Yakovlev Yak-40

Yak-40
	Як-40 на конечном заходе на посадку
Роль	Региональный самолет / VIP-транспорт
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Yakovlev
Первый полет	21 октября 1966 г.
Введение	Сентябрь 1968 г. (Аэрофлот).
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	Авиакомпания Мотор Сич ; Вологодское авиационное предприятие ; Аэрофлот (бывший)
Произведено	1967–1981
Количество построенных	1011 (по некоторым данным, 1013) [ который? ]
Развитый в	Yakovlev Yak-42

Яковлев Як-40 ( русский : Яковлев Як-40 ; кодовое название НАТО : Кодлинг ) — региональный реактивный самолет, разработанный Яковлевым . Первый полет триджета . состоялся в 1966 году, а производство осуществлялось с 1967 по 1981 год. Он был принят на вооружение в 1968 году, а в 1970 году последовали экспортные модели

Разработка

К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживались «Аэрофлот» государственной авиакомпанией на реактивных или турбовинтовых авиалайнерах, но их местные рейсы, многие из которых выполнялись с травяных аэродромов, обслуживались устаревшими самолетами с поршневыми двигателями, такими как Ильюшин Ил-12 , Ил-14 и Лисунов Ли-2 . ^{[ 3 ]} Аэрофлот хотел заменить эти устаревшие авиалайнеры самолетом с газотурбинным двигателем, Яковлева проектировать который поручили ОКБ . Высокая скорость не требовалась, но он должен был иметь возможность безопасно и надежно работать в плохо оборудованных аэропортах с короткими (менее 700 м или 2300 футов) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду. ^{[ 4 ]}

Яковлев изучал конструкции как с турбовинтовыми, так и с реактивными двигателями, чтобы удовлетворить этим требованиям, в том числе с вертикальным взлетом и посадкой конструкции с подъемными движителями в фюзеляже или в подвесных гондолах, но в конечном итоге они остановились на трехдвигательном самолете с прямым крылом, несущем 20-20 самолетов. 25 пассажиров. Двигателями должен был стать новый АИ-25 турбовентиляторный двигатель , разрабатываемый Ивченко в Запорожье на Украине. ^{[ 5 ]}

Дизайн

Як-40 — свободнонесущий низкоплан с нестреловидным крылом, большим Т-образным хвостовым оперением и убирающимся трехстоечным шасси . Пассажирский салон расположен перед крылом, в короткой задней части фюзеляжа расположены три турбовентиляторных двигателя, два двигателя установлены на коротких пилонах по бокам фюзеляжа, а третий двигатель расположен в задней части фюзеляжа, воздух подается из спинного воздухораспределителя. впуск через S-образный воздуховод, как и вспомогательная силовая установка , позволяющая запускать двигатель без наземной поддержки на примитивных аэродромах. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Три двигателя АИ-25 представляют собой двухвальные двигатели мощностью 14,7 кН (3300 фунтов силы). Двигатели не имеют реактивных патрубков и изначально не имеют реверсоров тяги. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Герметичный фюзеляж имеет диаметр 2,4 метра (94 дюйма). Пилот и второй пилот сидят рядом в кабине самолета, а пассажирский салон имеет стандартную компоновку, вмещающую от 24 до 27 пассажиров по три в ряд, хотя при переключении на сиденья по четыре в ряд можно перевозить 32 пассажира. Пассажиры входят в самолет через подфюзеляжную лестницу в задней части фюзеляжа. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Крыло оснащено большими щелевыми закрылками на задней кромке , но не имеет других устройств, обеспечивающих большую подъемную силу, поэтому низкая нагрузка на крыло самолета обеспечивает требуемые характеристики взлета и посадки на короткой площадке. Крылья соединяются по осевой линии самолета, при этом основной лонжерон проходит от законцовки крыла до законцовки. В крыльях расположены встроенные топливные баки емкостью 3800 литров (1000 галлонов США; 840 имп галлонов). Самолет имеет большой киль, который отклонен назад под углом 50 градусов, чтобы сместить хвостовое оперение назад и компенсировать короткую заднюю часть фюзеляжа. Само горизонтальное оперение не стреловидное. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

Як-40 был первым авиалайнером советской постройки, разработанным с учетом западных требований летной годности . ^{[ 12 ]}

