Соко G-2 Чайка

Внешние видео
Внешние видео
	G-2 Галеб выступает на авиашоу Classic Fighters 2005, Бленхейм, Новая Зеландия.
	Кадры восстановления пары самолетов Галеб
	Пилотажная группа STARS выполняет выступление на четырех самолетах Galeb.

G-2 *Чайка*
G-2 Чайка
Общая информация
Тип	Реактивный учебно-тренировочный самолет и штурмовик
Национальное происхождение	Югославия
Производитель	РЫНОК
Статус	Ограниченное обслуживание
Основные пользователи	Югославские ВВС Ливийские ВВС
Количество построенных	248
История
Изготовлено	1965–1985
Первый полет	3 июля 1961 г.
Варианты	J-21 Хок

Soko G-2 Galeb (от сербского : галеб , букв. «чайка») — югославский одномоторный двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик . G-2 был разработан в 1950-х годах Авиационно-техническим институтом в Жарково в качестве замены Lockheed T-33, стоящего на вооружении ВВС Югославии (RV и PVO). Производство началось в 1965 году на «Соко» авиазаводе в Мостаре и завершилось в 1985 году поставкой 248 самолётов. G-2 стал первым реактивным самолетом массового производства в социалистической Югославии. ^{[ 2 ]} Он также послужил основой для одноместного штурмовика J-21 Jastreb .

РВ и ПВО приняли 128 самолетов, которые использовались Военно-воздушной академией для обучения новых пилотов. Вторым по величине эксплуатантом «Галеба» была Ливия , которая приобрела более 100 самолетов в 1970-х годах. Небольшое количество было также приобретено Заиром , Замбией и Индонезией . Во время распада Югославии «Галебы» использовались для штурмовых вылетов в Хорватии и Боснии и Герцеговине . К 1992 году РВ и ПВО G-2 перебазировались в Сербию и Черногорию, где действовали в составе ВВС новой Союзной Республики Югославии . Самолеты оставались на вооружении до 1999 года, когда большинство из них было уничтожено на земле во время бомбардировок Югославии НАТО .

G-2 ВВС Ливии использовались во время гражданской войны в Ливии силами Каддафи, неизвестное количество которых пережило войну и, как сообщалось, поступило на вооружение только в 2013 году. Единственный самолет остается на вооружении Центра технических испытаний сербских вооруженных сил. Силы . Некоторое количество самолетов до сих пор эксплуатируется гражданскими лицами в качестве боевых птиц , в том числе частная пилотажная группа «Звезды» из Нови-Сада .

Разработка

В 1957 году Югославский ВТИ (Авиационно-технический институт) приступил к проектированию самолета, который позже получил название «Галеб». Основной целью разработки Galeb было производство отечественной замены построенному в Америке Lockheed T-33 Shooting Star , который в то время был наиболее часто используемым учебно-тренировочным самолетом, использовавшимся в ВВС Югославии; «Галеб» должен был соответствовать различным качествам и требованиям, предъявляемым к выполнению миссий по начальной , средней и продвинутой учебной подготовке. ^{[ 3 ]} Первичное производство Galeb осуществлялось югославской авиастроительной компанией SOKO на своем заводе в Мостаре , Босния и Герцеговина , который был открыт в начале того же десятилетия, в 1951 году. ^{[ 3 ]}

«Галеб» был разработан в результате совместных усилий Югославии и Соединенного Королевства и, как сообщается, внес значительный вклад в экспортную стоимость последнего. ^{[ 3 ]} значительная часть компонентов и вспомогательного оборудования, такого как силовая установка, катапультные кресла и навигационное оборудование, среди прочего, которые были установлены на самолет, были получены от ряда британских аэрокосмических производителей или были произведены непосредственно ими. ^{[ 3 ]} По данным авиационного издания Flight International , значительная часть британского оборудования, используемого на Галебе, стала решающим фактором в появлении этого самолета на авиашоу в Фарнборо в 1968 году . ^{[ 3 ]}

