Лорейн-Дитрих

Lorraine-Dietrich — французский производитель автомобилей и авиационных двигателей с 1896 по 1935 год, созданный, когда производитель железнодорожных локомотивов Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (известный как De Dietrich et Cie , основанный в 1884 году Жаном де Дитрихом) разветвился на производство автомобилей. Франко -прусская война разделила производственные мощности компании: один завод в Нидерброн-ле-Бен , Эльзас , и другой в Люневиле , Лотарингия . ^{[ 1 ]}

Начало

В 1896 году управляющий директор Люневильского завода барон Адриен де Тюркхайм купил права на дизайн Амеде Болле . ^{[ 1 ]} При этом использовался фронтальный ^{[ 2 ]} горизонтальный двухдвигательный двигатель со скользящими муфтами и ременной передачей. ^{[ 1 ]} У него был складной верх, три ацетиленовые фары, ^{[ 2 ]} и, что очень необычно для того времени, лобовое стекло из листового стекла. ^{[ 2 ]} Хотя компания начинала с использования двигателей Bollée, Де Дитрих в конечном итоге самостоятельно изготовил весь автомобиль. ^{[ 3 ]}

В 1898 году Де Дитрих дебютировал с гоночным автомобилем Torpilleur («Торпедо»), имевшим четырехцилиндровый двигатель и независимую подвеску спереди. ^{[ 3 ]} для процесса Париж-Амстердам ; водитель Этьен «Годри» Жиро разбился по дороге , но все равно занял третье место. ^{[ 3 ]} Ответ был существенным, превысив один миллион золотых франков . ^{[ 3 ]} 1899 года Торпиллер оказался менее успешным, несмотря на подвесное шасси, заднюю моноблочную четверку и сдвоенные карбюраторы ; Из-за плохой подготовки ни одна из заводских команд не смогла завершить Тур де Франс . ^{[ 3 ]}

Дизайн, вдохновленный Болле, был вытеснен построенной по бельгийской лицензии вуатюреткой в Vivinus Нидербронне и марсельской моделью Turcat-Méry в Люневиле. ^{[ 3 ]} после сделки 1901 года с этой испытывающей трудности с деньгами компанией. ^{[ 4 ]}

В 1902 году De Dietrich & Cie наняла 21-летнего Этторе Бугатти , который производил автомобили, удостоенные наград в 1899 и 1901 годах, спроектировав четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 24 л.с. (18 кВт) и четырехступенчатой коробкой передач. ^{[ 3 ]} заменить Вивинус, ^{[ 3 ]} в просторечии (и задним числом) упоминается как Тип 2 . Там он стал партнером Bollée и познакомился с Эмилем Матисом, директором по маркетингу. ^{[ 5 ]} Он также создал их 30/35 1903 года, модели, которые сегодня называются Типами 3-7, приписываемые ему, прежде чем он ушел и присоединился к Страсбурге базирующейся в компании Mathis в немецком Эльзасе в 1904 году. ^{[ 3 ]}

В том же году руководство Нидербронна прекратило производство автомобилей, полностью оставив его Люневилю. ^{[ 3 ]} на рынке Эльзаса продается значок Тюркат-Мери, разработанный как Де Дитрих. ^{[ 3 ]} Даже в то время к этому отнеслись с некоторым пренебрежением, и Люневиль поместил лотарингский крест на решетку , чтобы отличить их. Тем не менее, внутри они мало чем отличались, и так было до 1911 года. ^{[ 3 ]} Несмотря на все это, Lorraine-Dietrich была престижной маркой , стоящей в одном ряду с Crossley и Itala . ^{[ 3 ]} пытаясь прорваться на рынок «супер-роскоши» между 1905 и 1908 годами с несколькими шестиколесными лимузинами de voyage стоимостью 4000 фунтов стерлингов (20 000 долларов США) . ^{[ 3 ]}

Как и Нэпьерс и Мерседес , репутация Лоррейн-Дитрих была частично построена на гонках, которые были «последовательными, если не выдающимися». ^{[ 3 ]} включая третье место Чарльза Джарротта в гонке Париж-Мадрид 1903 года и 1-2-3 на Арденнской трассе 1906 года под руководством первоклассного гонщика Артура Дюрэя . ^{[ 3 ]}

Де Дитрих выкупил компанию Isotta Fraschini в 1907 году. ^{[ 3 ]} производство двух автомобилей с верхним расположением распредвала по конструкции Isotta Fraschini, включая двигатель мощностью 10 л.с. (7,5 кВт), предположительно созданный Bugatti. ^{[ 3 ]} Также в том же году Лоррейн-Дитрих приобрела компанию Ariel Mors Limited из Бирмингема для единственной британской модели, четырехцилиндрового двигателя мощностью 20 л.с. (15 кВт), показанного на автосалоне в Олимпии в 1908 году, предлагаемого в виде голого шасси, Salmons & Sons кабриолета и Муллинер Кабриолет . ^{[ 3 ]} (Британское отделение не имело успеха и просуществовало всего около года.) ^{[ 3 ]}

