Кхмерские ВВС

Кхмерские ВВС
Кхмерские ВВС Кхмерские ВВС
Опознавательный знак Кхмерских ВВС
Активный	22 апреля 1954—1970 гг. — Королевская кхмерская авиация. 8 июня 1971 г. - 17 апреля 1975 г.
Страна	Первое Королевство Камбоджа Кхмерская Республика (Камбоджа)
Верность	Первое Королевство Камбоджа (1954–1970) Кхмерская Республика (1970-1975)
Тип	ВВС
Размер	10 000 человек личного состава (на высоте) 309 самолетов (на высоте)
Часть	Королевские кхмерские вооруженные силы (1954–1970) Кхмерские национальные вооруженные силы (1970-1975)
Штаб-квартира	Авиабаза Почентонг , Пномпень
Псевдоним(а)	КАФ, ХАФ (ААК по-французски)
Цвета	Сине-серый
Юбилеи	22 апреля – День АВРК 8 июня – День КАФ
Помолвки	Гражданская война в Камбодже Вьетнамская война
Командиры
Примечательный командиры	Итак, Сатто Пенн Ранда Из Чхонга
Самолет летал
Атака	Фуга Магистр , Т-6Г , Т-28Д , AD-4N Skyraider , Т-37 , AU-24 , AC-47 , FD-25
Электронный война	ЕС-47Д
боец	J-5 , МиГ-17
Разведка	MS 500 Criquet , O-1 Bird Dog , U-6 (L-20) , U-17
Тренер	Т-6Г , Т-28Б , Т-41 , МС 733 Альцион , Наньчан БТ-6/ПТ-6 , Як-18 Макс , Соката Горизонт , МиГ-15УТИ , ФТ-5 , Фуга Магистр , Т-37 , ФД- 25Б
Транспорт	Cessna 170 , Cessna 180 , Dassault MD 315 Flamant , UTVA-60 , Ан-2 , Ил-14 , C-47 , Douglas C-54B , Curtiss C-46F , C-123K , Alouette II , Alouette III , H-19 , Н-34 , УХ-1 , Ми-4

Кхмерские военно-воздушные силы ( кхмерский : ទ័ពអាកាសខ្មែរ ; французский : Armée de l'air khmère ; AAK), широко известные под американизированной аббревиатурой KAF (или KhaF ), были компонентом военно-воздушных сил Кхмерских национальных вооруженных сил (FANK), официальная армия Кхмерской Республики во время гражданской войны в Камбодже с 1970 по 1975 год.

История

Хотя авиационное крыло для молодой Кхмерской Королевской армии (ARK) впервые планировалось в 1952 году, только 22 апреля 1954 года Королевская кхмерская авиация ( Aviation royale khmère ; AVRK) была официально введена в эксплуатацию королевским указом. Под командованием принца Нородома Сианука личного врача , полковника доктора Нго Хоу , и саркастически называемого «Королевским летным клубом», Изначально AVRK эксплуатировала небольшой парк из четырех Morane-Saulnier MS 500 Criquet самолетов связи , двух Cessna 180 Skywagon легких самолетов общего назначения , одного легкого личного самолета Cessna 170 и одного Douglas DC-3, модифицированного для перевозки VIP-персон. На этом этапе АВРК еще не была независимой службой; Поскольку ранее кадровые кадры АВРК набирались из Инженерного корпуса, Министерство обороны передало АВРК под административный контроль Главного инженерно-инспекторского управления армии. Первые курсы летной подготовки в стране были инициированы в октябре 1954 года французскими инструкторами, прикомандированными из компонента военно-воздушных сил Французского дальневосточного экспедиционного корпуса (CEFEO) в недавно основанной Королевской летной школе ( École de l'Air Royale ) на аэродроме Почентонг недалеко от Пномпень , хотя кхмерские студенты-пилоты ( Élèves Pilotes Khmers – EPKs) позже были отправлены в École de l'air во Франции.

Ранняя фаза расширения 1955–63

MS.733 французского производства с маркировкой Royal Khmer Aviation (AVRK).

В первые годы своего существования АВРК получала помощь от Франции – которая по условиям договора о независимости от ноября 1953 года имела право держать военную миссию в Камбодже – США, Японии, Израиля и Западной Германии , который предоставил программы обучения, техническую помощь и дополнительные самолеты. В 1954–55 годах французы поставили пятнадцать Morane-Saulnier MS 733 Alcyon . трехместных базовых учебно-тренировочных самолетов Япония поставила три штурмовика Fletcher FD-25 Defender одноместных -тренировочных самолета Fletcher FD-25B. и три двухместных учебно США в то время как в рамках программы помощи Консультативной группы военной помощи (US MAAG), созданной с июня 1955 года в Пномпене, были поставлены четырнадцать учебно-тренировочных самолетов North American T-6G Texan , восемь самолетов наблюдения Cessna L-19A Bird Dog , три самолета de Havilland Canada DHC. Л-20 «Бивер» , Самолет связи семь транспортных самолетов Douglas C-47 Skytrain (вскоре к ним присоединились еще два транспортных средства C-47, купленных в Израиле) и шесть Curtiss C-46F Commando. транспортных средств позволило АВРК приобрести ограниченные возможности легкого удара, а также улучшить собственные разведывательные и транспортные возможности. Небольшой вертолетный отряд также начал формироваться после поставки в 1958–59 годах трех самолетов Sikorsky H-34 Choctaws американским MAAG. за ним в 1960 году последовали два Sud Aviation SA 313B Alouette II. французами и двумя Sikorsky H-19 Chickasaw американцами в 1963 году. Хотя Камбодже теоретически было запрещено иметь истребители в соответствии с условиями от июля 1955 года Женевских соглашений , AVRK все же получила свои первые учебно-тренировочные самолеты в сентябре 1961 года из Франции в виде четырех Potez CM.170R Fouga Magisters, модифицированных на местном уровне в 1962 году для принятия на вооружение. пара 7,62-мм авиационных пушек AN/M2 и подкрыльевые ракетные направляющие. К концу года АВРК согласовал 83 планера американского, канадского и французского производства, хотя в основном это были устаревшие типы времен Второй мировой войны, давно прошедшие свой расцвет - советники МААГ США в то время часто описывали АВРК как «авиационный музей». - и несчастные случаи на тренировках были далеко не редкостью.

Боевое крещение AVRK пришло в следующем году, когда ее FD-25 Defenders и техасские учебно-тренировочные машины T-6G поддержали войска Кхмерской королевской армии в провинции Такео, борющиеся с трансграничным вторжением вьетнамских ополченцев из воинственной секты Хоа Хо , спасающихся от преследований со стороны соседняя Республика Вьетнам . Устаревшие «Техасцы» и «Дефендеры» в конечном итоге были заменены в августе того же года шестнадцатью североамериканскими учебно-тренировочными троянами Т-28Д, переоборудованными в истребители-бомбардировщики. Также в рамках американской программы MAAG АВРК получила в марте 1963 года четыре учебно-тренировочных самолета Cessna T-37B Tweet ; однако, в отличие от Fougas, ранее предоставленных французами, на этих планерах не было систем вооружения, поскольку американцы сопротивлялись просьбам Камбоджи вооружить их.

Структура и организация

Основными тактическими авиационными элементами АВРК к середине 1956 года были учебная эскадрилья, эскадрилья транспорта и связи и 1-я интервенционная (или боевая) эскадрилья, базировавшиеся на аэродроме Почентонг. По мере того как АВРК расширяла свои летные и технические службы, в 1958 году командование ВВС более систематически реорганизовало их в авиационные крылья или «группы» ( Groupements ) на основе модели французских ВВС – Территориальную группу ( Groupement Territoriale ), которая занималась административные задачи, Техническая группа ( Groupement Téchnique ) по техническому обслуживанию самолетов и другой техники и Тактическая авиационная группа ( Groupement Aérien Tactique – GATAC). Это более позднее формирование объединило три летных подразделения размером с эскадрилью:

• Разведывательная эскадрилья, 1ér Groupe d’Observation et d’Accompagnement au Combat ( 1-я группа наблюдения и боевого сопровождения – 1ér GAOAC);
• Эскадрилья боевой и наземной поддержки, Группа вмешательства ( Groupe d'Intervention – GI);
• Транспортная эскадрилья, Группа связи и транспорта ( Groupe d'Liaison et Transport - GLT).

Техническая группа объединила вспомогательные и технические подразделения АВРК, в которые вошли подразделения связи ( Communications ), инженеры-строители и строители ( Génie de l'Air/Construction ), бортинженеры ( Mécaniciens Navigantes ), медицинские ( Service de Santé , или просто Santé ). , транспорт ( поезд или транспорт ) и военное топливо / бензин, масло и смазочные материалы POL ( Service de Essence ). — услуги

Нейтралитет 1964-1970 гг.

В ответ на переворот против президента Нго Динь Зьема в Южном Вьетнаме принц Сианук 20 ноября 1963 года отменил всю американскую помощь, а 15 января 1964 года программа США MAAG была приостановлена, когда Камбоджа приняла политику нейтралитета. поэтому АВРК продолжал полагаться на французскую военную помощь, но в то же время обратился к Австралии, Югославии , Советскому Союзу и Китаю за самолетами и обучением. Уже в 1961 году кхмерские летчики-курсанты, вернувшиеся после предыдущей подготовки во Франции, были отправлены в СССР для переобучения на советские типы истребителей, а в ноябре 1963 года Советы поставили первую партию из трех МиГ-17Ф истребителей , одного МиГ-17Ф. 15 реактивных учебно-тренировочных самолетов УТИ и один легкий учебно-тренировочный самолет Як-18 Макс . Франция продолжала поставлять самолеты в Камбоджу в 1964–65 годах, поставив шестнадцать ночных ударных самолетов Douglas AD-4N Skyraider и шесть легких транспортных самолетов Dassault MD 315R Flamant , за которыми вскоре последовали еще Alouette II и Sud Aviation SA-316B Alouette III легкие вертолеты и десять Gardan GY. Легкие учебно-тренировочные самолеты -80 Horizon , пришедшие на смену устаревшим MS 733 Alcyons. Югославы предоставили тогда четыре УТВА-60АТ1 . грузовых автомобиля В то время как СССР поставил один Ил-14 и восемь транспортных самолетов Ан-2 Кольт китайского производства , а Китай отправил один учебно-тренировочный самолет ФТ-5 , десять Шэньян J-5 истребителей БТ-6/ПТ-6 Наньчан. и три легких тренеры. Чтобы не отставать, Советы в апреле 1967 года поставили вторую партию из пяти самолетов МиГ-17Ф. и два легких вертолета Ми-4 «Хаунд» .

