Митсубиси А6М Ноль

А6М «Зеро»
A6M3 Model 22 N712Z, эксплуатируемый Мемориальными ВВС Т.о. Кэл. Крыло
Роль	Палубный истребитель
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Мицубиси Хэви Индастриз
Первый полет	1 апреля 1939 г.
Введение	1 июля 1940 г.
Ушедший на пенсию	1945 (Япония)
Основной пользователь	Воздушная служба Императорского флота Японии
Произведено	1939–1945
Количество построенных	10,939
Разработано на основе	Митсубиси А5М
Варианты	Накадзима A6M2-N
Развитый в	Митсубиси А7М

Mitsubishi A6M « Zero » — дальний палубный истребитель, ранее производившийся компанией Mitsubishi Aircraft Company , входящей в состав Mitsubishi Heavy Industries . Он находился на вооружении Императорского флота Японии (IJN) с 1940 по 1945 год. A6M обозначался как авианосный истребитель Mitsubishi Navy Type 0. ( 零式艦上戦闘機 , рей-шики-кандзё-сентоки ) или Mitsubishi A6M Rei-sen. Пилоты обычно называли A6M Reisen ( 零 戦 , нулевой истребитель), где «0» — последняя цифра 2600 (1940) имперского года, когда он поступил на вооружение Имперского флота. Официальным отчетным именем союзников было « Зик », хотя имя «Зеро» также использовалось в разговорной речи.

«Зеро» считался самым мощным палубным истребителем в мире На момент своего появления в начале Второй мировой войны , сочетающим в себе превосходную маневренность и очень большую дальность полета. также Воздушная служба Императорского флота Японии часто использовала его в качестве истребителя наземного базирования.

В первых боевых действиях «Зеро» завоевал репутацию воздушного бойца . достижение выдающегося коэффициента уничтожения 12 к 1, но к середине 1942 года сочетание новой тактики и внедрения более совершенного оборудования позволило пилотам союзников сражаться с «Зеро» в целом на равных. К 1943 году «Зеро» был менее эффективен против новых истребителей союзников. У Зеро отсутствовало гидравлическое усиление элеронов и руля направления, что затрудняло маневрирование на высоких скоростях. Отсутствие самоуплотняющихся топливных баков также сделало его более уязвимым, чем его современники. К 1944 году, когда истребители союзников приблизились к уровню маневренности A6M и постоянно превосходили его по огневой мощи, броне и скорости, A6M в значительной степени устарел как истребитель. Однако, поскольку задержки в проектировании и трудности производства препятствовали внедрению новых японских моделей самолетов, Zero продолжал служить на передовой до конца войны на Тихом океане . На заключительных этапах его также адаптировали для использования в камикадзе . операциях Япония произвела больше Зеро, чем любая другая модель боевых самолетов во время войны.

Проектирование и разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение в начале 1937 года, когда Императорский флот Японии начал искать ему возможную замену. 5 октября 1937 года он выпустил «Требования к планированию прототипа палубного истребителя 12-ши», отправив их в Накадзиму и Мицубиси. Обе фирмы приступили к предварительному проектированию, ожидая более точных требований несколько месяцев спустя.

Основываясь на опыте A5M в Китае, в октябре IJN разослал обновленные требования, призывая к скорости 270 узлов (310 миль в час; 500 км/ч) на высоте 4000 м (13 000 футов) и набору высоты до 3000 м (9800 футов). футов) за 9,5 минут. Что касается подвесных баков , IJN хотел, чтобы продолжительность полета составляла два часа при нормальной мощности или шесть-восемь часов на экономичной крейсерской скорости. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек , двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов и двух 60-кг (130 фунтов) бомб . На всех самолетах должна была быть установлена ​​полная радиостанция вместе с радиопеленгатором дальней навигации. Маневренность должна была быть как минимум такой же, как у А5М, а размах крыла должен был быть менее 12 м (39 футов), чтобы его можно было использовать на авианосцах.

Команда Накадзимы посчитала новые требования невыполнимыми и в январе отказалась от участия в соревнованиях. Главный конструктор компании Mitsubishi Дзиро Хорикоши считал, что требования можно выполнить, но только в том случае, если самолет будет сделан максимально легким. В конструкцию были включены все возможные меры по снижению веса. Большая часть самолетов была построена из нового сверхсекретного алюминиевого сплава, разработанного Sumitomo Metal Industries в 1936 году. Названный « экстра супердюралюминий », он был легче, прочнее и пластичнее, чем другие сплавы, использовавшиеся в то время, но был склонен к коррозийному воздействию. , что сделало его хрупким. Этому вредному эффекту удалось противостоять с помощью из хромата цинка, антикоррозионного покрытия нанесенного после изготовления. Никакой броневой защиты пилота, двигателя и других ответственных точек самолета не предусматривалось, а самоуплотняющиеся топливные баки , ставшие обычным явлением у других комбатантов, не использовались. Это сделало «Зеро» более легким, маневренным и одним из самых дальнобойных одномоторных истребителей Второй мировой войны, что позволило ему обнаружить противника за сотни километров, привести его в бой, а затем вернуться на базу или авианосец. Однако такой компромисс в весе и конструкции также сделал его склонным к возгоранию и взрыву при попадании под огонь противника.

с низкорасположенным крылом , Благодаря свободнонесущей компоновке моноплана убирающемуся широко расставленному обычному шасси и закрытой кабине Zero был одним из самых современных палубных самолетов в мире на момент своего появления. Он имел достаточно высокую подъемную силу, тихоходное крыло с очень малой нагрузкой на крыло . В сочетании с легким весом это привело к очень низкой скорости сваливания - значительно ниже 60 узлов (110 км / ч; 69 миль в час). Это было основной причиной его феноменальной маневренности, позволявшей ему превзойти любой истребитель союзников того времени. Ранние модели были оснащены сервоприводами на элеронах после того, как пилоты жаловались, что силы управления стали слишком тяжелыми на скорости выше 300 километров в час (190 миль в час). Их производство было прекращено на более поздних моделях после того, как было обнаружено, что облегченные силы управления заставляли пилотов перегружать крылья во время энергичных маневров.

Имя

См. Также: Названия японских самолетов союзников времен Второй мировой войны.

