Kamov Ka-25

Ка-25
	Советский противолодочный вертолет Ка-25.
Роль	Противолодочный /многоцелевой корабельный вертолет
Производитель	Kamov
Первый полет	1961
Введение	1968
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Советский ВМФ ; ВМФ России
Произведено	1966–1975
Количество построенных	~460
Разработано на основе	Kamov Ka-20
Развитый в	Kamov Ka-27

Камов 25 ( по классификации НАТО « Гормон ») — морской вертолёт , разрабатывавшийся для ВМФ СССР Ка - с 1958 года.

Проектирование и разработка

В конце 1950-х годов возникла острая потребность в противолодочных вертолетах для размещения на новых кораблях, оснащенных вертолетными платформами, поступающих на вооружение ВМФ СССР . Компактная конструкция Камова была выбрана для производства в 1958 году. Чтобы ускорить разработку нового противолодочного вертолета, Камов спроектировал и построил прототип, чтобы доказать компоновку кабины и динамических компонентов; Обозначенный Ка-20 , этот демонстратор не был оснащен боевым оборудованием, защитой от коррозии или корабельным эксплуатационным оборудованием. Ка-20 был представлен на выставке «День авиации в Тушино» в 1961 году.

Окончательные прототипы Ка-25 включали в себя боевое оборудование и защиту от коррозии конструкции. В роторной системе использовались лопасти из алюминиевого сплава, находящиеся под давлением азота для обнаружения трещин, смазанные шарниры, гидравлическое управление, спиртовое противообледенительное средство и автоматическое складывание лопастей. Мощность обеспечивалась двумя двигателями со свободной турбиной, расположенными в верхней части кабины, с электрическими противообледенительными воздухозаборниками, простыми боковыми выхлопными трубами без инфракрасных противодействующих мер, непосредственно приводящими в движение главный редуктор, а также вентилятором охлаждения коробки передач и охладителями гидравлического масла в кормовой части главного редуктора. . Конструкция полностью состояла из напряженного дюраля с клепкой, а также из склеенных и сотовых сэндвич -панелей. Кабина размерами 1,5 × 1,25 × 3,94 м имела раздвижную дверь в левую кабину экипажа в передней части кабины и топливные баки под полом, заполняемые с помощью заправочного пистолета под давлением на левом борту. Короткая стрела в задней части кабины имела центральный киль и сдвоенные киль на концах хвостового оперения, главным образом, для использования во время авторотации. Ходовая часть состояла из двух неповоротных основных колес с пружинными тормозами, прикрепленных к фюзеляжу параллельными V-образными стойками с одним наклонным амортизатором для рассеивания посадочных нагрузок, и двух поворотных носовых колес на прямых амортизирующих опорах, прикрепленных непосредственно к фюзеляжу по обе стороны кабины. который складывался назад, чтобы уменьшить помехи для радара, все колеса были оснащены аварийными плавучими кольцами для быстрого надувания. Все органы управления полетом воздействуют на соосные несущие винты с углом наклона, крена и коллективными действиями, как у обычного одновинтового вертолета. Рыскание осуществлялось за счет дифференциального коллективного механизма, который оказывает вторичное влияние на крутящий момент, а автоматический смеситель гарантировал, что общая подъемная сила на несущих винтах оставалась постоянной во время маневров рыскания, чтобы улучшить управляемость при приземлении на палубу. Дополнительные опции включали складные сиденья для 12 пассажиров, спасательный подъемник, внешние вспомогательные топливные баки или контейнеры для камер, сигнальные ракеты, дымовые поплавки или маяки.

Варианты

Ка-25БШ: (Согласное название НАТО «Гормон-А»). Варианты используются в противолодочной борьбе , оснащены радаром , гидролокатором погружения и буксируемым MAD , а также вооружены торпедами и ядерными или обычными глубинными бомбами .
Ка-25БШЗ: Минно-тральный вариант, построено восемь. ^{[ 1 ]}
Ка-25С: Малоизвестное обновление.
Ка-25Ф: Предлагался штурмовой вариант, конкурирующий с Ми-22 и более крупным Ми-24 . Модификация с остекленной носовой частью, четырехдверной грузовой кабиной, подфюзеляжной башней с ГШ-23Л и возможностью размещения до шести противотанковых ракет 9М17 «Фаланга» или шести гранатометов УБ-16, каждая с 16 ракетами С-5 или бомбы.
Ка-25Ц: (Согласное название НАТО «Гормон-B») Версия наведения Over The Horizon для передачи данных на крылатые ракеты, запускаемые с надводных военных кораблей и подводных лодок. Противолодочное оборудование, средства электронного наблюдения и отсек вооружения удалены, а более крупный радиолокационный сканер / отражатель находится в выпуклом обтекателе под носом. Также можно узнать по полуубирающемуся шасси и небольшой цилиндрической антенне передачи данных под задней частью фюзеляжа.