Как и другие подразделения тогдашней ФАРК , собственные военные возможности Королевской авиации Камбоджи к концу 1960-х годов оставались невпечатляющими, поскольку она едва могла выполнить свою основную задачу, заключавшуюся в защите национального воздушного пространства. Из-за своей малой численности и ограниченных летных средств АВРК была отведена для роли боевой поддержки, предоставляя транспортные услуги пехотным подразделениям АРК и время от времени оказывая непосредственную воздушную поддержку (CAS) наземных операций на низком уровне. Помимо двух современных взлетно-посадочных полос с гудронированным покрытием, расположенных соответственно в Почентонге и построенном Китаем гражданском аэропорту в Сиемреапе , другие доступные аэродромы в стране в то время представляли собой элементарные грунтовые взлетно-посадочные полосы, на которых не было постоянных вспомогательных средств тылового эшелона, которые использовались только временно в качестве запасных взлетно-посадочных полос, но никогда в качестве второстепенных авиабаз.

Следовательно, в соответствии с нейтралистской внешней политикой Камбоджи, было совершено мало боевых вылетов. Деятельность AVRK была ограничена воздушным патрулированием с целью защиты воздушного пространства Камбоджи от многочисленных вторжений самолетов ВВС США (USAF), ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) и Королевских ВВС Таиланда (RTAF). В 1962 году, в период обострения напряженности в отношениях с Таиландом из-за спорного храма Преах Вихеар в приграничном районе гор Дангрек , транспорты C-47 Группы связи и транспорта (GLT) сбросили ночью три самолета с десантниками над районом Чоам Ксан. в провинции Преа Вихеа в демонстрации силы с целью запугать правительство Таиланда. Транспортные средства AVRK C-47 снова возобновили ту же роль в 1964 году, когда они в течение двух дней осуществили еще одно десантирование с парашютом размером с батальон возле Самронга в провинции Оддар-Минчей вдоль тайской границы. а в Сиемреапе и Баттамбанге были импровизированные взлетно-посадочные полосы для транспортных средств C-47 и Ан-2, снабжающих войска ARK. После вторжения самолетов RTAF в воздушное пространство Камбоджи в этих местах также были переброшены отряды МиГ-17Ф и AD-4N Skyraiders, однако обе стороны предусмотрительно избегали конфронтации, и инцидентов не произошло. Более серьезное столкновение произошло 21 марта 1964 года, когда патруль из двух истребителей-бомбардировщиков АВРК Т-28Д проник на 3,22 км (более 2 миль) вглубь Южного Вьетнама и сбил легкий самолет L-19 в ответ на удар RVNAF по Камбоджа, в результате чего погибли вьетнамский пилот и американский наблюдатель.

Однако только в конце 1960-х годов АВРК получила свой первый продолжительный боевой опыт. В начале 1968 года ее трояны Т-28Д, AD-4N Skyraider и некоторые самолеты МиГ-17Ф были снова отправлены в провинцию Такео , сбрасывая бомбы на заранее запланированные цели в поддержку войск Королевской армии, проводящих контрповстанческую операцию против вооруженных элементов вьетнамская воинствующая секта Каодай , проникшая в провинцию из соседнего Южного Вьетнама; Боевые подразделения АВРК были также развернуты в районе Самлот провинции Баттамбанг , где они бомбили красных кхмеров опорные пункты . В ноябре 1969 года АВРК поддержала Кхмерскую королевскую армию в ограниченной зачистке, направленной против убежищ Народной армии Вьетнама (ПАВН) и Вьетконга (ВК) в Лабанг Сиеке в провинции Ратанакири . Некоторые истребители-бомбардировщики Т-28Д, самолеты-разведчики L-19А и вертолеты «Алуэтт» обеспечивали воздушное прикрытие наземной операции, а несколько боевых вылетов совершили самолеты МиГ-17Ф и самолеты AD-4N Skyraider из Почентонга.

Организация до 1970 года

В марте 1970 года Королевская авиация Камбоджи насчитывала 1250 офицеров и летчиков под командованием полковника Кеу Пау Анна (сменившего в 1968 году генерал-майора доктора Нго Хоу), состоящего в основном из летного состава - пилотов, инструкторов. пилоты, штурманы, бортинженеры, радисты и бортмеханики, а также наземные техники – авиадиспетчеры, операторы радаров и радиостанций, метеорологи, обслуживающий персонал, а также вспомогательный персонал мужского и женского пола, выполняющий административные задачи. Основные авиационные элементы Тактической авиагруппы АВРК состояли из четырех летных групп – одной учебно-тренировочной, одной штурмовой, одной транспортно-связной и одной вертолетной, – обеспеченных смешанным парком из 143 самолетов 23 различных типов, в основном французского, американского производства. , советского, китайского, югославского и канадского происхождения. Большая часть самолетов и личного состава была сосредоточена на военной авиабазе, прилегающей к международному аэропорту Почентонг в Пномпене, где также размещались Авиационная академия и штаб-квартира АВРК, и имели следующую структуру:

• В Королевской летной школе в Почентонге располагалась эскадрилья повышения квалификации, состоящая из трех Nanchang BT-6/PT-6, восьми Як-18 Max и двенадцати легких учебно-тренировочных самолетов Gardan GY-80 Horizon, а также четырех Potez CM.170R Fouga Magister (переоборудованных в роль штурмовика) и четыре учебно-тренировочных самолета Cessna T-37B Tweet (к 1970 году в эксплуатации находился только один).
• В составе группы оперативного вмешательства было шесть истребителей Shenyang J-5, двенадцать МиГ-17Ф, один учебно-тренировочный самолет МиГ-15УТИ и один учебно-тренировочный самолет FT-5; шестнадцать трехместных ночных штурмовиков Douglas AD-4N Skyraider (к 1968 году в эксплуатации было только восемь) и семнадцать североамериканских истребителей-бомбардировщиков T-28D Trojan.
• Группа наблюдения и боевого сопровождения имела восемь легких наблюдательных самолетов Cessna L-19A Bird Dog.
• Группа транспорта и связи эксплуатировала один Douglas C-54B Skymaster четырехмоторный транспортный самолет (используется в качестве VIP-транспорта), один Ил-14, два самолета Cessna 180 Skywagon, три служебных самолета взлета и посадки de Havilland Canada DHC L-20 Beaver , три UTVA. -60AT1 самолетов общего назначения и связи, шесть легких двухмоторных транспортных самолетов Dassault MD 315R Flamant, восемь самолетов Ан-2 Кольт и двенадцать транспортных самолетов Douglas C-47 Skytrain.
• Вертолетная группа эксплуатировала один Ми-4 Hound, один Sikorsky H-19 Chickasaw и два служебно-транспортных вертолета Sikorsky H-34 Choctaw, а также восемь Sud Aviation SA 313B Alouette II и три или пять легких Sud Aviation SA 316B Alouette III. вертолеты.

В дополнение к самолетам, приобретенным или подаренным дружественными странами, АВРК в период с 1962 по 1966 год также включил в свой инвентарь небольшое количество самолетов и вертолетов, прилетевших в Камбоджу дезертировавшими пилотами RVNAF, в том числе три самолета A-1H Skyraider и два Sikorsky H-. гражданского назначения . посадки Dornier Do 28A 34 вертолета, а также один легкий многоцелевой самолет взлета и

Батальон безопасности

Для патрулирования своих основных объектов и самолетов в Почентонге на случай возможных диверсий или атак противника командование АВРК в 1967–68 сформировало подразделение аэродромной охраны — Батальон фузилеров ( Bataillon de Fusiliers de l'Air — BFA). Подобно британскому полку британских ВВС , BFA был организован как легкое пехотное подразделение, состоящее из штаба батальона (штаба), трех штабов рот и трех стрелковых рот, предназначенных в основном для обеспечения безопасности аэродромов и статической обороны. Постоянно дислоцированный на авиабазе Почентонг под командованием майора АВРК Су Чхорна , батальон имел в своем составе около 200-300 летчиков, вооруженных устаревшими винтовками с продольно-скользящим затвором французского производства , пистолетами-пулеметами и ручными пулеметами .

Реорганизация 1970-71 гг.

После переворота в марте 1970 года Королевская авиация Камбоджи была переименована в Кхмерскую национальную авиацию ( Aviation nationale khmère ; AVNK), хотя и осталась под командованием армии. Полковника Кеу Пау Энн на посту начальника штаба АВНК сменил его заместитель майор (сразу получивший звание подполковника ) Со Сатто , майор Пенн Ранда стал заместителем начальника штаба по тактическим операциям, а майор Эа Чхонг - заместителем начальника. -персонал для логистики. Заручившись материальной поддержкой со стороны США, Южного Вьетнама и Таиланда, новая Кхмерская национальная авиация немедленно приступила к боевым действиям и приступила к амбициозной программе реорганизации и расширения. Однако вскоре после переворота французская военная миссия приостановила все сотрудничество с камбоджийскими вооруженными силами, лишив тем самым АВНК жизненно важной подготовки и технической помощи. Китай и Советский Союз также прекратили свои программы военной помощи, что привело к серьезным проблемам с обслуживанием истребителей «Шэньян» и «МиГ».