A6M обычно известен как «Зеро» из-за его типового обозначения ВМС Японии , авианосного истребителя Тип 0 ( Rei shiki Kanjō sendōki , 零式艦上戦闘機 ), взятого из последней цифры 2600 (1940) имперского года , когда он вошел. услуга. В Японии его неофициально называли как Рей-сен , так и Зеро-сен ; Японские пилоты чаще всего называли его Зеро-сен, где сен — первый слог слова сэнтоки, что по-японски означает «самолет-истребитель». В официальном обозначении «А6М» буква «А» обозначала палубный истребитель, «6» означала, что это была шестая подобная модель, построенная для Имперского флота, а «М» указывала на компанию Mitsubishi как производителя.

Официальным кодовым названием союзников было «Зик», в соответствии с практикой присвоения мужских имен японским истребителям, женских имен бомбардировщикам , птичьих имен планерам и названий деревьев тренерам . «Зик» был частью первой партии «деревенских» кодовых названий, присвоенных капитаном Фрэнком Т. Маккоем из Нэшвилла, штат Теннесси (приписанным к техническому подразделению воздушной разведки союзников в аэропорту Игл-Фарм в Австралии), который хотел быстро, отличительно и легко -запоминать имена. Кодекс союзников для японских самолетов был введен в 1942 году, и Маккой выбрал «Зик» для «Зеро». Позже два варианта истребителя получили свои кодовые названия. Nakajima A6M2-N Версия гидросамолета Zero называлась «Rufe», а вариант A6M3-32 изначально назывался «Hap». Однако генерал «Хэп» Арнольд , командующий ВВС США , возражал против этого названия, поэтому оно было изменено на «Хэмп».

Операционная история

Mitsubishi A6M2 «Zero» Model 21 взлетает с авианосца «Акаги» для атаки на Перл-Харбор.

Кабина (консоль правого борта) самолета A6M2, который врезался в здание 52 форта Камехамеха во время атаки на Перл-Харбор, в результате чего погиб пилот.

Обломки Mitsubishi A6M3 Zero, брошенные на аэродроме Мунда, Центральные Соломоновы острова, 1943 год.

A6M2 Нулевое фото c. 2004 г.

Авианосцы A6M2 и A6M3 Zeros с авианосца Zuikaku готовятся к выполнению задания в Рабауле.

A6M3 Model 22, пилотируемый японским асом Хироёси Нисидзавой над Соломоновыми островами, 1943 год.

Разбитый A6M Zero в Пелелиу джунглях

Первые «Зеро» (предварительная серия из 15 А6М2) вступили в строй в составе 12-го полка Рэнго Кокутай в июле 1940 года. 13 сентября 1940 года «Зеро» одержали свои первые победы в воздухе, когда 13 А6М2 под командованием лейтенанта Сабуро Шиндо, сопровождавшие 27 G3M «Нелл» среднетяжелых бомбардировщиков во время налета на Чунцин советской постройки. , атаковали 34 И-15 Поликарпова и И-16 китайских националистических ВВС заявили, что «все 27» китайских истребителей сбиты без потерь для себя. Однако майор Луи Йим-цюнь на самом деле доставил свой И-15, изрешеченный 48 пулевыми отверстиями, обратно на базу, а лейтенант Гао Юсинь утверждал, что сбил один Зеро, но не более четырех Зеро получили некоторые повреждения за полчаса. длительный воздушный бой над Чунцином. К моменту передислокации год спустя «Зеро» сбили 99 китайских самолетов. (до 266 по другим данным).

На момент нападения на Перл-Харбор в Тихом океане действовал 521 «Зеро», из них 328 — в частях первой линии. Авианосная Модель 21 была той моделью, с которой столкнулись американцы. Его огромная дальность действия, составляющая более 2600 километров (1600 миль), позволяла ему удаляться от авианосца дальше, чем ожидалось, появляясь на отдаленных боевых участках и создавая у командиров союзников впечатление, что Зеро было в несколько раз больше, чем существовало на самом деле.

Зеро быстро завоевал устрашающую репутацию. Благодаря сочетанию непревзойденной маневренности (по сравнению с современными истребителями Оси) и превосходной огневой мощи он легко расправился с самолетами союзников, посланными против него в Тихом океане в 1941 году. Он оказался трудным противником даже для Supermarine Spitfire . « Пилоты Королевских ВВС были обучены методам, которые были превосходны против немецкой и итальянской техники, но были самоубийственными против акробатических японцев», как генерал-лейтенант Клэр Ли Шеннолт . отметила Хотя «Зеро» и не был таким быстрым, как британский истребитель, он мог с легкостью обойти «Спитфайр», выдержать набор высоты под очень крутым углом и оставаться в воздухе в три раза дольше.

Пилоты союзников вскоре разработали тактику борьбы с Зеро. Из-за его чрезвычайной маневренности участие «Зеро» в традиционном воздушном бою с поворотом могло оказаться фатальным. Лучше было спикировать сверху на высокой скорости, дать быструю очередь, а затем быстро снова подняться на высоту. Короткой очереди из крупнокалиберных пулеметов или пушек зачастую было достаточно, чтобы сбить хрупкий «Зеро». Эта тактика регулярно применялась истребителями Grumman F4F Wildcat во время обороны Гуадалканала посредством засад на большой высоте, что было возможно с помощью системы раннего предупреждения, состоящей из береговых наблюдателей и радара . Подобная тактика «бум-и-зум» также успешно применялась на Китайско-Бирма-Индийском театре « Летающие тигры » Американской добровольческой группы (AVG) против столь же маневренных самолетов японской армии, таких как Накадзима Ки-27 «Нейт» и Накадзима Ки-43 «Оскар» . Пилоты AVG были обучены своим командиром Клер Шенно использовать преимущества своих P-40 Warhawk , которые были очень прочными, тяжеловооруженными, как правило, более быстрыми в пикировании и горизонтальным полетом на малой высоте с хорошей скоростью крена.

» лейтенанта-коммандера Джона С. «Джимми» Таха Еще одним важным маневром был « Thach Weave , в котором два истребителя должны были лететь на расстоянии около 60 м (200 футов) друг от друга. Если бы «Зеро» зацепился за хвост одного из истребителей, два самолета развернулись бы навстречу друг другу. Если бы Зеро следовал за своей первоначальной целью во время поворота, он оказался бы в позиции, по которой мог бы стрелять ведомый цели. Эта тактика впервые была успешно использована во время битвы за Мидуэй , а затем и над Соломоновыми островами .