Спонсорскую поддержку в разработке самолета оказал британский производитель двигателей Rolls-Royce Limited , чей двигатель Armstrong Siddeley Viper турбореактивный был выбран для установки на этот тип. ^{[ 2 ]} Выбор двигателя Viper для этого типа был мотивирован широкой потребностью в упрощенной силовой установке, которая была бы проста в обслуживании и надежна, несмотря на неизбежно грубое обращение со стороны неопытных пилотов во время летной подготовки, а также была бы простой в использовании. для установки внутри планера и обеспечения умеренных температур на входе в турбину. ^{[ 3 ]}

Всего для проведения программы летных испытаний этого типа было построено два прототипа самолета. ^{[ 3 ]} 3 июля 1961 года первый полет первого из этих прототипов, получившего обозначение Galeb 1, совершил летчик-испытатель капитан Любомир Зекавица. Принципиальное различие между прототипом Galeb 1 и более поздним Galeb 2 заключалось в том, что Galeb 1 имел три резиновых бака в фюзеляже , тогда как более поздний Galeb 2 использовал в общей сложности два фюзеляжных бака емкостью 230 галлонов (США) и два бака на законцовках крыла емкостью 51 галлон. (США) каждый. После завершения создания полноразмерного деревянного макета был построен второй прототип Galeb 2, получивший обозначение типа G-2. ^{[ нужна ссылка ]}

В ходе летных испытаний максимальная скорость 812 км/ч (440 узлов) на высоте 6200 м (20 100 футов) была достигнута в чистой конфигурации , без окраски и с полированным планером. Максимальная скорость пикирования составляла 0,81 Маха, которую можно было получить при длительном пикировании с большой высоты. ^{[ нужна ссылка ]} По словам главного летчика-испытателя «Соко» капитана Душана Крвавицы, «Галеб» «не утомляет и легко летает»; Среди других положительных качеств самолета - плавное сваливание и способность поддерживать консервативную скорость приземления. ^{[ 4 ]}

G-2 Galeb впервые появился за пределами Югославии на Парижском авиасалоне 1963 года . ^{[ 3 ]}

В 1964 году началось производство G-2, что сделало его первым реактивным самолетом отечественной разработки, поступившим в массовое производство в Югославии (первым самолетом с реактивным двигателем, построенным в Югославии, был Ikarus 451M в 1952 году, который не пошел в производство). ^{[ 2 ]} После Soko 522 это был второй самолет, построенный в SOKO . Первая серийная серия G-2-A была занесена в реестр самолетов ВВС Югославии 30 июля 1965 года, а последняя — 6 января 1981 года. G-2-A был известен в югославских вооруженных силах под индексом N- 60 обозначение. Производство обновленных самолетов для экспорта в Ливию было продлено до середины 1983 года. Всего Soko произвела 248 самолетов Galeb, 132 из которых использовались ВВС Югославии.

Дизайн

G-2 Galeb — это универсальный учебно-тренировочный самолет, подходящий для выполнения широкого спектра учебных задач, позволяющий свести к минимуму количество самолетов, необходимых для удовлетворения общих требований к обучению эксплуатанта. ^{[ 5 ]} Самолетом управляет экипаж из двух человек, обычно кандидат в пилоты и инструктор, которые сидят в тандемной кабине, причем кандидат обычно размещается в переднем положении; Оба члена экипажа обеспечены Folland легкими катапультируемыми креслами Type 1-B . ^{[ 6 ]}

