, имеющий Stammkennzeichen (заводской код) RE+EN, поднялся в воздух 23 декабря 1942 года. Сначала он был оснащен четырьмя рядными двигателями Jumo 211J мощностью 1340 л.с. (986 кВт) каждый. В конце 1943 года они были заменены на BMW 801 G радиальные мощностью 1750 л.с. (1287 кВт). Испытания выявили множество мелких неисправностей, и обращение с ним оказалось затруднительным. Одним из недостатков была очень высокая нагрузка на крыло Ме 264 в полной загрузке - около 356 кг/м. ² (73 фунта на квадратный фут). (Сопоставимые современные самолеты имели меньшую нагрузку на крыло: у В-29 она составляла 337 кг/м. ² (69 фунтов/кв. фут), модернизированный He 277 334,6 кг/м ² (68,5 фунтов/кв. фут), а у Ju 390 гораздо меньше — 209 кг/м. ² (43 фунта/кв. фут).) Относительно высокая нагрузка на крыло привела к ухудшению скороподъемности, потере маневренности, устойчивости и высоким скоростям взлета и посадки. Кроме того, первый прототип не был оснащен вооружением или броней , вес которых мог бы привести к ухудшению характеристик.

Второй прототип, Me 264 V2, был оснащен броней вокруг двигателей, позиций экипажа и орудий, но защитное вооружение и другое жизненно важное боевое оборудование так и не было установлено. Недостроенный Me 264 V3 должен был быть полностью вооружен и бронирован.

В 1943 году Кригсмарине отказалась от Me 264 в пользу Ju 290 и запланированного Ju 390. В мае 1943 года Люфтваффе отдало предпочтение недостроенным Ta 400 и Heinkel He 277 в качестве кандидатов в американские бомбардировщики , основываясь на их оценки производительности. ^{[ 4 ]} В октябре 1943 года Мильх официально отменил опытно-конструкторские работы по Ме 264, чтобы Мессершмитт мог сконцентрироваться на других проектах, включая разработку и производство Ме 262 реактивного истребителя-бомбардировщика . Никаких дальнейших платежей за опытно-конструкторские работы по Me 264 компании Messerschmitt AG не производилось.

В конце 1943 года второй прототип Me 264 V2 был уничтожен в результате бомбардировки. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} 18 июля 1944 года первый прототип, поступивший на вооружение Transportstaffel 5, был поврежден во время союзников бомбардировки и не был отремонтирован. Третий прототип, так и не достроенный, был уничтожен во время того же рейда.

В апреле 1944 года конкурирующий проект Юнкерса был отменен. В результате 23 сентября 1944 года работы по проекту Ме 264 были официально прекращены. Мессершмитт предложил шестимоторную версию, известную как Me 264/6m или Me 364 , которая также осталась не построенной.

Технические характеристики (Ме 264 V3)

Данные боевых самолетов Третьего рейха ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 8 человек
Длина: 20,8979 м (68 футов 6,75 дюйма)
Размах крыльев: 43,00 м (141 фут 1 дюйм)
Высота: 4,2990 м (14 футов 1,25 дюйма)
Площадь крыла: 127,700 м ² (1374,55 кв. футов)
Вес пустого: 21 150 кг (46 627 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 56 001 кг (123 460 фунтов)
Силовая установка: 4 × BMW 801D (или BMW 801G) 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателей воздушного охлаждения мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый на взлете.

1059 кВт (1440 л.с.) на высоте 5700 м (18700 футов)

Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 546 км/ч (339 миль в час, 295 узлов) при 36 000 кг (79 366 фунтов) на высоте 6 100 м (20 015 футов)

470 км / ч (290 миль в час; 250 узлов) при 34 400 кг (75 840 фунтов) на высоте 8 300 м (27 230 футов)

565 км / ч (351 миль в час; 305 узлов) на высоте 8300 м (27 230 футов) с GM-1 работающим

Крейсерская скорость: 349 км/ч (217 миль в час, 188 узлов) на высоте 8000 м (26 250 футов)
Диапазон: 15 000 км (9 300 миль, 8 100 миль) 333 км / ч (207 миль в час; 180 узлов)
Практический потолок: 8000 м (26 250 футов) при 36 000 кг (79 366 фунтов)
Скорость набора высоты: 2,00 м/с (393 фута/мин)