Многие опытные японские авиаторы погибли в боях, что привело к постепенному снижению качества пилотов, что стало важным фактором успехов союзников. Неожиданные тяжелые потери пилотов в боях в Коралловом море и на Мидуэе нанесли японской авианосной авиации удар, от которого она так и не оправилась.

Продолжительность: 19 минут 57 секунд. 19:57

Короткометражный фильм «Признание японского истребителя «Зеро»» (1943), призванный помочь американским летчикам быстро отличить «Зеро» от дружественных самолетов, с Рональдом Рейганом в роли пилота Сондерса.

На протяжении всей битвы за Мидуэй пилоты союзников выражали высокий уровень недовольства F4F Wildcat . Капитан Эллиот Бакмастер , командир авианосца « Йорктаун», отмечает:

Летчики-истребители очень разочарованы характеристиками и продолжительностью продолжительной огневой мощи самолетов F4F-4. Истребители «Зеро» могли легко перехитрить и превзойти F4F-3, а пилоты-истребители сходятся во мнении, что F4F-4 даже более медлителен и медленный, чем F4F-3. Также считается, что было ошибкой ставить на F4F-4 6 орудий и таким образом сокращать количество снарядов на орудие. У многих наших истребителей кончились боеприпасы еще до того, как японские пикирующие бомбардировщики прибыли к нашим войскам; это были опытные пилоты, а не новички.

Они были поражены превосходством Зеро:

В Коралловом море они все подходы совершали с тыла или с высокой стороны и наносили относительно небольшой урон из-за нашей брони. Также желательно обратить внимание на то, что не было никаких замысловатых задержек во время отхода или подхода к атаке. В этом бою японцы нырнули, атаковали и тут же отошли, воспользовавшись превосходной скороподъемностью и маневренностью. В атакующих истребителях «Зеро» обычно атаковали сверху сзади на высокой скорости и восстанавливались, поднимаясь вертикально, пока не потеряли некоторую скорость, а затем продвигались вперед, чтобы завершить небольшую петлю высокого крыла, над которой они были вне досягаемости и были готовы к следующей атаке. . Резко меняя поворот после каждой атаки, лидер может выстрелить во врага, пока тот уползает, или направиться в ножницы, если японец развернется ему навстречу.

Напротив, истребители союзников проектировались с учетом прочности и защиты пилотов. Японский ас Сабуро Сакаи описал, как прочность первых самолетов Grumman была фактором, мешавшим Зеро достичь полного господства:

Я был полностью уверен в своих силах уничтожить «Грумман» и решил добить истребитель противника только своими 7,7-мм пулеметами. Я перевел переключатель 20-мм пушки в положение «выключено» и приблизился. По какой-то странной причине, даже после того, как я залил около пяти-шестисот патронов прямо в «Грумман», самолет не упал, а продолжал лететь. ! Я подумал, что это очень странно — такого никогда раньше не случалось, — и сократил расстояние между двумя самолетами до тех пор, пока не смог почти дотянуться и дотронуться до «Груммана». К моему удивлению, руль направления и хвост «Груммана» были разорваны в клочья и выглядели как старая рваная тряпка. Неудивительно, что при таком состоянии самолета пилот не смог продолжать боевые действия! Зеро, получивший столько пуль, к настоящему времени превратился бы в огненный шар.

Когда Lockheed P-38 Lightning , вооруженный четырьмя «легкими стволами» AN/M2 калибра .50 кал. Browning На Тихоокеанском театре военных действий появились пулеметы и одна 20-мм автопушка , а также Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , каждый с шестью пушками Browning AN/M2 калибра .50, A6M с его маломощным двигателем и более легким вооружением, было трудно оставаться конкурентоспособным. В бою с F6F или F4U единственным положительным моментом, который можно было сказать о «Зеро» на этом этапе войны, было то, что в руках умелого пилота он мог маневрировать не хуже большинства своих противников. Тем не менее, в умелых руках «Зеро» все еще может быть смертоносным. Из-за нехватки мощных авиационных двигателей и проблем с запланированными моделями-преемниками, а именно с более совершенной Mitsubishi A7M2 Reppū , Zero продолжал производиться до 1945 года, всего было выпущено более 10 000 всех вариантов.

Союзный анализ

Китайские мнения

Японцы использовали A6M во время Второй китайско-японской войны . Неизбежно некоторые самолеты были потеряны, и по крайней мере два из них попали в руки китайцев более или менее целыми. Первый известный экземпляр, А6М2 (12-й из 15-ти предсерийных самолетов, серийный V-110), упал недалеко от острова Файнань. 18 сентября 1940 года группа, в которую входили западные добровольцы, помогавшие китайцам, обследовала место крушения. Он практически не пострадал, подробный отчет был составлен и отправлен в США. Второй, А6М2-21 (серийный V-173), совершил вынужденную посадку возле аэродрома Тиецан 17 февраля 1941 года. Пилот был застрелен прежде, чем успел уничтожить свой самолет. В самолете починили топливную систему и его приняли на вооружение Китая. Самолет был тщательно облетан и изучен группой, в которую входил Герхард Нейман , а подробный и иллюстрированный отчет был отправлен в Вашингтон. В целом они были впечатлены качеством самолета, а не характеристиками, хотя позже это было связано с использованием топлива с октановым числом 85, а не с октановым числом 100, требуемым для двигателя Sakae.

Американские мнения

Американские военные обнаружили многие уникальные свойства A6M, когда они обнаружили практически неповрежденный экземпляр A6M2, Akutan Zero , на острове Акутан на Алеутских островах . Во время воздушного налета на Датч-Харбор 4 июня 1942 года один истребитель А6М был сбит огнем наземной зенитной артиллерии. Потеряв масло, старшина полета Тадаёси Кога попытался совершить аварийную посадку на острове Акутан примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Датч-Харбора, но его «Зеро» перевернулся на мягкой земле в результате внезапной аварийной посадки. Кога скончался мгновенно от травм головы (его шея была сломана в результате сильного удара), но его ведомые надеялись, что он выжил, и поэтому пошли вразрез с японской доктриной уничтожения выведенных из строя Зеро. Относительно неповрежденный истребитель был найден более месяца спустя американской спасательной командой и отправлен на военно-морскую авиабазу Северный остров , где испытательные полеты отремонтированного A6M выявили как сильные стороны, так и недостатки в конструкции и характеристиках.