Galeb оснащен одним двигателем Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 турбореактивным , способным обеспечить тягу до 2500 фунтов. ^{[ 7 ]} По данным Flight International, двигатель Viper позволяет самолету быстро и без сваливания разгоняться в любых условиях. ^{[ 4 ]} «Галеб» имеет простую конструкцию, в которой используется традиционная конструкция с напряженной обшивкой, состоящая из шпангоутов и переборок . Задняя часть фюзеляжа, которая крепится к основному фюзеляжу самолета сразу за фонарем кабины, обеспечивает высокий уровень доступа к двигателю и окружающей его части; В носовой части фюзеляжа расположены тандемная кабина, центроплан и большинство систем. Точки захвата хвостового оперения расположены на задней переборке фюзеляжа. ^{[ 4 ]} Galeb имеет цельнометаллическое прямое крыло с законцовыми баками; шасси . убирается в крылья, а не в фюзеляж ^{[ 6 ]}

Гидравлическая система включает в с приводом от двигателя себя гидравлический насос , гидравлический резервуар/аккумулятор и фильтр. Электрические системы включают батарею напряжением 24 В , высокоэнергетическую систему зажигания, генератор, посадочные и рулежные фонари, навигационное освещение и маяк для предотвращения столкновений. ^{[ 8 ]} Пневматические системы включают в себя компрессор отбираемого воздуха , средства против обледенения / запотевания и элементы системы экологического контроля . ^{[ 7 ]}

При отсутствии гермокабины практический потолок самолета составляет от 7000 (22 800 футов) до 9 000 м (29 000 футов). По словам Соко, к 1968 году для «Галеба» была разработана гермокабина и предоставлена покупателям. ^{[ 4 ]} ВВС нуждались в учебно-тренировочном самолете с дополнительными боевыми способностями, который мог бы действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос; будучи незнакомы с такими требованиями, конструкторы предусмотрели достаточно прочное шасси, чтобы сделать самолет пригодным для посадки на авианосцы. ^{[ нужна ссылка ]} Потребность в безопасном учебном самолете, способном прощать приземления, означала, что колеса убираются в крылья, а не в фюзеляж, что приводит к созданию более тяжелого и прямого крыла, которое с меньшей вероятностью свалится при приземлении, но исключает сверхзвуковой полет. ^{[ нужна ссылка ]}

Учебно-тренировочный Galeb имеет мало конструктивных отличий от Soko J-21 Jastreb , ориентированного на наземную атаку ; ^{[ 4 ]} Помимо усиления планера, одним явным отличием между этими двумя самолетами является отсутствие задней кабины на J-21 Jastreb; вместо этого это место было закрыто обтекателем , а внутреннее пространство использовалось для размещения авионики и другого авиационного оборудования. ^{[ 9 ]} «Галеб» легко способен выполнять задачи по наземным атакам в дополнение к своей учебной роли, поскольку он оснащен подкрыльевыми узлами подвески , совместимыми с целым рядом боеприпасов, таких как бомбы и ракеты, а также 12,7-мм пулеметами; Для выполнения разведывательных задач на самолет также могла быть установлена киноаппаратура. ^{[ 8 ]}

Операционная история

G-2-A Galeb был стандартной версией ВВС Югославии. Они использовались в основном для школьно-боевой подготовки курсантов ВВА (Военно-воздушной академии), поэтому наибольшее количество этих самолетов находилось в частях ВВА. Сообщается, что к 1968 году «Галеб» использовался для обучения большинства пилотов югославских ВВС. ^{[ 3 ]}

Сообщается, что самолет был очень простым в полете и неприхотливым в обслуживании, поэтому он нравился студентам и техническим специалистам. ^{[ нужна ссылка ]} Они регулярно налетали 5000 часов (у G-2 Galeb, выставленного в Югославском музее авиации, в бортовом журнале было 6200 часов). ^{[ 1 ]} Экспортный вариант G-2-AE стал доступен с конца 1974 года и строился для Ливии и Замбии .

