Аэропуть

Аэропуть
Основан	17 июня 1927 г.
Начало деятельности	15 февраля 1928 г.
Прекращенная деятельность	24 декабря 1948 г.

Aeroput ( сербская кириллица : Аэропут , букв. Воздушная трасса») — авиакомпания и флагманский авиаперевозчик Югославии « с 1927 по 1948 год.

Общество воздушного движения AD Aeroput было первой сербской компанией гражданского воздушного сообщения, которая была основана 17 июня 1927 года как Društvo za Vazdušni Saobraćaj «Aeroput» (английский: Общество воздушного движения «Aeroput» ). ^{[ 2 ]} во дворце Адриатического-Дунайского берега в Белграде . Aeroput был национальным перевозчиком Королевства СВС , а затем Королевства Югославии . «Аэропут» вошел в число первых гражданских авианосцев, став 10-й авиакомпанией, основанной в Европе, и 21-й в мире. Авиакомпания прекратила свое существование во время Второй мировой войны в Югославии , но была возобновлена после войны под новым названием Jugoslovenski Aerotransport (сокращенно JAT ; английский: Yuglav Air Transport ) и до сих пор летает в качестве сербского национального авиаперевозчика под названием Air Serbia .

Начало и развитие сербской гражданской авиации

13 февраля 1913 года король Сербии Петр I принял Положение о транспортной системе летающих в воздухе устройств, благодаря которому Королевство Сербия присоединилось к современному воздушному сообщению. Это была пятая страна в мире (после Германии , Англии , Франции и Австро-Венгрии ), которая регулировала правовые нормы воздушных операций. Для Королевства Сербия это был механизм защиты от австро-венгерских самолетов, которые без всякого разрешения пролетали над сербской территорией с ноября 1912 года, поскольку Австро-Венгерская империя оказывала давление на Сербию, чтобы она отошла от побережья Сербии. Адриатическое море , где дислоцировались сербские части после победы над турками в Первой Балканской войне .

Первый гражданский самолет, пролетевший над Сербией до окончания Первой мировой войны. Рейсы почтовой службы, перевозившие почту. В сотрудничестве с Департаментом почты и телеграфии в Салониках было организовано несколько рейсов , на которых пилоты Первой сербской эскадрильи AP 521 доставляли почту между Скопье и Салониками. Когда в декабре 1918 года было создано Королевство сербов, хорватов и словенцев, двухместный Breguet 14 летал по регулярному маршруту из Нови-Сада через Белград и Ниш в Скопье почти ежедневно почтовое воздушное сообщение из Нови-Сада и Белграда в Сараево, Мостар . После этого было налажено и Загреб. Пассажирские перевозки начались в 1919 году.

До того, как был построен аэропорт в пригороде Белграда Бежания , временное решение было найдено на аэродроме в деревне Ябука недалеко от Панчево . Аэродром представлял собой травяное поле размером 500 на 500 метров вдоль дороги, которое использовалось для выпаса скота, за исключением коротких периодов, когда самолеты приземлялись или взлетали, как это было в Праге и других городах. Первый рейс приземлился в этом импровизированном аэропорту 25 марта 1919 года на биплане Blériot-SPAD S.46 Berline . Расположение этого аэродрома не было удобным для пассажиров, так как из-за отсутствия моста через Дунай путешествие на корабле до Белграда зачастую длилось дольше, чем авиаперелет из Будапешта или Бухареста .

Первый международный маршрут, прошедший через территорию Королевства СВС, открыла компания Compagnie Franco-Roumaine . Чтобы составить конкуренцию железнодорожной линии «Восточный экспресс» , которая долгое время была самым быстрым сообщением между Западной Европой и Ближним Востоком, эта компания ввела первые в мире регулярные ночные рейсы по маршруту Белград-Бухарест. Трехмоторный Caudron C.61 вылетел из Бухареста в 4.00 утра и приземлился в Панчево в 9.00 9 сентября 1923 года. В том же году началось строительство аэропорта по дороге на Бежанию .