В 1908 году Де Дитрих предложил линейку туристических четверок с цепным приводом мощностью 18/28 л.с., 28/38 л.с., 40/45 л.с. и 60/80 л.с. по цене от 550 до 960 фунтов стерлингов, а также 70/80 л.с. шесть л.с. за 1040 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]} Британская версия отличалась карданной передачей. ^{[ 3 ]} В том же году названия автомобильного и авиамоторного подразделений были изменены на Lorraine-Dietrich. ^{[ нужна ссылка ]}

К 1914 году все модели De Dietrich имели привод от вала и имели номера 12/16, 18/20, новые туристические модели 20/30 и спортивные четырехцилиндровые двигатели 40/75. ^{[ 3 ]} (по образцу Мерсера или Штутца ), все построены в Аржантёе , Сена и Уаза (который после войны стал штаб-квартирой компании). ^{[ 3 ]}

После Первой мировой войны

После Первой мировой войны , когда Лотарингия вернулась во Францию, компания возобновила производство автомобилей и авиационных двигателей. Их 12-цилиндровые авиационные двигатели использовались, в частности, компаниями Breguet , IAR и Aero .

В 1919 году новый технический директор Мариус Барбару (позже Делоне-Бельвиля ). ^{[ 3 ]} представила новую модель в двух колесных базах , А1-6 и В2-6, ^{[ 3 ]} три года спустя к нему присоединился B3-6 с короткой или длинной колесной базой. ^{[ 3 ]} Все они относились к категории бюджетных лошадиных сил 15 CV , разделяя шестицилиндровый двигатель объемом 3445 куб. См (210,2 куб. Дюймов), который имел верхние клапаны, полусферическую головку , алюминиевые поршни и коленчатый вал с четырьмя подшипниками . ^{[ 3 ]}

Представление было таким в 1923 году, три туриста «показали сносное представление». ^{[ 6 ]} на первых 24 часах Ле-Мана , что привело к созданию в 1924 году модели 15 Sport с двойным карбюратором, клапанами большего размера и Dewandre-Reprusseau. сервоприводом четырехколесными тормозами с ^{[ 6 ]} (в то время, когда тормоза на четыре колеса были редкостью); они заняли второе и третье места и были сопоставимы с 3-литровыми Bentley. ^{[ 6 ]} Модель 15 CV Sport показала лучшие результаты в 1925 году, выиграв Ле-Ман, за ней следовала сестра, занявшая третье место, а в 1926 году Блох и Россиньоль выиграли со средней скоростью 106 км/ч (66 миль в час), опередив 1-2-3 Лотарингия. ^{[ 6 ]} Таким образом, Лорейн-Дитрих стала первой маркой, дважды выигравшей Ле-Ман, и первой, выигравшей два года подряд.

Эта известность способствовала тому, что в туре 15-х годов участвовал Гастон Грюммер , который также был директором Аржантея, который производил кузова для таких машин, как Аврора, Олимпия , Глориоза и Чикита . ^{[ 7 ]} К 15 CV присоединились 12 CV, четырехцилиндровый автомобиль объемом 2297 куб.см (140,2 куб.дюйма) (до 1929 года), и 30 CV с шестицилиндровым двигателем объемом 6107 куб.см (372,7 куб.дюйма) (до 1927 года), а 15 CV просуществовал до 1932 года; Модель 15 CV Sport упала в 1930 году, проиграв свою последнюю гонку, ралли Монте-Карло 1931 года , когда Дональда Хили опередила Invicta Жан -Пьера Вимиля на десятую часть очка. ^{[ 6 ]}

Изменение имени

Семья Де Дитрих продала свою долю в компании, которая с 1928 года стала называться просто Лотарингия.

Конец производства автомобилей

Модель 15 CV была заменена моделью 20 CV с двигателем объемом 4086 куб. См (249,3 куб. Дюймов), которых было выпущено всего несколько сотен. ^{[ 6 ]} Производство автомобилей со временем стало убыточным, и после выхода из строя модели 20 CV концерн прекратил производство автомобилей в 1935 году.

В 1930 году завод De Dietrich Argenteuil был поглощен Société Générale Aéronautique и был преобразован в производство авиационных двигателей и шестиколесных грузовиков по лицензии Tatra . ^{[ 6 ]} К 1935 году Лорейн-Дитрих исчезла из автомобильной промышленности. ^{[ 6 ]} До Второй мировой войны Lorraine концентрировалась на военном рынке, производя такие машины, как Lorraine 37L бронетранспортер .

