задний ход 13

РВД-13
	RWD 13 в Музее польской авиации
Роль	Туристический самолет
Национальное происхождение	Польша
Производитель	DWL Польша и Рогозарский Югославия
Дизайнер	РВД команда
Первый полет	15 января 1935 г.
Введение	1935
Основные пользователи	Польша ; Югославия ; Румыния ; Бразилия ;
Произведено	1935-1939
Количество построенных	ок. 100
Разработано на основе	РВД-9

RWD 13 — польский туристический самолёт 1935 года , трёхместный моноплан с высокорасположенным крылом, разработанный командой RWD . Это был самый большой коммерческий успех RWD.

Разработка

RWD 13 был туристическим самолетом, разработанным на основе линейки спортивных самолетов RWD 6 (победитель международного конкурса туристических самолетов Challenge 1932 ) и RWD 9 (победитель Challenge 1934 ). ^{[ 1 ]} Его разработали Станислав Рогальский и Ежи Джевецкий из команды RWD в мастерских DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) в Варшаве по заказу военизированной организации LOPP . Прототип был построен с использованием частей разобранного RWD 6 (первоначально он даже должен был иметь обозначение RWD 6bis), но его конструкция была больше похожа на более новый RWD 9 . Первый полет он совершил 15 января 1935 года (регистрация SP-AOA). Поскольку RWD 13 не должен был стать соревновательным самолетом, основными отличиями от RWD 9 были: рядный двигатель меньшей мощности вместо радиального двигателя и более простая механизация крыла. У него все еще были преимущества, такие как короткий взлет и посадка , простота полета и хорошая устойчивость. К 1939 году было произведено около 85 штук.

В 1937 году был построен вариант санитарной авиации ( маркировка RWD 13S прототипа SP-BFN) с правым бортовым люком для носилок в фюзеляже. Также был разработан аналогичный универсальный вариант RWD 13TS (или ST, или S/T), который можно было переоборудовать из туристического самолета в машину скорой помощи, удалив правое сиденье. К 1939 году было изготовлено 15 RWD 13S, в том числе несколько RWD 13TS. Развитием RWD 13 стал пятиместный RWD 15 .

Лицензия была продана Югославии в 1938 году и произвела четыре RWD 13, а два RWD 13 были произведены там в 1939 году Рогожарским . Все четыре RWD 13 были переоборудованы в 1939 году в санитарные самолеты RWD 13S. ^{[ 2 ]}

Летающая копия RWD 13 строится в Польше (по состоянию на 2008 год).

Дизайн

Трехместный спортивно-туристический высокорасположенным крылом высокоплан смешанной конструкции с . Фюзеляж из металлического каркаса, обтянутый брезентом , в моторном отсеке обшит алюминиевыми листами. Двухлонжеронное прямоугольное крыло деревянной конструкции, обтянутое спереди полотном и фанерой. Крылья складывались назад и оснащались автоматическими предкрылками . Хвостовое оперение свободнонесущее , обшитое фанерой (стабилизаторы) и брезентом (рули направления и рули высоты). Кабина закрытая, трехместная: два передних сиденья оснащены двойным управлением, за ними третье сиденье и место для багажа. Кабина имела пару дверей. В RWD 13S было два сиденья с левой стороны и носилки с правой. Единственным двигателем впереди был 4-цилиндровый инверторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 130 л.с. Walter Major 4, PZInż. Майор (лицензированный Уолтер Мейджор), или цыганский майор де Хэвилленда . Винт представлял собой двухлопастной деревянный Шоманьский фиксированного шага. Шасси было обычным , с задним полозьем. Топливные баки находились в крыльях емкостью 140 л. ^{[ 1 ]} Расход топлива самолета составил 28 литров/час.

Операционная история

Польша

Большинство RWD 13 использовались польской гражданской авиацией, первоначально Польским аэроклубом (они финансировались Министерством связи или военизированной организацией LOPP - Лига воздушной и противогазовой защиты). Три использовались Министерством связи в качестве служебных самолетов, два - польской авиакомпанией LOT , а несколько находились в руках частных владельцев и компаний.

Самолеты Польского аэроклуба также использовались для спортивных полетов, принимая участие в многочисленных международных конкурсах и ралли, занимая высокие места. Среди прочих, они заняли 1-е, 4-е, 6-е и 7-е места в соревнованиях туристических самолетов во время 4-го Международного конкурса самолетов скорой помощи в Цюрихе в 1937 году. RWD 13S получил приз города Эш за лучшую санитарную авиацию на Международном конкурсе самолетов скорой помощи. в Эше, Люксембург, в июле 1938 года (сам конкурс выиграл другой польский самолет — LWS-2 ).