Операционная история

Первый из пяти прототипов совершил свой первый полет 21 октября 1966 года. ^{[ 9 ]} Производство было запущено на Саратовском авиационном заводе в 1967 году, а советский сертификат типа получен в 1968 году. ^{[ 7 ]} Первый пассажирский рейс этот тип совершил для Аэрофлота 30 сентября 1968 года. ^{[ 11 ]} В версии 1972 года штопор убрали. В 1974 году была представлена новая версия, в которой дальность беспосадочного полета увеличилась. Также изменило свое место носовая дверь на правом борту фюзеляжа – она располагалась вместе с шестым окном. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1975 году прошла последняя модернизация Як-40 — количество окон кабины по правому борту изменилось с девяти до восьми. ^{[ нужна ссылка ]}

К моменту окончания производства в ноябре 1981 года саратовский завод выпустил 1011 или 1013 самолетов. К 1993 году Як-40 Аэрофлота перевезли 354 миллиона пассажиров. ^{[ 13 ]} Як-40 не только был основой местных операций Аэрофлота, выполняя в 1980 году 276 внутренних направлений, но и имел успех на экспорт. Кроме того, Як-40 стал первым российским/советским самолетом, получившим летные сертификаты Италии и Западной Германии. Его демонстрировали в 75 странах мира, в том числе в США, где были сделаны заказы на Як-40. ^{[ нужна ссылка ]}

Всего 130 экземпляров были экспортированы в Афганистан , Анголу , Болгарию , Камбоджу , Кубу , Чехословакию , Экваториальную Гвинею , Эфиопию , Германию , Гватемалу , Гондурас , Венгрию , Италию , Лаос , Мадагаскар , Филиппины , Польшу , Сирию , Вьетнам , Югославию и Замбию . ^{[ 7 ]}^{[ 13 ]}

По состоянию на июль 2021 года начались испытания Як-40 с электровинтовым двигателем в носовой части самолета. ^{[ 14 ]}

Варианты

Data from :- OKB Yakovlev ^{[ 15 ]}

Як-40 – первая серийная модель.
Як-40-25 Военная конверсия с носовой частью МиГ-25 Р и установкой СРС-4А «Элинт» .
Як-40 Аква (Аква) - военная модификация с носовым зондом, датчиками на пилоне, фюзеляжным раздатчиком и подкрыльевыми блоками активных помех.
Як-40Д (Дальний - дальний) - с увеличенной дальностью беспосадочного полета.
Як-40ЭК — экспортный вариант.
Як-40 Фобос (Фобос) - военная модификация с двумя спинными смотровыми куполами и съемным окном с каждой стороны.
Як-40К – грузовой/кабриолет/комбинированный вариант с большой грузовой дверью. Год выпуска 1975–81.
Як-40 Калибровщик - переделка военного Элинта с «фермой» из лопастных, дипольных и планарных антенн.
Як-40Л - предлагаемая версия с двумя ТРДД Lycoming LF507-1N , совместная программа Skorost и Textron (теперь Allied-Signal ) Lycoming. Первоначальная конструкция должна была иметь слегка стреловидное крыло.
Як-40 Лирос - военная переоборудование с носовым зондом с датчиками данных о воздухе.
Як-40М - предлагаемый 40-местный удлиненный пассажирский вариант.
Як-40 М-602 - летающий стенд с установленным в носовой части чехословацким турбовинтовым двигателем М 602.
Як-40 Метео - военная переоборудование с многополюсными дипольными антеннами и фюзеляжным распределителем.
Як-40П - Як-40Л с большими мотогондолами, выступающими вперед крыльев.
Як-40РЭО — военная переоборудование с большим подфюзеляжным каноэ для линейного ИК-сканирования . Боковой смотровой пузырь с правой стороны.
Як-40 Шторм - военная переделка с несколькими зондами и датчиками на передних боковинах.
Як-40ТЛ - предлагаемая модернизированная версия с тремя турбовентиляторными двигателями Lycoming LF 507 .
Як-40В - экспортный вариант с тремя ТРДД АИ-25Т.
Як-40МС — Экспериментальная модернизация с двумя Honeywell TFE731-5 ТРДД производства СибНИА . ^{[ 16 ]}
STR-40DT - предлагаемый двухмоторный композитное крыло. ^{[ 17 ]} производное от ТВС-2ДТС , также разрабатываемое СибНИА. Одобрено, но не поддержано Яковлевым . ^{[ 18 ]}