В начале 2000-х годов была сформирована сербская команда по показу реактивных самолетов The Stars (также известная как Zvezde); Свой международный дебют они провели, используя в общей сложности четыре G-2 Galebs, на авиашоу Air Borne 2007 в Ракице. ^{[ 10 ]}

Балканы

G-2-A Galeb широко применялся в боевых действиях 105-м истребительно-бомбардировочным полком ВВС Югославии над Боснией и Герцеговиной во время Боснийской войны. Организации Объединенных Наций, Персонал дислоцированный в Хорватии, заметил, как несколько галебов покинули Удбину на территории, контролируемой сербами, для проведения ударных операций. ^{[ 11 ]}

Первая война в Конго

По некоторым данным, Франция и Югославия поддержали правительство Мобуту во время Первой конголезской войны. В частности, Югославия согласилась отправить три самолета J-21 и один G-2, а также четыре МиГ-21 ПФМ, а три Ми-24 были закуплены на Украине и также отправлены в регион. Все эти самолеты базировались в аэропорту Гбадолите в округе Норд-Убанги и управлялись в основном сербскими наемниками . ^{[ нужна ссылка ]} За редким исключением, остается неизвестным, что именно произошло с каждым из этих самолетов и как они использовались после прибытия в Заир в конце 1996-1997 годов. Что касается Ми-24, то известно, что один из них задел линию электропередачи и разбился 27 марта 1997 года, в результате чего погибли три члена экипажа и четыре пассажира. ^{[ нужна ссылка ]}

Судьба как минимум одного J-21 «Ястреб» была немногим лучше: Ратко Турчинович, один из сербских наемников, был убит во время пролета на сверхмалой высоте над Гбадолите и подрезал своим крылом фонарный столб. Обломки его самолета упали прямо на колонну молодых солдат на параде, в результате чего десятки среди них погибли. Утверждается, что Турчинович стал жертвой личной проблемы с алкоголем. ^{[ 12 ]} После этого события сербы были изгнаны, а «Ястребы» и «Галебы» были оставлены вместе с МиГ-21 и двумя Ми-24, которые должны были быть собраны группой российских или украинских техников в Гбадолите, но сборочные работы так и не были завершены. ^{[ нужна ссылка ]}

Ливия

Ливийские ВВС были успешными операторами такого типа; к 2002 году, как сообщается, в ее арсенале оставалось в общей сложности 80 самолетов G-2 Galeb. ^{[ 13 ]}

Этот тип широко использовался во время гражданской войны в Ливии в 2011 году правительственными войсками, сражавшимися с народным восстанием, сосредоточенным в восточном регионе Ливии. Силы, лояльные ливийскому лидеру полковнику Каддафи, использовали этот тип для регулярного выполнения наземных атак на силы повстанцев. 24 марта 2011 года один G-2 Galeb был уничтожен после приземления самолета французских ВВС Dassault Rafale после того, как он нарушил объявленную бесполетную зону над Мисратой . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} На следующий день, как сообщается, еще пять самолетов G-2 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены французскими боевыми самолетами, действовавшими в том же районе; Позже спутниковые снимки показали, что эти пять самолетов на самом деле были МиГ-23 Микояна-Гуревича . истребителями ^{[ 16 ]}

Сообщается, что во время нынешней Второй гражданской войны в Ливии исламистские силы из «Рассвета Ливии» (возглавляемые непризнанным новым Всеобщим национальным конгрессом, базирующимся в Триполи), имеют на вооружении от двух до четырех «Галебов». ^{[ 17 ]} Однако их фактическое рабочее состояние трудно определить.

