PowerJet SaM146

СаМ 146
	PowerJet SaM 146 на Парижском авиасалоне 2011 г.
Тип	ТРДД
Национальное происхождение	Франция и Россия
Производитель	PowerJet
Первый запуск	2008
Основные приложения	Сухой Суперджет 100
Разработано на основе	CFM Интернешнл CFM56
Развитый в	Авиадвигатель ПД-8

PowerJet SaM146 — турбовентиляторный двигатель, производимый PowerJet совместным предприятием Snecma ( Safran французской компании НПО «Сатурн» . ) и российского ^[2] Развивая тягу 68–80 кН (15 000–18 000 фунтов _силы ), SaM146 используется на Sukhoi Superjet 100 .

Snecma отвечает за основной двигатель, систему управления ( FADEC ), трансмиссию (вспомогательную коробку передач, раздаточную коробку), общую интеграцию двигателя и летные испытания. НПО «Сатурн» отвечает за комплектацию секции низкого давления и установку двигателя на региональный самолет Sukhoi Superjet 100, а также наземные испытания.

Проектирование и разработка

SaM146 является результатом франко-российского совместного предприятия Safran Aircraft Engines из Франции и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) из России. В совместном предприятии «Сатурн», дочерняя компания ОДК по проектированию и производству двигателей, отвечает за проектирование и изготовление холодной секции, включающей вентилятор, турбину низкого давления и компрессор низкого давления, а также за общую сборку. и испытания двигателя SaM146. И наоборот, зона ответственности Safran Aircraft Engines, которую представляет ее дочерняя компания Snecma, охватывает проектирование и изготовление активной зоны двигателя или горячей секции – сюда входит разработка компрессора высокого давления, турбины высокого давления, системы сгорания. камера, вспомогательная коробка передач, электронное управление двигателем и интеграция силовой установки. Двигатель SaM146 и процесс его производства сертифицированы в соответствии с правилами EASA и IAC AR. Поставки и все послепродажное обслуживание SaM146 осуществляет компания PowerJet.

Конструкция ядра SaM146 в основном основана на CFM56 . ^[3] Активная зона была разработана компанией Snecma на основе опыта военного двигателя M88 с «горячей секцией» и проекта демонстратора активной зоны DEM21 – с шестиступенчатым компрессором и одноступенчатой турбиной высокого давления с активным контролем зазора между концами лопаток – и различными другие современные конструктивные особенности (например, цельные лопастные диски). В SaM146 используется одноступенчатая турбина высокого давления, а новая конструкция была разработана с учетом действующих и прогнозируемых экологических стандартов, включая правила шестой сессии Комитета ИКАО по охране окружающей среды от авиации (CAEP VI), которые должны вступить в силу в 2008 году. . ^{[ нужна ссылка ]}. Технология Blisk используется для повышения экономии топлива и сокращения затрат на техническое обслуживание. ^[4]

SaM146 обеспечивает тягу от 62 до 77,8 кН (от 6200 до 7700 кг). В апреле 2003 года компания «Гражданские самолеты Сухого» выбрала SaM146 для своего регионального самолета Superjet 100 , который будет производиться в 75- и 95-местных версиях. 23 июня 2010 года было объявлено, что EASA сертифицировало PowerJet для своего двигателя SaM146. ^[5] В августе 2010 года он получил российскую сертификацию. ^[6]

Sukhoi SuperJet 100, оснащенный SaM146, имел незначительный успех и широко эксплуатировался несколькими авиакомпаниями: Interjet (Мексика), Аэрофлот , Авиакомпании «Московия , «Якутия» » , «Газпромавиа» , «Центр-Юг» , «ЮТэйр» (Россия), Lao Central Airlines (Лаос) . ) и Sky Aviation (Индонезия).