С увеличением активности на авиабазе Почентонг, Авиационная академия AVNK ( École de l'Air ; ранее Королевская летная школа) была перенесена в августе 1970 года в более тихие и менее перегруженные помещения на аэродроме Баттамбанг . Директор Воздушной академии подполковник Нородом Ватвани организовал автоколонну для перевозки всего технического оборудования, в то время как пилоты-инструкторы доставили на новый аэродром Gardan GY-80 Horizons, хотя учебно-тренировочные самолеты Cessna T-37B Tweet остались на аэродроме. Почентонг. ФАНК Для более эффективного прикрытия с воздуха шести военных округов , или «военных районов» ( Regions Militaires ), командование АВНК предусматривало создание трех округов ВВС: 1-го, 2-го и 3-го воздушных районов ( Regions Aériennes ). Однако эти планы так и не были реализованы, и к 1973 году был создан только 1-й воздушный регион ( 1ér Region Aérienne ), который охватывал почти всю территорию Камбоджи и одновременно возглавлялся командующим ВВС.

С марта RVNAF выполнили многочисленные боевые вылеты внутри Камбоджи в поддержку совместных наземных операций FANK и Армии Республики Вьетнам (ARVN), а для лучшей координации своих собственных миссий они создали в Почентонге офис связи, Центр прямой воздушной поддержки (DASC). ) Зулу . Кроме того, южновьетнамские авиадиспетчеры O-1D Bird Dog Forward начали регулярно совершать разведывательные полеты из Почентонга для руководства авиаударами и артиллерийским огнем RVNAF.

Первоначальное расширение парка АВНК в сентябре 1970 года под эгидой США было осуществлено за счет поставки шести боевых вертолетов UH-1 «Ирокез» с временными южновьетнамскими экипажами. RVNAF направил в Почентонг контингент пилотов и наземных техников из 49 человек, чтобы помогать в пилотировании и обслуживании этих планеров до тех пор, пока персонал AVNK не завершит цикл обучения, укомплектованный американскими советниками в Южном Вьетнаме. Для облегчения технического обслуживания по предложению американцев было решено построить ударную составляющую АВНК на базе «Трояна» Т-28Д, поскольку и ее пилоты, и наземные специалисты уже были хорошо знакомы с этим типом самолетов, а у американцев было предостаточно лишних планеров и запасных частей. доступные детали. В результате увеличилась частота боевых вылетов Т-28Д: с марта по октябрь 1970 г. было зарегистрировано 2016 боевых вылетов, в отличие от 360 боевых вылетов истребителей МиГ-17Ф и Шэньяна, а самолетов Fouga Magister зарегистрировано 108 боевых вылетов. в тот же период.

Рейд на Почентонг

В ночь с 21 на 22 января 1971 года около сотни отрядов коммандос «Сапер» ПАВН ( Đặc Công , эквивалент «spec op» на английском языке) сумели пройти незамеченными через оборонительный периметр Особого военного округа ( Région). Militaire Speciale – RMS), развернутая камбоджийской армией вокруг Пномпеня и осуществившая впечатляющий рейд на авиабазу Почентонг. Разбитые на шесть более мелких отрядов, вооруженных в основном АК-47 автоматами РПГ-7 и противотанковыми гранатометами , рейдеры ПАВН сумели перелезть через забор из колючей проволоки и быстро разгромили плохо вооруженных летчиков батальона безопасности, дежуривших в ту ночь. Оказавшись внутри объекта, рейдеры открыли яростный огонь из стрелкового оружия и реактивных гранат по всем самолетам, которые они нашли на стоянке, прилегающей к взлетно-посадочной полосе, и близлежащим зданиям; одна из групп коммандос даже взошла на прилегающий коммерческий терминал гражданского аэропорта и, заняв позицию у международного ресторана, расположенного на крыше, выпустила ракету по напалма Склад возле перрона RVNAF.

Когда на следующее утро дым рассеялся, Кхмерская национальная авиация была практически уничтожена. В общей сложности 69 самолетов, дислоцированных в то время в Почентонге, были либо полностью уничтожены, либо серьезно повреждены на земле, в том числе множество троянцев Т-28Д, почти все самолеты Шэньян, МиГ, Т-37Б и Фуга Магистер, все самолеты L-19A Bird. Собаки и транспортные Ан-2, боевые вертолеты UH-1, три VNAF O-1 Bird Dogs и даже VIP-транспорт, недавно подаренный президенту Лон Нолу правительством Южного Вьетнама. Помимо потерь самолетов, 39 офицеров и рядовых АВНК погибли, еще 170 получили ранения. Единственными планерами, которые избежали разрушения, были шесть троянцев Т-28Д, временно переброшенных в Баттамбанг, десять легких учебно-тренировочных самолетов GY-80 Horizon (также дислоцированных в Баттамбанге), восемь вертолетов Alouette II и Alouette III, два вертолета Sikorsky H-34, один Т-37Б. реактивный тренер, и единственный самолет Fouga Magister, который был остановлен на ремонт. Авиабаза Почентонг была закрыта почти неделю, пока оценивался ущерб, убирались обломки, ремонтировалась взлетно-посадочная полоса, пополнялись запасы топлива и боеприпасов.

Реорганизация 1971-72 гг.

Helio AU-24A Stallion на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан, июль 1972 года, перед поставкой в ​​ВВС Кхмера.

Камбоджийские ВВС возродились 8 июня 1971 года, когда они были выделены в отдельное от армии командование и, таким образом, стали третьим независимым подразделением ФАНК. Этот новый статус был позже подтвержден 15 декабря, когда AVNK официально изменила свое название на Khmer Air Force ( французский : Armée de l'air khmère ; AAK) или KAF . Получив звание полковника, Со Сатто остался у руля новых кхмерских ВВС и немедленно приступил к реализации программы расширения. Чтобы лучше координировать воздушную поддержку ВВС США и РВНАФ, командование ВВС в том же месяце создало в Почентонге Центр воздушных операций – AOC ( Center des opérations aériennes – COA) во главе с подполковником Нородомом Бэйли , который ранее посещал курсы тактической авиации в Западная Германия в начале 1960-х годов. Начав с нуля, ВВС получили новый приток самолетов американского производства под эгидой программы помощи Американской группы по доставке военного оборудования в Камбоджу (MEDTC). Среди наиболее эффективных дополнений были два боевых корабля Douglas AC-47D Spooky, переданные Камбодже в июне 1971 года, которые первоначально использовались для ночного наблюдения и оборонительных операций на авиабазе Почентонг, чтобы сдерживать дальнейшие атаки саперов PAVN. Китайские советники и инженеры-националисты из Тайваня также помогали наземным техникам KAF в Почентонге в восстановлении бывших планеров AVNK, поврежденных во время январского налета, что позволило отремонтировать некоторые транспортные самолеты и вертолеты и быстро вернуть их в летное состояние.

К концу года на вооружении ВВС теперь насчитывалось шестнадцать истребителей-бомбардировщиков Т-28Д, двадцать четыре легких разведывательно-наблюдательных самолета Cessna O-1D, девятнадцать транспортных самолетов C-47, пять U-17 легких многоцелевых самолетов , девять учебно-тренировочных самолетов Cessna T-41D Mescalero , одиннадцать транспортных самолетов Bell UH-1D, шестнадцать самолетов связи U-1A Otter , три боевых корабля AC-47D Spooky, и один самолет EC-47D SIGINT . Полковник Со Сатто также запросил у США Northrop F-5A легкие истребители для замены уничтоженных самолетов Shenyang, MiG и Fouga, но правительство США отклонило эту просьбу и предложило в качестве альтернативы несколько North American F-86F Sabrejets. находящихся на грани истребителей выход из РТАФ. Однако проверка, проведенная группой камбоджийских технических специалистов, отправленной в Таиланд, показала, что планеры больше не находятся в летном состоянии, поэтому командование ВВС полностью отклонило это предложение. Не имея возможности приобрести новые истребители, ВВС остались без средств воздух-воздух до конца войны. дополнительное предложение о некоторых транспортных средствах Fairchild C-119 Flying Boxcar Камбоджийцы также отклонили , которые ранее эксплуатировались в RVNAF. В январе 1972 года австралийцы доставили для учебных целей шесть посеребренных транспортных самолетов C-47, которые были размещены в Авиационной академии KAF в Баттамбанге.

В 1972 году расширение KAF несколько замедлилось из-за возникновения организационных трудностей. Поэтому тактическая авиагруппа была реорганизована в пять эскадрилий, созданных на основе существующих летных групп: истребителей-бомбардировщиков Т-28Д в составе 1-й истребительной эскадрильи ( 1ér Escadron de Combat ); EC-47D, транспортники C-47 и боевые корабли AC-47D в составе 1-й транспортной эскадрильи ( 1ér Escadron de Transport ); легкий самолет разведки/наблюдения O-1D, легкий самолет общего назначения U-17 и самолет связи U-1A в составе передовой эскадрильи авиадиспетчеров ( Escadron d'Observation et d'Accompagnement au Combat ); вертолеты UH-1D, H-34 и Alouette в составе вертолетной эскадрильи ( Escadron d'Hélicoptères ); а также посеребренные учебно-тренировочные самолеты C-47, учебно-тренировочные самолеты T-41D и легкие учебно-тренировочные самолеты GY-80 в составе Эскадрильи повышения квалификации ( Escadron d'Entrainement Avanceée ). За исключением учебной эскадрильи, которая постоянно дислоцировалась в Военно-воздушной академии в Баттамбанге, остальные четыре эскадрильи базировались на авиабазе Почентонг. Унаследованные от несуществующей АВНК административные, вспомогательные и технические подразделения КАФ остались нетронутыми этой реорганизацией и сохранили свою отдельную структуру под командованием Территориально-технической группы.

Новые авиабазы ​​были заложены вблизи столиц провинций Баттамбанг, Кампонг Чам и Кампонгчнанг , а также возле Кхмерского национального флота ( Marine Nationale Khmère – MNK) военно-морской базы Реам . Позже во время войны второстепенные аэродромы и различные вертолетные площадки были временно созданы в Кампоте , Удонге , Кампонгтхоме и Стунг Мин Чей недалеко от Пномпеня.