Ка-25К: Гражданский летающий вертолет-кран с гондолой под удлиненной носовой частью для управления подвешенными грузами до 2000 кг (4400 фунтов). Оснащен лопастями несущего винта с электрическим противообледенением и дополнительными сиденьями для 12 пассажиров. Единственный прототип (СССР-21110) совершил полет в 1966 году.
Ка-25ПС: (по классификации НАТО «Гормон-С»). Поисково-спасательный и транспортный вариант без оружейного отсека, с обтекателем, как у Ка-25БШ. Обычное оборудование включало 12 сидений, спасательную лебедку, приспособления для носилок и вспомогательные баки. Дополнительное оборудование включало приемник самонаведения, электронные средства наблюдения, прожектор и громкоговоритель. Вертолеты Ка-25ПС обычно окрашивались в красный и белый цвета.
Ка-25Т: (Согласное название НАТО «Гормон-Б») Возможно, ошибочно идентифицировано или неправильное обозначение самолета-ретранслятора наведения Ка-25Ц.
Ка-25ТЛ: Версия слежения за ракетами. Также известен как Ка-25ТИ и Ка-25IV .

Операторы

Бывшие операторы

Болгария

Болгарский флот ^{[ 2 ]}

Индия

Индийская военно-морская авиация ^{[ 3 ]}

Россия

Российская морская авиация ^{[ 4 ]}

Советский Союз

Советская морская авиация ^{[ 5 ]}

Сирия

Сирийский ВМС ^{[ 6 ]}

Украина

Украинская морская авиация ^{[ 7 ]}

Вьетнам

Народный флот Вьетнама ^{[ 8 ]}

Югославия

Югославские ВВС ^{[ 9 ]}

Технические характеристики (Ка-25БШ)

Данные из ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Длина: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
Высота: 5,37 м (17 футов 7 дюймов)
Вес пустого: 4765 кг (10 505 фунтов)
Полная масса: 7500 кг (16535 фунтов)
Powerplant: 2 × Glushenkov GTD-3F turboshaft, 671 kW (900 hp) each
Диаметр несущего винта: 2 × 15,74 м (51 фут 8 дюймов)
Площадь несущего винта: 389,2 м ² (4189 кв. футов) 3-лопастные роторы противоположного вращения

Производительность

Максимальная скорость: 209 км/ч (130 миль в час, 113 узлов)
Крейсерская скорость: 193 км/ч (120 миль в час, 104 узла)
Дальность: 400 км (250 миль, 220 миль)
Практический потолок: 3350 м (10 990 футов)

Вооружение

1900 кг (4189 фунтов) одноразовых магазинов

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Тейлор 1996, с. 316
^ «ВВС мира, 1991 г., стр. 38» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 7 апреля 2013 г.
^ «ВВС мира, 2001 г., стр. 66» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «Мировые ВВС, 1987 г., стр. 86» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «Мировые ВВС, 1987 г., стр. 91» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «ВВС мира, 2001 г., стр. 73» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «Мировые ВВС, 1987 г., стр. 105» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «Мировые ВВС, 1987 г., стр. 67» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов». Лондон, Оспри. 1995. ISBN 1-85532-405-9 и Chant, Cris. «Военные корабли сегодня». Нью-Йорк, Barnes & Noble Books. 2004. ISBN 0-7607-6700-9

Библиография

Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов». Лондон, Оспри. 1995. ISBN 1-85532-405-9
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1996). Мировой каталог самолетов и систем Брасси . Лондон, Англия: Брасси. ISBN 1-85753-198-1 .

Внешние ссылки

https://web.archive.org/web/20120303004424/http://www.kamov.net/kamov-navy/kamov-ka-25-2/

[Brassey-1] Тейлор 1996, с. 316

[2] «ВВС мира, 1991 г., стр. 38» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.

[World’s_Air_Forces_2013-3] «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 7 апреля 2013 г.

[4] «ВВС мира, 2001 г., стр. 66» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.

[5] «Мировые ВВС, 1987 г., стр. 86» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.

[6] «Мировые ВВС, 1987 г., стр. 91» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.

[7] «ВВС мира, 2001 г., стр. 73» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.

[8] «Мировые ВВС, 1987 г., стр. 105» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.

[9] «Мировые ВВС, 1987 г., стр. 67» . Flightglobal.com . Проверено 5 апреля 2013 г.

[Gunston-10] Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов». Лондон, Оспри. 1995. ISBN 1-85532-405-9 и Chant, Cris. «Военные корабли сегодня». Нью-Йорк, Barnes & Noble Books. 2004. ISBN 0-7607-6700-9

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Kamov aircraft
Military or dual-use	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-137
Civilian	Ka-18 Ka-26 Ka-37 Ka-62 Ka-115 Ka-126 Ka-226
Other products	Snowmobile Ka-30 Snowmobile Sever-2 Snowmobile Ka-36
Projects	KaSkr-1 / KaSkr-2 Autogyro TsAGI А-7 Autogyro AK Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-64 V-50 V-80 V-100 Ka-90 Ka-92 Ka-118 Ka-128 Ka-252
See also	List of rotorcraft — Kamov

v т и после 1962 года. Югославских / Сербских ВВС и ПВО Обозначения самолетов
Lovac (Fighter)	L-10¹ L-11¹ L-12 L-13¹ L-14 L-15 L-16 L-17 L-18
Jurinik (Attack)	J-20 J-21 J-22
Helikopter (Helicopter)	H-40 H-41 H-42 H-43 H-44 H-45 H-46
Visenamenski (Utility)	V-50 V-51 V-52 V-53
Nastavni (Trainer)	N-60 N-61 N-62 N-63
Transportni (Transport)	T-70
¹ Unofficial