Большинство машин санитарной авиации RWD 13S принадлежало Польскому Красному Кресту , пять — ВВС Польши , но они также несли гражданскую маркировку. Несколько (не менее пяти) RWD 13, не считая санитарных самолетов, были мобилизованы после начала Второй мировой войны и использовались в качестве самолетов связи во время Польской сентябрьской кампании . Часть самолетов была эвакуирована в соседние страны, часть уничтожена или захвачена немцами.

Большинство польских RWD 13 были окрашены в красный цвет, с серебряной молнией на фюзеляже и серебряными крыльями. RWD 13S были окрашены в цвет слоновой кости с маркировкой Красного Креста , а RWD 13TS были окрашены в цвет слоновой кости с красной молнией на фюзеляже.

После войны в Польше использовались только четыре RWD 13, которые были возвращены Румынией в 1947 году (в 1948 году польское коммунистическое правительство потеряло интерес ко всей польской довоенной технике, оставшейся за рубежом). Они использовались до 1953-1955 годов, имея регистрации: СП-МСЗ (принадлежит Министерству иностранных дел, сокращенно МСЗ), СП-АРГ, СП-АРХ, СП-АРЛ. SP-ARL в настоящее время хранится в Музее польской авиации в Кракове с довоенной регистрацией SP-BNU (ранее использовался LOT Polish Airlines ).

Испания

Около 20 RWD 13 были экспортированы до Второй мировой войны. Четыре из них были проданы Испании компанией SEPEWE и использовались в качестве самолетов связи франкистской авиацией Nacional во время гражданской войны в Испании под названием Polaca (номера: 30-1 - 30-4). После гражданской войны оставшиеся использовались в аэроклубах.

Бразилия

В 1937-1938 годах восемь RWD 13 были проданы в Бразилию и использовались там до 1960-х годов. Один из них до сих пор находится в летной годности (PT-LFY). ^{[ 3 ]}

Палестина/Израиль

Два или три RWD 13 были проданы владельцам-евреям в Палестине. С формированием в ноябре 1947 года Шерут Авир , воздушного подразделения Хаганы , в его состав были включены два самолета. 17 декабря 1947 года один из них предпринял первую воздушную атаку с применением ручных гранат и пистолетов во время израильско-арабских перестрелок (ранее, 15 июня 1936 года, RWD 13 был первым самолетом, приземлившимся в Тель-Авиве ). Два RWD 13 были одними из первых самолетов недавно созданных ВВС Израиля и использовались для связи и транспорта во время арабо-израильской войны 1948 года . ^{[ 3 ]}

Румыния

После начала Второй мировой войны 28 польских RWD 13 были эвакуированы в Румынию (23 RWD 13 и 5 RWD 13S). После падения Польши их взяла на себя румынская гражданская и военная авиация. После того, как Румыния присоединилась к войне на стороне Оси и приняла участие в нападении на СССР , RWD 13 использовались ВВС в качестве самолетов связи. Особой известностью пользовались санитарные самолеты « Escadrila Albă » (Белая эскадрилья), которыми управляли женщины. Двадцать один пережил войну, а остальные использовались в Румынии до 1950-х годов.

Другие страны

использовался единственный самолет В Эстонии . Два RWD 13, отправленные на Всемирную выставку , были проданы после начала войны в 1939 году и использовались в США (N20651 и N20652), где их конструкция была модифицирована лейтенантом Джозефом Малейки . ^{[ 4 ]} Три (или один) самолета были проданы Йемену . Несколько RWD 13 были эвакуированы в Латвию и, вероятно, позже были захвачены Советским Союзом.

Операторы

Военные операторы

Бразилия

Бразильские ВВС

Эстония

Эстонские ВВС эксплуатировали один RWD 13S, эвакуированный в сентябре 1939 года в Эстонию.

Хорватия

ВВС Независимого Государства Хорватия 1 бывший Королевский ВВС Югославии .

Израиль

Шерут Авир

Германия

Люфтваффе эксплуатировало трофейные самолеты.

Польша

Польские ВВС

Румыния

Швеция

ВВС Швеции эксплуатировали одиночный RWD 13 (под обозначением Tp 11 ), эвакуированный в Швецию в сентябре 1939 года.

Испанское государство

Испанские ВВС

Югославия

Королевские ВВС Югославии эксплуатировали два самолета RWD 13 и два RWD 13S югославского производства.

Гражданские операторы

Эстония
Иран

В мае 1939 года одиночный RWD 13 (SP-BNY) был подарен президентом Польши персидскому наследнику Мохаммеду Резе Пехлеви в качестве свадебного подарка.

Британский мандат в Палестине

Компания Aviron эксплуатировала 2 или 3 самолета RWD 13 (зарегистрированные как VQ-PAL и VQ-PAM) до 1948 года, когда два самолета были переданы ВВС Израиля .

