заднеприводный 15

РВД-15
РВД-15
Общая информация
Тип	Туристический самолет
Производитель	ДВЛ
Дизайнер	РВД команда
Основные пользователи	Польша Румыния ; Британский мандат в Палестине
Количество построенных	5+1 прототип
История
Изготовлено	1939
Первый полет	1937
Разработано на основе	РВД-13

RWD -15 — польский туристический самолёт 1937 года , разработанный командой RWD и построенный Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL).

Проектирование и разработка

RWD -15 представлял собой расширенную версию RWD-13 трехместного туристического самолета , разработанного Станиславом Рогальским из команды RWD в мастерских DWL в Варшаве. Прототип впервые поднялся в воздух весной 1937 года (регистрация SP-BFX). Он унаследовал преимущества RWD-13, такие как легкость полета и хорошую устойчивость. В 1939 году к началу Второй мировой войны было произведено пять самолетов . Серия из 10 RWD-15 была заказана ВВС Польши в качестве самолетов связи в 1939 году, но до войны они не были завершены. Был построен только один из пяти заказанных санитарных самолетов RWD-15S с двумя носилками . ^{[ 1 ]} Был предложен вариант аэрофотосъемки, но он не был построен. ^{[ 2 ]}

Описание

Пятиместный туристический смешанной конструкции подкосный высокоплан . Каркас фюзеляжа металлический, обтянутый брезентом , моторная часть покрыта алюминиевыми листами. Двухлонжеронное прямоугольное крыло имело деревянную конструкцию, обтянутую брезентом и фанерой передних кромок и поддерживаемое V-образными стойками. Крылья складывались назад и оснащались автоматическими предкрылками . Консольное деревянное хвостовое оперение , обтянутое фанерой (стабилизаторы) и брезентом (рули направления и рули высоты). Кабина была закрытой, с двумя передними сиденьями с двойным управлением и позади них трехместной скамейкой. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Кабина имела одну дверь слева и пару дверей справа, а сзади - два багажных отделения. Двигатель спереди — De Havilland Gipsy Six II мощностью 205 л.с., с двухлопастным металлическим тракторным винтом (DH Hamilton 1000) изменяемого шага диаметром 2,28 м. Обычное неубирающееся шасси с хвостовым колесом.

Операционная история

Все RWD-15 изначально использовались в Польше. Два самолета формально были подчинены ВВС Польши (1-й авиационный полк в Варшаве) — один закуплен Президентской канцелярией и принадлежал штабной эскадрилье, а другой в санитарном варианте RWD-15S. ^{[ 1 ]} Один самолет (регистрационный SP-KAT) был выполнен в дальнемагистральном варианте с топливными баками вместо задних сидений, принадлежащий военизированной организации LOPP . ^{[ 2 ]} Планировалось отправить его в Австралию в маркетинговых целях вместе с майором Станиславом Карпинским, но эти планы были приостановлены после вторжения Германии в Чехословакию в марте 1939 года. ^{[ 2 ]} В некоторых публикациях он обозначается RWD-15бис. ^{[ 1 ]} Последний RWD-15 был изготовлен в августе 1939 года, с гражданской регистрацией SP-ALA. ^{[ 1 ]}

В 1939 году прототип RWD-15 (регистрация SP-BFX) был продан Палестине и использовался там авиакомпанией Aviron Aviation Company (регистрация: VQ-PAE). С 1945 года использовался как пассажирский самолёт на маршрутах из Лода в Тель-Авив и в Египет . В декабре 1947 года его пришлось оставить в Лоде на время ремонта, и 6 апреля 1948 года он был сожжен арабами. ^{[ 4 ]}

После начала Второй мировой войны , в сентябре 1939 года два гражданских RWD-14 (SP-ALA, SP-KAT) были эвакуированы в Румынию . После падения Польши они были проданы производителем за небольшую часть стоимости румынскому правительству и использовались румынской гражданской авиацией (регистрация YR-FAN и YR-TIT соответственно). ^{[ 1 ]} После того, как Румыния присоединилась к войне на стороне Оси и приняла участие в нападении на СССР , RWD-15 использовались румынскими ВВС в качестве самолетов связи на восточном фронте . ^{[ 1 ]}