Создание компании «Аэропут»

На конференции, состоявшейся 6 февраля 1926 года по инициативе Сербского аэроклуба, были созданы правила воздушного движения, и все участники стали учредителями новой авиакомпании «Аэропут». Правила были утверждены 13 марта Министерством торговли и промышленности. Компания была зарегистрирована на фондовой бирже Белграда. Однако регистрация акций прошла ниже ожиданий и стало ясно, что компании необходима помощь деньгами и товарами со стороны государства. Это соглашение было подписано 25 января 1927 года, но подписка на акции все еще была низкой. На запланированные и необходимые 24 000 акций (т.е. на тогдашние шесть миллионов динаров, необходимые для приобретения самолетов) к концу марта 1927 года было подписано и оплачено лишь около 10% акций, что, в соответствии с законом об акционерных обществах, пригрозил Аэропуту упразднить.

Трансконтинентальный перелет

Директор и соучредитель Aeroput, авиационный инженер Тадия Сондермайер , полковник запаса ВВС Королевской югославской армии и самый видный деятель гражданской авиации Сербии и Королевства Югославии того времени, предположила, что вместе с российским летчиком Леонидом Байдаком Они летели межконтинентальным рейсом из Парижа в Бомбей . ^{[ 3 ]} Это было сделано для того, чтобы доказать ценность и способности сербских пилотов, а также привлечь внимание общественности и способствовать приобретению акций Aeroput . ^{[ 4 ]} После недолгой подготовки Зондермайер и Байдак отправились в трансконтинентальный рейс из Парижа 20 апреля 1927 года. Преодолев 14 800 километров с 14 этапами и 11 днями пути, 2 мая 1927 года они приземлились в Белграде. Более 30 000 белградцев приветствовали двух пилотов в аэропорту Бежанийска Коса как герои . Путешествие достигло своей цели, и количество подписок на акции Aeroput выросло в геометрической прогрессии. ^{[ 5 ]} С этого момента была создана компания Aeroput с капиталом в шесть миллионов динаров, собранным 412 акционерами. Владельцами акций были: Врачарска Задруга (Кооператив Врачар), Экономический банк, Почтовый сберегательный банк , Гатерет, Сербский банк в Загребе , Американо-сербский банк в Сараево, Телеоптик, Велауто, Икарус , Техническое общество Вокс и другие. В общей сложности 412 акционеров заплатили 14 000 акций по цене 250 динаров, на общую сумму 3,5 миллиона динаров. Компания Aeroput начала свою деятельность с покупки четырех самолетов. В течение следующих трех месяцев было продано 30 000 акций, и этот капитал позволил новой компании преодолеть первоначальные финансовые трудности. 17 июня 1927 года «Аэропут» предстала перед Коммерческим судом Белграда, и с этого дня компания стала юридическим лицом. ^{[ 6 ]}

Строительство аэропорта

Новый международный аэропорт Белграда был официально открыт 25 марта 1927 года, в нем приняли участие в общей сложности 25 истребителей типа «Девуатин» и стал первым гражданским аэропортом в стране. Он включал в себя большой ангар, который спроектировал сербский ученый Милутин Миланкович , который до этого занимался разработкой подобных проектов за рубежом, и разработал первую в мире формулу для определения армирования бетонных балок. Аэропорт был построен на лугу под названием Дойно Поле между Бежанийской Косой и левым берегом реки Сава , примерно в двух километрах от Земуна . В аэропорту было четыре взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием. В 1931 году было построено современное здание аэровокзала, а в 1936 году в аэропорту установили оборудование для посадки в условиях плохой видимости.