Варианты

Г-2-А: Двухместный перспективный учебно-тренировочный самолет, легкий штурмовик.
Г-2А-Е ^{[ нужны разъяснения ]}: Двухместный экспортный вариант для Ливии и Замбии .
Г-2Ш: Безоружный тренер.
G3 Чайка-3: Прототип экспортной версии, впервые совершивший полет 19 августа 1970 года, с двигателем BMB (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk 532 турбореактивным от J-21 Jastreb, современной кабиной, камерами в наконечниках баков, увеличенной вдвое боевой нагрузкой, JATO и другими модификациями. ^{[ 19 ]}

Операторы

Текущие операторы

Ливия

Ливийские ВВС - 14 по состоянию на декабрь 2023 г. ^{[ 20 ]}

Сербия

ВВС Сербии - 1 по состоянию на декабрь 2023 г. ^{[ 21 ]}

Бывшие операторы

Босния и Герцеговина

ВВС и ПВО Боснии и Герцеговины

Хорватия

Хорватские ВВС ненадолго совершили полеты на трех самолетах, захваченных во время операции «Шторм». ^{[ нужна ссылка ]}

Индонезия

У IPTN есть 1 G-2 Galeb, зарегистрированный как PK-XGS. Этот самолет использовался в качестве преследователя в первом полете IPTN N-250 . По состоянию на 2018 год хранится в ангаре Индонезийской аэрокосмической отрасли в Бандунге вместе с прототипами Н-250. ^{[ 22 ]}

Ливийская Арабская Джамахирия

Ливийские ВВС — (версия G-2A-E). Первоначально 116 (5 самолетов захвачено во время конфликта 2011 года в Мисрате).

Силы, выступающие против Каддафи

Свободные ВВС Ливии - (версия G-2A-E) 5 самолетов, захваченных у ВВС Каддафиста в аэропорту Мисрата 24 февраля 2011 года. ^{[ 23 ]}

Югославия

Югославские ВВС ^{[ 24 ]}

Заир

1 Galeb поставлен вместе с 3 Jastrebs в рамках французско-югославского контракта в 1997 году. ^{[ 25 ]}

Замбия

ВВС Замбии , ^{[ 26 ]} два самолета поставлены в 1971 г.

Частные операторы

Джон Траволта - 1 ^{[ 27 ]}

Технические характеристики (Г-2-А)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг., ^{[ 28 ]} Рейс Интернэшнл ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 10,34 м (33 фута 11 дюймов)
Размах крыла: 11,62 м (38 футов 1 дюйм) с законцовыми баками.

10,47 м (34 фута) без наконечников баков

Высота: 3,28 м (10 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 19,43 м ² (209,1 кв. футов)
Соотношение сторон : 5,55
Профиль крыла : корень: NACA 64A213.5 ; наконечник: NACA 64A212 ^{[ 29 ]}
Вес пустого: 2620 кг (5776 фунтов) в снаряженном состоянии.
Максимальный взлетный вес: 3374 кг (7438 фунтов) (чистый пилотажный тренажер)

3488 кг (7690 фунтов) (базовый тренажер без наконечников баков)

3828 кг (8439 фунтов) (тренажёр-штурман с наконечниками баков)

3988 кг (8792 фунта) (тренажер по оружию)

4300 кг (9480 фунтов) (ударная миссия)

Запас топлива: 780 кг (1720 фунтов) внутренний + 340 кг (750 фунтов) в двух дополнительных откидных баках на законцовках крыла.
Силовая установка: 1 двигатель Rolls-Royce Viper ASV.11 Mk 22-6, турбореактивный построенный по лицензии DMB , тяга 11,12 кН (2500 фунтов силы).

Производительность

Максимальная скорость: 756 км/ч (470 миль в час, 408 узлов) на уровне моря.

812 км / ч (505 миль в час; 438 узлов) на высоте 6200 м (20 300 футов)

Скорость сваливания: 158 км/ч (98 миль в час, 85 узлов) с опущенными закрылками и выключенными воздушными тормозами.

180 км/ч (110 миль в час; 97 узлов) с поднятыми закрылками и воздушными тормозами.

