Бреге 270

270
	Breguet 274 с двигателем Gnome-Rhône 14K (Mistral Major) мощностью 900 л.с.
Роль	Самолет-разведчик
Производитель	Бреге
Дизайнер	Марсель Вильерм, Рене Доран
Первый полет	23 февраля 1929 г.
Введение	1930
Ушедший на пенсию	1939
Основные пользователи	ВВС ; ВВС Венесуэлы и Китай
Количество построенных	более 227

Bréguet 270 — полуторапланный военный разведывательный самолет, разработанный и производимый французской авиастроительной компанией Breguet .

Он был разработан в ответ на требование Armée de l'Air (ВВС Франции) к новому двухместному самолету наблюдения. Этот самолет с чистого листа отличался необычным фюзеляжем , который резко заканчивался позади двух открытых кабин , а хвостовое оперение крепилось на стреле позади фюзеляжа. Свой первый полет он совершил 23 февраля 1929 года. Помимо принятия на вооружение Армии Ай, он также был продан на экспортном рынке как в Венесуэлу , так и в Китай .

Проектирование и разработка

Bréguet 27 был разработан в ответ на запрос предложений 1928 года, поданный Armée de l'Air , который искал новый двухместный самолет наблюдения для замены Bréguet 19 . ^{[ 1 ]} Бреге решил создать новый самолет, отвечающий этому требованию. В этой конструкции, которая представляла собой большой цельнометаллический полутораплан , широко использовалась высокопрочная сталь для всех нагруженных элементов конструкции, и этот выбор представлял собой значительный отход от принятой практики того времени; Breguet 27 станет первым самолетом такой конструкции. ^{[ 2 ]}

Прототип показал посредственные характеристики во время летных испытаний. Тем не менее, французские военные решили разместить заказ на 85 самолетов в 1930 году и еще на 45 в 1932 году, причем последняя партия имела более мощный двигатель. Две версии высотного разведчика были также построены как Breguet 33 , но они не привели к дальнейшему производству.

Дизайн

Bréguet 270 представлял собой двухместный полуторапланный военный самолет- разведчик , имевший несколько неортодоксальную конструкцию. Его конструкция была полностью жесткой, без каких-либо внутренних или внешних распорок или стержней, что исключало возможность установки такелажа. ^{[ 3 ]} Все нагруженные элементы конструкции были изготовлены из высокопрочной стали, тогда как второстепенные элементы, такие как покрытия, капоты и каркасы, обычно изготавливались из легких сплавов. Легких сплавов намеренно избегали для изготовления первичных конструкций из-за их механических свойств. ^{[ 4 ]} Одним из ключевых преимуществ этого конструктивного подхода было то, что он позволял значительно уменьшить размер фюзеляжа, что, помимо других преимуществ, меньше влияло на дальность обзора и огня наблюдателя, хотя видимость для пилота оставалась в целом такой же, как у пилота. обычный самолет. ^{[ 5 ]} Несмотря на его нестандартный характер, оценка конструкции показала, что аэродинамическая эффективность Bréguet 270 была равна аэродинамической эффективности большинства обычных самолетов того времени. ^{[ 6 ]}

Различные части самолета обычно собирались с использованием клепки , которая, как показали исследования, является предпочтительным методом; Иногда делались исключения, чтобы сделать разборку всего самолета практичной, поэтому в таких обстоятельствах вместо этого использовались болты. ^{[ 3 ]} ни шпильки, ни сварка В процессе строительства не использовались . Все детали были спроектированы так, чтобы облегчить автоматическую клепку на машине, в то время как количество заклепок было сведено к минимуму за счет использования таких процессов, как гофрирование листового металла и прокатка кромок, чтобы можно было обойтись без заклепочных ребер жесткости. ^{[ 3 ]} Стремясь облегчить задачи по техническому обслуживанию, ремонту и замене, конструкция самолета была намеренно спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальную взаимозаменяемость и стандартизировать такие элементы, как штифты и болты. постоянные приспособления. Для всех узлов использовались ^{[ 3 ]}