Эксперты, оценивавшие захваченный «Зеро», обнаружили, что самолет весил около 2360 кг (5200 фунтов) с полной загрузкой, что примерно на 1260 кг (2780 фунтов) легче, чем F4F Wildcat, стандартный истребитель ВМС США того времени. Планер А6М был «построен как хорошие часы»; Зеро был построен с использованием заклепок , и даже пушки располагались на одном уровне с крыльями. Приборная панель представляла собой «чудо простоты… без каких-либо излишеств, отвлекающих [пилота]». Что больше всего впечатлило экспертов, так это то, что фюзеляж и крылья Зеро были построены как одна деталь, в отличие от американского метода, при котором они собирались отдельно и соединяли две части вместе. Японский метод был намного медленнее, но позволил получить очень прочную конструкцию и улучшить маневренность на близком расстоянии.

Американские летчики-испытатели обнаружили, что органы управления Зеро были «очень легкими» на скорости 320 км/ч (200 миль в час), но ужесточались на скоростях выше 348 км/ч (216 миль в час), чтобы предотвратить выход из строя крыла. «Зеро» не мог идти в ногу с самолетами союзников при маневрах на высоких скоростях, а его низкий уровень « никогда не превышать скорость » (V _NE ) делал его уязвимым при пикировании. Тестирование также показало, что Зеро не может катиться вправо так же быстро, как влево, что можно было использовать. Несмотря на свою устойчивость на земле, несмотря на свой небольшой вес, самолет был разработан исключительно для атакующих целей, уделяя особое внимание большой дальности полета, маневренности и огневой мощи за счет защиты пилота. У большинства из них отсутствовали самогерметизирующиеся баки и броня.

Британские мнения

Капитан Эрик Браун , главный летчик-испытатель Королевского флота , вспоминал, что «Зеро» произвел на него впечатление во время испытаний трофейных самолетов. «Я не думаю, что когда-либо летал на истребителе, который мог бы сравниться по скорости поворота с «Зеро». «Зеро» полностью правил всем и был лучшим истребителем в мире до середины 1943 года».

Варианты

А6М1, Прототипы Типа 0

Первые два прототипа А6М1 были построены в марте 1939 года и оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 580 кВт (780 л.с.) с двухлопастным воздушным винтом. Первый полет он совершил 1 апреля и прошел испытания за удивительно короткий период. К сентябрю он уже был принят на испытания ВМФ как авианосный истребитель A6M1 Type 0, единственным заметным изменением стал переход на трехлопастной винт для устранения проблемы с вибрацией.

A6M2a Тип 0 Модель 11

Два нуля над Китаем

Пока ВМС испытывали первые два прототипа, они предложили вместо этого оснастить третий двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 700 кВт (940 л.с.). У Mitsubishi был собственный двигатель этого класса в виде Kinsei , поэтому использовать Sakae они несколько неохотно. Тем не менее, когда в январе 1940 года был построен первый A6M2, дополнительная мощность Sakae значительно превзошла первоначальные характеристики Zero.

Новая версия была настолько многообещающей, что ВМС построили и отправили в Китай 15 таких машин еще до завершения испытаний. Они прибыли в Маньчжурию в июле 1940 года и впервые приняли участие в боях над Чунцином в августе. Там они оказались совершенно неуязвимы для поликарповских И-16 и И-153, которые на вооружении были такой проблемой для А5М. В одном бою 13 Зеро сбили 27 И-15 и И-16 менее чем за три минуты без потерь. Узнав об этих сообщениях, ВМС немедленно заказали производство A6M2 как авианосного истребителя Типа 0, Модель 11. Сообщения о выступлениях Zero постепенно доходили до США. Они были встречены со скептицизмом большинством военных чиновников США, которые считали невозможным создание японцами такого самолета.

A6M2b Тип 0 Модель 21

A6M2 "Zero" Model 21 компании Shōkaku перед атакой на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года.

После поставки 65-го самолета в производственные линии были внесены дальнейшие изменения, в результате которых были введены складные законцовки крыльев, позволяющие устанавливать их на авианосцы. Получившаяся Модель 21 станет одной из самых производимых версий в начале войны. Особенностью был увеличенный запас хода с крыльевым баком на 520 л (140 галлонов США) и подвесным баком на 320 л (85 галлонов США). Когда линии перешли на обновленные модели, 740 Model 21 были построены Mitsubishi и еще 800 — Nakajima. Две другие версии Модели 21 были построены в небольшом количестве: гидросамолет A6M2-N "Rufe" производства Накадзимы (на основе модели 11 со слегка измененным хвостовым оперением) и двухместный учебно-тренировочный самолет A6M2-K, всего из 508 самолетов были построены Hitachi и Военно-морским авиационным арсеналом Сасебо.

A6M3 Тип 0 Модель 32

А6М3 Модель 32

В 1941 году Накадзима представил двигатель Sakae 21, в котором использовался двухскоростной нагнетатель для улучшения высотных характеристик и увеличенная мощность до 831 кВт (1130 л.с.). Прототип Zero с новым двигателем впервые поднялся в воздух 15 июля 1941 года.

Новый Sakae был немного тяжелее и несколько длиннее из-за более крупного нагнетателя, который сместил центр тяжести на существующем планере слишком далеко вперед. Чтобы исправить это, опоры двигателя были урезаны на 185 мм (7,3 дюйма), чтобы переместить двигатель в сторону кабины. Побочным эффектом этого стало уменьшение размера основного топливного бака фюзеляжа (расположенного между двигателем и кабиной) с 518 л (137 галлонов США) до 470 л (120 галлонов США). Конструкция капота была изменена, чтобы увеличить створки капота, изменить воздухозаборник масляного радиатора и переместить воздухозаборник карбюратора в верхнюю половину капота.

Крылья были переработаны, чтобы уменьшить размах, исключить складывающиеся законцовки и сделать законцовки крыльев прямыми. Внутренняя кромка элеронов была перенесена наружу на одно нервюру, а крыльевые топливные баки были соответственно увеличены до 420 л (110 галлонов США). Две 20-мм крыльевые пушки были модернизированы с Type 99 Mark 1 до Mark 2. для чего требовалась выпуклость в листовом металле крыла под каждой пушкой. Крылья также включали ящики для боеприпасов большего размера, что позволяло иметь 100 патронов на пушку.

Двигатель Sakae 21 и другие изменения увеличили максимальную скорость всего на 11 км/ч (6,8 миль в час) по сравнению с моделью 21, но принесли в жертву запас хода почти на 1000 км (620 миль). Тем не менее, ВМФ принял этот тип, и в апреле 1942 года он был запущен в производство.