Дальность: 669 км (416 миль, 361 миль) на высоте 9000 м (30 000 футов) с полными баками.
Автономность: 2 часа 30 минут на высоте 7000 м (23 000 футов).
Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов)
пределы г: + 8 - 4
Скорость набора высоты: 22,83 м/с (4494 фута/мин)
Время набора высоты:

3000 м (9800 футов) за 2 минуты 24 секунды
6000 м (20 000 футов) за 5 минут 30 секунд
9000 м (30 000 футов) за 10 минут 12 секунд

Разбег: 490 м (1610 футов) по траве.
Разбег приземления: 400 м (1300 футов) на траве.
Разбег до 15 м (49 футов): 640 м (2100 футов)
Разбег с высоты 15 м (49 футов): 710 м (2330 футов)

Вооружение

Орудия: 2 пулемета 12,7 мм (0,500 дюйма) в носовой части с боекомплектом 80 выстрелов.
Узлы подвески: 4 общей грузоподъемностью 300 кг (661 фунт).

Авионика
полное оборудование IFR с возможностью связи

См. также

Икар 452

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б «Музей воздухоплавания-Белград :: Сокровища музея» . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Двадцать шестая выставка SBAC... Военно-исследовательские самолеты». Flight International , 19 сентября 1968 г. с. 450.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 901.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 904.
^ Flight International , 28 ноября 1968. стр. 901, 903.
^ Jump up to: ^а ^б Flight International , 28 ноября 1968 г., стр. 902–903.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 902.
^ Jump up to: ^а ^б Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 903.
↑ Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 905.
^ Божиновский, Игорь. «ФОТОГРАФИИ – Сербские звезды в пилотаже». Flight International , 29 июня 2007 г.
^ Солли 1996, с. 27.
^ Адриан Роман. «Заир/ДР Конго 1980–2001» . www.acig.org . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ «Перепись: военный самолет». Flight International , 18 февраля 2002 г. с. 48.
^ «США приветствуют решение НАТО ввести бесполетную зону над Ливией» . Фокс Ньюс . 24 марта 2011 г.
^ Хойл, Крейг. «Рафаль уничтожил ливийский самолет, а Франция активизировала действия». Flight International , 25 марта 2011 г.
^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Французские войска уничтожили семь ливийских самолетов на земле» . Рейтер . 26 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г.
^ Гай Мартин. «Ливийский МиГ-25 разбился» . defenceweb.co.za . Проверено 6 августа 2015 г.
^ «Аллея боевых птиц: Соко Галеб» . warbirdalley.com . Проверено 6 августа 2015 г.
^ «Официальный сайт Air Serbia — airserbia.com» . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ Хойл 2023 , с. 23.
^ Хойл 2023 , с. 29.
^ «Soko G-2 Galeb: Из учебного истребителя, известного как самолет-преследователь N-250» . indomiliter.com (на индонезийском языке). 17 сентября 2018 года . Проверено 28 марта 2021 г.
^ "Аэропорт Мисурата.wmv" . Ютуб . 31 декабря 1969 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ «Авиационные фотографии» . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ «Заир/ДР Конго с 1980 года» . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ Тейлор 1982, с. 487.
^ «Полная история парка частных самолетов Траволты» . ЛУЧ . Проверено 3 марта 2019 г.
^ Тейлор 1982, стр. 487–488.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Ганстон, Билл . Энциклопедия современных боевых самолетов: разработка и характеристики всех действующих военных самолетов . Нью-Йорк: MetroBooks, 1995. ISBN 1-58663-207-8 .
Ганстон, Билл. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Полумесяц, 1987. ISBN 0-517-49969-X .
Тейлор Джон В. Р. Джейн «Все самолеты мира», 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
Рипли, Тим и Марк Рольф. Конфликт на Балканах 1991-2000 гг . Издательство Оспри, 2013. ISBN 1-4728-0383-3 .
«Соко Галеб и Ястреб». Flight International , 28 ноября 1968 г., стр. 901–905.
Солли, Пер Эрик. ВВС ООН и НАТО в бывшей Югославии . Норвежский институт международных отношений, 1996 г.
Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
Хойл, Крейг, изд. (декабрь 2023 г.). «ВВС мира 2024» . FlightGlobal . Проверено 10 марта 2024 г.