Вооружение

Оружие:
- 4 × 13-мм (0,51 дюйма) пулемета MG 131
- 2 × 20-мм пушки MG 151/20
Бомбы: бомбовая нагрузка 3000 кг (6614 фунтов) во внутреннем бомбовом отсеке на высоте 14 400 км (8 947 миль). Бомбовая нагрузка 6000 кг (13 200 фунтов) во внутреннем бомбовом отсеке на высоте 8600 км (5343 мили) ^{[ 7 ]}

См. также

Связанные разработки

Мессершмитт Р.1107

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Смит и Кей 1972, с. 550.
^ Гриль и Дрессел 1998 , с. 186.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1970 , с. 641.
^ Гриль и Дрессел 1998 , с. 187.
^ Смит и Кей 1972, с. 552.
^ Грин 1970 , пасс.
^ Крик и Форсайт 2007 с. 35.

Библиография

Даффи, Джеймс П. Цель: Америка . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 2004. ISBN 0-275-96684-4 .
Форсайт, Роберт и Эдди Дж. Крик. Бомбардировщик Messerschmitt Me 264 Amerika: потерянный трансатлантический бомбардировщик Люфтваффе . Хинкли, Великобритания: Classic Publications, 2007. ISBN 1-903223-65-2 .
Грин, Уильям (1973) [1970]. Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание). Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 0385057822 .
Гриль, Манфред. Люфтваффе над Америкой . Лондон: Greenhill Books, 2004. ISBN 1-85367-608-X .
Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Хейнкель He 177-277-274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-364-0 . </ref>
дальний разведчик с дальностью полета 15000 км (Перепечатка из "Flugwelt"), немецкий). Висбаден, Германия: Flugwelt Verlag GmbH, 1960. ISSN: 0015-4547. Messerschmitt-Me 264: Необыкновенный
Нейтцель, Зёнке. Развертывание немецких ВВС над Северным морем и Атлантикой, 1939–1945 гг. (на немецком языке). Северный Рейн-Вестфалия, Германия: Бернард и Грефе, 1995. ISBN 978-3-7637-5938-5 .
Смит, Дж. Ричард. Мессершмитт: Альбом самолетов . Нью-Йорк: ARCO Publishing Company, Inc., 1971. ISBN 978-0-668-02505-8 .
Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон: Патнэм и компания, Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2 .

Внешние ссылки

[1] Смит и Кей 1972, с. 550.

[2] Гриль и Дрессел 1998 , с. 186.

[Green_1970,_p._641-3] Jump up to: ^а ^б Грин 1970 , с. 641.

[GriehlDresselp187-4] Гриль и Дрессел 1998 , с. 187.

[5] Смит и Кей 1972, с. 552.

[Greentwottr-6] Грин 1970 , пасс.

[7] Крик и Форсайт 2007 с. 35.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Bayerische Flugzeugwerke (BFW) и Мессершмитт Самолеты
BFW Idflieg designations	CL.I CL.II CL.III CL.IV N.I
BFW/Messerschmitt company designations	M 17 M 18 M 19 M 20 M 21 M 22 M 23 M 24 M 25 M 26 M 27 M 28 M 29 M 30 M 31 M 33 M 35 M 36 M 37
RLM designations 1933–1945	Bf 108 Bf 109 Bf 110 Me 155 Bf 161 Bf 162 Bf 163 Me 163 MeC 164 Bf 165 Me 209 Me 210 Me 261 Me 262 Me 263 Me 264 Me 265 Me 309 Me 310 Me 321 Me 323 Me 328 Me 329 Me 334 Me 409 Me 410 ZMe 423 Me 509 Me 609
Project numbers	P 08.01 P.1034 P.1061 P.1062 P.1064 P.1065 P.1070 P.1073 P.1075 P.1079 P.1091 P.1092 P.1095 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1110 P.1111 P.1112
USAAC designations	XC-44
RAF assigned names	Aldon

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.