Будучи полуторапланным, нижнее крыло Bréguet 270 было значительно меньше верхнего, занимая лишь 17,6% общей площади. ^{[ 7 ]} Несмотря на это, нижнее крыло было центральной точкой конструкции самолета и поэтому обладало огромной прочностью. Будучи цельным агрегатом, он представлял собой один лонжерон коробчатой конструкции, изготовленный из стали. ^{[ 8 ]} Он отличался фланцами из крупных тянутых пластин с армирующими гофрами, соединенными листовыми перемычками, закрепленными аналогичным образом. Внутренние рамы из штампованной стали обеспечивали значительную прочность, а нервюры , изготовленные из листовой стали, имели отверстия для облегчения завальцовки по краям, скользили по лонжерону и закреплялись заклепками из стальной арматуры. ^{[ 6 ]} Обшивка крыла состояла из дюралевых листов, проходивших в продольном направлении между двумя соседними нервюрами и склепанных по краям последних через проложенные перевернутые U-образные полосы дюралюминия. крыла были предусмотрены крепления для стальной арматуры на каждом конце лонжерона Для стоек . ^{[ 6 ]}

Помимо своего основного аэродинамического назначения, нижнее крыло выполняло различные второстепенные задачи. В его внутреннем пространстве, помимо прочего, размещались четыре топливных бака; для большего запаса топлива переднюю кромку с обеих сторон можно было заменить баком, имевшим идентичную внешнюю форму. ^{[ 9 ]} Нижнее крыло также имело «хребет», заменяющий обычный фюзеляж, а также ходовую часть . Эта ходовая часть, которая была установлена непосредственно на единственном лонжероне нижнего крыла, состояла из двух полностью независимых колес без каких-либо опор или стоек . ^{[ 10 ]} Вместо него использовался сравнительно прочный кронштейн, похожий на головную проушину мотоцикла , получивший верхний конец. вилки, поддерживающей колесо. Кронштейн включал в себя масляно-пневматический амортизатор , конструкцию которого запатентовал Бреге , а также специальный тип ступичного подшипника . ^{[ 11 ]} Относительно большая колея ходовой части делала контакт между землей и законцовкой крыла практически невероятным, а сопротивление воздуха также было снижено до минимума. ^{[ 12 ]}

Конструкция верхнего крыла состояла из двух одинаковых стальных лонжеронов I-образной формы со стенками из гофрированного стального листа и профилями «бабочка» в качестве полок. ^{[ 9 ]} В нем не было компрессионных трубок, за исключением мест соединения стоек с лонжеронами. Верхнее крыло поддерживалось подкосами, прикрепленными к законцовкам нижних крыльев в дополнение к центральной кабине. ^{[ 13 ]} Элементы жесткости представляли собой два швеллерных стальных профиля, склепанных вместе и расположенных под прямым углом. Он был усилен с помощью ребер, большинство из которых были изготовлены из дюралюминия, а небольшая часть главных ребер была сделана из стали. ^{[ 9 ]} Третий фальшлонжерон, изготовленный из дюралюминия, использовался для крепления элеронов . Эти элероны были разделены на две части, одна из которых была упруго закреплена таким образом, чтобы усилие, требуемое пилотом, было относительно равномерным. ^{[ 14 ]} Приведение в действие элеронов осуществлялось посредством ряда зубчатых тяг. Благодаря необычному расположению стоек наклон верхнего крыла можно было относительно легко регулировать с помощью специального гаечного ключа. ^{[ 15 ]}

Костяк самолета состоит из двух отдельных частей: центрального короба и хвостовой балки; первый представлял собой стальную балку небольшого сечения, прикрепленную своим передним концом к центральной коробке и опирающуюся непосредственно на нижнее крыло, к которому болтами крепился отъемный двигательный агрегат. ^{[ 16 ]} Кабины составляли самостоятельный блок, который накладывался на центральный короб и вместе с капотом двигателя составлял корпус самолета. Имелись различные типы кузовов, оснащенные соответствующим оборудованием для выполнения той задачи, для выполнения которой должен был быть поставлен самолет. ^{[ 8 ]} Съемный корпус, в котором располагались кабины пилота и наблюдателя, имел легкую дюралюминиевую конструкцию; доступ к обеим кабинам осуществлялся через двери, которые были установлены таким образом, чтобы их можно было быстро опустить в полете, просто нажав на рычаг, чтобы аварийный выход через парашют был максимально простым для обоих экипажей. ^{[ 17 ]} Кабина пилота была относительно просторной и удобной; все приборы были удобно расположены, а изогнутое лобовое стекло защищало пассажира от внешних погодных условий. Кабина наблюдателя, также снабженная лобовым стеклом, имела перед собой установку фотокамеры, что в сочетании со сдвижными проемами в кузове способствовало удобному фотографированию как с вертикальной, так и с наклонной ориентации. ^{[ 17 ]}

