Прогресс Д-436

Д-436
	ТРДД Д-436-148 для Ан-148.
Тип	ТРДД
Национальное происхождение	Советский Союз / Украина
Производитель	Ивченко-Прогресс , УМПО и НПЦ Салют
Первый запуск	1985
Основные приложения	Антонов Ан-148 ; Tupolev Tu-334 ; Бериев Бе-200
Разработано на основе	Лотерея Д-36

« Прогресс Д-436» — трехконтурный высококонтурный турбовентиляторный двигатель, разработанный украинской компанией «Ивченко-Прогресс» и производимый предприятием «Мотор Сич» в Украине. ^{[ 1 ]} Первоначально он был разработан для удовлетворения требований к поздним версиям Як-42 и Ан-72 в 1980-х годах. Двигатель впервые был запущен в 1985 году и впоследствии был сертифицирован в 1987 году. ^{[ 2 ]} Несколько вариантов были разработаны и в настоящее время находятся на вооружении различных самолетов.

Проектирование и разработка

Двигатель Д-436 был разработан как продолжение двигателя Лотарева Д-36 . Двигатель позаимствовал некоторые конструктивные особенности от этого двигателя и другого двигателя «Прогресс» — « Прогресс Д-18» . В D-436 был установлен обновленный вентилятор с более высокой частотой вращения, камера сгорания с более низким уровнем выбросов и новые секции компрессора. Несколько вариантов двигателя включают FADEC .

Завод «Мотор-Сич» в Запорожье, где располагался конвейер двигателей Д-436, ^{[ 3 ]} был разрушен российскими войсками в конце мая 2022 года после вторжения России в Украину в 2022 году . ^{[ 4 ]}

Варианты

Д-436К: Вариант «К» был начальной моделью двигателя. Он имел степень двухконтурности 6,2 и степень давления 21,0. Предлагается для использования в несуществующем Ан-71 . ^{[ 5 ]}
Д-436М: Вариант «М» предлагался для использования на Як-42М . ^{[ 6 ]}
Д-436Т1: Вариант «Т1» используется на Ту-334 и предлагается для использования на разрабатываемом Ту-414 . ^{[ 7 ]} Подробные характеристики смотрите ниже. Вариант также предлагался для использования на ныне несуществующем Ан-174 .
Д-436Т1-134: Вариант «Т1-134» предлагался в качестве замены двигателей Ту -134 .
Д-436Т2: Вариант «Т2» имеет повышенную тягу до 80 кН (18 000 фунтов _силы ) и используется на Ту-334-100Д и Ту-334-200Д. ^{[ 8 ]}
Д-436ТП: Вариант «ТП» — это особый «морской» коррозионностойкий вариант, разработанный для использования на самолете-амфибии Бе-200 . Этот вариант производит 7500 кгс (16534 фунта-силы) каждый.
Д-436Т3: В варианте «T3» за новым широкохордным вентилятором была добавлена наддувная секция, а максимальная тяга составляла около 93 кН (21 000 фунтов _силы ). ^{[ 9 ]} Вариант Т3 также рассматривался для Ил-214 , но требования к тяге самолета превышали максимальную тягу двигателя в 98 кН (22 000 фунтов силы). ^{[ 10 ]}
Д-436-148: Вариант «-148» разрабатывался специально для Ан-148 . ^{[ 11 ]} Тяга этой версии снижена до 67 кН (15 000 фунтов _силы ) для увеличения срока службы двигателя. ^{[ 12 ]}
Д-436ТХ: Вариант «TX» использует тот же сердечник, что и «T3», но включает обновленную турбину и вентилятор с редуктором. Он находится в классе 117–135 кН (26 000–30 000 фунтов _силы ). ^{[ 9 ]}

Производные

АИ-436Т12: Этот производный двигатель был разработан для использования на Иркут/Ильюшин МС-21 . Планировалось, что он будет развивать _{117 кН (26 000 фунтов силы ).} тягу ^{[ 13 ]} С тех пор «Иркут» заменил АИ-436Т12 на «Авиадвигатель ПД-14» мощностью 137,89 кН (31 000 фунтов силы) . ^{[ 14 ]}

Приложения

Технические характеристики (Д-436-Т1)

Данные Элоди Ру, ^{[ 15 ]} стр. 159

Общие характеристики

Тип: Трехзолотниковый турбовентиляторный двигатель с высоким байпасом.
Длина: 3,03 м (9 футов 11 дюймов)
Диаметр: 1,373 м (4 фута 6,1 дюйма)
Сухой вес: 1450 кг (3200 фунтов)

Компоненты

Компрессор: Осевой поток, 1-ступенчатый вентилятор, 6-ступенчатый IP, 7-ступенчатый HP.
Турбина : 1-ступенчатая ВД, 1-ступенчатая ПД, 3-ступенчатая НД.

Производительность

Максимальная тяга : Взлетная : 7650 кгс (16865 фунтов; 75,02 кН); Крейсерский режим : 1500 кгс (3307 фунтов; 14,71 кН) при скорости 0,75 Маха , высоте 11 000 м (36 000 футов).
Общий коэффициент давления : 25,2
Коэффициент двухконтурности : 4,95
Массовый расход воздуха: 606,3 фунта/с (275,0 кг/с)
Температура на входе в турбину: 1550 К (2790 °R; 1280 °C; 2330 °F)
Удельный расход топлива : Взлётный : 10,6 г/(кН⋅с) (0,37 фунта/(фунт-сила⋅ч)); Круиз : 17,3 г/(кН⋅с) (0,61 фунт/(фунт-сила⋅ч))