Операторы

Гражданские операторы

По состоянию на июль 2019 года в эксплуатации гражданских эксплуатантов осталось 22 из 1011 самолетов Як-40. ^{[ 19 ]} Летная годность нескольких Як-40 небольших чартерных авиакомпаний России и Центральной Азии остается неопределенной, как и местонахождение одного самолета AirLibia Tibesti после гражданской войны. Большинство самолетов, находящихся в эксплуатации сегодня, были переконфигурированы для VIP-чартерных перевозок, и менее десяти из них осталось в регулярных пассажирских перевозках. Известные операторы: ^{[ 20 ]}

Афганистан

Ариана Афганские авиалинии - бывший оператор
Бахтар Афганские авиалинии - бывший оператор

Албания

Ада Эйр - бывший оператор
Албанские авиалинии - бывший оператор

Ангола

TAAG Angola Airlines - бывший оператор

Азербайджан

Азербайджанские авиалинии - бывший оператор

Беларусь

Правительство Беларуси

Боливия

Аэросур - бывший оператор

Болгария

Balkan Bulgaria Airlines - бывший оператор
Hemus Air - бывший оператор

Куба

Aerocaribbean - бывший оператор
Кубинец - бывший оператор

Чешская Республика

Правительство Чехии - бывший оператор

Чехословакия

CSA Чехословацкие авиалинии - бывший оператор
Правительство Чехословакии - бывший оператор
Slov-Air – former operator

Египет

EgyptAir - бывший оператор

Западная Германия

General Air - бывший оператор

Греция

Олимпийские авиалинии ^{[ 21 ]} - бывший оператор

Гватемала

Mayan World Airlines - бывший оператор

Гондурас

Роллинз Эйр - бывший оператор

Венгрия

Малев - бывший оператор

Италия

Аэртиррена - бывший оператор
Алинорд - бывший оператор
Avianova – former operator
Авиолигуре - бывший оператор
Кабадо - бывший оператор

Казахстан

Эйр Казахстан - бывший оператор
Эйр Кокшетау - бывший оператор
Бек Эйр - бывший оператор
Авиапредприятие Восточно-Казахстанской области – 2 в грузовом исполнении
Евро-Азия Эйр - бывший оператор
Семейавиа - бывший оператор
Тулпар Эйр Сервис - бывший оператор
Жетысу Авиакомпания – 2: один в чартерном и один в грузовом исполнении.
Жезказган Эйр - 2 в регулярном сообщении

Кыргызстан

«Кыргызские авиалинии» - бывший оператор

Ливия

Air Ливия Тибести - бывший оператор

Литва

Air Литва - бывший оператор

Молдавия

Air Молдова - бывший оператор

Перу

Air Express - бывший оператор
Amazon Air Services - бывший оператор

Филиппины

Interisland Airlines - бывший оператор

Польша

LOT Polish Airlines - бывший оператор

Россия

2-е Свердловское авиапредприятие - бывший эксплуатант.
АэроБратск - бывший оператор
Аэролик – бывший оператор ^{[ 22 ]}
Ак Барс Аэро - бывший оператор
Амурские авиалинии - бывший оператор
Aviakompaniya SKOL – former operator
Авиастар - бывший оператор ^{[ 22 ]}
Белгородское авиапредприятие - бывший эксплуатант
Бугульминское авиапредприятие - бывший оператор
Автор - бывший оператор
Авиакомпания Центр-Юг - бывший оператор
Газпромавиа - бывший оператор
Хабаровские авиалинии - бывший оператор
ЛУКОЙЛ-Авиа - бывший оператор
Orel Avia – former operator ^{[ 23 ]}
Петропавловск-Камчатское авиапредприятие - 3, из них 2 в грузовом исполнении и 1 в регулярном пассажирском исполнении.
Rossiya – former operator
РусЭйр - бывший оператор
Авиакомпания Северсталь - бывший оператор
Томскавиа - бывший оператор
Тулпар Эйр - бывший оператор
ЮТэйр - бывший оператор
Владивосток Авиа - бывший оператор (снят с производства в 2013 г.)
Volga-Dnepr – former operator
Вологодское авиапредприятие – 8 место в регулярных пассажирских перевозках.
Як Сервис - бывший оператор
Авиакомпания Якутия - бывший оператор
Авиакомпания Ямал - бывший оператор
Южмашавиа - бывший оператор