Передняя часть хвостовой балки крепилась к задней части центральной коробки посредством тяжелой треугольной штампованной стальной рамы и стальной рамы П-образной формы. ^{[ 18 ]} Задний конец хвостовой балки поддерживал стабилизирующие поверхности хвостового оперения вместе с компактным поворотным колесом ходовой части. Конструкция хвостовой балки была особенно удобна с точки зрения органов управления полетом, все соединения с подвижными поверхностями хвостового оперения были спрятаны внутри лонжерона, а от обычного руля направления отказались в пользу пары поворотных педалей, по одной с каждой стороны. лонжерона. ^{[ 18 ]} Все соединения с хвостовым оперением и элеронами были жесткими; двойное управление входило в стандартную комплектацию, хотя палка наблюдателя была съемной. По возможности намеренно избегали использования трубок. ^{[ 19 ]}

Bréguet 270 был разработан для работы практически с любым двигателем мощностью от 500 до 650 л.с.; в нем используется относительно простая стальная опора двигателя, обеспечивающая хороший доступ ко всем частям, требующим внимания. ^{[ 12 ]} Его можно было заменить за считанные минуты, поскольку он крепился к передней части центральной коробки всего четырьмя штифтами. Капот был автомобиля снабжен горизонтальными петлями, как капот , и служил одновременно масляным баком и охладителем. ^{[ 20 ]} Прямо под двигателем находился радиатор ; Охлаждение регулировалось с помощью жалюзи, установленных в капоте. Все три воздухозаборника были установлены по одной горизонтальной линии; Обычно предусматривались короткие выхлопные трубы, хотя на некоторых самолетах были установлены глушители для ночных полетов. ^{[ 21 ]}

Операционная история

Breguet 27 продолжали служить в армии до начала Второй мировой войны , все еще вооружая три группы во время первого немецкого наступления. После того, как они начали нести боевые потери, армия сняла с вооружения все оставшиеся экземпляры.

Два прототипа высотных разведчиков Breguet 33 использовались для совершения значительных полетов на большие расстояния. Первый самолет был переправлен из Парижа в Ханой в январе 1932 года Полем Кодосом и Анри Робидой за 7 дней, 9 часов и 50 минут, а обратно — всего за 3 дня, 4 часа и 17 минут. Второй самолет (названный «Джо III» ) управлялся Маризой Хильш во время тура по Азии, посетив Калькутту , Сайгон , Ханой и Токио , а затем вернулся в Париж через Сайгон, преодолев в конечном итоге около 35 000 км (22 000 миль). Хильс также выиграл Coupe Héléne Boucher 1936 года на Breguet 27 со средней скоростью 277 км/ч (172 миль в час).

В 1930 году французская армия заказала 85 270-х. В 1932 году было заказано 45 Breguet 271 с более мощным двигателем мощностью 484 кВт (650 л.с.) и большей полезной нагрузкой. Старые 270-е были модифицированы для связи с VIP- персонами.

Варианты

Бреге 27S: Был построен единственный Bre.27S, модифицированный на основе Bre.330 No.2, оснащенный одним двигателем Hispano-Suiza 12Nb .

Бре.270: Прототипы (построено десять) и начальная серийная версия (построено 143) с одним двигателем Hispano-Suiza 12Hb . ^{[ 22 ]}

Бре.271: Версия с двигателем Hispano-Suiza 12Y , построено 45 экземпляров.

Бре.272: Версия с двигателем Gnome-Rhône 9Kdrs , построено два экземпляра.

Бре.272ТОЭ: ( Théatres des Operations Extérieures ) Версия, оптимизированная для суровых колониальных условий, с радиальным двигателем Renault 9Fas , построен 1 экземпляр.

Бре.273: разведчика Вариант бомбардировщика- на экспорт с двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs , 13 построено и один переоборудован из Bre 270. Еще десять были построены для Китая с двигателями Hispano-Suiza 12Ydrs , три также были модифицированы на основе Hispano-Suiza 12Ybrs. версии с электроприводом.

Бре.274: Версия оснащена радиальным двигателем Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью 825 л.с. (615 кВт) . Один построен и совершил первый полет в январе 1934 года. В 1935 году на нем участвовала Мариз Хильш. ^{[ 23 ]}

Бре.330: Высотная версия Breguet 27 с двигателем Hispano-Suiza 12Nb , одна позже переименованная в Breguet 27S , построено два.