К августу 2017 года на ООО «ОДК-Сатурн» (Объединенная двигателестроительная корпорация) собран и поставлен в Компанию «Гражданские самолеты Сухого» 300-й российско-французский двигатель SaM146 для самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). На сегодняшний день парк двигателей SaM146 налетал более 700 000 часов. ^[7]

В 2018 году из-за проблем с SaM146 SSJ100 списали из своего парка две компании: Red Wings и Якутия. ^[8]

В сентябре 2018 года было объявлено о планах Бериева Бе-200 переоснастить самолет-амфибию вариантом SaM146 для международной продажи, заменив двигатели «Прогресс Д-436» , не имеющие сертификатов типа EASA или FAA. ^[9]

В декабре 2018 года двигатель получил 120-минутное одобрение ETOPS от авиационных властей Европы. ^[10]

Низкий уровень надежности SSJ100 возникает из-за неисправности камеры сгорания двигателя Сэм-146 через 2000–4000 часов. ^[11] Сообщается, что производитель работает над модификациями камеры сгорания, чтобы решить эти проблемы. ^[12]

Ситуация изменилась после вторжения России в Украину , поскольку международные санкции, примененные к России, запрещают продажу, поставку, передачу или экспорт самолетов, авиационных частей и технологий российским предприятиям. ^[13] В конце марта 2022 года PowerJet расторгла контракт на поставку запчастей, техническую поддержку, обслуживание двигателей или услуги по ремонту SaM146. ^[14]

Приложения

СаМ146 1С17

Сухой Суперджет 100/95

СаМ146 1С18

Сухой Суперджет 100/95LR

Технические характеристики (СаМ146-1С18)

Данные из ^[15] - Технические характеристики, отмеченные знаком (*), взяты из сертификации типа здесь. ^[16]

Общие характеристики

Тип: двухзолотниковый, турбовентиляторный с высоким байпасом.
Длина: 3,59 м (141 дюйм)
Диаметр: 1,22 м (48 дюймов)
Сухая масса: 2260 кг (4980 фунтов) *SaM146 1S18 ^[17]

Компоненты

Компрессор: 1-ступенчатый вентилятор, 3-ступенчатый низкого давления, 6-ступенчатый осевой высокого давления.
Камеры сгорания : кольцевые
Турбина : 1-ступенчатая высокого давления, 3-ступенчатая низкого давления.
Тип топлива: Джет А, Джет А-1 , ТС-1, РП (*)

Производительность

Максимальная тяга : 71,6 кН (16 100 фунтов _силы ) *Тяга при нормальном взлете (NTO)
79,2 кН (17 800 фунтов _силы ) * Взлетная тяга с автоматическим запасом хода (APR) SaM146 1S18 ^[18]
Общий коэффициент давления : 28 ^[18]
Коэффициент байпасса : 4,4:1 ^[18]
Удельный расход топлива : 0,629 фунта/фунт-сила-час (круизный режим) ^[18]
Тяговооруженность : 3,5:1

См. также

Связанные разработки

CFM Интернешнл CFM56

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Краткий обзор PowerJet SM146. Профиль программы Aviation Week (требуется подписка) . Проверено: 4 августа 2010 г.
^ Спарако, Пьер (1 августа 2004 г.). «Франко-российское предприятие будет стремиться превратиться в производителя двигателей мирового класса» . Aviationnow.com . Архивировано из оригинала 10 ноября 2005 года . Проверено 1 августа 2004 г.
^ «СаМ146» . Авиационные двигатели Safran . 29 мая 2015 г.
^ «Усиление технического обслуживания двигателей следующего поколения», Билл Берчелл, Aviation Week. 2 ноября 2010 г.
^ «EASA сертифицирует PowerJet SaM146 для Superjet» .
^ «Двигатель SaM146 Superjet получил российскую сертификацию» . Проверено 16 августа 2010 г.
^ "Ростех собирает 300-й нынешний двигатель SaM146 для SSJ 100 - Новости авиации" . 13 октября 2017 г.
^ « Якутия» не пережила ремонт SSJ100» . 26 августа 2018 года . Проверено 26 августа 2018 г.
^ «Российско-французский двигатель SaM146 для самолета-амфибии Бе-200» . Проверено 11 сентября 2018 г.
^ ES (27 декабря 2018 г.). «Двигатель SaM146 компании Superjet получил одобрение ETOPS SaM146 ETOPS» . Российский авиационный инсайдер . Проверено 31 декабря 2021 г.
^ "SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя" . 22 November 2018 . Retrieved 2019-04-25 .
^ ES (27 декабря 2018 г.). «Двигатель SaM146 компании Superjet получил одобрение ETOPS SaM146 ETOPS» . Российский авиационный инсайдер . Проверено 15 января 2022 г.
^ «Корпоративная авиация: влияние санкций в ответ на вторжение России в Украину» . Обзор национального законодательства, 4 марта 2022 г. Проверено 11 марта 2022 г.
^ «Российско-французская компания PowerJet прекращает обслуживание двигателей Sukhoi Superjet 100» . AeroTime, 31 марта 2022 г. 31 марта 2022 г. Проверено 20 ноября 2023 г.
^ Газотурбинные двигатели. Авиационная неделя аэрокосмической отрасли 2010 . (требуется подписка) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}. Проверено: 4 августа 2010 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 мая 2011 г. Проверено 28 апреля 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) . Лист данных сертификата типа EASA. 23 июня 2010 г. Дата обращения: 4 августа 2010 г.
^ «СаМ146 1С18» . Авиационные двигатели Safran . 29 мая 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «СаМ146 | PowerJet» . www.powerjet.aero .