Китайские пилоты-инструкторы из Тайваня были отправлены в аренду в Воздушную академию KAF в Баттамбанге для обучения ее пилотов, тогда как кхмерские курсанты и летные экипажи были отправлены на L-19, 0-1, UH-1, T-28, AC-47, EC- 47, AU-24 и C-123 проходят подготовку в Южном Вьетнаме, Таиланде и США. Большая часть курсов повышения квалификации и специализированной подготовки кхмерских боевых пилотов проводилась тайскими инструкторами в RTAF. Кампхенг Саен Школа летной подготовки в провинции Накхонпатхом и американские советники 1-го отряда 56-го крыла специальных операций на авиабазах Удорн , У-Тапао и Тахли в Таиланде, в то время как другие были отправлены для прохождения курсов наблюдателей на авиабазе Бьен Хоа в Южном Вьетнаме. Небольшое количество также прошло обучение в ВМС США на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида , и посетило курсы на Королевских ВВС Австралии (RAAF) авиабазе Ист-Сейл в Виктории , Австралия.

В разгар этой реорганизации собственный арсенал Кхмерских ВВС продолжал расширяться через MEDTC в течение следующего года. В рамках программы зарубежных военных продаж в период с января по ноябрь 1972 года ВВС получили четырнадцать мини-боевых кораблей AU-24A Stallion . пятнадцать истребителей-бомбардировщиков Т-28Д, четыре боевых корабля AC-47D, девятнадцать вертолетов UH-1H, шестнадцать невооруженных учебно-тренировочных самолетов Т-28Б в плохом состоянии и еще четыре учебно-тренировочных самолета Т-41Д. Важным дополнением к KAF, мини-боевые корабли AU-24A были переданы в состав недавно созданной эскадрильи мини-ганшипов ( Escadron AU-24 ), дислоцированной в Почентонге, что расширило операции по сопровождению конвоев снабжения на нижних коридорах Меконг-Бассак. Подобные операции проводились совместно с МНК с середины 1971 года, когда ВВС начали обеспечивать прикрытие с воздуха конвоев МНК с помощью своих боевых кораблей AC-47D. Несмотря на медленные улучшения, достигнутые в рамках программы расширения бригадного генерала Со Сатто, собственные боевые возможности ВВС оставались низкими, и из-за многочисленной воздушной поддержки США, чрезмерно используемой камбоджийской армией, ей отводилась лишь второстепенная роль.

Расширение 1973–74 гг.

Ситуация начала меняться в марте 1973 года, когда кхмерские ВВС потерпели неудачу после того, как сторонник Сианука пилот истребителя-бомбардировщика Т-28D разбомбил президентский дворец и дезертировал. После приказа о полном прекращении деятельности ВВС на три дня президент Лон Нол уволил Брига. Генерал Со Сатто заменил его своим заместителем полковником Пенном Рандой (сразу получившим звание бригадного генерала), который немедленно начал реализовывать новые программы по совершенствованию ВВС. Самым важным из этих планов было создание Центра прямой авиационной поддержки KAF – DASC ( Center de soutien aérien Direct – CSAD). Расположенный в Объединенном оперативном центре FANK – COC ( Centre d'opérations combinées ), на DASC была возложена ответственность за сбор текущей информации о целях от самолетов США и подразделений камбоджийской армии на местах и ​​ее передачу в KAF. Однако этой новой концепции противостоял командир Центра воздушных операций ВВС, который не желал передавать ответственность недавно созданному DASC, продолжая снабжать ВВС заранее запланированными координатами ударов. На практике командование камбоджийской армии мало верило в способность неопытных передовых авиадиспетчеров ВВС точно определять цели и оказывать непосредственную поддержку с воздуха, в результате чего DASC выполнял функцию ретранслятора между штабом армии в Пномпене и самолетами США.

В мае 1973 года ВВС получили на бумаге пять из восьми транспортных средств Fairchild C-123K Provider . которые широко использовались вместе с транспортами C-47 1-й транспортной эскадрильи в операциях по доставке снабжения с воздуха. В том же месяце в рамках ускоренной программы поставок под названием Project Nimble Voyage американцы передали KAF десять боевых вертолетов UH-1G, которые были переданы в состав вертолетной эскадрильи. Пять машин были переброшены на авиабазу Баттамбанг, а остальные пять вертолетов были размещены в Почентонге и широко использовались вместе с боевыми кораблями AC-47D и AU-24A в роли поддержки конвоя Меконг-Бассак. В рамках проекта Flycatcher , программы усовершенствования ВВС, американцы поставили двенадцать троянов Т-28D, шесть вертолетов UH-1H, пять поставщиков C-123K и меньшее количество транспортных самолетов C-47 и O-1D Bird Dogs, за которыми позже последовали один мини-боевой корабль AU-24A и двадцать четыре учебно-тренировочных самолета Cessna T-37B Tweet до официального прекращения программы 30 июня, 1973 г. Это должна была быть последняя официальная поставка самолетов США в Камбоджу (хотя секретные поставки небольшого количества самолетов Т-28Д продолжались под эгидой ЦРУ до января 1975 г.), что, тем не менее, значительно улучшило боеспособность ВВС. .

В то же время командование ВВС продолжало расширять координацию с камбоджийской армией, несмотря на первоначальное сопротивление со стороны полевых командиров армии, которые по-прежнему скептически относились к возможностям своих ВВС. В мае была открыта Школа воздушно-наземных операций - AGOS ( École des opérations air-sol - EOAS) для подготовки передовых авианаводчиков (FAG) из армии, а в июле KAF начали предоставлять передовых авиадиспетчеров для новой артиллерийской огневой армии. Координационный центр – AFCC ( Центр координации артиллерии – CCTA), который будет передавать цели от полевых командиров армии на местах в DASC. 15 августа 1973 года в Индокитае вступило в силу прекращение огня , и тактическая и стратегическая авиационная поддержка США была прекращена, при этом Кхмерские ВВС взяли на себя полную ответственность за все воздушные операции в Камбодже. Поскольку партизаны «красных кхмеров» контролировали большую часть сельской местности, Национальные вооруженные силы Кхмера вели тяжелую битву.

Позднее, в ноябре 1973 года, ВВС понесли серьезный удар, когда второй пилот-отступник Т-28Д еще раз бомбил президентский дворец и дезертировал. Как и в случае с предыдущим мартовским инцидентом, президент Лон Нол приказал прекратить бомбардировки и освободил Брига. Генерал Пенн Ранда из своего командования. Новый командующий ВВС полковник Иа Чхонг получил повышение и сразу же начал улучшать показатели ВВС.

Стремясь еще больше повысить возможности KAF, американцы инициировали три программы помощи. Первая из них, операция Rotorhead Express , началась в июне 1974 года, когда группа армии США прибыла в Почентонг для единовременного ремонта парка вертолетов KAF UH-1. За этим в январе 1975 года последовала операция «Мухолов» (не путать с одноименной программой поставок самолетов США), аналогичная операция ВВС США, направленная на истребители-бомбардировщики Т-28D ВВС, осуществленная группой ВВС США также в Почентонге. В том же месяце мобильная учебная группа ВВС США начала в Таиланде программу обучения, призванную сделать авиакрыло KAF самодостаточным.

Организация конца войны 1974-75 гг.

К январю 1975 года численность KAF достигла 10 000 офицеров и летчиков (включая летчиков) под командованием бриг. Генерал Эа Чхонг , имеющий в общей сложности 211 самолетов нескольких типов, распределенных по эскадрильям тактической авиагруппы следующим образом:

• В составе 1- й истребительной эскадрильи было шестьдесят четыре истребителя-бомбардировщика Т-28Д «Троян».
• В эскадрилье мини-ганшипов было четырнадцать мини-ганшипов AU-24A Stallion.
• Передовая авиадиспетчерская эскадрилья эксплуатировала сорок пять легких разведывательно-наблюдательных самолетов Cessna O-1D Bird Dog. шестнадцать самолетов связи U-1A Otter и пять легких многоцелевых самолетов U-17.
• 1 -я транспортная эскадрилья выстроила двадцать один транспорт Fairchild C-123K Provider. двадцать три транспорта Douglas C-47 Skytrain, четырнадцать боевых кораблей Douglas AC-47D Spooky, и один самолет EC-47D SIGINT.
• располагала Вертолетная эскадрилья десятью боевыми вертолетами Bell UH-1G. сорок шесть транспортных самолетов Bell UH-1D/H, три легких вертолета Sud Aviation SA 316B Alouette III, и два грузовых транспорта Sikorsky H-34 Choctaw.
• Эскадрилья повышения квалификации Академии ВВС на авиабазе Баттамбанг располагала шестью посеребренными учебно-тренировочными самолетами C-47. шестнадцать легких учебно-тренировочных самолетов Т-28Б, десять легких кроссовок Gardan GY-80 Horizon, двадцать два учебно-тренировочных самолета Cessna T-41D Mescalero, и двадцать четыре учебно-тренировочных самолета Cessna T-37B Tweet.

Полки безопасности ВВС

После нескольких атак на камбоджийские аэродромы в начале войны войска безопасности KAF к середине 1971 года претерпели серьезную реорганизацию. Потрепанный BFA в Почентонге был соответственно расширен из одного стрелкового батальона из трех рот до полка полной охраны, состоящего из трех батальонов, получив обозначение 1-го авиафузилерного полка ( 1er Regiment de Fusiliers de l'Air - 1 RFA). В период с июля 1971 года по декабрь 1972 года батальоны ВВС проходили ротацию на курсах интенсивной подготовки пехоты, укомплектованных Индивидуальной программой обучения армии США и Вьетнама (UITG) в Южном Вьетнаме, для повышения их боевых возможностей, при этом отдельные летчики также проходили некоторую специализированную подготовку – В начале 1973 года 1 RFA объединил два стрелковых батальона и один специализированный батальон, подготовленный для поисково-спасательных операций (SAR), восстановления мест крушения и VIP-персон. защита. Командование службы безопасности ВВС под командованием полковника Су Чхорна было усилено в 1974 году, когда на авиабазе Кампонг Чам было сформировано второе подразделение, которое стало 2-й авиафузилерный полк (франц.: 2-й полк пневматических стрелков - 2 RFA). 2 батальона RFA прошли подготовку внутри страны под руководством кхмерского спецназа в учебном центре пехоты Реам недалеко от Кампонг-Сома. К апрелю 1975 года силы безопасности ВВС насчитывали около 1600 летчиков, организованных в шесть легких пехотных батальонов, оснащенных разнообразным устаревшим и современным американским и трофейным советским или китайским стрелковым оружием.

