RWD-14 Цапля

RWD-14b Цапля
Роль	разведки и связи самолет
Производитель	ДВЛ , ЛВС
Первый полет	1936
Введение	1939
Основные пользователи	Польские ВВС ; Румынские ВВС
Произведено	1938–1939
Количество построенных	65 (+4 прототипа)

RWD -14 Czapla польской (LWS Czapla) — самолёт сотрудничества армии (самолёт наблюдения, непосредственной разведки и связи ), спроектированный в середине 1930-х годов коллективом RWD и выпускавшийся на заводе LWS с 1938 года. Серия из 65 самолётов. были построены и большинство из них использовались наблюдательными эскадрильями польских ВВС во время Второй мировой войны в 1939 году.

Проектирование и разработка

Самолет был разработан в ответ на требование ВВС Польши от 1933 года о новом армейском самолете, преемнике Lublin R-XIII . Команда RWD мастерских DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) изначально предложила проект RWD-12 , основанный на учебно-тренировочном RWD-8 . Однако он считался не таким хорошим, как R-XIII, и не был построен. Другой самолет, RWD-14, был разработан Станиславом Рогальским и Ежи Джевецким . ^{[ 1 ]} конструктор Тадеуш Хилинский . Техническую документацию подготовил ^{[ 2 ]}

Первый прототип поднялся в воздух в начале 1936 года (согласно новейшим исследованиям, ранее указанная дата декабря 1935 года неверна). ^{[ 3 ]} Он выиграл конкурс над проектом «Люблин Р-XXI» и проектом завода PWS , однако заводские испытания показали, что его характеристики по-прежнему неудовлетворительны. В 1937 году были построены два модифицированных прототипа, получившие обозначение RWD-14a , но оба разбились во время испытаний в том же году из-за неисправности рулевого механизма (пилоты выжили). ^{[ 1 ]} Наконец, в начале 1938 года был построен четвертый улучшенный прототип, получивший обозначение RWD-14b . После успешных испытаний он был заказан ВВС Польши , получив название Czapla (по-польски: цапля ), но из-за длительного процесса разработки рассматривался лишь как промежуточная модель, призванная заменить R-XIII до появления более современный LWS-3 Mewa . В обмен на возмещение затрат на разработку DWL передала права на производство RWD-14b государственному заводу LWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów – Lublin Aircraft Works, преемнику Plage i Laśkiewicz ). ^{[ 1 ]}

LWS построила серию из 65 RWD-14b Czapla К февралю 1939 года . Они также были известны под военным обозначением LWS Czapla . ^{[ 4 ]}

Операционная история

«Чапла» поступил на вооружение ВВС Польши весной 1939 года, укомплектовав некоторые наблюдательные эскадрильи ( eskadra obserwacyjna ). Из-за длительной разработки это не был современный самолет, лишь немногим лучше Lublin R-XIII . Его преимуществом была короткая длина взлета (140 м) и посадки (120 м), что позволяло действовать с полей и лугов. ^{[ 1 ]} Его современный преемник, LWS-3 Mewa , из-за войны не успел поступить в оперативные части. ^{[ 5 ]}

К моменту вторжения в Польшу в 1939 году польские ВВС имели 35 «Чаплас» в пяти наблюдательных эскадрильях (из двенадцати): № 13, 23, 33, 53 и 63, по семь самолетов в каждой. ^{[ 1 ]} Эскадрильи были распределены по полевым армиям. Остальные 30 Czaplas изначально находились в резерве. Несколько использовались для дополнения боевых частей в ходе кампании (упомянутые эскадрильи и ряд других). Всего в частях использовалось 49 Czaplas. ^{[ 4 ]} Как и R-XIII, Czapla не мог сравниться ни с одним Люфтваффе истребителем , бомбардировщиком или даже самолетом-разведчиком , поскольку был намного медленнее и был вооружен всего двумя пулеметами. Несмотря на это, они активно использовались для непосредственной разведки и связи . задач ^{[ 4 ]}

Больше всего – 35 RWD-14b было уничтожено в ходе кампании. ^{[ 4 ]} Не менее 14 человек были выведены в Румынию (источники называют цифры от 14 до 17). ^{[ 4 ]} Они были переданы ВВС Румынии и использовались для обучения и вспомогательных задач. Несколько самолетов были захвачены в Польше немцами или советскими войсками, но ими не использовались. Ни один RWD-14b не сохранился. ^{[ 4 ]}