Первый рекламный полет

Первые самолеты «Аэропут» прибыли в аэропорт Белграда к началу февраля 1928 года. Руководство «Аэропут» закупило четыре биплана Potez 29/2 у французской компании Potez . Выбор этого типа самолета по поручению руководства «Аэропут» был решен потому, что отечественный завод «Икарус» в Земуне уже производил самолеты по лицензии той же французской компании, самолеты типа Potez 25 , для командования ВВС и его ВВС. единицы. Для Aeroput было важно, чтобы завод находился в непосредственной близости от аэропорта и был способен обслуживать их новые самолеты. Биплан Потез 29/2 в то время имел хорошие характеристики для пассажирского самолета, экипаж состоял из двух человек, имел пять пассажирских мест, дальность полета до 500 километров, с двигателем мощностью 450 л.с., летал со скоростью 210 километров в час. час, а багажник способен принять нагрузку в 250 килограммов.

Первым рейсом Aeroput стал рекламный рейс, вылетевший из Белграда в Загреб в 9 часов утра 15 февраля 1928 года на самолете Potez 29/2 с номерным знаком X-SECD под названием «Белград». Пилотами были председатель Aeroput Тадия Зондермайер и пилот Владимир Стрижевски Стриж , а первыми пассажирами - пять журналистов и фоторепортеров белградских СМИ. После двухчасового полета по пасмурному небу и низким облакам над рекой Савой, являющейся главным ориентиром для пилотов, они заметили башни Загребского собора. Самолет приземлился в аэропорту Боронгай в 11 часов, что на 25 минут раньше расписания, совершив таким образом пару показательных пролетов над Загребом. Самолет встречало большое количество граждан и представителей гражданских и военных властей. Днем того же дня группа журналистов вылетела из Загреба в Белград. Это ознаменовало продвижение первой регулярной линии внутренних авиаперевозок Aeroput. По линии Белград — Загреб полеты выполнялись ежедневно, кроме воскресенья, до ноября, когда из-за зимних условий авиасообщение было прервано. Несмотря на высокие цены на билеты и страх пассажиров перед полетами, количество пассажиров оказалось выше, чем ожидалось: более 80 процентов мест было заполнено.

История

Первый маршрут Белград — Загреб вступил в эксплуатацию 15 февраля 1928 года. В следующем, 1929 году, «Аэропут» вступила в Международную ассоциацию воздушного движения (ИАТА) . Первый международный рейс состоялся 7 октября 1929 года, когда компания Aeroput вылетела из Белграда через Загреб в Вену на самолете Potez 29/2 с пятью пассажирами. К 1930 году у Aeroput были регулярные рейсы из Белграда в Грац и Вену (через Загреб ), а также в Салоники (через Скопье ). Таким образом, через территорию Югославии образовалось кратчайшее воздушное сообщение между Центральной Европой и Эгейским морем. К тому времени Aeroput соединил Белград и Загреб со всеми другими крупными внутренними центрами во внутренних районах и на побережье Адриатики . Первоначально парк состоял из трех бипланов Potez 29/2 с пятью пассажирскими местами. В 1932 году компания Aeroput пополнила свой флот самолетами Farman F.306 , а в 1934 году компания приобрела три самолета Spartan Cruiser II . Aeroput также приобрела два моноплана Caudron C.449 Goéland , один de Havilland DH.89 Dragon Rapide и шесть среднемагистральных самолетов. Lockheed Model 10A Electra Самолет . Опираясь на обновленный флот, компания значительно расширила список направлений в 1937 и 1938 годах. Были введены регулярные рейсы в Софию , Тирану и Будапешт , а также сезонно-туристический рейс Дубровник — Загреб — Вена — Брно — Прага . В сотрудничестве с итальянскими и румынскими компаниями Бухарест – Белград – Загреб – Венеция – Милан – Турин . введен маршрут

В 1940 году компания Aeroput побила все рекорды, перевезя более 16 000 пассажиров и 232 тонны груза, пролетев 726 000 авиакилометров. ^{[ 7 ]}