Удобства

База	Оператор	Описание
Международный аэропорт Почентонг	Кхмерские ВВС/ ВВС Республики Вьетнам (VNAF)/ ВВС США	Построенный французами в 1950-х и 1960-х годах, это аэропорт двойного назначения, гражданского и военного, основной узел международных гражданских рейсов. Он также служил базой для боевых и транспортных эскадрилий Тактической авиагруппы ВВС и включал в себя современные ангары, а также помещения для операций, логистики, размещения, отдыха и питания. Он также использовался ВНАФ и США.
Реам (авиабаза 122)	Кхмерские ВВС	Открытый в 1971-72 годах, он располагался недалеко от одноименной прибрежной военно-морской базы Кхмерского национального флота в провинции Кампот .
Аэропорт Баттамбанг (авиабаза 123)	Кхмерские ВВС	Построенная в 1968 году, это была вторая по величине военная авиабаза в стране, расположенная недалеко от города Баттамбанг, столицы одноименной провинции. Его расположение сделало его главным кандидатом в качестве тренировочной базы для ВВС, а с августа 1970 года он был домом для Военно-воздушной академии и ее эскадрильи повышения квалификации.
Аэропорт Кампонгчнанг (авиабаза 124)	Кхмерские ВВС	Открытый в 1971-72 годах, он располагался недалеко от города Кампонгчнанг, столицы одноименной провинции.
Аэропорт Кампонгтям (авиабаза 125)	Кхмерские ВВС	Открытый в 1971-72 годах, он располагался недалеко от города Кампонгчам, столицы одноименной провинции.

Боевая история

Помимо сопровождения конвоев в нижнем течении рек Меконг и Бассак, миссии по пополнению запасов изолированных правительственных гарнизонов, эвакуация раненых, регулярная транспортировка, вооруженное наблюдение, миссии воздушной разведки и операции по борьбе с повстанцами, координируемые как с Камбоджийской армией (АНК), так и с Кхмерским национальным флотом. (MNK), кхмерские ВВС также провели ряд заметных боевых операций в поддержку батальонов морской пехоты и подразделений сухопутных войск ФАНК, сражающихся и ПАВН, и красные кхмеры в нескольких обычных сражениях:

• В течение нескольких месяцев после смены правительства в марте 1970 года новая АВНК вступила в ожесточенные действия. Ее самолеты МиГ, Шэньян и Фуга бомбили и обстреливали скопления войск и убежища ПАВН/ВК вдоль южных и восточных пограничных провинций Такео , Кандал , Свайриенг , Мондулкири и Ратанакири , в то время как были задействованы трояны Т-28Д и несколько самолетов AD-4N Skyraider. на боевых вылетах севернее Пномпеня и в провинции Кампонгчам.
• Во время операции «Ченла II» , начатой ​​верховным командованием ФАНК 21 августа 1971 года, истребители-бомбардировщики Т-28D и транспортные средства С-47 Кхмерских ВВС при поддержке ударов с воздуха и пополнения запасов с воздуха сбрасывают наступление направленной оперативной группы камбоджийской армии. вернуть себе весь Маршрут 6 и дорогу между Кампонгчамом и Кампонгтхомом у PAVN. Вертолеты KAF доставили камбоджийские войска в намеченные районы, а затем помогли эвакуировать подразделения оперативной группы, дезорганизованные и отрезанные в результате энергичного контрнаступления PAVN, проведенного в конце октября.
• 7 октября 1972 года ПАВН снова нанес удар по Пномпеню, проведя впечатляющую саперную атаку, в ходе которой отряд коммандос из 103 человек из 367-го саперного полка совершил налет на штаб бронекавалерийской армии Камбоджийской армии, расположенный на Старом стадионе на северной окраине Пномпеня. Город. Рейдерам ПАВН даже удалось захватить семь БТР М113 и выгнать их колонной на улицы столицы, вызвав панику среди жителей. Первоначально застигнутые врасплох, войскам камбоджийской армии потребовалось несколько часов, чтобы взять ситуацию под контроль, и была запрошена срочная поддержка с воздуха. Ответом кхмерских ВВС стали два боевых корабля AC-47D, огневая мощь которых позволила вывести из строя всю технику, тем самым остановив колонну до того, как она успела достичь центра города, убив при этом 83 члена саперного отряда и рассеяв остальных. .
• Во время битвы при Кампонгчаме в сентябре 1973 года ВВС оказывали непосредственную воздушную поддержку операции «Кастор 21», объединенному морскому десанту камбоджийской армии и Кхмерского национального флота (МНК) с целью вернуть удерживаемую противником половину столицы провинции Кампонгчам. штурмовали силы красных кхмеров , который ранее в августе . В координации с кхмерского спецназа транспортные средства C-47 и C-123K ВВС также успешно осуществили десантирование снабжения с воздуха для подразделений камбоджийской армии, защищающих взятый город. наземными командами
• В октябре того же года ВВС снова перешли в наступление, приняв участие в операции «Громовой удар» ( Operation Coup de Tonnerre ), девятидневной наземной штурмовой операции в поддержку подразделений камбоджийской армии, сражающихся с силами красных кхмеров к югу от Прек-Тноата. Река . Нанося удары по району, расположенному южнее Пномпеня между Маршрутами 2 и 3 , летчики истребителей-бомбардировщиков Т-28Д совершили рекордные семьдесят боевых вылетов в день. Хотя и 1- я , и 3-я пехотные дивизии уже были брошены в оборону и не смогли извлечь выгоду из «Громового удара», не добившись значительных успехов, Тем не менее, высшее командование ФАНК было впечатлено улучшением характеристик ВВС.
• Кхмерские ВВС нанесли крупный удар в марте 1974 года, когда группа из десяти истребителей-бомбардировщиков Т-28D под руководством одного корректировщика Cessna O-1D FAC нанесла удар по главному перевалочному пункту PAVN в Дамбе , провинция Кратье , где находились около 250 грузовиков снабжения. нагруженный боеприпасами, лежал в парке грузовиков, спрятанном на каучуковой плантации. После того, как пилоты Т-28Д КАФ сбросили на плантацию свои 250-фунтовые бомбы, они неожиданно вызвали бурную цепную реакцию, которая, согласно анализу фотографий воздушной разведки после удара, уничтожила не менее 125 грузовиков, что является рекордом для Второй Индокитайской войны. .
• В том же месяце, во время второго крупномасштабного морского десанта ННК, операции «Кастор 50», ВВС снова оказали непосредственную поддержку с воздуха и пополнили запасы с воздуха войскам камбоджийской армии, сражающимся за возвращение как Удонга , столицы провинции Удонг-Минчей , так и Кампота . столица провинции Кампот времен красных кхмеров .
• Позже, в июне-июле того же года, во время осады столицы округа Кампонг-Сейла в провинции Кохконг , расположенной примерно в 135 км (84 милях) к юго-западу от Пномпеня, по шоссе 4 , после двух неудачных попыток, KAF доставили на вертолете группу кхмерского спецназа для помощи в координации операций по снабжению с воздуха с помощью своих транспортных средств C-47 и C-123K, чтобы облегчить голод, от которого страдает местное гражданское население. населения после того, как их город был осажден в течение рекордного восьмимесячного периода силами красных кхмеров.

Эксплуатационные опасности

Хотя большинство сторонних наблюдателей считали Кхмерские ВВС наиболее профессиональным родом вооруженных сил Камбоджи, на протяжении всего своего существования они серьезно страдали от нескольких ключевых проблем, которые мешали их эффективности. Будучи полностью добровольной, технически квалифицированной службой, KAF долгое время страдал от нехватки квалифицированных пилотов, опытных летных инструкторов и вспомогательного персонала, а также из-за непостоянного качества передовых авиадиспетчеров, усталости пилотов, недостаточной подготовки, отсутствия эффективного руководства. – усугубляется постоянной сменой командования – и его неспособностью самоорганизоваться. Другие хронические проблемы включали несфокусированный инвентарь (по крайней мере, на ранних этапах войны), ненадлежащее обслуживание планеров, неподходящие аэродромы и недостаточные возможности ночной поддержки. Как и камбоджийская армия, ВВС столкнулись с серьезными бюджетными ограничениями после того, как финансовая помощь США была сокращена в 1973 году, и их раздирала коррупция – у большинства их транспортных самолетов регулярно возникали проблемы с шасси, поскольку экипажи часто имели тенденцию принимать платные транспортные услуги, перегружая свои самолеты. с несанкционированными гражданскими пассажирами и грузами.

Несчастные случаи на тренировках оставались серьезной проблемой: в 1972–73 годах боевой дух пилотов кхмерских ВВС был подорван серией аварий с участием Т-28Д «Троян», Т-41Д «Мескалеро» и AU-24A Stallion. Доверие к Т-28Д подорвано после того, как за двенадцатимесячный период было зарегистрировано четырнадцать аварий, хотя восемь из них произошли из-за ошибки пилота, три - из-за наземного огня противовоздушной обороны и только три - из-за механической неисправности. Четыре учебно-тренировочных самолета Т-41Д также были потеряны в результате отдельных инцидентов в июле 1972 года, все пилоты погибли. У AU-24A был длинный список технических неисправностей, которые стали до боли очевидными 10 августа 1973 года, после того, как Stallion разбился при пролете ракеты, в результате чего погиб его экипаж, и командование KAF вынудило временно заземлить весь парк боевых мини-штурмовиков. . Помимо случайных аварий, три U-1A Otters были уничтожены на земле в Почентонге минометным обстрелом красных кхмеров в марте 1972 года, а позже, в августе того же года, подполковник ВВС Лонг Трасом , командир вертолетной эскадрильи, был убит, когда его Вертолет UH-1H был сбит SA-7 Grail зенитной ракетой недалеко от Свайриенга , столицы провинции Свайриенг .