Люневильский завод вернулся к железнодорожным локомотивам . ^{[ 6 ]} В 1950-х годах она была приобретена американской компанией General Trailers и как Trailor (Trailmobile Lorraine) производила грузовики. ^{[ 8 ]}

Авиационные двигатели

Lorraine 5P — 5-цилиндровый радиальный
Лорейн 6А – (АМ) 110 л.с.
Lorraine 7M Mizar – 7-цилиндровый радиальный
Лотарингия 8А – В-8
Лотарингия 8Б - В-8
Lorraine 9N Algol – 9-цилиндровый радиальный
Лорейн Дитрих 12CC ? ДК в ошибке?
Лоррейн 12 Д [ оно ] – В-12
Lorraine 12E Curlew – W-12 450 л.с.
Lorraine 12F Curlew – W-12 600 л.с.
Лоррейн 12H Буревестник - V-12
Лорейн 12Q Эйдер
Lorraine 12R Sterna – V-12 700 hp
Lorraine 12Rcr Radium — перевернутый V-12 с турбокомпрессорами мощностью 2000 л.с.
Lorraine 14A Antarès — 14-цилиндровый радиальный мощностью 500 л.с.
Lorraine 14E — 14-цилиндровый радиальный мощностью 470 л.с. ^{[ 9 ]}
Lorraine 18F Sirius, 18-цилиндровый, радиальный
Лоррейн 18G Орион - W-18
Лоррейн 18К – W-18
Лорейн-Дитрих 18Кд
Лорейн 24 – W-24 1000 л.с.
Lorraine 24E Taurus – 24-цилиндровый радиальный (шесть рядов 4-рядных?) 1600 л.с.
Lorraine AM ( moteur d'Aviation Militaire (AM) ) - получен на основе немецких 6-цилиндровых рядных двигателей.
Лоррейн Алгол Младший — 230 л.с.
Лоррен-Латекёр, 8B
Lorraine Diesel - 1932 года постройки, мощность 200 л.с.

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Берджесс-Уайз 1974 , с. 507.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джорджано 1990 , с. 15.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб Берджесс-Уайз 1974 , с. 508.
^ Берджесс-Уайз 1974 , с. 509, в подписи
^ BUGATTI, ПРЕСТИЖНЫЙ ФРАНЦУЗСКИЙ БРЕНД, 19 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Берджесс-Уайз 1974 , с. 509.
^ Берджесс-Уайз 1974 , с. 509, раздел «Хотите верьте, хотите нет».
^ Новости, L'Usine (26 июня 2013 г.). «Спустя 133 года Трейлор исчезает в Люневиле» .
^ Хартманн 2002 , с. 46.

Ссылки

Берджесс-Уайз, Дэвид (1974). «Де Дитрих: французский производитель автомобилей-ветеранов». В Уорде, Ян (ред.). Мир автомобилей . Том. 5. Лондон: Издательство Орбис. стр. 507–9.
Джорджано, Дж.Н. (1990). Автомобили: ранние и винтажные 1886-1930 гг . Лондон: Grange-Universal.
Хартманн, Жерар (2002). Лиоре и Оливье . Булонь-Бийанкур: ETAI. п. 46. ИСБН 2-7268-8607-8 .

Внешние ссылки

[FOOTNOTEBurgess-Wise1974507-1] Jump up to: ^а ^б ^с Берджесс-Уайз 1974 , с. 507.

[FOOTNOTEGeorgano199015-2] Jump up to: ^а ^б ^с Джорджано 1990 , с. 15.

[FOOTNOTEBurgess-Wise1974508-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб Берджесс-Уайз 1974 , с. 508.

[4] Берджесс-Уайз 1974 , с. 509, в подписи

[5] BUGATTI, ПРЕСТИЖНЫЙ ФРАНЦУЗСКИЙ БРЕНД, 19 сентября 2019 г.

[FOOTNOTEBurgess-Wise1974509-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Берджесс-Уайз 1974 , с. 509.

[7] Берджесс-Уайз 1974 , с. 509, раздел «Хотите верьте, хотите нет».

[8] Новости, L'Usine (26 июня 2013 г.). «Спустя 133 года Трейлор исчезает в Люневиле» .

[FOOTNOTEHartmann200246-9] Хартманн 2002 , с. 46.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Лоррейн-Дитрих Авиационные двигатели
V- and W- piston engines	8B 12D 12E Courlis 12F Courlis AM-6 12Q Eider 12H Pétrel 12Rcr Radium 12R Sterna 18G Orion
Radial piston engines	5P 7M Mizar 9N Algol 14A 18F Sirius
See also: Lorraine-Dietrich aero-engines

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	France BnF data