Сообщается, что один RWD-15 был отправлен на Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1939 году . ^{[ 1 ]} вместе с RWD-13 , а затем продан там же, но в реестре США свидетельств о наличии такого самолета нет. ^{[ 4 ]}

Операторы

Британский мандат в Палестине

Гребля

Израиль

Шерут Авир

Польша
Румыния

Королевские ВВС Румынии

Технические характеристики

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1937 г., ^{[ 5 ]} Польские самолеты 1893–1939 гг., ^{[ 6 ]} Польские авиационные структуры 1893-1939 гг. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 4 ^{[ 2 ]}
Длина: 9 м (29 футов 6 дюймов)
Размах крыльев: 12,4 м (40 футов 8 дюймов)
Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 20 м ² (220 кв. футов)
Вес пустого: 875 кг (1929 фунтов)
Полная масса: 1360 кг (2998 фунтов)
Запас топлива: 240 л (63 галлона США; 53 имп галлона)
Силовая установка: 1 de Havilland Gipsy Six II мощностью 153 кВт (205 л.с.) 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель
Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт de Havilland 1000 (Hamilton), диаметр 2,28 м (7 футов 6 дюймов).

Производительность

Максимальная скорость: 240 км/ч (150 миль в час, 130 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 210 км/ч (130 миль в час, 110 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов)

220 км / ч (140 миль в час; 120 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)

Посадочная скорость: 75 км/ч (47 миль в час; 40 узлов)
Запас хода: 1000 км (620 миль, 540 миль) с двумя пассажирами.

465 км (289 миль; 251 миль) с четырьмя пассажирами

Практический потолок: практический потолок 5000 м (16000 футов).
Скорость набора высоты: 4,8 м/с (940 футов/мин)
Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 5 минут.
Нагрузка на крыло: 68 кг/м ² (14 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,1126 кВт/кг (0,0685 л.с./фунт)
Взлетная дистанция до 8 м (26 футов): 200 м (660 футов)

См. также

Связанные разработки

РВД-6 - РВД-9 - РВД-13 - РВД-20

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Моргала, Анджей (2003). Военная авиация в Польше 1924–1939 гг. ( на польском языке). Варшава: Беллона. стр. 314–315. ISBN 83-11-09319-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Стекло, Эндрю (1977). Польские авиационные структуры 1893-1939 гг. (на польском языке). Варшава 1977: WKiŁ. стр. 320–322. {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
^ РВД-15 . "Skrzydlata Polska" июнь – июль 1938 г., выпуск 6-7/1938 (164-165), стр.204-206 (на польском языке).
^ Jump up to: ^а ^б Стефаницкий, Мацей. «Самолоты RWD в Бразилии, Израиле и США» (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Грей, компьютерная графика; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн «Все самолеты мира», 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 249с.
^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польские самолеты 1893–1939 гг . Лондон: Патнэм. стр. 552-555 . ISBN 978-0-370-00085-5 .

Внешние ссылки

Photos and drawing at Ugolok Neba site (in Russian)

[morg-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Моргала, Анджей (2003). Военная авиация в Польше 1924–1939 гг. ( на польском языке). Варшава: Беллона. стр. 314–315. ISBN 83-11-09319-9 .

[Glass-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Стекло, Эндрю (1977). Польские авиационные структуры 1893-1939 гг. (на польском языке). Варшава 1977: WKiŁ. стр. 320–322. {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[sp-3] РВД-15 . "Skrzydlata Polska" июнь – июль 1938 г., выпуск 6-7/1938 (164-165), стр.204-206 (на польском языке).

[Stefanicki-4] Jump up to: ^а ^б Стефаницкий, Мацей. «Самолоты RWD в Бразилии, Израиле и США» (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 20 апреля 2018 г.

[JAWA1937-5] Грей, компьютерная графика; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн «Все самолеты мира», 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. п. 249с.

[Cynk-6] Цинк, Ежи Б. (1971). Польские самолеты 1893–1939 гг . Лондон: Патнэм. стр. 552-555 . ISBN 978-0-370-00085-5 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]