Еще одной проблемой, которая преследовала KAF, были политические разногласия в ее рядах. К 1-й истребительной эскадрилье относились с глубоким недоверием как высшее командование ФАНК, так и республиканское правительство после того, как некоторые пилоты-диссиденты из этой эскадрильи безуспешно пытались убить высших военных и политических чиновников (включая президента Лон Нола) как минимум в трех отдельных случаях:

• 17 марта 1973 года недовольный пилот KAF, поддерживающий Сианука, капитан Со Патра, на своем истребителе-бомбардировщике T-28D направился в центр Пномпеня и совершил внезапный удар пикирующей бомбой над Президентским дворцом в районе Чамкармон . Всего в результате взрыва погибли 43 человека и еще 35 получили ранения, после чего пилот вылетел на остров Хайнань в Южно-Китайском море . Этот инцидент привел к увольнению бриг. Генерал Со Сатто.
• 19 ноября 1973 года президентский дворец был снова атакован другим пилотом-диссидентом, лейтенантом Пич Лим Кхуном, который впоследствии дезертировал, перелетев на своем Т-28D в удерживаемую красными кхмерами провинцию Кратье. В результате второго воздушного удара президент Лон Нол очистил ВВС от тех, кто считался нелояльным, в том числе подполковников Нородома Бейли и Нородома Ватвани , майора Диманга Ротари и капитана Оунг Сифуна , и вынудил Брига уйти в отставку. Генерал Пенн Ранда.
• 14 апреля 1975 года, в третий раз за время войны, камбоджийский летчик-дезертировавший предпринял попытку убийства с воздуха президента страны. В то утро истребитель-бомбардировщик Т-28Д, пилотируемый лейтенантом Киевом Юрсаватом, сбросил четыре 250-фунтовые бомбы над штабом Объединенного генерального штаба ФАНК ( État-Major Générale – EMG). Два приземлились примерно в 60 футах (около 19 м) от того места, где председатель Государственного президиума генерал-лейтенант Сак Суцахан председательствовал на заседании кабинета министров. Хотя чиновникам удалось уйти невредимыми, бомбы унесли жизни семи офицеров и унтер-офицеров и еще двадцать получили ранения. Затем пилот направился на север и приземлился в одной из контролируемых красными кхмерами частей провинции Кампонгчам.

Возможности кхмерских ВВС по снабжению с воздуха резко сократились в конце войны, когда 13 марта 1975 года «красные кхмеры» нанесли удар по авиабазе Почентонг 107-мм ракетами Тип 63 китайского производства , которые подожгли склад боеприпасов и разрушили близлежащий склад, использовавшийся для хранения боеприпасов. упаковывать и хранить парашюты, сбрасываемые с воздуха, используемые в операциях по пополнению запасов. Потеря запасов грузовых парашютов лишила транспортные средства C-47 и C-123K ВВС средств для адекватной поддержки изолированных анклавов, все еще удерживаемых частями камбоджийской армии, поэтому правительству США пришлось нанять гражданских подрядчиков для выполнения большей части операций. аванпост пополнения запасов находится в Камбодже.

Заключительные операции 1974-1975 гг.

И только в последние месяцы войны кхмерским ВВС наконец удалось превзойти все предыдущие показатели. В полной мере воспользовавшись своим превосходством в воздухе, ВВС задействовали до предела все доступные планеры – от истребителей-бомбардировщиков Т-28Д, боевых вертолетов UH-1G и боевых вертолетов AC-47D и AU-24A до переоборудованных в учебно-тренировочные самолеты T-37B. роль штурмовика и даже транспортные средства C-123K, служащие импровизированными тяжелыми бомбардировщиками, совершили беспрецедентное количество боевых вылетов против сил красных кхмеров, концентрирующихся вокруг Пнома. Пень. Действуя против сравнительно слабых средств ПВО противника, камбоджийские пилоты Т-28Д совершили более 1800 дневных вылетов только за два месяца, в то время как мини-бомбардировщики AU-24A и транспортные средства С-123К выполняли ночные бомбардировки 107-мм окопавшегося противника. ракетные позиции к северу от столицы. Чтобы определить местонахождение этих же позиций и устроить засады, отряды 1-го батальона безопасности РФА ВВС были переброшены на вертолетах в тыл противника, но они были уничтожены повстанческими войсками.

Помимо боевых вылетов, ВВС также участвовали в эвакуации в последнюю минуту. 12 апреля 1975 года истребители-бомбардировщики Т-28Д и вертолеты UH-1 обеспечивали прикрытие с воздуха операции Eagle Pull — эвакуации персонала посольства США. Большинство пилотов Т-28Д, участвовавших в этой операции, были вынуждены посадить свои самолеты на главной дороге, ведущей к гражданскому аэропорту Почентонга и прилегающей к военной авиабазе, поскольку взлетно-посадочная полоса последней находилась под сильным артиллерийским обстрелом. Командование ВВС также держало в готовности семь транспортных вертолетов UH-1H на импровизированной вертолетной площадке, установленной на территории Олимпийского стадиона Пномпеня в спортивном комплексе Cércle Sportive , готовые эвакуировать ключевых членов правительства. Однако три машины пришлось бросить из-за технических неисправностей, когда утром 17 апреля наконец состоялась эвакуация. Среди небольшой группы высокопоставленных эвакуированных, которые сели на оставшиеся четыре вертолета, направлявшиеся в Кампонгтхом, был командир ВВС Бриг. Генерал Эа Чхонг .

Несмотря на все их усилия, перенапряженные ВВС Кхмера в одиночку не смогли предотвратить поражение камбоджийской армии и остановить волну наступающих сил красных кхмеров. 16 апреля трояны Т-28Д КАФ совершили свой последний боевой вылет, разбомбив Центр управления ВВС и ангары в Почентонге после его захвата отрядами повстанцев. Фактически израсходовав все свои боекомплекты, 97 самолетов, в том числе пятьдесят истребителей-бомбардировщиков Т-28D, тринадцать транспортных UH-1D/H, двенадцать O-1D Bird Dogs, десять транспортных C-123K, семь боевых кораблей AC-47D, три AU -24 боевых мини-боевых корабля, девять транспортных С-47 и три учебно-тренировочных Т-41Д. – сбежали с авиабаз и вспомогательных аэродромов Почентонг, Баттамбанг, Кампонг Чам, Кампонгтхом, Кампонгчнанг и Реам и вспомогательных аэродромов, доставленные своими соответствующими экипажами (с небольшим количеством гражданских иждивенцев на борту) в безопасное убежище в соседнем Таиланде.  

Остальной персонал ВВС, оставшийся в Камбодже, включая служащих мужского и женского пола, наземных техников, некоторых пилотов и летчиков, служащих в 1-м авиационном полку в Почентонге (которые защищали авиабазу до самого конца) – у них не было другого выбора, кроме как сдаться, поскольку большинство из них были казнены красными кхмерами. Последний бой кхмерских ВВС состоялся на авиабазе Кампонг Чам, где летчики 2-го авиационно-фузилерного полка продолжали сопротивление еще неделю, несмотря на официальный приказ о капитуляции, пока у них не кончились боеприпасы. Командир авиабазы ​​вместе со своим заместителем, местными наземными техниками и летчиками батальонов безопасности были схвачены и, как сообщается, жестоким образом казнены. В более поздних неподтвержденных сообщениях утверждается, что несколько квалифицированных пилотов и техников, бывших военнослужащими ВВС, избежали этой участи, будучи вынуждены служить в ВВС Армии освобождения Кампучии (AFKLA) нового режима Демократической Кампучии , чтобы летать и обслуживать оставшихся французских и американских военнослужащих. Самолеты собственного изготовления остались позади.

Последствия

К 1975 году потери кхмерских ВВС составили 100 самолетов, в основном из-за боевого истощения, несчастных случаев на тренировках и дезертирства, а также по другим причинам - в период с декабря 1971 года по январь 1972 года четыре легких вертолета Alouette II и один Alouette III были отправлены за границу для технического обслуживания и ремонта. капитальный ремонт на HAECO в Гонконге , но нет никаких записей о том, что эти планеры когда-либо были возвращены в Камбоджу.

Тем не менее, «красным кхмерам» удалось спасти как минимум двадцать два истребителя-бомбардировщика Т-28Д, четыре легких учебно-тренировочных самолета GY-80 Horizon, двадцать четыре учебно-тренировочных самолета Т-37Б, девятнадцать учебно-тренировочных самолетов Т-41Д, пять легких учебно-тренировочных самолетов U-17. служебные самолеты, семь транспортных самолетов С-123К, девять мини-боевых кораблей АУ-24А, шесть боевых вертолетов АС-47Д, четырнадцать транспортных самолетов С-47, двадцать Вертолеты UH-1D/H и UH-1G, а также три легких вертолета Alouette III. Из двенадцати троянов Т-28Д, находящихся на вооружении ВСОКЛА красных кхмеров на авиабазе Реам, по меньшей мере пять были уничтожены на земле, а также два транспортных самолета С-47 и один транспортный самолет С-46F, когда ВВС США Боевые корабли AC-130 и ВМС США A-6A Intrumer и A-7E Corsair II штурмовики бомбили объект во время инцидента в Маягуэсе 15 мая 1975 года. Что касается других планеров, отсутствие обученных пилотов, плохое техническое обслуживание и хроническая нехватка запасных частей привели к тому, что лишь немногие из них оставались годными к полетам, когда AFKLA была нейтрализована PAVN в феврале 1979 года во время камбоджийско-вьетнамской войны .

