Бреге Тип II
| Тип II | |
|---|---|
| |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Луи Бреге |
| Дизайнер | Луи Бреге |
| Первый полет | 5 января 1910 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано на основе | Бреге Тип I |
Breguet Type II был вторым самолетом конструкции Луи Бреге . Построенный в конце 1909 года, от него вскоре отказались в пользу следующей модели Breguet Type III.
Дизайн
[ редактировать ]Как и в предыдущей конструкции Breguet, Breguet Type I , конструкция была в основном металлической, хотя в менее подверженных нагрузкам частях, таких как хвостовое оперение, использовалась древесина. Он имел фюзеляж треугольного сечения из стальных труб, армированных проволокой, с двигателем Renault с воздушным охлаждением мощностью 41 кВт (55 л.с.) спереди: он приводил в движение трехлопастной воздушный винт, который был соединен с распределительным валом двигателя и поэтому вращался на половине скорости. двигателя. Крылья имели прессованные алюминиевые нервюры , навинченные на главный лонжерон из стальной трубы диаметром 65 мм (2,56 дюйма). Они были соединены одной межплоскостной стойкой с обеих сторон. Хвостовое оперение состояло из пары горизонтальных поверхностей, нижняя опиралась на заднюю часть фюзеляжа, а верхняя - на пару балок, идущих назад от центроплана верхнего крыла. Верхняя поверхность была подвижной для обеспечения управления по тангажу. Между двумя горизонтальными поверхностями был установлен прямоугольный сбалансированный руль направления. Кроме того, в передней части самолета по обе стороны от двигателя была установлена пара небольших горизонтальных стабилизирующих поверхностей. Сиденье пилота располагалось посередине между крыльями и хвостовым оперением, пассажирское сиденье располагалось за двигателем. Основная ходовая часть имела маслопневматическую подвеску и одно управляемое хвостовое колесо. [ 1 ]
Предполагалось, что поперечная устойчивость будет достигаться за счет автоматического дифференциального движения двух половин верхнего крыла, и эта функция является предметом патента, поданного Бреге. В развороте большая скорость внешнего крыла приведет к уменьшению угла атаки , тем самым устраняя увеличение подъемной силы, которое в противном случае могло бы возникнуть из-за большей скорости. Поперечное управление осуществлялось парой элеронов среднего зазора , установленных на межплоскостных стойках: они были явно неэффективны, и Бреге намеревался использовать другой метод поперечного управления в своей следующей конструкции. [ 1 ]
Операционная история
[ редактировать ]Его первый зарегистрированный полет был совершен 5 января 1910 года, когда Луи Брегест совершил три круга по летному полю в Ла Брайеле недалеко от Дуэ . [ 2 ] а 16 января 1910 г. он совершил полет на 1,5 км (0,93 мили). [ 3 ] Однако к апрелю 1910 года Бреге уже летал на своей следующей модели — Type III. [ 4 ]
Технические характеристики
[ редактировать ]Данные из [1] l'Aérophile , 1 января 1910 г., стр. 58–60.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1
- Верхний размах крыла: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 40 м 2 (430 кв. футов)
- Вес пустого: 580 кг (1279 фунтов)
- Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
- Силовая установка: 1 50/60 л.с. Renault V-8 с воздушным охлаждением мощностью поршневой двигатель , 41 кВт (55 л.с.)
- Гребные винты: 3-лопастные, диаметром 2,50 м (8 футов 2 дюйма).
Производительность
- Максимальная скорость: 70 км/ч (43 миль в час, 38 узлов)
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а б «Аэроплан Луи Бреге» . l'Aérophile (на французском языке): 58–60. 1 февраля 1910 года.
- ^ "День за днем" . L'Aérophile (на французском языке): 74.
- ^ «Мосье Бреге в Дуэ» . Полет . 22 января 1910 г.
- ^ «Бреге летает по пересеченной местности» . Полет . 23 апреля 1910 г. с. 309.