Yakovlev Yak-16

Yakovlev Yak-16
Yakovlev Yak-16
Общая информация
Тип	Легкий транспортный самолет
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Yakovlev
Статус	Отменено
Количество построенных	2
История
Первый полет	24 сентября 1947 г.

The Yakovlev Yak-16 ( NATO reporting name Cork ) ^{[ 1 ]} был советским легким транспортным средством , совершившим первый полет в 1947 году. Прототипы были построены как в пассажирском, так и в военно-грузовом вариантах, но ни один из них не был запущен в производство, поскольку Антонов Ан-2 считался более универсальным.

Разработка

После окончания Второй мировой войны ГВФ ( Гражданский Воздушный Флот – Гражданский Воздушный Флот) выдал требование к пассажирскому самолету для обслуживания малообъемных направлений, слишком маленьких, чтобы оправдать использование Лисунова Ли-2 . Ему нужен был самолет, способный перевозить десять пассажиров на расстояние 800 км (500 миль) с крейсерской скоростью 290 км/ч (180 миль в час), оснащенный парой 700-сильных (520 кВт) двигателей Швецова АШ- 21 радиальный двигатель . ОКБ Яковлева . было поручено выполнить это требование в феврале 1946 года, и 1 ноября 1946 года первый прототип был готов к государственным приемочным испытаниям ^{[ 2 ]} Это оказалось слишком оптимистично, учитывая объем работы, которую уже выполняло ОКБ, и она была отложена до августа 1947 года. В то же время спецификация была пересмотрена, чтобы указать скорость не менее 350 км (220 миль) на уровне моря и что военная версия должна была установить спинную башню с одной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой. ^{[ 3 ]}

Як-16 представлял собой двухмоторный низкоплан, очень похожий на Ли-2. фюзеляже с металлической обшивкой В полумонококовом вмещались двухместная кабина и десять пассажиров, а также туалет и багажный отсек. Рули хвостового оперения были обтянуты тканью, хотя само хвостовое оперение было металлическим. Двухлонжеронное металлическое крыло состояло из трех секций : прямоугольного центроплана и двух трапециевидных крайних панелей. Основные стойки шасси убирались вперед в мотогондолы , при этом колеса оставались полуоткрытыми, а хвостовое колесо фиксировалось. Двигатели АШ-21 имели капоты NACA и приводили в движение двухлопастные воздушные винты изменяемого шага ВИШ-11В-20. ^{[ 4 ]}

Первый прототип, часто называемый Як-16-И, совершил свой первый полет 24 сентября 1947 года и показал отличные характеристики управляемости при одном неработающем двигателе, а также мог подниматься в высоту с одним неработающим двигателем. приемочные испытания он прошел в начале 1948 года в НИИ ГВФ Государственные . ^{[ 5 ]}

Военно-транспортная версия, часто называемая Як-16-II, отличалась от пассажирской версии тем, что имела шаровую башню УТК-1, на которой устанавливался 12,7-мм (0,50 дюйма) Березин УБ Т пулемет непосредственно за кабиной экипажа, грузовой вариант Пол кабины был усилен, вертикальное оперение стало немного больше, а фюзеляж немного длиннее. На нем использовались трехлопастные винты флюгирования В-511 с лопастями ятаганной формы . Он мог перевозить семь десантников, десять полностью экипированных военнослужащих или шесть носилок и фельдшера. Он был оснащен большой раскладывающейся дверью на левой стороне фюзеляжа для облегчения погрузки груза. В передней половине этой двери была дверь меньшего размера, открывающаяся внутрь. Три контейнера снабжения ЦДМММ-120 размещались на стойках под центропланом крыла и оснащались буксировочным крюком планера. ^{[ 6 ]}

Як-16-II прошел заводские испытания в апреле 1948 года и вскоре был представлен на Государственные приемочные испытания. В результате было выявлено несколько недостатков, из-за которых пришлось увеличить площадь горизонтального оперения и противообледенительное установить оборудование на передних кромках крыльев и хвостового оперения. Его повторно отправили на очередной раунд государственных приемочных испытаний, в результате которых его одобрили к производству. Однако для производства он не был выбран, поскольку Ан-2 считался более универсальным в обеих ролях. Были предприняты некоторые усилия по увеличению экспортных продаж в Восточной Европе, но интереса не было проявлено, поскольку он не обслуживался Аэрофлотом. Опытные образцы какое-то время использовались ОКБ Яковлева и заводом № 464, построившим их. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (Як-16-И)

Данные Гордона и др., ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов.

Общие характеристики

Экипаж: два
Вместимость: десять
Длина: 15,6 м (51 фут 2 дюйма)
Размах крыла: 21,5 м (70 футов 6 дюймов)
Высота: 4,66 м (15 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 56,25 м ² (605,5 кв. футов)
Вес пустого: 4486 кг (9890 фунтов)
Полная масса: 6230 кг (13735 фунтов)
Запас топлива: 1600 литров (350 имп галлонов; 420 галлонов США) ^{[ 8 ]}
Силовая установка: 2 × Швецов АШ-21 семицилиндровых однорядных радиальных двигателей воздушного охлаждения мощностью 522 кВт (700 л.с.) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные изменяемого шага ВИШ-11В-20.

Производительность

Максимальная скорость: 370 км/ч (230 миль в час, 200 узлов) на высоте 2250 метров (7380 футов).
Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
Практический потолок: 7750 м (25 430 футов)
Время набора высоты: от 6 минут до 3000 метров (9843 футов).

Примечания

^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . 18 января 2008 года . Проверено 6 ноября 2009 г.
^ Гордон, с. 239.
^ Гордон, стр. 239–240.
^ Гордон, с. 240
^ Гордон, стр. 240–41.
^ Гордон, с. 241
^ Гордон, стр. 241–43.
^ Ганстон, с. 474

Библиография

Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2005). ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9 .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875-1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .

Внешние ссылки

https://web.archive.org/web/20130430162446/http://www.aviation.ru/Yak/#16
http://www.airwar.ru/enc/craft/yak16.html (на русском языке, с фотографиями)
https://web.archive.org/web/20030911032856/http://eroplan.boom.ru/bibl/shavrov2/chr3/p1/yak_l2.htm (на русском языке, с фотографиями)

Первоначальная версия этой статьи была основана на материале сайта Aviation.ru . Он был выпущен на условиях GFDL . правообладателем

[1] «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . 18 января 2008 года . Проверено 6 ноября 2009 г.

[OKB_p239-2] Гордон, с. 239.

[3] Гордон, стр. 239–240.

[4] Гордон, с. 240

[5] Гордон, стр. 240–41.

[6] Гордон, с. 241

[7] Гордон, стр. 241–43.

[8] Ганстон, с. 474

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Yakovlev aircraft
Ранний самолет	АВФ-10 АВФ-20 АВФ-34 АИР-1 АИР-2 АИР-3 АИР-4 АИР-5 АИР-6 АИР-7 АИР-8 АИР-9 АИР-10 АИР-11 АИР-12 АИР-14 АИР-15 АИР-16 АИР-17 АИР-18 Я-1 Оф-2 3-й 4-й 6-й 7-й 10-е 19-е 20-е 21-е число 22-е число 23-е число
Истребители	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Бомбардировщики	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Транспорт	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Як-18Т Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Разведка	Yak-25 Yak-27 Pchela
Вертолеты	Yak-24 Yak-100
Кроссовки	УТ-1 УТ-2 УТ-3 УТ-15 УТ-21 УТ-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Экспериментальный	НАПРИМЕР Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000