Укороченный размах крыльев привел к лучшему крену, а уменьшенное сопротивление позволило увеличить скорость пикирования до 670 км/ч (415 миль в час). С другой стороны, поворот и дальность полета, которые были сильными сторонами модели 21, пострадали из-за меньших элеронов, уменьшения подъемной силы и большего расхода топлива. Меньшая дальность оказалась существенным ограничением во время Соломоновой кампании, во время которой Зеро, базирующимся в Рабауле, приходилось преодолевать почти максимальную дальность, чтобы достичь Гуадалканала и вернуться. Следовательно, Модель 32 не подходила для этой кампании. и использовался в основном для наступательных операций и перехвата на более короткие дистанции.

На этом варианте летало лишь небольшое количество единиц, всего было построено 343 экземпляра. Один экземпляр сохранился до наших дней и выставлен в Мемориальном музее мира Тачиарай в Тачиараи, Фукуока .

A6M3 Тип 0 Модель 22

Чтобы исправить недостатки Модели 32, была представлена ​​новая версия со складывающимися законцовками и измененной конструкцией крыла. Топливные баки были перенесены на внешние крылья, топливопроводы для подвесного бака емкостью 330 л (87 галлонов США) были установлены под каждым крылом, а внутренний запас топлива был увеличен до 570 л (150 галлонов США). Что еще более важно, он восстановил свои возможности для работы на больших дальностях, как и предыдущая модель A6M2 Model 21, которая была значительно укорочена моделью 32.

Однако до того, как новый тип конструкции был официально принят ВМФ, A6M3 Model 22 уже был готов к эксплуатации в декабре 1942 года. За это время компанией Mitsubishi Jukogyo KK было произведено около 560 самолетов нового типа.

Согласно теории, модель 22 самого позднего производства могла иметь крылья, похожие на укороченное крыло с закругленными законцовками модели 52. Один самолет такой компоновки был сфотографирован на аэродроме Лакунаи («Рабаул Восток») во второй половине 1943 года и широко опубликован в ряде японских книг. Хотя капот двигателя такой же, как у предыдущих моделей 32 и 22, теория предполагает, что это ранняя серийная модель 52.

Модели 32, 22, 22 Kō, 52, 52 Kō и 52 Otsu были оснащены модом Nakajima Sakae Mod. 21 двигатель. Этот двигатель сохранил свое обозначение, несмотря на изменения в выхлопной системе модели 52.

A6M4 Тип 0 Модель 41/42

Компания Mitsubishi не может с уверенностью заявить, что она когда-либо использовала для него обозначение «A6M4» или номера моделей. Тем не менее, «А6М4» действительно появляется в переводе захваченной японской записки военно-морского авиационного технического арсенала под названием «Ежеквартальный отчет об исследовательских экспериментах» от 1 октября 1942 года. В нем упоминается «разрез интеркулера A6M4», который тогда разрабатывался. Некоторые исследователи полагают, что «А6М4» применялся на одном или двух прототипах самолетов, оснащенных экспериментальным двигателем Sakae с турбонаддувом, предназначенным для работы на больших высотах. Участие Mitsubishi в проекте, вероятно, было весьма ограниченным или нулевым; немодифицированный двигатель Sakae был произведен компанией Nakajima. За проектирование и испытания турбонагнетателя отвечал Первый Военно-морской Воздушный [Технический] Арсенал ( First Naval Air [Technical] Arsenal , Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) в Йокосуке. Существует как минимум одна фотография прототипа самолета. На нем изображен турбоагрегат, установленный в передней левой части фюзеляжа.

Отсутствие подходящих сплавов для использования при изготовлении турбонагнетателя и связанных с ним воздуховодов привело к многочисленным разрывам, что привело к возгораниям и снижению производительности. Следовательно, дальнейшая разработка А6М с турбонаддувом была отменена. Отсутствие приемки ВМФ предполагает, что формально он не присвоил модельный номер 41 или 42, хотя, похоже, арсенал действительно использовал обозначение «А6М4». Тем не менее прототипы двигателей предоставили полезный опыт для будущих конструкций двигателей.

A6M5 Тип 0 Модель 52

Mitsubishi A6M5 Model 52 среди других типов самолетов, брошенных японцами в конце войны ( база ВМС Ацуги ) и захваченных американскими войсками.

A6M5c Zeros готовится принять участие в атаке камикадзе в начале 1945 года.

Иногда считается наиболее эффективным вариантом, Модель 52 была разработана с целью снова укоротить крылья для увеличения скорости и отказаться от механизма складывания крыльев. Кроме того, были переработаны элероны, триммер элеронов и закрылки. Первоначально произведенная компанией Mitsubishi, большая часть Model 52 была произведена компанией Nakajima. Прототип был изготовлен в июне 1943 года путем модификации А6М3 и впервые поднялся в воздух в августе 1943 года. О первой модели 52 сказано в инструкции по эксплуатации. иметь производственный номер 3904, что, видимо, относится к прототипу.

В исследовании г-на Бунзо Комине, опубликованном г-ном Кендзи Миядзаки, говорится, что самолеты с 3904 по 4103 имели ту же выхлопную систему и закрылки капота, что и на модели 22. Это частично подтверждается двумя затонувшими кораблями, исследованными г-ном Стэном Гайдой и г-ном Л.Г. Холлсом, заводские номера 4007 и 4043 соответственно. (Верхний капот был немного изменен по сравнению с моделью 22. ) Ранний серийный A6M5 Zero с неотделенным выхлопом, на заднем плане - A6M3 Model 22. Новая выхлопная система обеспечила увеличение тяги за счет направления трубок назад и распределения их по носовой части фюзеляжа. Для новой выхлопной системы потребовались створки капота с надрезами и тепловые экраны сразу за трубами. (Однако обратите внимание, что в переводе руководства по эксплуатации указано, что новый тип выхлопной системы начинается с номера 3904. Верно ли это, указывает ли это на намерения по модернизации, относится ли это к прототипу, но не ко всем последующим самолетам, или это ошибка, неясно. ) От заводского номера 4274 крыльевые топливные баки получили углекислотные огнетушители . Радиостанция под номером 4354 стала моделью 3, антенной Mark 1, и, как говорят, в этот момент антенная мачта была немного укорочена. Начиная с серийного номера 4550, самые нижние выхлопные трубы были примерно такой же длины, как и те, что находились непосредственно над ними. Это привело к тому, что горячий выхлоп обжег переднюю кромку створок шасси и нагрел шины. Поэтому с номера 4551 Мицубиси стали устанавливать более короткие нижние стойки. Компания Nakajima производила Model 52 на своем заводе в Коидзуми в префектуре Гунма . A6M5 имел максимальную скорость 565 км/ч (351 миль в час) на высоте 6000 м (20 000 футов), достигнув этой высоты за 7:01 минут.