Словакия

Правительство Словакии - бывший оператор

Советский Союз

Аэрофлот - бывший оператор

Сирия

Сирийские арабские авиалинии - бывший оператор

Таджикистан

Таджикские авиалинии - бывший оператор

Туркменистан

«Туркменские авиалинии» - бывший оператор

Украина

Авиакомпания Мотор Сич
Aerostar Airlines - бывший оператор
Constanta Airlines - 1 в конфигурации зала ожидания, только для чартеров.
Challenge Aero - бывший оператор

Узбекистан

«Узбекские авиалинии» - бывший оператор

Венесуэла

Oriental de Aviación - бывший оператор

Вьетнам

Вьетнамские авиалинии - бывший оператор

Военные операторы

По состоянию на ноябрь 2012 года на военной службе остается не более 17 Як-40 (возможно, меньше, учитывая неясную ситуацию в Сирии). Известные операторы:

Ангола: ВВС Анголы - 1 по состоянию на декабрь 2016 г. ^{[ 24 ]}
Болгария: Болгарские ВВС - бывший оператор
Куба: Кубинские ВВС - 3 на вооружении
Чехословакия: Чехословацкие ВВС - бывший оператор
Чешская Республика: ВВС Чехии - 1 по состоянию на декабрь 2016 г. ^{[ 25 ]}
Восточная Германия: Восточногерманские ВВС - бывший оператор
Эфиопия: ВВС Эфиопии - 1 на вооружении
Экваториальная Гвинея: Военные Экваториальной Гвинеи - президентский самолет
Гвинея-Бисау: ВВС Гвинеи-Бисау - бывший оператор
Венгрия: Венгерские ВВС - бывший оператор
Казахстан: Вооруженные Силы Республики Казахстан – 1 на вооружении
Лаос: ВВС Народно-освободительной армии Лаоса - бывший оператор
Литва: Литовские ВВС - бывший оператор
Мадагаскар: Военные Мадагаскара - 2 на вооружении
Польша: Польские ВВС - бывший оператор
Россия: ВВС России - 1 на вооружении
Сербия: Сербские ВВС - бывший оператор
Сирия: Сирийские ВВС - до 6 на вооружении, летная годность неясна.
Советский Союз: Советские ВВС - бывший оператор
Вьетнам: Народные ВВС Вьетнама - бывший оператор
Йемен: ВВС Йемена - 2 на вооружении
Югославия: Югославские ВВС - бывший оператор
Замбия: ВВС Замбии - бывший оператор
Зимбабве: ВВС Зимбабве - бывший оператор ^{[ 26 ]}

Аварии и происшествия

Технические характеристики (Як-40)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77 гг. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3 человека (два пилота, один бортмеханик)
Вместимость: 32 пассажира
Длина: 20,36 м (66 футов 10 дюймов)
Размах крыльев: 25,0 м (82 фута 0 дюймов)
Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
Площадь крыла: 70,00 м ² (753,5 кв. футов)
Соотношение сторон : 9:1
Вес пустого: 9400 кг (20723 фунта)
Максимальный взлетный вес: 15 500 кг (34 172 фунта)
Запас топлива: 3910 л (860 имп галлонов; 1030 галлонов США)
Силовая установка: 3 Ивченко АИ-25 ТРДД тягой по 14,7 кН (3300 фунтов силы) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 0,7 Маха ( IAS )
Крейсерская скорость: 550 км/ч (340 миль в час, 300 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов) (макс. крейсерский режим)
Дальность: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
Практический потолок: 8000 м (26000 футов) ^{[ 27 ]}
Скорость набора высоты: 8,00 м/с (1575 футов/мин)

См. также

Связанные разработки

Yakovlev Yak-42

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список реактивных авиалайнеров