Развитие компании было прервано началом Второй мировой войны. Aeroput приостановила все рейсы после апрельской войны и в начале Второй мировой войны в Югославии в апреле 1941 года. После оккупации Югославии в апреле 1941 года авиакомпания фактически прекратила свое существование, а ее самолеты были захвачены державами Оси . ^{[ 2 ]} После войны авиакомпания была переименована и в 1947 году воссоздана как JAT Yuglav Airlines . ^{[ 8 ]} JAT была создана с участием помощников югославского транспортного полка и бывших пилотов и авиамехаников Aeroput. ^{[ 9 ]}

Создание Технической службы Aeroput

Миленко Митрович Спирта с ММС-3, прежде чем поджечь его, чтобы не дать немцам захватить его (апрель 1941 г.).

В первые три года, пока парк состоял только из бипланов Potez 29/2 , основное техническое обслуживание самолетов Aeroput выполнял авиазавод Ikarus в Земуне, имевший лицензию на производство аналогичного самолета Potez 25 для Королевских ВВС Югославии (JKRV). ) . Техническое обслуживание двигателей производилось на заводе Jasenica AD из Смедеревской Паланки , который также по лицензии производил авиационные двигатели марки Lorraine . мастерскую по ремонту самолетов В начале 1931 года «Аэропут» приобрела у французско-румынской компании CIDNA , которая располагалась в аэропорту Земун и организовывала сборку с механиками «Икаруса» и ВВС, и таким образом организовала собственную техническую авиацию. сервисное обслуживание. Отделение технического обслуживания располагалось в одном из больших ангаров гражданской части аэропорта, было современным и имело испытательный стенд для авиационных двигателей. С тех пор все доработки и капитальный ремонт авиационных двигателей, которые имела компания «Аэропут», выполнялись в собственной технической службе. Насколько это было хорошее обслуживание, показывает тот факт, что на них производятся служебные самолеты отечественной разработки, Аэропуть ММС-3 .

Вторая мировая война и послевоенный запрет

Бомбардировка 1941 года уничтожила почти все имущество предприятия. Из-за начала войны заказанные и оплаченные 500 тонн топлива так и не поступили. 31 октября 1941 года «Аэропуть» подал иск о возмещении штрафных санкций. В 1942 году администрация комиссара запретила деятельность «Аэропути». Немецкие оккупационные власти национализировали имущество авиакомпании «Аэропут» на улице Кнеза Михайлова, 32, куда они перевезли свою национальную авиакомпанию Deutsche Luft Hansa (DHN).

После войны 2 июля 1945 года Aeroput возобновил работу, и общее собрание акционеров избрало первое послевоенное руководство компании. На встрече присутствовали делегаты нового правительства Демократической Федеративной Югославии (ДФЮ) , а также при участии тогдашнего главы государства Ивана Рибара , который был довоенным акционером и членом правления. Однако позднее коммунистическое правительство Союзной Народной Республики Югославии приняло указ, запрещающий частные акционерные общества, и 24 декабря 1948 года компания «Аэропут» была ликвидирована. Ее активы были национализированы, и авиакомпания продолжила свое существование под названием Jat Airways .