Техническое описание

смешанной конструкции Подкосный зонтичный высокоплан , традиционной компоновки. Фюзеляж из металлического и деревянного каркаса, обтянутый брезентом . Крылья деревянные двухлонжеронные, обшитые брезентом и фанерой, снабженные предкрылками . Крылья складывались назад (ширина со сложенными крыльями: 3,9 м). ^{[ 1 ]} Стабилизаторы деревянных конструкций. Обычное фиксированное шасси с задним колесом. Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в открытых кабинах , с двумя органами управления и отдельными лобовыми стеклами. Наблюдатель имел 7,7-мм Vickers K пулемет , пилот - стационарный 7,92-мм пулемет wz.33 с прерывателем . ^{[ 1 ]} воздушного охлаждения 9-цилиндровый звездообразный двигатель PZL G-1620B Mors-II номинальной мощностью 430 л.с. (320 кВт) и взлетной мощностью 470 л.с. (350 кВт). ^{[ 1 ]} Двухлопастной деревянный винт . Топливный бак емкостью 315 литров, находившийся в фюзеляже, аварийно сбросился. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Самолет мог быть оснащен радиостанцией N2L/T и камерой . ^{[ 4 ]}

Операторы

Польша

Польские ВВС

Румыния

Королевские ВВС Румынии

Технические характеристики (РВД-14б)

Данные польских самолетов 1893–1939 гг. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Грузоподъемность: полезная нагрузка 475 кг (1047,2 фунта).
Длина: 9 м (29 футов 6 дюймов)
Размах крыльев: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 22 м ² (240 кв. футов)
Вес пустого: 1225 кг (2701 фунт)
Полная масса: 1700 кг (3748 фунтов)
Силовая установка: 1 × PZL G-1620B Mors-II 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 350 кВт (470 л.с.) при 2375 об/мин на взлете.

430 л.с. (321 кВт) при 2150 об/мин на уровне моря

Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага Шоманьского.

Производительность

Максимальная скорость: 247 км/ч (153 миль в час, 133 узла)
Крейсерская скорость: 232 км/ч (144 миль в час, 125 узлов)
Скорость сваливания: 80 км/ч (50 миль в час, 43 узла), ок.
Дальность действия: 675 км (419 миль, 364 миль)
Практический потолок: 5100 м (16700 футов)
Скорость набора высоты: 6,1 м/с (1200 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 77 кг/м ² (16 фунтов/кв. футов)

Вооружение

1 фиксированный 7,92-мм пулемет wz.33 , стреляющий вперед
1 гибкий 7,7-мм Vickers K , стреляющий назад, для наблюдателя пулемет

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Гласс А. (1977), стр. 318–320.
^ Анджей Гласс (2003). Биографический словарь польских техников , СБТП: Варшава, стр. 24).
^ Мазур В. (2014), стр.12
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Моргала. А (2003), стр. 201–205
^ Моргала. А (2003), стр. 210
^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польские самолеты 1893–1939 гг . Лондон: Патнэм. стр. 547-551 . ISBN 978-0-370-00085-5 .

Анджей Гласс (1977): «Польские авиационные конструкции 1893–1939» , WKiŁ, Варшава (на польском языке)
Анджей Моргала (2003): «Военная авиация в Польше 1924–1939» , Беллона, Варшава, ISBN 83-11-09319-9 (на польском языке)
Войцех Мазур (2014): «Самолеты RWD.14 и LWS.3», серия Wielki Leksykon Armania Wrzesień 1939 № 39, Edipresse, Варшава, ISBN 978-83-7769-587-6 (на польском языке)

[glass-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Гласс А. (1977), стр. 318–320.

[2] Анджей Гласс (2003). Биографический словарь польских техников , СБТП: Варшава, стр. 24).

[mazur12-3] Мазур В. (2014), стр.12

[morg-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Моргала. А (2003), стр. 201–205

[5] Моргала. А (2003), стр. 210

[Cynk-6] Цинк, Ежи Б. (1971). Польские самолеты 1893–1939 гг . Лондон: Патнэм. стр. 547-551 . ISBN 978-0-370-00085-5 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Lubelska Wytwórnia Samolotów (LWS) Самолет
LWS Designs	LWS-1 LWS-2 LWS-3 Mewa LWS-4 LWS-5 LWS-6 Żubr LWS-7 Mewa II
Licensed designs	Czapla
Incomplete airframes completed by LWS	Lublin R-XIIIF