Ивченко AI-25

АИ-25
	Ivchenko-Progress AI-25TL turbofan engine
Тип	Средний двухконтурный турбовентиляторный двигатель
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Ивченко-Прогресс
Первый запуск	1966
Основные приложения	Аэро Л-39 Альбатрос ; Хунду JL-8 ; Yakovlev Yak-40
Количество построенных	9,360+
Развитый в	ДВ-2

Ивченко АИ-25 — семейство военных и гражданских двухвальных среднеконтурных ТРДД, разработанных ОКБ Ивченко Советского Союза . Это был первый двухконтурный двигатель, использовавшийся на ближнемагистральных самолетах в СССР. Двигатель по-прежнему производит украинское предприятие по производству авиадвигателей «Мотор Сич» .

Разработка

АИ -25 был разработан для оснащения трехреактивного авиалайнера Як-40 , который часто называют первым региональным реактивным транспортным самолетом, и является отправной точкой для создания турбовентиляторного двигателя Лотарева ДВ-2 . ^{[ 1 ]} Проект был начат в 1965 году, первый испытательный полет АИ-25 состоялся в 1966 году, и окончательно допущен к производству в 1967 году. В 1972 году АИ-25 был выбран для польского PZL M-15 Belphegor , единственного в мире реактивного самолета. биплан .

Разработка АИ-25 продолжалась, и модернизированный АИ-25ТЛ был разработан для использования чехословацким самолетом Aero L-39 Albatros военным учебно-тренировочным , первый полет которого состоялся в 1968 году. L-39 впоследствии стал одним из самых популярных самолетов. и широко распространенные учебно-тренировочные самолеты в мире: было произведено более 3000 L-39, и 2900 экземпляров все еще находятся в эксплуатации. Уменьшенная версия АИ-25ТЛ, АИ-25ТЛК, оснащена Китайской Народной Республики L-11 Хунду учебно-тренировочным истребителем .

АИ-25ТЛК также производится по лицензии в Китайской Народной Республике как WS-11 . Еще одним вариантом АИ-25 является АИ-25ТЛШ 1990-х годов, который прошел летные испытания Министерством обороны Украины в 2002 году. В настоящее время «Ивченко-Прогресс» продает АИ-25ТЛШ как модернизацию существующих L-39 и JL. -8 операторов, что позволило бы продлить срок службы самолета и улучшить летно-технические характеристики. Новейшим АИ-25 является АИ-25ТЛ серии 2, разработанный для МиГ-АТ . ^{[ 2 ]}

По требованию Турции для реактивного БПЛА Bayraktar MIUS более мощного турбовентиляторного двигателя украинская компания разработала более мощный вариант АИ-25ТЛТ. ^{[ 3 ]}

Варианты

АИ-25
АИ-25А
АИ-25ТЛ
АИ-25ТЛ серия 2

АИ-25ТЛТ: ( Щит Черного моря - ТРДД) Лицензионный АИ-25ТЛТ, построенный совместным турецко-украинским предприятием BSS, базирующимся в Стамбуле, для МИУС Байрактар. ^{[ 4 ]}
АИ-25ТЛК
АИ-25ТЛШ
АИ-25Вт
АИ-25ВМ
WS-11: (WoShan - ТРДД) АИ-25ТЛК, построенный в Китае по лицензии для Hongdu L-11.
Уолтер Титан: (АИ-25ВМ) ^{[ 5 ]}
Уолтер Сириус

Приложения

Технические характеристики (АИ-25ТЛ)

Данные из ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Тип: со средним байпасом ТРДД
Длина: 3358 мм (132,2 дюйма)
Диаметр: ~ 611,6 мм (24,08 дюйма) (впускной корпус)
Сухой вес: 350 кг (770 фунтов)

Компоненты

Компрессор: Осевой, 3 ступени вентилятора/компрессора низкого давления, 9 ступеней компрессора высокого давления.
Камеры сгорания : кольцевые
Турбина : 1 ступень турбины высокого давления, 2 ступени турбины низкого давления.
Тип топлива: авиационный керосин, JP-1. например
Масляная система: распыление под давлением с возвратом

Производительность

Максимальная тяга : Взлетная : 1720 кгс (16,9 кН; 3800 фунтов силы); Крейсерская : 515 кгс (5,05 кН; 1140 фунтов силы)
Общий коэффициент давления : 9,5:1
Коэффициент байпаса : 2,0:1
Расход топлива: 468,1 кг/ч (1032 фунта/ч)
Удельный расход топлива : Взлётный : 17 г/(кН⋅с) (0,6 фунта/(фунт-сила⋅ч)); Круиз : 23,1 г/(кН⋅с) (0,815 фунта/(фунт-сила⋅ч))
Тяговооруженность : 4,914

