Хестон Феникс

Тип 1 Феникс
	Последний выживший Феникс II на аэродроме Элстри в 1951 году.
Роль	Пятиместный туристический моноплан
Производитель	Хестон Эйркрафт Компани Лимитед
Дизайнер	Джордж Корнуолл
Первый полет	18 августа 1935 г.
Введение	1936
Статус	последний выживший уничтожен в апреле 1952 г.
Основные пользователи	частные владельцы ; 3 впечатлены Королевскими ВВС в 1940 году.
Произведено	1935–1937
Количество построенных	6

Heston Type 1 Phoenix — британский одномоторный пятиместный легкий транспортный моноплан 1930-х годов, построенный компанией Heston Aircraft Company Limited .

Проектирование и разработка

Тип 1 Phoenix был первой разработкой Heston Aircraft Company, созданной в 1934 году. Phoenix представлял собой одномоторный высокоплан с высоким расположением крыла , с деревянным монококовым фюзеляжем и крылом с деревянным каркасом, покрытым фанерой и тканью. Он был оснащен двигателем de Havilland Gipsy VI мощностью 200 л.с. (149 кВт) и имел убирающуюся основную ходовую часть с короткими крыльями и хвостовое колесо с обтекателем. Это был первый британский моноплан с высокорасположенным крылом и убирающимся шасси с гидравлическим приводом.

Прототип Phoenix , зарегистрированный G-ADAD, впервые поднялся в воздух на аэродроме Хестон 18 августа 1935 года под управлением Эдмунда Г. Хордерна.

Четвертый, пятый и шестой самолеты получили обозначение Phoenix II, каждый из которых был оснащен улучшенным двигателем de Havilland Gipsy VI Series II мощностью 205 л.с. (153 кВт) и винтом постоянной скорости de Havilland.

Операционная история

Один австралийский самолет разбился вскоре после доставки, в результате чего погиб его владелец Джимми Мелроуз , но четыре британских самолета использовались частными владельцами и для чартерных рейсов. С началом Второй мировой войны три уцелевших самолета в Великобритании были приняты на вооружение Королевских ВВС . ^{[ 1 ]}

Phoenix II G-AESV пережил военную службу и был продан для возобновления гражданского использования в 1946 году и использовался для прогулок и чартерных рейсов, пока не разбился во французских Альпах в апреле 1952 года.

Варианты

Феникс I: Оснащен двигателем de Havilland Gipsy VI Series I мощностью 200 л.с., построено три экземпляра.
Феникс II: Оснащен двигателем de Havilland Gipsy VI Series II мощностью 205 л.с. с гребным винтом постоянной скорости de Havilland, построено три самолета.

Самолет

Г-АДАД: Использовался в качестве демонстрационного образца компании, пока не был продан в Грецию в августе 1936 года. Базировался на аэродроме Мениди в Афинах, где в апреле 1941 года был уничтожен во время бомбардировки авиацией Люфтваффе. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

ВХ-AJM: Проданный в Австралии, 5 июля 1936 года он разбился в плохую погоду недалеко от Мелтона, штат Виктория . Владелец и пассажир погибли, самолет уничтожен. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

G-AEHJ: Этот самолет имел модифицированное остекление передней кабины, которое стало стандартом для самолетов Phoenix новой постройки. Он использовался в качестве демонстрационного образца компании и 29 июня 1936 года был показан на выставке SBAC на аэродроме Хэтфилд . Он был продан Хестоном в июне 1939 года и, как сообщается, к сентябрю 1939 года был поврежден и не подлежал ремонту и / или врезался в реку Мерси в Спике 13 февраля 1940 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Г-AEMT: Phoenix II перед продажей был отдан в аренду 4-й эскадрилье RAF. В марте 1940 года он был принят на вооружение в качестве самолета связи 24-й эскадрильи RAF . В мае 1943 года его разобрали на запчасти и сняли с вооружения. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Г-АЕСВ: Также Phoenix II, он был продан компании Standard Telephones and Cables Ltd для использования в качестве летающей лаборатории и базировался на аэродроме Хэтфилд, а затем в марте 1940 года он был принят на вооружение 24-й эскадрильи RAF. Вернувшись в гражданское пользование в апреле 1946 года, а в апреле или мае 1952 года он исчез во время полета над французскими Альпами, и по разным сообщениям он либо разбился, либо совершил вынужденную посадку, а затем был заброшен. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

G-AEYX: Phoenix II использовался частными эксплуатантами до марта 1940 года, когда был принят на вооружение 24-й эскадрильи RAF. В июне 1944 года его сдали на слом. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Операторы

Австралия

Частный владелец

Греция

Чартерный оператор

Великобритания

Частные владельцы и чартерные операторы
Королевские ВВС
- № 24-я эскадрилья RAF

Технические характеристики (Феникс II)

Данные Джексона, 1988 г.

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 30 футов 2 дюйма (9,19 м)
Размах крыльев: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
Рост: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
Площадь крыла: 260 кв. футов (24,15 м ²)
Пустой вес: 2150 фунтов (975 кг)
Полная масса: 3300 фунтов (1497 кг)
Силовая установка: 1 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель de Havilland Gipsy VI серии II, мощностью 205 л.с. (153 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 150 миль в час (241 км/ч, 130 узлов)
Дальность: 500 миль (805 км, 430 миль)
Практический потолок: 20 000 футов (6 095 м)
Скорость набора высоты: 850 футов/мин (4,3 м/с).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мосс 1962 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Миден 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джексон 1988 г.

Ссылки

Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.
Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 3 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6 .
Миден, Джек (зима 2005 г.). «Архив Эйр-Британии». Великобритания: Эйр-Британия: 2005/149. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
Мосс, Питер В. (1962). Журнал впечатлений, том III . Великобритания: Эйр-Британия.

[Moss-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Мосс 1962 г.

[Meaden_2005-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Миден 2005 г.

[Jackson_1988-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джексон 1988 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]