Флот

Aeroput MMS-3 — один прототип самолета с 1936 года до уничтожения в Апрельской войне .
Breguet 19/10 — один самолет с 1934 по 1937 год.
Caudron C.449 Goéland — два самолета 1937 года выпуска, один поврежден в 1939 году, другой захвачен во время апрельской войны 1941 года .
de Havilland DH.80A Puss Moth - один самолет с 1931 по 1933 год.
de Havilland DH.60M Moth - один самолет с 1931 года до его уничтожения в апрельской войне 6 апреля 1941 года.
de Havilland DH.83 Fox Moth - один самолет с 1941 года до его уничтожения в апрельской войне 6 апреля 1941 года.
de Havilland DH.89 Dragon Rapide - один самолет с 1936 года до тех пор, пока он не был захвачен во время апрельской войны 1941 года.
Farman F.190 — один самолет с 1937 по 1941 год.
Farman F.306 - один самолет 1933 года выпуска, разбившийся недалеко от Любляны 12 сентября 1933 года.
Lockheed Model 10 Electra - восемь различных самолетов, первые два из которых были поставлены в 1937 году, два ушли к 1940 году, четыре были приняты на вооружение Королевских ВВС в мае 1941 года и два были уничтожены в 1941 году во время апрельской войны .
Potez 29/2 — шесть самолетов эксплуатировались с 1928 по 1929 год.
Spartan Cruiser II - два самолета с 1933 по 1941 год, еще один самолет был построен в 1935 году по лицензии Spartan для Aeroput авиастроительной компанией Zmaj в Земуне , он разбился 15 июля 1936 года.

регистрация	тип самолета	введен в состав флота	перерегистрация	имя	исключен	примечание/комментарий
YU-SAB	Переезд 29/2	10 февраля 1928 г.	X-SEBC UN-EBC UN-SAB YU-SAB	Аэропуть «Белград»	1937
YU-SAC	Переезд 29/2	10 февраля 1928 г.	X-SECD UN-ECD UN-BAG YU-SAC	Аэропуть «Загреб»	1937
YU-SAD	Переезд 29/2	23 марта 1928 г.	X-SEDF UN-EDF UN-SAD Ю-САД	Аэропуть	1937
Ю-САЭ	Переезд 29/2	23 марта 1928 г.	X-SEFG UN-EFG UN-SAE YU-SAE	Скопье аэропорт	1937
YU-SAF	Переезд 29/2	7 мая 1929 г.	UN-EGH UN-SAF Ю-SAF	Аэропуть	1937
YU-SAG	Переезд 29/2	7 мая 1929 г.	UN-EHI UN-SAG Ю-SAG	Аэропуть	1937
YU-SAH	Фарман F.306	31 декабря 1930 г.	УН-САХ ТЫ-САХ	Аэропуть «Подгорица»	1933	Разбился под Любляной 12 сентября 1933 г.
YU-SAA	de Havilland DH.80A Мотылёк	1 июня 1931 г.	ООН-САА Ю-САА G-ACDU	Аэропуть	1933
Ю-САИ	де Хэвилленд DH.60M Мотылек	29 июля 1931 г.	G-ABXM УН-САИ Ю-САИ	Аэропуть	1941	Разрушен в апрельской войне 6 апреля 1941 г.
YU-SAK	de Havilland DH.83 Fox Moth	5 октября 1932 г.	ZS-ADE G-PART UN-SACK YU-SACK	Аэропуть	1941	Разрушен в апрельской войне 6 апреля 1941 г.
YU-SAN	Спартанский крейсер II	2 октября 1933 г.	G-СТОК Ю-САН	Аэропорт «Любляна»	1941
Ю-САО	Спартанский крейсер II	9 мая 1934 г.	Г-ACMW Ю-САО	Аэропорт Сушак	1941
YU-PCJ	Бреге 19/10	10 мая 1934 г.	YU-PCJ	Аэропуть	1937
YU-SAP	Спартанский крейсер II	24 мая 1935 г.	YU-SAP	Аэропуть «Ниш»	1936	Построен по лицензии Spartan для Aeroput авиастроительной компанией Zmaj в Земуне . Во время полета по линии Белград – Подуево – Скопье 15 сентября 1936 года он совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя и получил легкие повреждения. Повреждения были быстро устранены.
YU-SAS	de Havilland DH.89 Dragon Rapide	28 июля 1936 г.	Г-АЭКФ Ю-САС	Аэропуть	1941	В плену в апрельской войне 1941 г.
YU-SAR	Аэропуть ММС-3	1936	YU-SAR	Аэропуть	1941	Прототип. Разрушен в апрельской войне 1941 года.
Ю-ПЭБ	Фарман Ф.190	1937	F-AGE YOU-PEB	Аэропуть	1941
YU-SAT	Кодрон C.449 Чайка	29 апреля 1937 г.	F-APKT YU-SAT CJ+XM?	Аэропуть	1941	В плену в апрельской войне 1941 г.
YU-SAU	Кодрон C.449 Чайка	22 июля 1937 г.	F-APKU YU-SAU	Аэропуть	1939	Повреждён в 1939 году.
YU-SAV	Локхид Модель 10 Электра	26 июля 1937 г.	YU-SAV AX699	Аэропуть	1941	Вступил в ВВС Великобритании 5 мая 1941 года. Списан (поврежден и не подлежит ремонту) в Исмаилии , Египет , 23 декабря 1941 года.
Ю-СБА	Локхид Модель 10 Электра	26 июля 1937 г.	Ю-СБА	Аэропуть	1941	Вступил в состав Королевских ВВС 5 мая 1941 года. Списан (поврежден и не подлежит ремонту) в Кинчи , Нигерия , 15 апреля 1941 года.
YU-SAZ	Локхид Модель 10 Электра	1 июня 1938 г.	YU-SAZ	Аэропуть	1941	Разрушен в апрельской войне 15 апреля 1941 г.
YU-SBB	Локхид Модель 10 Электра	1 июня 1938 г.	YU-SBB AX701	Аэропуть	1941	Вступил в ВВС Великобритании 2 мая 1941 года. Повреждён при приземлении 25 августа 1944 года в Матарии , Египет .
YU-SBC	Локхид Модель 10 Электра	20 марта 1939 г.	YU-SBC	Аэропуть	1940
YU-SBD	Локхид Модель 10 Электра	4 апреля 1939 г.	YU-SBD	Аэропуть	1941	Разрушен в апрельской войне 1941 года.
YU-SBE	Локхид Модель 10 Электра	29 апреля 1939 г.	YU-SBE	Аэропуть	1940
YU-SDA	Локхид Модель 10 Электра	1 июля 1939 г.	YU-SDA AX700	Аэропуть	1941	Вступил в ВВС Великобритании 5 мая 1941 года. Разбился при вынужденной посадке 14 июня 1946 года в Барракпуре недалеко от Калькутты , Западная Бенгалия , Индия .