Бре.330.01: Второй прототип Bre.330, оптимизированный для длительных полетов.

Операторы

Бразилия

ВВС Бразилии получили небольшую партию самолетов Bre.270.

Китай

В 1934 году китайские националистические ВВС получили десять самолетов Bre.273. ^{[ 24 ]}

Франция

Armée de l'Air получила 85 Bre.270 с обозначением Bre.270A.2 и 45 Bre.271 с обозначением Bre.271A.2 .

Виши Франция

Французские ВВС Виши завладели оставшимися Bréguet 270, когда Франция развалилась в 1940 году.

Венесуэла

ВВС Венесуэлы эксплуатировали три самолета Bre.270 и девять самолетов Bre.273. ^{[ 25 ]}

Технические характеристики (Бре.270А.2)

Данные из ^{[ 26 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
Длина: 9,76 м (32 фута 0 дюймов)
Верхний размах крыла: 17,01 м (55 футов 10 дюймов)
Размах нижнего крыла: 7,58 м (24 фута 10 дюймов)
Высота: 3,58 м (11 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 49,67 м ² (534,6 кв. футов)
Вес пустого: 1676 кг (3695 фунтов)
Полная масса: 2550 кг (5622 фунта)
Максимальный взлетный вес: 2900 кг (6393 фунта)
Запас топлива: 490 л (130 галлонов США; 110 имп галлонов) (максимум)
Силовая установка: 1 Hispano-Suiza 12Hb V12 с водяным охлаждением двигатель , мощностью 370 кВт (500 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные Breguet, диаметр 3,05 м (10 футов 0 дюймов).

Производительность

Максимальная скорость: 236 км/ч (147 миль в час, 127 узлов)
Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
Практический потолок: 7750 м (25 430 футов) (абсолютный потолок)
Время набора высоты:
- Шесть минут и 10 секунд на высоту 2000 м (6600 футов)
- От 29 минут до 6000 м (20 000 футов)

Вооружение

Оружие:
- стреляющий вперед 1 фиксированный 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Vickers,
- 1 обучаемая 7,7-мм (0,303 дюйма) пушка Льюиса , стреляющая назад, для наблюдателя
Бомбы: 12 бомб по 10 кг (22 фунта).

См. также

Связанные списки

Список межвоенных военных самолетов

Ссылки

Цитаты

^ Cortet & Moulin Avions , июнь 2002 г. , с. 7
^ NACA 1930, стр. 1-3.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д НАКА 1930, стр. 2.
^ NACA 1930, стр. 1-2.
^ NACA 1930, стр. 1-4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1930, стр. 4.
^ NACA 1930, стр. 3.
^ Jump up to: ^а ^б NACA 1930, стр. 3-4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1930, стр. 5.
^ NACA 1930, стр. 2-5.
^ NACA 1930, стр. 9-10.
^ Jump up to: ^а ^б НАКА 1930, стр. 10.
^ NACA 1930, стр. 3, 5.
^ NACA 1930, стр. 2-3, 5.
^ NACA 1930, стр. 6-7.
^ NACA 1930, стр. 3-7.
^ Jump up to: ^а ^б НАКА 1930, с. 12.
^ Jump up to: ^а ^б НАКА 1930, стр. 8.
^ NACA 1930, стр. 8-9.
^ NACA 1930, стр. 10-11.
^ NACA 1930, с. 11.
^ Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Книги Просперо. п. 118. ИСБН 1-85605-375-Х .
^ Cony, Cortet & Moulin Avions , ноябрь 2002 г. , стр. 47.
^ Cony, Cortet & Moulin Avions , ноябрь 2002 г. , стр. 45.
^ Кони, Cortet & Moulin Avions , ноябрь 2002 г. , стр. 41, 43.
^ Cortet & Moulin Avions , сентябрь 2002 г. , стр. 34–36