Польша

Румыния
Испанское государство
Швеция

После войны самолеты бывших ВВС Швеции использовались с гражданской маркировкой SE-AOF до 1951 года.

Соединенные Штаты
Королевство Йемен
Югославия

SU Belgrade эксплуатировало 2 самолета RWD 13. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики

Данные польских самолетов 1893-1939 гг. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 или 2
Вместимость: 1 или 2 пассажира
Длина: 7,85 м (25 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
Высота: 2,05 м (6 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 16 м ² (170 кв. футов)
Профиль крыла : IAW-192 (PZL-DJ3). ^{[ 7 ]}
Вес пустого: 530 кг (1168 фунтов)
Полная масса: 890 кг (1962 фунта)
Максимальный взлетный вес: 930 кг (2050 фунтов)
Запас топлива: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал) в корневых баках крыла.
Силовая установка: 1 × PZInż-Walter Major 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 89–97 кВт (120–130 л.с.)

или аналогичные двигатели, такие как Walter Major или de Havilland Gipsy Major I.

Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Szomański фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль в час, 110 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 180 км/ч (110 миль в час, 97 узлов)
Посадочная скорость: 67 км/ч (42 миль в час; 36 узлов)
Дальность: 900 км (560 миль, 490 миль)
Практический потолок: 4200 м (13 800 футов)
Скорость набора высоты: 3,8 м/с (750 футов/мин) ^{[ нужна ссылка ]}
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 20 секунд.
Нагрузка на крыло: 55,6 кг/м ² (11,4 фунта/кв. фута)
Мощность/масса : 0,109 кВт/кг (0,066 л.с./фунт)

См. также

заднеприводный 8

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Шмидт, Хайнц А.Ф. (1968). Исторический самолет (на немецком языке). Берлин: Транспортное издательство «Транспресс Веб». п. 127.
^ Петрович, Огнян М. (3/2004). «Военные самолеты Королевства СВС/Югославия (Часть II: 1931–1941)» (на (сербском)). Полет - Рейс 3: 42-44. ISSN 1450-684X .
^ Jump up to: ^а ^б Стефаницкий, Мацей. «Заднеприводные самолеты в Бразилии, Израиле и США» . planes.ow (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 30 октября 2019 г.
^ "Иосиф Малейки - Военнослужащий ВОВ - 82ФГ - Эскадрилья" . www.82fg.org . Проверено 30 октября 2019 г.
^ «Реестр гражданских самолетов – Югославия» . Проверено 30 октября 2019 г.
^ Цинк, Ежи Б (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Патнэм. стр. 539-546 . ISBN 0-370-00085-4 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Арраес Серда, Хуан (декабрь 2001 г.). «Польские самолеты националистических ВВС: PWS-10 и RWD-13». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (105): 38–43. ISSN 1243-8650 .

Дальнейшее чтение

Стекло, Эндрю (1977). Польские авиационные структуры 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ. стр. 313–318.
Петрович, Огнян М. (2004). «Военные самолеты Королевства СВС/Югославия (Часть II: 1931 – 1941 гг.)». Полет – Полет (на сербском языке). 3 . -{Ю}--Белград: Музей югославской авиации: 42–44. ISSN 1450-684X .

Внешние ссылки

Фотографии и чертежи RWD 13 и RWD 13S на Уголок неба сайте
Регистр гражданских самолетов - Югославия
Анджей Гласс: «Самолеты RWD 13 в Румынии» (на польском языке)
Мацей Стефаницкий: «Самолеты с задним приводом в Бразилии, Израиле и США» (на польском языке)

[S-1] Jump up to: ^а ^б Шмидт, Хайнц А.Ф. (1968). Исторический самолет (на немецком языке). Берлин: Транспортное издательство «Транспресс Веб». п. 127.

[2] Петрович, Огнян М. (3/2004). «Военные самолеты Королевства СВС/Югославия (Часть II: 1931–1941)» (на (сербском)). Полет - Рейс 3: 42-44. ISSN 1450-684X .

[Stefanicki-3] Jump up to: ^а ^б Стефаницкий, Мацей. «Заднеприводные самолеты в Бразилии, Израиле и США» . planes.ow (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 30 октября 2019 г.

[Malejki-4] "Иосиф Малейки - Военнослужащий ВОВ - 82ФГ - Эскадрилья" . www.82fg.org . Проверено 30 октября 2019 г.

[GY-5] «Реестр гражданских самолетов – Югославия» . Проверено 30 октября 2019 г.

[Cynk-6] Цинк, Ежи Б (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Патнэм. стр. 539-546 . ISBN 0-370-00085-4 .

[Selig-7] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]