Гаррет TFE731

ТФЭ731
	TFE731-4R Cessna Citation VII
Тип	Редукционный турбовентиляторный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Гарретт AiResearch ; Ханивелл Аэроспейс
Первый запуск	1970
Основные приложения	АИДК АТ-3 ; ДОМ С-101 ; Cessna Citation III ; Хунду JL-8 ; Дассо Фалькон 900 ; Хоукер 800 ; Лирджет 31 ; Текстрон ЭйрЛэнд Скорпион ; Локхид Мартин RQ-170 Сентинел
Количество построенных	11,000+
Развитый в	Honeywell/ITEC F124/F125

Garrett TFE731 (теперь Honeywell TFE731 ) представляет собой семейство турбовентиляторных двигателей с редуктором, обычно используемых на самолетах бизнес-класса . Первоначально компания Garrett AiResearch спроектировала и построила двигатель, который в результате слияний позже был произведен AlliedSignal , а теперь и Honeywell Aerospace .

С момента появления двигателя в 1972 году было построено более 11 000 двигателей, налетевших более 100 миллионов часов. ^[1]

Разработка

TFE731 был основан на ядре TSCP700 , которое было специально разработано для использования в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ) на McDonnell Douglas DC-10 . В конструкции учитывались два важных фактора: низкий расход топлива и низкий уровень шума, соответствующие недавно установленным правилам США по снижению шума.

Первый испытательный запуск TFE731 состоялся в 1970 году на заводе Garrett в Торрансе, Калифорния . ^[2] Первая серийная модель, TFE731-2, начала сходить с конвейера в августе 1972 года и использовалась на Learjet 35/36 и Dassault Falcon 10 , оба из которых поступили в производство в 1973 году.

TFE731-3 был разработан для использования в программе ремоторизации Lockheed JetStar , а последующие его версии использовались на ряде самолетов, включая Learjet 55 .

назвало TFE731 «Авиационным продуктом года» В 1975 году издательство Ziff-Davis Publishing Company . ^[3]

Модель -5 была сертифицирована в 1982 году, а десять лет спустя был построен двигатель с силовой частью TFE731-5 и вентилятором TFE731-3, получивший обозначение TFE731-4 и предназначенный для установки на самолет Cessna Citation VII . ^[4]

Самой последней версией является TFE731-50, основанный на двигателе -60, используемом на Falcon 900DX , который прошел программу летных испытаний в 2005 году. Компания Honeywell разработала этот двигатель в комплекте с гондолой в качестве кандидата для модернизации ряда самолетов, оснащенных более старыми двигателями. двигатели. ^[5]

Дизайн

TFE731-60 имеет входной диаметр 0,787 м. Вентилятор состоит из 22 лопастей, 52 выходных направляющих лопаток и десяти стоек и приводится в движение редуктором. Пятиступенчатый компрессор имеет четыре осевые (LP) ступени и одну радиальную или центробежную (ВД) ступень.

Варианты

ТФЭ731-2
ТФЭ731-3
ТФЭ731-4
ТФЭ731-5
ТФЭ731-20
ТФЭ731-40
ТФЭ731-50
ТФЭ731-60
ТФЭ731-1100

Приложения

Реактивные тренеры

Бизнес-джеты

Технические характеристики

Данные ФАУ ^[6]

Общие характеристики

Тип: турбовентиляторный с редуктором
Длина: 49,7 дюйма (126 см ) ^[7]
Диаметр: 39,4 дюйма (100 см) ^[7]
Сухой вес: 743–899 фунтов (337–408 кг )

Компоненты

Компрессор: 1-ступенчатый вентилятор, редуктор 1,8:1 , ^{[ нужна ссылка ]} 4 осевые ступени НД, 1 центробежная ступень ВД
Камеры сгорания : кольцевые
Турбина : 1-ступенчатая турбина высокого давления (макс. N2 29 692–30 540 об/мин), 3-ступенчатая турбина низкого давления (макс. N1 20 688–21 000 об/мин)

Производительность

Максимальная тяга : 3500–4750 фунтов силы (15,6–21,1 кН ).
Общий коэффициент давления : 13:1 ^[7]
Коэффициент байпаса : 2,8:1 ^{[ нужна ссылка ]}
Расход топлива: 875 фунтов/ч (397 кг/ч) ^[8]
Удельный расход топлива : 0,469–0,517 фунт/фунт-сила/ч (0,0133–0,0146 кг/кН/с) ^[7]
Тяговооруженность : 4,7-5,3

См. также

Редукционный турбовентиляторный двигатель

Связанные разработки

Honeywell/ITEC F124/F125

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Примечания

^ «ТФЭ731» . Ханивелл. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 г. Проверено 5 декабря 2006 г.
^ Шонебергер, Уильям А.; Шолль, Роберт Р.Х. (1985). Из воздуха: первые 50 лет Гаррета . Феникс: Корпорация Гарретт. п. 205. ИСБН 0-9617029-0-7 .
^ Шонебергер, с. 204.
^ «Исторический взгляд на двигатель TFE731» (PDF) . Обзор Дункана . Лето 2001. с. 11.
^ «Турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731-50 совершил первый полет» (пресс-релиз). Ханивелл. 18 мая 2005 г. Проверено 5 декабря 2006 г.
^ «Паспорт типа сертификата № E6WE» (PDF) . ФАУ. 9 мая 2000 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Газотурбинные двигатели» . Неделя авиации и космических технологий . 26 января 2009 г. с. 119.
^ Дэвид Эслер (27 октября 2016 г.). «Среднеразмерный двигатель Honeywell HTF7000» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.

Ссылки

Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-Х .
Лейес II, Ричард А.; Уильям А. Флеминг (1999). «10». История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1 .

Внешние ссылки

Официальный сайт Honeywell TFE731. Архивировано 19 ноября 2016 г. на Wayback Machine.

[1] «ТФЭ731» . Ханивелл. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 г. Проверено 5 декабря 2006 г.

[2] Шонебергер, Уильям А.; Шолль, Роберт Р.Х. (1985). Из воздуха: первые 50 лет Гаррета . Феникс: Корпорация Гарретт. п. 205. ИСБН 0-9617029-0-7 .

[3] Шонебергер, с. 204.

[duncan-4] «Исторический взгляд на двигатель TFE731» (PDF) . Обзор Дункана . Лето 2001. с. 11.

[5] «Турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731-50 совершил первый полет» (пресс-релиз). Ханивелл. 18 мая 2005 г. Проверено 5 декабря 2006 г.

[6] «Паспорт типа сертификата № E6WE» (PDF) . ФАУ. 9 мая 2000 г.

[AvWeek26jan2009-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Газотурбинные двигатели» . Неделя авиации и космических технологий . 26 января 2009 г. с. 119.

[AW161027-8] Дэвид Эслер (27 октября 2016 г.). «Среднеразмерный двигатель Honeywell HTF7000» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]