Внешние ссылки

[1] Краткий обзор PowerJet SM146. Профиль программы Aviation Week (требуется подписка) . Проверено: 4 августа 2010 г.

[avweek_venture-2] Спарако, Пьер (1 августа 2004 г.). «Франко-российское предприятие будет стремиться превратиться в производителя двигателей мирового класса» . Aviationnow.com . Архивировано из оригинала 10 ноября 2005 года . Проверено 1 августа 2004 г.

[3] «СаМ146» . Авиационные двигатели Safran . 29 мая 2015 г.

[4] «Усиление технического обслуживания двигателей следующего поколения», Билл Берчелл, Aviation Week. 2 ноября 2010 г.

[5] «EASA сертифицирует PowerJet SaM146 для Superjet» .

[6] «Двигатель SaM146 Superjet получил российскую сертификацию» . Проверено 16 августа 2010 г.

[7] "Ростех собирает 300-й нынешний двигатель SaM146 для SSJ 100 - Новости авиации" . 13 октября 2017 г.

[8] « Якутия» не пережила ремонт SSJ100» . 26 августа 2018 года . Проверено 26 августа 2018 г.

[9] «Российско-французский двигатель SaM146 для самолета-амфибии Бе-200» . Проверено 11 сентября 2018 г.

[10] ES (27 декабря 2018 г.). «Двигатель SaM146 компании Superjet получил одобрение ETOPS SaM146 ETOPS» . Российский авиационный инсайдер . Проверено 31 декабря 2021 г.

[11] "SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя" . 22 November 2018 . Retrieved 2019-04-25 .

[12] ES (27 декабря 2018 г.). «Двигатель SaM146 компании Superjet получил одобрение ETOPS SaM146 ETOPS» . Российский авиационный инсайдер . Проверено 15 января 2022 г.

[Sanctions-13] «Корпоративная авиация: влияние санкций в ответ на вторжение России в Украину» . Обзор национального законодательства, 4 марта 2022 г. Проверено 11 марта 2022 г.

[14] «Российско-французская компания PowerJet прекращает обслуживание двигателей Sukhoi Superjet 100» . AeroTime, 31 марта 2022 г. 31 марта 2022 г. Проверено 20 ноября 2023 г.

[15] Газотурбинные двигатели. Авиационная неделя аэрокосмической отрасли 2010 . (требуется подписка) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}. Проверено: 4 августа 2010 г.

[16] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 мая 2011 г. Проверено 28 апреля 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) . Лист данных сертификата типа EASA. 23 июня 2010 г. Дата обращения: 4 августа 2010 г.

[17] «СаМ146 1С18» . Авиационные двигатели Safran . 29 мая 2015 г.

[auto-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «СаМ146 | PowerJet» . www.powerjet.aero .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]