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ «Украина запрещает поставки гражданских авиационных двигателей Д-436 в Россию» . ТАСС, 19 февраля 2018 . Проверено 29 июля 2022 г.
^ «Ивченко-Прогресс Д-436 (Украина), Авиационные двигатели - ТРДД» . Авиационные двигатели Джейн . 31 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2009 г. Проверено 12 августа 2009 г.
^ «Коренные задержки с двигателями Бе-200 способствуют продлению срока службы Бе-12» . AINonline, 20 апреля 2019 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.
^ «Россия заявляет, что уничтожила украинский военный моторостроительный завод» . Newsweek, 26 мая 2022 г. 26 мая 2022 г. Проверено 19 сентября 2022 г.
^ Фрикер, Джон (4 декабря 1995 г.). «Российские программы АВАКС сталкиваются с проблемами финансирования» . Неделя авиации и космических технологий . Том. 143, нет. 23. С. 89–90, 92. ISSN 0005-2175 .
^ «ЗМКБ Прогресс» . Рейс Интернешнл . 8 октября 1996 г. ISSN 0015-3710 .
^ «Ту-324/414 (2003 г.)». Рейс Интернешнл . 28 октября – 3 ноября 2003 г. с. 57. ISSN 0015-3710 .
^ «Туполев (1999)». Рейс Интернешнл . 1–7 сентября 1999 г. с. 73. ISSN 0015-3710 .
^ Jump up to: ^а ^б «ЗМКБ Прогресс (2004)». Рейс Интернешнл . 23–29 ноября 2004 г. с. 61. ISSN 0015-3710 .
^ «Индии нужно больше мощности для Ил-214» . Рейс Интернешнл . 29 апреля 2002 г. ISSN 0015-3710 .
^ «В Киеве начинается окончательная сборка Ан-148» . Рейс Интернешнл . 15 марта 2004 г. ISSN 0015-3710 .
^ «Конструкция Ан-148 изменена в соответствии с датой первого захода на посадку» . Отчет с Парижского авиасалона 2003. Flight International . 23 июня 2003 г. ISSN 0015-3710 .
^ ДВИГАТЕЛИ (2008). ОБОРОНА и БЕЗОПАСНОСТЬ (Россия) . № 100, 10 сентября 2008 г.
^ "Испытательный самолет МС-21 летает с двигателями ПД-14 после замены на PW-1400G" . FlightGlobal, 7 октября 2022 г. Проверено 10 июня 2023 г.
^ Элоди Ру (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базам данных . Элоди Ру. стр. 159 – 160 . ISBN 9782952938013 . OCLC 804131087 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Прогрессом Д-436, на Викискладе?

[1] «Украина запрещает поставки гражданских авиационных двигателей Д-436 в Россию» . ТАСС, 19 февраля 2018 . Проверено 29 июля 2022 г.

[Janes-2] «Ивченко-Прогресс Д-436 (Украина), Авиационные двигатели - ТРДД» . Авиационные двигатели Джейн . 31 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2009 г. Проверено 12 августа 2009 г.

[3] «Коренные задержки с двигателями Бе-200 способствуют продлению срока службы Бе-12» . AINonline, 20 апреля 2019 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.

[4] «Россия заявляет, что уничтожила украинский военный моторостроительный завод» . Newsweek, 26 мая 2022 г. 26 мая 2022 г. Проверено 19 сентября 2022 г.

[AWST19951204-5] Фрикер, Джон (4 декабря 1995 г.). «Российские программы АВАКС сталкиваются с проблемами финансирования» . Неделя авиации и космических технологий . Том. 143, нет. 23. С. 89–90, 92. ISSN 0005-2175 .

[FI19961008-6] «ЗМКБ Прогресс» . Рейс Интернешнл . 8 октября 1996 г. ISSN 0015-3710 .

[Tu324Tu414-7] «Ту-324/414 (2003 г.)». Рейс Интернешнл . 28 октября – 3 ноября 2003 г. с. 57. ISSN 0015-3710 .

[TupolevFI-8] «Туполев (1999)». Рейс Интернешнл . 1–7 сентября 1999 г. с. 73. ISSN 0015-3710 .

[FI20041123-9] Jump up to: ^а ^б «ЗМКБ Прогресс (2004)». Рейс Интернешнл . 23–29 ноября 2004 г. с. 61. ISSN 0015-3710 .

[FI20020429-10] «Индии нужно больше мощности для Ил-214» . Рейс Интернешнл . 29 апреля 2002 г. ISSN 0015-3710 .

[FI20040315-11] «В Киеве начинается окончательная сборка Ан-148» . Рейс Интернешнл . 15 марта 2004 г. ISSN 0015-3710 .

[FI20030623-12] «Конструкция Ан-148 изменена в соответствии с датой первого захода на посадку» . Отчет с Парижского авиасалона 2003. Flight International . 23 июня 2003 г. ISSN 0015-3710 .

[13] ДВИГАТЕЛИ (2008). ОБОРОНА и БЕЗОПАСНОСТЬ (Россия) . № 100, 10 сентября 2008 г.

[14] "Испытательный самолет МС-21 летает с двигателями ПД-14 после замены на PW-1400G" . FlightGlobal, 7 октября 2022 г. Проверено 10 июня 2023 г.

[ElodieRoux2007-15] Элоди Ру (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базам данных . Элоди Ру. стр. 159 – 160 . ISBN 9782952938013 . OCLC 804131087 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Ivchenko-Progress aircraft engines
Piston engines	AI-4 AI-14 AI-26
Turboshafts/turboprops and auxiliary power units (APU)	AI-9 AI-20 AI-24 AI-450 D-136
Turbofans and propfans	AI-22 AI-222 AI-25 AI-322 DV-2 D-18T D-27 D-36 D-236 D-436