Библиография

Кони, Кристоф; Корте, Пьер; Мулен, Жак (октябрь 2002 г.). «Первый из «цельностальных», Bréguet 270 и его потомки: 4 / От «забавной войны» до французской кампании». Самолеты (на французском языке). № 115. С. 20–33.
Кони, Кристоф; Корте, Пьер; Мулен, Жак (ноябрь 2002 г.). «Bréguet 27 за рубежом». Самолеты (на французском языке). № 116. с. 41–51.
Корте, Пьер; Мулен, Жак (июнь 2002 г.). «Первая модель «цельностальной» модели Bréguet 270 и ее потомков». Самолеты (на французском языке). № 111. С. 7–14.
Корте, Пьер; Мулен, Жак (август 2002 г.). «Первая модель «цельностальной» модели Bréguet 270 и ее потомков». Самолеты (на французском языке). № 113. С. 18–27.
Корте, Пьер; Мулен, Жак (сентябрь 2002 г.). «Первый из «цельностальных» Breguet 270 и его потомки: 3 / Межвоенный период». Самолеты (на французском языке). № 114. С. 34–47.
Корте, Пьер; Мулен, Жак (декабрь 2002 г.). «Breguet 330: Новейшая «цельностальная» модель ». Самолеты (на французском языке). № 117. С. 47–51.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 199.
Файлы с информацией о мировых самолетах . Лондон: Издательство Bright Star. стр. Дело 890. Л. 81.
«Военный самолет общего назначения Breguet 270 (французский): двухместный цельностальной полутораплан» Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 сентября 1930 г. NACA-AC-127, 93R19708.

Внешние ссылки

[Aviafrance.com Бреге]

[1] Cortet & Moulin Avions , июнь 2002 г. , с. 7

[naca_13-2] NACA 1930, стр. 1-3.

[naca_2-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д НАКА 1930, стр. 2.

[naca_1,2-4] NACA 1930, стр. 1-2.

[naca_14-5] NACA 1930, стр. 1-4.

[naca_4-6] Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1930, стр. 4.

[naca_3-7] NACA 1930, стр. 3.

[naca_34-8] Jump up to: ^а ^б NACA 1930, стр. 3-4.

[naca_5-9] Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1930, стр. 5.

[naca_25-10] NACA 1930, стр. 2-5.

[naca_910-11] NACA 1930, стр. 9-10.

[naca_10-12] Jump up to: ^а ^б НАКА 1930, стр. 10.

[naca_35-13] NACA 1930, стр. 3, 5.

[naca_235-14] NACA 1930, стр. 2-3, 5.

[naca_67-15] NACA 1930, стр. 6-7.

[naca_37-16] NACA 1930, стр. 3-7.

[naca_12-17] Jump up to: ^а ^б НАКА 1930, с. 12.

[naca_8-18] Jump up to: ^а ^б НАКА 1930, стр. 8.

[naca_89-19] NACA 1930, стр. 8-9.

[naca_1011-20] NACA 1930, стр. 10-11.

[naca_11-21] NACA 1930, с. 11.

[EWA-22] Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Книги Просперо. п. 118. ИСБН 1-85605-375-Х .

[FOOTNOTECony,_Cortet_&_Moulin_''Avions''_November_200247-23] Cony, Cortet & Moulin Avions , ноябрь 2002 г. , стр. 47.

[FOOTNOTECony,_Cortet_&_Moulin_''Avions''_November_200245-24] Cony, Cortet & Moulin Avions , ноябрь 2002 г. , стр. 45.

[FOOTNOTECony,_Cortet_&_Moulin_''Avions''_November_200241,_43-25] Кони, Cortet & Moulin Avions , ноябрь 2002 г. , стр. 41, 43.

[av903p34-6-26] Cortet & Moulin Avions , сентябрь 2002 г. , стр. 34–36

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

v т и Бреге самолет
Early types	Aerhydroplane Gyroplane Type I Type II Type III Type IV Type V Type A Type G Type U LE
Model numbers	4 5 6 11 12 14 16 17 19 20 21 22 25 26T 27 270 271 273 274 280T 390T 392T 393T 410 460 462 470 482 500 521 522 530 610 670 690 691 693 694 695 696 730 731 761 763 765 790 791 792 890 891 892 893 894 895 900 901 902 904 905 906 940 941 960 1001 1002 1004 1050 1100 1150
By name	Alizé Atlantic Atlantique 2 Bellatrix Bizerte BLC BUC BUM Choucas Colmar Colibri de Chasse Cinzano Deux-Ponts Épaulard Fauvette Fulgur Integral Jaguar Leviathan Louisette Mars Mercure Michelin Mouette Nautilus Nymphale Provence Sahara Saigon Taon Universale Vultur (carrier aircraft) Vultur (bomber)
Helicopters	Gyroplane Gyroplane Laboratoire G.11E G.111