Экспонаты этого периода можно найти в Музее воздухоплавания в Белграде (с коллекцией из более чем 200 самолетов, планеров и вертолетов).

Направления

Аэропорт действовал во внутренних аэропортах и аэродромах Белграда , Любляны , Загреба , Сараево , Скопье , Борово , Сусака , Дубровника ( Груды ), Подгорицы , Ниша и Сплита ; а также внутренние гидросамолетов станции в Белграде, Дубровнике, Сплите, Дивулье, Сушке, Кумборе ( Котор ) и Водице (Шибеник). ^{[ 10 ]}

Регулярные рейсы выполнялись из Белграда и Загреба по внутренним направлениям, а также по международным направлениям: в Салоники , Грац , Вену , Афины , Софию , Триест , Венецию , Рим , Прагу , Брно , Будапешт , Клагенфурт и Тирану . ^{[ 11 ]}

В 1938 году компания Aeroput была партнером итальянской компании Ala Littoria и румынской CIDNA на маршруте Милан -Венеция-Загреб-Белград- Бухарест . ^{[ 12 ]}

Направления по году их введения:

1928:

Белград - Загреб

1929:

Загреб – Белград – Скопье

1930:

Белград – Загреб – Грац – Вена
Загреб - Сушак
Белград – Сараево – Подгорица
Белград – Скопье – Салоники

1931:

Белград – Сараево – Сплит – Сушак – Загреб
Вена – Белград – Салоники

1933:

Белград – Скопье – Салоники – Афины
Загреб - Любляна
Любляна – Сушак

1934:

Любляна – Загреб – Сушак
Любляна - Клагенфурт

1935:

Белград – Борово – Загреб – Грац – Вена (Борово добавлено к маршруту Белград – Вена)
Белград – Ниш – Скопье (Ниш был добавлен к маршруту Белград – Скопье)
Белград – Скопье – Битола – Салоники (Битола добавлялась раз в неделю, по воскресеньям)
Белград – Сараево

1936:

Белград – Подуево – Скопье
Белград – Сараево – Дубровник
Белград – Борово – Загреб – Сушак – Любляна

1937:

Загреб – Сараево – Дубровник

1938:

Белград – София
Дубровник – Сараево – Загреб – Вена – Брно – Прага
Белград - Дубровник - Тирана

1939:

Будапешт – Загреб – Венеция – Рим
Белград – Будапешт

См. также

Джат Эйрвэйз

Ссылки

^ «Ангар Миланковича сегодня» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 12 декабря 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Друство за Ваздусни Саобрачай А.Д. – Аэропуть (1927-1948)» . Европейские авиалинии. 17 июня 2010 г.
^ Симишич, Йово (1 мая 2018 г.). «Зондермайеры, патриоты и герои» . Политика .
^ Забытый Эйс jat.com
^ обзор, Nacionalna (29 сентября 2014 г.). «Страх не полететь» . ГБ раз .
^ ПИВЛЯНИН РАНКО (16 мая 2011 г.). «Пионер авиации Сербии» . Б92 .
^ Сороковая годовщина югославской гражданской авиации: Двадцатая годовщина JAT. на странице 21
^ «История JAT: от Aeroput до JAT Airways» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 г.
^ «Jat Airways — История» . www.jat.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 8 августа 2013 г.
^ «Справочник мировых авиакомпаний» . Рейс Интернешнл . 10 августа 1944 г. с. 150.
^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj AD - Aeroput на europeanairlines.no
^ Расписание Aeroput 1938 года на сайте timetableimages.com, получено 24 октября 2014 года.

Внешние ссылки

[1] «Ангар Миланковича сегодня» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 12 декабря 2014 г.

[aeroput-2] Перейти обратно: ^а ^б «Друство за Ваздусни Саобрачай А.Д. – Аэропуть (1927-1948)» . Европейские авиалинии. 17 июня 2010 г.

[3] Симишич, Йово (1 мая 2018 г.). «Зондермайеры, патриоты и герои» . Политика .

[C-4] Забытый Эйс jat.com

[5] обзор, Nacionalna (29 сентября 2014 г.). «Страх не полететь» . ГБ раз .

[6] ПИВЛЯНИН РАНКО (16 мая 2011 г.). «Пионер авиации Сербии» . Б92 .

[7] Сороковая годовщина югославской гражданской авиации: Двадцатая годовщина JAT. на странице 21

[8] «История JAT: от Aeroput до JAT Airways» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 г.

[history-9] «Jat Airways — История» . www.jat.com. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 8 августа 2013 г.

[flight360-10] «Справочник мировых авиакомпаний» . Рейс Интернешнл . 10 августа 1944 г. с. 150.

[11] Drustvo za Vazdusni Saobracaj AD - Aeroput на europeanairlines.no

[12] Расписание Aeroput 1938 года на сайте timetableimages.com, получено 24 октября 2014 года.

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Авиакомпании Югославии
Kingdom of Yugoslavia	Aeroput
SFR Yugoslavia	Air Commerce Air Yugoslavia Aviogenex Inex-Adria JAT Yugoslav Airlines JUSTA Pan Adria Zagal

v т и Эйр Сербия
Airlines	Air Serbia
Destinations	Air Serbia destinations
Airline support	Air Serbia Catering Air Serbia Ground Services
History	Aeroput (1927–1947) JAT Yugoslav Airlines (1947–2003) Jat Airways (2003–2013) Air Serbia (2013 to date)
Accidents and incidents	JU324