Последующие варианты включали:

• A6M5a, Model 52甲 ( Kō , 52a) - начиная с номера Mitsubishi 4651, в результате изменения вооружения вместо пушки Type 99-2 с барабанным питанием была заменена пушка Type 99-2 Mark 4 с ленточным питанием и боезапасом 125 снарядов на ствол. Пушка Mark 3 с боекомплектом по 100 снарядов на ствол. В связи с этим в нижней части крыла для боекомплекта каждой пушки удалили выпуклость и перенесли отверстие для выброса стреляных гильз. Была установлена ​​более толстая обшивка крыла, чтобы обеспечить более высокую скорость пикирования.
• A6M5b, Model 52乙 ( Otsu , 52b) — изменение вооружения: 7,7-мм (0,303 дюйма) орудие Type 97 (начальная скорость 750 м/с (2500 футов/с) и дальность стрельбы 600 м (2000 футов)) справа передняя часть фюзеляжа была заменена 13,2-мм пушкой Тип 3 на базе Браунинга (начальная скорость 790 м/с (2600 футов/с), дальность стрельбы 900 м (3000 футов), скорострельность 800 выстрелов в минуту) с боезапасом 240 снарядов. . Для более крупного оружия потребовалось увеличенное отверстие, создающее характерный асимметричный вид верхней части капота, а также измененный газоотвод возле лобового стекла. Кроме того, каждая крыльевая пушка получила обтекатель на передней кромке крыла. На лобовое стекло была установлена ​​пластина из бронестекла толщиной 45 мм (1,8 дюйма). Был установлен больший кок гребного винта, что предполагало замену гребного винта. Изменился тип подфюзеляжного опускного бака, он теперь имел оребрение и подвешивался на наклонной трубе. Первый вариант этого варианта был построен в апреле 1944 года и производился до октября 1944 года.
• A6M5c, Model 52丙 ( Hei , 52c) — изменение вооружения: по одному 13,2-мм (0,51 дюйма) пулемету Типа 3 был добавлен в каждое крыло за пределами пушки, а 7,7-мм орудие на левой стороне капота было удалено. . За 13-мм пушкой в ​​каждом крыле устанавливались по четыре стойки для ракет или небольших бомб. Замена двигателя: в некоторых источниках утверждается, что у Хэй был двигатель Sakae 31. Кроме того, в подголовнике был установлен кусок бронестекла толщиной 55 мм (2,2 дюйма), а за сиденьем - бронелист толщиной 8 мм (0,31 дюйма). Крепление центрального откидного бака емкостью 300 л (79 галлонов США) изменено на четырехстоечное. Обшивка крыла еще больше утолщалась. Первый вариант этого варианта был построен в сентябре 1944 года. Из-за увеличения веса этот вариант использовался в основном для перехвата B-29 и специальных атак.
• A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) — изменение вооружения: для перехвата B-29 и других самолетов, летающих в ночное время, воздушный арсенал переоборудовал некоторые модели 52 в ночные истребители . Они были вооружены одной 20-мм пушкой Тип 99 позади пилота, направленной вверх, по своему назначению аналогичной установке Люфтваффе Schräge Musik . Однако отсутствие радара не позволило им быть очень эффективными.

Некоторые самолеты моделей 21 и 52 были переоборудованы в «бакусен» ( истребители-бомбардировщики ) путем установки бомбодержателя и 250-килограммовой (550 фунтов) бомбы вместо центрального сбрасываемого бака.

До семи самолетов Model 52 якобы были переоборудованы в двухместные учебно-тренировочные самолеты А6М5-К. Массовое производство планировалось Hitachi, но так и не было реализовано.

A6M6 Тип 0 Модель 53

A6M6 был разработан для использования двигателя Sakae 31a с водно-метанольным наддувом и самоуплотняющимися крыльевыми баками. В ходе предварительных испытаний его характеристики были признаны неудовлетворительными из-за нереализации дополнительной мощности двигателя и ненадежности системы впрыска топлива. Испытания A6M6 продолжались, но конец войны остановил дальнейшее развитие. Был изготовлен только один прототип.

A6M7 Тип 0 Модель 62/63

A6M7 был последним вариантом, поступившим на вооружение. Он был разработан для удовлетворения потребностей ВМС в специальной версии ударного / пикирующего бомбардировщика , которая могла бы действовать с небольших авианосцев. или по другим данным заменить устаревший Aichi D3A . Конструкция A6M7 претерпела значительные изменения по сравнению с предыдущими попытками сделать A6M пригодным для бомбометания с пикирования. Это включало усиленный вертикальный стабилизатор, специальный бомбодержатель, два 350-литровых подвесных бака и фиксированные ограничители поворота бомбы/ракеты на нижней стороне крыльев. Также на него была установлена ​​новая силовая установка — двигатель «Сакаэ-31» мощностью 1130 л.с. на взлете. A6M7 имел аналогичную компоновку вооружения с A6M5c, за исключением бомбодержателя по центральной линии, способного нести бомбы массой 250 или 500 кг. Введен в производство в мае 1945 года. A6M7 также использовался для камикадзе . атак

A6M8 Тип 0 Модель 64

A6M8 Type 64: один из двух прототипов, тестируемых вооруженными силами США на авиабазе Мисава.

Похож на A6M6, но с снятым с производства Sakae, замененным двигателем Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1163 кВт (1560 л.с.), что на 60% мощнее двигателя A6M2. В результате были существенно изменены капот и носовая часть самолета. Впуск карбюратора стал намного больше, был добавлен длинный воздуховод, как на Nakajima B6N Tenzan , и установлен большой вращатель — как на Yokosuka D4Y Suisei с Kinsei 62. Вооружение состояло из двух 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Тип 3 и двух 20-мм (0,80 дюйма) пушек Тип 99 в крыльях. Кроме того, Модель 64 была модифицирована для установки двух подвесных баков емкостью 150 л (40 галлонов США) на каждом крыле, чтобы можно было установить бомбу массой 250 кг (550 фунтов) на нижней стороне фюзеляжа. Два прототипа были построены в апреле 1945 года, но хаотичная ситуация в японской промышленности и конец войны помешали началу амбициозной программы производства 6300 самолетов A6M8, и только два прототипа были завершены и совершили полеты.