Список командующих камбоджийской авиацией и ВВС

• Генерал-майор Нго Хоу (1954–1968)
• Полковник Кеу Пау Энн (1968–1970)
• Бригадный генерал Со Сатто (1970–73)
• Бригадный генерал Пенн Ранда (1973)
• Бригадный генерал Эа Чхонг (1973–75)

Униформа и знаки различия ВВС

Камбоджийские ВВС были обязаны своим происхождением и традициями французским Дальневосточным ВВС ( Forces Aériennes en Extrême-Orient – ​​FAEO) во время Первой Индокитайской войны и даже после того, как Соединенные Штаты взяли на себя роль главного иностранного спонсора Кхмерских национальных вооруженных сил. В начале 1970-х годов французское военное влияние все еще было заметно в их униформе и знаках различия.

Служебная парадная форма

После формирования в 1954 году личный состав АВРК получил французской армии тропическую рабочую и служебную одежду образца 1945 года ( Tenue de toile kaki clair Mle 1945 ), стандартную комплектацию АРК, состоящую из светлой хлопчатобумажной рубашки цвета хаки и брюк. Созданная по образцу тропической рабочей одежды «Чино» армии США времен Второй мировой войны , рубашка имела два накладных нагрудных кармана, закрытых прямыми клапанами с застежками по углам, и бретельками, а брюки имели две складки на передних бедрах, боковые прорезные карманы и внутренний карман на бедрах. сзади, с правой стороны. В качестве альтернативы, рубашки цвета хаки M1946 с короткими рукавами ( Chemisette kaki clair Mle 1946 ) с двумя плиссированными накладными нагрудными карманами, закрытыми заостренными клапанами, и в стиле «чино» M1949 ( Chemisette kaki clair Mle 1949 рубашки цвета хаки ) шорты цвета хаки образца 1946 года ( Culotte Courte Kaki Clair Mle 1946 г. ) в жаркую погоду.

Офицерам и пилотам АВРК была выдана стандартная летняя парадная форма FARK из хлопка светлого цвета хаки, которая была создана по образцу французской армии парадной формы цвета хаки M1946/56 ( Vareuse d'officier Mle 1946/56 et Pantalon droit Mle 1946/56 ); для официальных случаев был выпущен также легкий летний вариант из белого хлопка. Куртка с открытым воротником имела два плиссированных нагрудных кармана, закрытых заостренными клапанами, и два боковых незащищенных кармана, закрытых прямыми, а рукава имели ложные завороты; Передняя ширинка и клапаны карманов закреплялись позолоченными пуговицами. Униформу носили с соответствующей рубашкой цвета хаки и черным галстуком на парадном платье, тогда как белую версию вместо этого носили с белой рубашкой и черным галстуком. Некоторые офицеры АВРК также носили легкую куртку KD с длинными рукавами в британском стиле цвета хаки, которая имела два плиссированных нагрудных кармана, закрытых зубчатыми клапанами, и два боковых кармана без складок, закрытых прямыми, ширинку с пятью пуговицами спереди, лямки и цельный тканевый пояс.

В 1955–56 годах офицеры АВРК приняли новую отличительную заморскую парадную форму сине-серого цвета , состоящую из туники и брюк, созданных по образцу служебной формы ВВС США образца 1947 года. На действительной службе синюю парадную форму носили с голубой рубашкой и серо-голубым галстуком, а в официальных случаях заменяли белую рубашку и черный галстук. Китель с открытым воротником и четырьмя пуговицами в американском стиле имел два плиссированных нагрудных кармана, закрытых заостренными клапанами, и два боковых кармана без складок, закрытых прямыми клапанами (вместо этого у старших офицеров боковые карманы иногда закрывались заостренными клапанами). Передняя ширинка и клапаны карманов закреплялись позолоченными пуговицами со стандартной эмблемой FARK, замененной после марта 1970 года эмблемой FANK; В жаркую погоду вместо туники носили голубую рубашку с короткими рукавами. Светлая сине-серая рабочая униформа, состоящая из рубашки и брюк, покрой которых повторял покрой более ранней тропической формы образца 1945 года, также была принята для всех званий. хотя наземный персонал AVRK в полевых условиях часто носил стандартную французскую общевойсковую форму ARK серо-зеленого цвета образца 1947 года ( Treillis de Combat Mle 1947 ). Сотрудникам женского пола были выданы голубые и рабочие сине-серые блузки с короткими рукавами, основанные на версиях их коллег-мужчин, за исключением того, что передняя ширинка блузок закрывалась с левой стороны, и их носили с соответствующей сине-серой юбкой до колен. После марта 1970 года в рамках спонсируемой США программы перевооружения MAP АВНК была поставлена ​​новая американская тропическая форма оливково-зеленого цвета, утилиты OG-107 армии США и униформа M1967 Jungle Utility для наземного персонала и батальонов аэродромной безопасности. и курсанты-пилоты (EPK), посещающие курсы в Авиационной академии Баттамбанга, хотя они так и не заменили полностью старую французскую униформу. США Оливково-зеленые полевые куртки М-1951 также были выданы всем чинам.

цвета хаки и оливкового цвета (OG) Пилотам были выданы летные костюмы с французскими и американскими образцами. Купленные в частном порядке тайские камуфляжные летные костюмы с рисунком « Хайленд » иногда носили экипажи боевых кораблей Douglas AC-47D Spooky кхмерских ВВС, например, члены первого контингента, отправленные в мае – июне 1971 года на авиабазу Удорн в Таиланде для обучения боевому искусству. После 1970 года жилет из сетки выживания ВВС США обычно носили вместе с летными костюмами.

Головной убор

Офицеры АВРК получили раннюю служебную фуражку ARK как в версии светлого цвета хаки, так и в версии с белым верхом, которая была скопирована по образцу французского образца 1927 года ( Casquette d'officier Mle 1927 ) для ношения со светлой парадной формой цвета хаки или с белой парадной формой. Фуражки носили вместе со стандартным позолоченным металлическим кепкой FARK с изображением королевского герба Камбоджи. Наземный и летный состав обычно носил стандартный головной убор ARK того периода, который состоял из французских боковых фуражек цвета хаки образца 1946 и 1957 годов ( Bonnet de Police de toile kaki clair Mle 1946 и Bonnet de Police de toile kaki clair Mle 1957 ), тропических беретов M1946 ( Берет де туаль каки клер Mle 1946 ), втулка обр.1949 г. шляпы ( Chapeau de Brousse Mle 1949 ) и легкие хлопковые бейсболки цвета хаки в стиле полевых кепок.

В 1956 году АВРК принял на вооружение новую сине-серую фуражку с тульей «германской» формы – очень похожую на ту, которую носят офицеры Королевских ВВС Лаоса (RLAF) или ВВС Республики Вьетнам (VNAF) – с золотой фурнитурой. тесьма на подбородке, черный околыш фуражки и черный лакированный кожаный козырек (окантовка золотая для генералов). Первоначально его носили со стандартной позолоченной металлической кепкой FARK, замененной после марта 1970 года характерным серебряным значком AVNK/KAF. Также была принята на вооружение сине-серая летная фуражка за рубежом (с серебряной окантовкой на клапане для офицеров), стилизованная под французскую боковую фуражку образца 1957 года; после 1970 года его иногда носили с миниатюрной версией значка кепки АВНК/КАФ, вышитой металлом или тканью.

Помимо штатных головных уборов, неофициальные бейсболки оливково-зеленого цвета и камуфляжные бейсболки (черные или красные версии с вышивкой были приняты на вооружение некоторыми камбоджийскими пилотами, проходившими курсы повышения квалификации за границей). и американские шляпы Boonie попали в KAF из США, Таиланда и Южного Вьетнама , к которым вскоре добавились копии, произведенные в Камбодже. Курсанты-летчики и летчики, служащие в батальонах охраны аэродромов, сохранили в качестве служебных головных уборов старый тропический берет цвета хаки образца 1946 года с миниатюрным значком на фуражке АВНК/КАФ, а последним также были выданы стальные каски в форме американского М- 1 и французский M1951 NATO ( Casque modele 1951 OTAN ), стандартный выпуск ARK/ANK.

Обувь

Бело-коричневые кожаные туфли со шнуровкой предписывалось носить либо с белым летним платьем, либо с более ранней служебно-рабочей формой цвета хаки АВРК для всех рангов, а после 1956 года черные туфли стали обязательными для офицеров ВВС, носивших новую сине-серую офицерскую форму. парадная форма для официальных мероприятий. В военной форме весь наземный персонал ВВС носил коричневые кожаные боевые ботинки США M-1943 и французские «Рейнджеры» образца 1953 года ( Rangers modéle 1953 из парусины и резины ) или французские тропические ботинки Pataugas и сандалии; после марта 1970 года KAF стандартизировали американские черные кожаные ботинки M-1967 и ботинки для джунглей , канадские тропические ботинки Bata и южновьетнамские черные боевые ботинки коренных народов из холста и резины, которые заменили большую часть старой боевой обуви.

Звания ВВС

AVRK использовала ту же стандартную таблицу рангов во французском стиле FARK/FANK, что и армия , хотя и отличалась некоторыми номенклатурами и деталями цвета. Знамени и звания старших офицеров ( Officiers généraux , officiers superieurs et officiers subalternes ) носили на голубых съемных погонах (с золотой вышивкой в ​​виде лавровых листьев по внешнему краю для генералов) или на полозьях, оба с миниатюрным королевским мундиром. -рукава с крылатым коронным устройством на внутреннем конце; Звания унтер-офицеров и летчиков ( Sous-officiers et aviateurs ) носили на обоих верхних рукавах. На полевой форме офицерские звания носили на нагрудных петлицах вместо полозьев; Металлические шевроны армейского образца, прикрепленные к груди, носили унтер-офицеры, в то время как летчики ( Hommes de troupe ) не носили знаков различия. После марта 1970 года АВНК приняла черные погоны и ползунки для погон с парой стилизованных крыльев на внутреннем конце, которые заменили более ранний королевский герб, но основная последовательность званий осталась неизменной. В 1972 году некоторые офицеры KAF начали носить на своих летных костюмах или униформе OG металлические знаки отличия на воротнике, идентичные образцу, принятому в том же году их армейскими коллегами.