Ссылки

^ «Авиакомпания «Мотор Сич – Флот» . www.flymotorsich.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
^ «Вологда, аэропорт – Авиапарк» . avia35.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
^ Страуд 1968, с. 269–270.
^ Ганстон и Гордон 1997, с. 185.
^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 185–186.
^ Страуд 1968, с. 270–272.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon Komissarov and Komissarov 2005, p. 303
^ Ганстон и Гордон 1997, с. 187.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1976, стр. 448–449.
^ Страуд 1968, стр. 272–273.
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон и Гордон 1997, стр. 186–187.
^ «1975 | 0140 | Архив полетов» . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон и Гордон 1997, с. 189.
^ «Як-40 со сверхпроводниковым двигателем начинает испытательные полеты» . www.flightglobal.com .
^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. pp. 303–311. ISBN 1-85780-203-9 .
^ "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40" . tass.ru .
^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : "Як-40 | Деревенский триреактивный самолет" . Ютуб .
^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России" . aviation21.ru . 7 June 2018.
^ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 47.
^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 г.
^ Исходная сеть маршрутов 1972 года: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
^ Jump up to: ^а ^б Оттенхоф, 1996, с. 418
^ Оттенхоф, 1996, стр.419.
^ Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., с. 26.
^ Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., стр. 33–34.
^ Купер и др. 2011 , стр. 210, 235–236
^ Ганстон 1995, с. 492.

Библиография

Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. ISBN 978-0-9825539-8-5 .
Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710 .
Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советский транспорт. Мир авиационных хобби. 1996. ISBN 0-907178-60-X .
Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
Тисделл, Дэн и Сеймур, Крис. «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , Том. Т. 196, № 5694, 30 июля – 5 августа 2019 г. ISSN 0015-3710 . стр. 24–47.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

Список всех самолетов Як-40, используемых ВВС Польши.
Посмотрите видео самолета в действии.
Обход Як-40 (Киевский музей авиации, Украина)
«Пассажирский самолет: Як-40» . ОКБ Яковлева. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. Проверено 25 апреля 2019 г.
* «Як-40» . Рейс Интернешнл . 11 мая 1967 года.

[1] «Авиакомпания «Мотор Сич – Флот» . www.flymotorsich.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.

[2] «Вологда, аэропорт – Авиапарк» . avia35.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.

[Stroud_p269-0-3] Страуд 1968, с. 269–270.

[GunYak_p185-4] Ганстон и Гордон 1997, с. 185.

[GunYak_p185-6-5] Ганстон и Гордон 1997, стр. 185–186.

[Stroud_p270-2-6] Страуд 1968, с. 270–272.

[OKB_p303-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Gordon Komissarov and Komissarov 2005, p. 303

[GunYak_p187-8] Ганстон и Гордон 1997, с. 187.

[Janes_76_p448–9-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1976, стр. 448–449.

[Stroud_p272-3-10] Страуд 1968, стр. 272–273.

[GunYak_p186-7-11] Jump up to: ^а ^б Ганстон и Гордон 1997, стр. 186–187.

[12] «1975 | 0140 | Архив полетов» . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 г.

[GunYak_p189-13] Jump up to: ^а ^б Ганстон и Гордон 1997, с. 189.

[Yak-40_with_superconducting_engine_begins_test_flights-14] «Як-40 со сверхпроводниковым двигателем начинает испытательные полеты» . www.flightglobal.com .

[15] Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. pp. 303–311. ISBN 1-85780-203-9 .

[16] "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40" . tass.ru .

[17] Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : "Як-40 | Деревенский триреактивный самолет" . Ютуб .

[18] "Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России" . aviation21.ru . 7 June 2018.

[19] Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 47.

[20] «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 г.

[21] Исходная сеть маршрутов 1972 года: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/

[Ottenhof,_1996,_p._418-22] Jump up to: ^а ^б Оттенхоф, 1996, с. 418

[23] Оттенхоф, 1996, стр.419.

[waf16_p29-24] Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., с. 26.

[waf16_p33-4-25] Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., стр. 33–34.

[26] Купер и др. 2011 , стр. 210, 235–236

[Gunston_Russian_p492-27] Ганстон 1995, с. 492.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и Yakovlev aircraft
Ранний самолет	АВФ-10 АВФ-20 АВФ-34 АИР-1 АИР-2 АИР-3 АИР-4 АИР-5 АИР-6 АИР-7 АИР-8 АИР-9 АИР-10 АИР-11 АИР-12 АИР-14 АИР-15 АИР-16 АИР-17 АИР-18 Я-1 Оф-2 3-й 4-й 6-й 7-й 10-е 19-е 20-е 21-е число 22-е число 23-е число
Истребители	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Бомбардировщики	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Транспорт	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Як-18Т Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Разведка	Yak-25 Yak-27 Pchela
Вертолеты	Yak-24 Yak-100
Кроссовки	УТ-1 УТ-2 УТ-3 УТ-15 УТ-21 УТ-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Экспериментальный	НАПРИМЕР Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000