Производство

A6M Производство: Нагоя , Mitsubishi Jukogyo KK.

Год	Ян	февраль	Мар	апрель	Может	июнь	июль	август	Сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Ежегодный
1939			1							1		1	3
1940	1	1	1	1	4	3	9	8	9	19	23	19	98
1941	23	23	30	27	30	26	25	30	33	43	52	60	402
1942	60	58	55	54	58	45	46	51	64	65	67	69	692
1943	68	69	73	73	73	73	77	85	93	105	110	130	1,029
1944	125	115	105	109	95	100	115	135	135	145	115	62	1,356
1945	35	59	40	37	38	23	15	52					299
Общий													3,879

Не включено:

• Второй А6М1 был построен 17 марта 1939 года. но был списан без объяснения причин после завершения программы летных испытаний компании в июле 1940 года.

A6M Продюсер: Ота, Накадзима Хикоки К.К.

Год	Ян	февраль	Мар	апрель	Может	июнь	июль	август	Сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Ежегодный
1941											1	6	7
1942	19	22	35	31	36	34	52	65	75	88	99	118	674
1943	110	119	133	144	148	152	153	156	243	182	202	225	1,967
1944	238	154	271	230	232	200	163	232	245	194	109	206	2,474
1945	216	108	207	230	247	185	138	85					1,416
Общий													6,538

Тренер

Тренажер A6M Производство: Chiba, Hitachi Kokuki KK. и Омура, Дай-Ниджуичи К.К.

Год	Ян	февраль	Мар	апрель	Может	июнь	июль	август	Сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Ежегодный
1943	4	5	6	8	8	8	10	10	12	12	12	15	110
1944	12	16	17	18	17	23	30	29	15	23	27	25	252
1945	23	8	34	21	31	23	15						155
Общий													517

Общий объем производства

• По данным отчета USSBS: 10 934.
  • включает в себя: 10 094 сборки А6М, 323 сборки А6М2-Н и 517 сборок А6М-К.
• По данным Франсильона: 11 291
  • включает: 10 449 А6М, 327 А6М2-Н, 508 А6М2-К и 7 А6М5-К сборки.

Выживший самолет

A6M2 Model 21 на выставке в Тихоокеанском музее авиации Перл-Харбор , Гавайи, США. Этот самолет был принят к полетам в начале 1980-х годов, а в 2002 году его сняли с производства .

A6M5 на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики , США.

A6M5 на выставке Юшукан в Токио, Япония

A6M на выставке в Национальном музее природы и науки , Япония.

A6M в Национальном музее ВВС США , раскрашенный как самолет командира секции японского авианосца «Дзуйхо» во время битвы в море Бисмарка .

Red Bull Air Race в Тибе, 2017 (N553TT)

Как и многие уцелевшие японские самолеты времен Второй мировой войны, большинство уцелевших Зеро состоят из частей нескольких планеров. В результате некоторые из них имеют противоречивые серийные номера производителей. Другие самолеты, например те, которые были восстановлены после десятилетий нахождения в разбитом состоянии, были реконструированы до такой степени, что большая часть их конструкции состоит из современных деталей. Все это означает, что личности уцелевших самолетов будет трудно подтвердить. У большинства летающих Зеро были заменены двигатели на аналогичные американские двигатели . Только один из них, A6M5 из Музея авиации «Самолеты славы» , оснащен оригинальным двигателем Sakae.

Редкость летающих Зеро объясняется использованием одноместных североамериканских Т-6 Техасцев с сильно модифицированными фюзеляжами и окрашенными в японскую маркировку в качестве заменителей Зеро в фильмах Тора! Тора! Тора! , «Последний обратный отсчет» и многие другие телевизионные и киноизображения самолетов, такие как Baa Baa Black Sheep (переименованная в Black Sheep Squadron ). Одна Модель 52 использовалась во время производства Перл-Харбора .

Австралия

• 840 — выставлен в Австралийском центре авиационного наследия в Виннелли, Северная территория . Обломки носовой части фюзеляжа, внутренних крыльев, двигателя и пропеллера.
• 5784 — выставлен на Австралийском военном мемориале в Канберре, столичная территория Австралии . Восстановленный A6M2-21 "V-173" был найден после войны как обломки, а позже выяснилось, что им управлял Сабуро Сакаи в Лаэ .

Китай

• Неизвестный серийный номер - выставлен в Пекинском военном музее.

Германия

• Реплика – выставлена ​​в Техническом музее Шпейера в Шпейере, Рейнланд-Пфальц . Реплика секции фюзеляжа на выставке IWM в Лондоне.

Индонезия

A6M на выставке в Музее Диргантара Мандала , Индонезия.

• Неизвестный серийный номер – выставлен в Музее Диргантара Мандалы в Джокьякарте .

Япония

• 1493 г. — выставлен в Моторном музее Кавагутико в Фудзикавагутико, Яманаси .
• 4168/4240/4241 – выставлен в Юшукан в Тиёде, Токио .
• 4685 — выставлен на авиабазе Хамамацу в Хамамацу, Сидзуока .
• 4708 — выставлен в Музее тяжелой промышленности Mitsubishi в Комаки, Айти .
• 31870 — двухместный автомобиль, выставленный в Национальном музее природы и науки в Тайто, Токио .
• 62343 — выставлен в Чиранском музее мира для пилотов-камикадзе в Чиране, Кагосима .
• 82729 — экспонируется в музее Ямато в Куре, Хиросима .
• 91518 - выставлен в Моторном музее Кавагутико.
• 92717 - выставлен в Моторном музее Кавагутико.
• Реплика - выставлена ​​в MCAS Iwakuni в Ивакуни, Ямагути.
• Реплика – использовалась в качестве реквизита для фильма 2013 года «Вечный ноль» . Экспонируется в Городском музее мира США, Сша, префектура Оита.

Новая Зеландия

• 3835/3844 — выставлен в Оклендском военном мемориальном музее в Окленде . Его доставили в Новую Зеландию с Бугенвиля в октябре 1945 года на борту парома « Вахин» , который использовался для репатриации войск. «Зеро» был застигнут на земле на Бугенвиле и поврежден во время бомбардировки во время Бугенвильской кампании в ноябре 1943 года. Самолет был спрятан японцами, которые восстановили его с целью улететь за пределы острова. Самолет был обнаружен офицерами разведки РНЗАФ в сентябре 1945 года на японском аэродроме Буин на юге Бугенвиля.