Звания КАФ	кхмерский язык	Звания ВВС Франции	Звания ВВС США	Знаки отличия
Пил тоже	Главный	Летчик второго класса	Летчик базовый	(не значок)
Пэл аек	Пол Эк	Авиатор первого класса	Летчик
Нии тоже	Главный	Капрал	Летчик 1-го класса
Нэй аек	Главный	Мастер капрал	Старший летчик
Pʊəl baal trəy	Сержант	Сержант	Штаб-сержант
Пʊəл Баал тоже	сержант-майор	Мастер-сержант	Мастер-сержант
пʊəл баал аек	Сержант	Уорент-офицер	Главный мастер-сержант
Прэн Баал тоже	Начальник штаба	Главный прапорщик	Уорент-офицер
Прɨн баал аек	Начальник штаба	Кандидат	Главный прапорщик
Печеночный лоток	Подрыба	второй лейтенант	2-й лейтенант
Печень тоже	Субтитры	Лейтенант	1-й лейтенант
Печеночная недостаточность	заместитель	Капитан	Капитан
Ворак поднос	Рыба	комендант	Главный
Ворак тоже	Главный	Подполковник	Подполковник
Ворак аек	Полковник	Полковник	Полковник
Утдем Трей	Отличная рыба	Бригадный генерал авиации	Бригадный генерал

Знаки отличия

Сотрудники АВРК носили над левым карманом рабочих или форменных рубашек золотой металлический значок, состоящий из пары крыльев, увенчанных королевской короной. После 1970 года он был заменен вышитым на ткани значком AVNK/KAF с изображением желтого крылатого храма Ангкор-Ват, увенчанного тремя звездами на синем фоне. Квалификационный значок пилота был создан в середине 1950-х годов, его ранний дизайн состоял из простого золотого металлического круга со стилизованным изображением Хонгса , мифического камбоджийского лебедя . Этот значок был заменен в 1960-х годах более сложной версией, в которой на посеребренном венке был вставлен позолоченный лебедь. Оба варианта носили на левой груди служебного костюма и рабочей формы. Летчики KAF, отправленные на обучение за границу, носили на правом верхнем рукаве своих летных костюмов и рабочих рубашек национальную эмблему Камбоджи с надписью «ВВС» или «ВВС Кхмера» или простую прямоугольную вспышку, основанную на дизайне республиканского флага. «Кхмерская республика» вписана либо в Французское или кхмерское письмо . Пилоты истребителей-бомбардировщиков носили на спине своих летных комбинезонов «кровавую записку», созданную по образцу камбоджийского национального флага, с надписью с просьбой о том, чтобы у предъявителя, находящегося на лечении, был военнопленный (военнопленный) в соответствии с международными соглашениями, написанный кхмерским письмом. , также включены переводы на вьетнамский и китайский языки .

Синие ленты с именами приглушенного цвета носили поверх правого кармана рубашки или куртки полевой формы и летных костюмов; пластиковые таблички с именами иногда носили вместе с серо-голубой военной формой и рабочей униформой. Специализированные вспомогательные службы в составе ВВС Кхмера носили на верхнем левом рукаве полноцветные тканевые вышитые, сотканные или напечатанные знаки отличия круглой, квадратной или щитообразной формы, в то время как летчики, служащие в батальонах безопасности аэродрома, имели право носить петлицы с двумя желтыми петлями. скрещенные винтовки, вышитые на синем тканевом фоне, также обведенном желтым цветом. Знаки различия штаба и авиабазы ​​ВВС располагались на верхнем левом рукаве. Расположение знаков различия эскадрильи варьировалось: пилоты носили полноцветные круглые, шестиугольные или щитовидные нашивки на верхнем левом рукаве или над правым карманом летных комбинезонов.

См. также

• Эйр Америка
• Гражданская война в Камбодже
• Передовые авиадиспетчеры
• Народно-революционные вооруженные силы Кампучии
• Кхмерская Республика
• Красные кхмеры
• Кхмерские национальные вооруженные силы
• ВВС Республики Вьетнам
• Королевские вооруженные силы Камбоджи
• Королевские ВВС Камбоджи
• Королевские ВВС Лаоса
• Операция Eagle Pull
• Оружие гражданской войны в Камбодже

Ссылки

• Альберт Грандолини, «L'Aviation Royale Khmére: первые 15 лет камбоджийской военной авиации», Air Enthusiast , № 37, сентябрь – декабрь 1988 г., стр. 39–47. ISSN   0143-5450
• Элизабет Беккер, Когда война закончилась в Камбодже и произошла революция красных кхмеров , Simon & Schuster, Нью-Йорк, 1988. ISBN   1891620002
• Кеннет Конбой, ФАНК: История вооруженных сил Камбоджи, 1970–1975 гг ., Equinox Publishing (Asia) Pte Ltd, Джакарта, 2011 г. ISBN   9789793780863
• Кеннет Конбой, Кеннет Боура и Майк Чаппелл, Война в Камбодже 1970–75 , серия «Люди по оружию» 209, Osprey Publishing Ltd, Лондон, 1989. ISBN   0-85045-851-X
• Кеннет Конбой, Кеннет Боура и Саймон МакКуэйг, СВА и Вьетконг , элитная серия 38, Osprey Publishing Ltd, Оксфорд, 1992. ISBN   9781855321625
• Кеннет Конбой и Саймон МакКуэйг, Спецназ Юго-Восточной Азии , Элитная серия 33, Osprey Publishing Ltd, Лондон, 1991. ISBN   1-85532-106-8
• Рассел Р. Росс (редактор), Камбоджа, страновое исследование , серия региональных справочников (третье издание), Департамент армии, Американский университет, Вашингтон, округ Колумбия, 1987. ISBN   978-0160208386
• Сак Суцахан, Кхмерская республика в состоянии войны и окончательный крах , Центр военной истории армии США, Вашингтон, округ Колумбия, 1980. – доступно в Интернете по адресу: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4 .

Вторичные источники

• Эл Адкок, Дон Грир и Джо Сьюэлл, Троян Т-28 в действии , Самолет № 89, Squadron/Signal Publications, Inc., Кэрроллтон, Техас, 1989 г. ISBN   0-89747-211-X
• Альберт Грандолини, Доспехи войны во Вьетнаме (2): Азиатские силы , Concord Publications, Гонконг, 1998. ISBN   978-9623616225
• Барри К. Уиллер, «Мировые ВВС, 1974 г.» . Flight International , 15 августа 1974 г., Vol. 106, № 3414. С. 167–190.
• Бернард К. Налти, Джейкоб Нойфельд и Джордж М. Уотсон, Иллюстрированное руководство по воздушной войне над Вьетнамом , Salamander Books Ltd, Лондон, 1982. ISBN   978-0668053464
• Берни Фицсаймонс, Защитники: Всеобъемлющее руководство по военным самолетам США , Aerospace Publishing, Лондон, 1988. ISBN   0-8317-2181-2
• Билл Ганстон, Иллюстрированный справочник по военным вертолетам , Salamander Books Ltd, Лондон, 1981. ISBN   978-0861011100
• Клейтон К.С. Чун, Последний абордаж: Морская пехота США и СС Маягуес 1975 , серия рейдов 24, Osprey Publishing Ltd, Оксфорд, 2011. ISBN   978 1 84908 425 3
• Фредерик Серра, Армия Северного Вьетнама, 1954–1975 (часть 2) , в журнале Militaria № 322, май 2012 г., History & Collections, Париж. ISSN   0753-1877 (на французском языке )
• Джордж Данэм, Морские пехотинцы США во Вьетнаме: горький конец, 1973–1975 (Оперативный исторический сериал Корпуса морской пехоты Вьетнама), Ассоциация морской пехоты, 1990. ISBN   978-0160264559
• Джо Ф. Ликер, AU-24A Кхмерских ВВС , Техасский университет, Даллас, 2006–2015 гг. – доступно онлайн по адресу https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/aircraft/kau24.pdf .
• Джон Дж. Х. Тейлор и Кеннет Мансон, Карманный справочник Джейн по основным боевым самолетам , Collier Books, Нью-Йорк, 1973. ISBN   0-7232-3697-6
• Ларри Дэвис и Дон Грир, Боевые корабли, Иллюстрированная история привидений - серия специальных выпусков (6032), Squadron / Signal Publications, Inc., Кэрроллтон, Техас, 1982. ISBN   0-89747-123-7
• Николаус Кривиньи, World Military Aviation , Arco Publishing Company, Нью-Йорк, 1977. ISBN   0-668-04348-2
• Питер Б. Мерски с Майком Кратчем и Тони Холмсом, подразделения A-7 Corsair II 1975–91 , Боевой самолет серии 135, Osprey Publishing Ltd, Оксфорд, 2021 г. ISBN   9781472840639
• Фил Чиннери, Вьетнам, воздушная война над Юго-Восточной Азией: от Джона Кеннеди до Никсона – война во Вьетнаме в деталях , Key Publishing Ltd, Стэмфорд, 2016 г. ISBN   9781910415467
• Саймон Д. Бек, «База данных: поставщик Fairchild C-123», Самолет , февраль 2022 г., Том. 50, № 2, стр. 115-131. ISSN   0143-7240
• Терри Лав, Дон Грир и Джо Сьюэлл, A-37/T-37 Dragonfly в действии , самолет номер 114, Squadron/Signal Publications, Inc., Кэрроллтон, Техас, 1991. ISBN   0-89747-239-X
• Уильям Шокросс, Интермедия: Киссинджер, Никсон и разрушение Камбоджи , André Deutsch Limited, Лондон, 1979. ISBN   0233970770

Внешние ссылки

• Камбоджийский камуфляж FANK
• Официальный сайт Кхмерских ВВС
• Сайт ветеранов Кхмерских национальных вооруженных сил