Внешние ссылки

[muzejvazduhoplovstva.org.rs-1] Jump up to: ^а ^б «Музей воздухоплавания-Белград :: Сокровища музея» . Проверено 6 февраля 2015 г.

[sbac_1968-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Двадцать шестая выставка SBAC... Военно-исследовательские самолеты». Flight International , 19 сентября 1968 г. с. 450.

[flight_901-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 901.

[flight_904-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 904.

[5] Flight International , 28 ноября 1968. стр. 901, 903.

[flight_902-3-6] Jump up to: ^а ^б Flight International , 28 ноября 1968 г., стр. 902–903.

[flight_902-7] Jump up to: ^а ^б ^с Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 902.

[flight_903-8] Jump up to: ^а ^б Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 903.

[flight_905-9] Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 905.

[10] Божиновский, Игорь. «ФОТОГРАФИИ – Сербские звезды в пилотаже». Flight International , 29 июня 2007 г.

[11] Солли 1996, с. 27.

[12] Адриан Роман. «Заир/ДР Конго 1980–2001» . www.acig.org . Проверено 6 февраля 2015 г.

[13] «Перепись: военный самолет». Flight International , 18 февраля 2002 г. с. 48.

[14] «США приветствуют решение НАТО ввести бесполетную зону над Ливией» . Фокс Ньюс . 24 марта 2011 г.

[15] Хойл, Крейг. «Рафаль уничтожил ливийский самолет, а Франция активизировала действия». Flight International , 25 марта 2011 г.

[af.reuters.com-16] «ОБНОВЛЕНИЕ 1. Французские войска уничтожили семь ливийских самолетов на земле» . Рейтер . 26 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г.

[17] Гай Мартин. «Ливийский МиГ-25 разбился» . defenceweb.co.za . Проверено 6 августа 2015 г.

[18] «Аллея боевых птиц: Соко Галеб» . warbirdalley.com . Проверено 6 августа 2015 г.

[19] «Официальный сайт Air Serbia — airserbia.com» . Проверено 6 февраля 2015 г.

[FOOTNOTEHoyle202323-20] Хойл 2023 , с. 23.

[FOOTNOTEHoyle202329-21] Хойл 2023 , с. 29.

[22] «Soko G-2 Galeb: Из учебного истребителя, известного как самолет-преследователь N-250» . indomiliter.com (на индонезийском языке). 17 сентября 2018 года . Проверено 28 марта 2021 г.

[23] "Аэропорт Мисурата.wmv" . Ютуб . 31 декабря 1969 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 6 февраля 2015 г.

[24] «Авиационные фотографии» . Проверено 6 февраля 2015 г.

[25] «Заир/ДР Конго с 1980 года» . Проверено 6 февраля 2015 г.

[JAWA82_p487-26] Тейлор 1982, с. 487.

[27] «Полная история парка частных самолетов Траволты» . ЛУЧ . Проверено 3 марта 2019 г.

[JAWA82_p487-8-28] Тейлор 1982, стр. 487–488.

[Selig-29] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

v т и РЫНОК самолетов
Aircraft	522 J-20 Kraguj J-21 Jastreb J-22 Orao G-2 Galeb G-4 Super Galeb Novi Avion
License-built helicopters	Sikorsky H-19 (as Soko S-55) Gazelle

v т и после 1962 года. Югославских / Сербских ВВС и ПВО Обозначения самолетов
Lovac (Fighter)	L-10¹ L-11¹ L-12 L-13¹ L-14 L-15 L-16 L-17 L-18
Jurinik (Attack)	J-20 J-21 J-22
Helikopter (Helicopter)	H-40 H-41 H-42 H-43 H-44 H-45 H-46
Visenamenski (Utility)	V-50 V-51 V-52 V-53
Nastavni (Trainer)	N-60 N-61 N-62 N-63
Transportni (Transport)	T-70
¹ Unofficial