См. также

Связанные разработки

Лотарев ДВ-2

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ «АИ-25» . Проверено 21 февраля 2009 г.
^ «Более подробная информация о семействе двигателей АИ-25» . Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Проверено 20 февраля 2009 г.
^ «Оборона Байкара готовится к сюрпризу МИУС» (на турецком языке). 17 июля 2021 г. Проверено 9 августа 2021 г.
^ «Новое соглашение с Украиной на двигатели МИУС» (на турецком языке). 11.11.2021 . Проверено 31 марта 2022 г.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (21-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. стр. 172, 219.
^ Газотурбинные двигатели. Неделя авиации и справочник по космическим технологиям, 2009 г. п. 120.
^ Технические характеристики продукции «Мотор Сич». http://www.motorsich.com/eng/products/aircraft/tde/ai-25tl/ Архивировано 10 января 2017 г. в Wayback Machine.
^ «АИ-25ТЛ, ТРДД АИ-25ТЛК: Эксплуатационные характеристики» . С.Е. Ивченко Прогресс . Проверено 12 января 2020 г.
^ Чертеж общего вида. http://www.leteckemotory.cz/motory/ai-25tl/

Внешние ссылки

Ivchenko-Progress company website
Сайт компании «Мотор-Сич». Архивировано 18 января 2016 г. на Wayback Machine.
A.Ivchenko Engines
АИ-25 на LeteckeMotory.cz (cs,sk)

[Deagal-1] «АИ-25» . Проверено 21 февраля 2009 г.

[Ivchenko-Progress-2] «Более подробная информация о семействе двигателей АИ-25» . Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Проверено 20 февраля 2009 г.

[3] «Оборона Байкара готовится к сюрпризу МИУС» (на турецком языке). 17 июля 2021 г. Проверено 9 августа 2021 г.

[4] «Новое соглашение с Украиной на двигатели МИУС» (на турецком языке). 11.11.2021 . Проверено 31 марта 2022 г.

[Wilkinson70-5] Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (21-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. стр. 172, 219.

[6] Газотурбинные двигатели. Неделя авиации и справочник по космическим технологиям, 2009 г. п. 120.

[7] Технические характеристики продукции «Мотор Сич». http://www.motorsich.com/eng/products/aircraft/tde/ai-25tl/ Архивировано 10 января 2017 г. в Wayback Machine.

[SpecsFromIvchenko-8] «АИ-25ТЛ, ТРДД АИ-25ТЛК: Эксплуатационные характеристики» . С.Е. Ивченко Прогресс . Проверено 12 января 2020 г.

[9] Чертеж общего вида. http://www.leteckemotory.cz/motory/ai-25tl/

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Ivchenko-Progress aircraft engines
Piston engines	AI-4 AI-14 AI-26
Turboshafts/turboprops and auxiliary power units (APU)	AI-9 AI-20 AI-24 AI-450 D-136
Turbofans and propfans	AI-22 AI-222 AI-25 AI-322 DV-2 D-18T D-27 D-36 D-236 D-436

v т и AVIC Самолеты и авиационные двигатели
Fighter and attack aircraft	J-5 J-6 J-7 J-8 J-9 J-10 JF-17 Q-5 J-11 J-15 J-16 J-20 FC-31
Bombers	H-6 JH-7 H-20
Trainers	AG100 CJ-6 CJ-7 JL-8 JL-9 JL-10
Transport aircraft	Y-7 Y-8 Y-9 Y-11 Y-12 Y-20
Commercial aircraft	AG600 ARJ21 MA60 MA600 MA700 Y-12
Civilian airship	AS700
Helicopters	Advanced Heavy Lifter AC313 AC332 AC352 CA-109 HC-120 WZ-10 WZ-19 Z-5 Z-8 Z-9 Z-11 Z-18 Z-20
Ultralight aircraft	Lucky Bird
UAVs and UCAVs	BZK-005 Dark Sword GJ-11 Wing Loong WZ-7 WZ-10
Engines	CJ-1000A WS-9 WS-10 WS-20 WS-11 WS-13 WS-19 WS-15
Missiles	PL-2 PL-5 PL-8 PL-9 PL-10 PL-12

v т и Китайской Народной Республики Двигатели военных самолетов
Piston Engines	HS-5 HS-6 HS-7 HS-8
Turbojets	PF-1 WP-5 WP-6 WP-7 WP-8 WP-11 WP-13 WP-14 WP-15
Turboprops/Turboshafts	WJ-5 WJ-6 WJ-9 WZ-5 WZ-6 WZ-8 WZ-9 WZ-16
Turbofans	WS-6 WS-8 WS-9 WS-10 WS-11 WS-13 WS-15 WS-17 WS-18 WS-19 WS-20 Minshan
Abbreviations: HS - HuoSai - Piston Engines WJ - WoJiang - Turboprop WP - WoPen - Turbojet WS - WoShan - Turbofan WZ - WoZhou - Turboshaft