Великобритания

• 196 — выставлен в Имперском военном музее Лондона в Лондоне, Большой Лондон . Показана носовая часть фюзеляжа.
• 3685 — выставлен в Имперском военном музее Даксфорда в Даксфорде, Кембриджшир . 3685 был спасен с острова Тароа в 1991 году и приобретен музеем в 2000 году, а затем выставлен на обозрение в 2010 году. Фюзеляж выставлен в невосстановленном состоянии.

Соединенные Штаты

• 1303 г. — на хранении в коллекции летающего наследия в Эверетте, штат Вашингтон .
• 3618 — на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида .
• 4043 — на хранении в Fantasy of Flight. Вместе с несколькими другими «Зеро» этот самолет был обнаружен Австралийским военным мемориальным музеем в начале 1970-х годов в Рабауле в южной части Тихого океана. Маркировка предполагает, что он находился на вооружении после июня 1943 года, а дальнейшее расследование показало, что у него есть особенности кабины, связанные с моделью 52b, построенной в Накадзиме. Если это правда, то это, скорее всего, один из 123 самолетов, потерянных японцами при штурме Рабаула . Самолет был доставлен на аттракцион по частям и в конечном итоге был выставлен напоказ как разбившийся самолет. Большая часть самолета пригодна для изготовления моделей, а некоторые его части можно восстановить, чтобы однажды сделать это основой для летного самолета.
• 4340 - выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
• 4400 - находится на хранении в коллекции Flying Heritage в Эверетте, штат Вашингтон.
• 5356/5451 — выставлен в Музее авиации Перл-Харбора в Гонолулу, Гавайи . Этот самолет ранее использовался в Мемориальных ВВС после восстановления Робертом Димертом.
• 5357 — принадлежит Музею авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния . Этот самолет, 61-120, является единственным годным к полетам экземпляром с оригинальным радиальным двигателем Sakae.
• 5450 — выставлен в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола в Пенсаколе, Флорида .
• 23186 — выставлен в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния . Этот самолет предоставлен в аренду Национальному музею авиации и космонавтики. Ранее в коллекции музея имелся еще один Зеро, MSN 4323, но он был уничтожен пожаром 22 февраля 1978 года.
• 51553 — выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Он был восстановлен компанией Century Aviation.
• Реплика – принадлежит Уоррену Питчу в Техасском музее летающих легенд в Хьюстоне, штат Техас . Этот самолет, известный как «Блейд» Зеро, представляет собой реконструкцию, основанную на шаблонах оригинальных компонентов Зеро, обнаруженных в южной части Тихого океана. Чтобы считаться «реставрацией», а не воспроизведением, строители использовали при реконструкции небольшую часть деталей оригинального шасси Zero. Он был построен как A6M2 Model 21. Этот самолет был поврежден в результате наземной катастрофы 15 марта 2016 года, когда руливший за ним Goodyear FG-1D Corsair проехал за хвостом Zero, при этом пропеллер Corsair разорвал примерно последнюю треть фюзеляжа Zero и его поверхности управления.
• Реплика (3869) – принадлежит Южно-Калифорнийскому крылу Мемориальных ВВС в Камарильо, Калифорния . Этот самолет представляет собой А6М3, который был восстановлен с аэродрома Бабо , Индонезия, в 1991 году. Он был частично восстановлен из нескольких А6М3 в России, а затем доставлен в США для восстановления. Самолет был перерегистрирован в 1998 году и выставлен в Музее авиации в Санта-Монике, Калифорния . Он использует двигатель Pratt & Whitney R-1830-75 .
• Реплика (3852) – принадлежит коллекции Flying Heritage в Эверетте, штат Вашингтон. Этот самолет был возвращен с аэродрома Бабо и отреставрирован – сначала в России, затем в Калифорнии и, наконец, в штате Вашингтон – прежде чем быть доставлен в коллекцию летающего наследия. На нем установлен двигатель P&W.
• Реплика (3858) - выставлена ​​в музее Fagen Fighters Второй мировой войны в Гранит-Фолс, Миннесота. Ранее принадлежал Масахиде Исидзуке в Каное, Кагосима. Двигатель Pratt & Whitney R-1830 .
• Реплика - находится на стадии восстановления до летной годности компанией Legend Flyers в Эверетте, штат Вашингтон. для Музея военной авиации . В этом самолете использовано небольшое количество деталей от 3148.

Технические характеристики (A6M2 (Тип 0, Модель 21))

Ортогональная схема Mitsubishi A6M Zero

Данные из Великой Книги Бойцов, Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 9,06 м (29 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
• Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 22,44 м ² (241,5 кв. футов)
• Соотношение сторон : 6,4
• Профиль : корень: MAC118 или NACA 2315 ; Совет: MAC118 или NACA 3309.
• Вес пустого: 1680 кг (3704 фунта)
• Полная масса: 2796 кг (6164 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 2796 кг (6164 фунта)
• Запас топлива: 518 л (137 галлонов США; 114 имп галлонов) внутренний + 1 откидной бак емкостью 330 л (87 галлонов США; 73 имп галлона)
• Силовая установка: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 700 кВт (940 л.с.) на взлете.

710 кВт (950 л.с.) на высоте 4200 м (13800 футов)

• Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Sumitomo- Hamilton с постоянной скоростью вращения.

Производительность

• Максимальная скорость: 533 км/ч (331 миль в час, 288 узлов) на высоте 4550 м (14 930 футов).
• Крейсерская скорость: 333 км/ч (207 миль в час, 180 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 600 км/ч (370 миль в час, 320 узлов).
• Дальность: 1870 км (1160 миль, 1010 миль)
• Перегоночная дальность: 3102 км (1927 миль, 1675 морских миль)
• Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
• Скорость набора высоты: 15,7 м/с (3090 футов/мин)
• Время набора высоты: 6000 м (20 000 футов) за 7 минут 27 секунд.
• Нагрузка на крыло: 107,4 кг/м ² (22,0 фунта/кв. футов)
• Мощность/масса : 0,254 кВт/кг (0,155 л.с./фунт)

Вооружение

• Оружие:

  

  Расхождение траекторий боеприпасов калибра 7,7 и 20 мм

  
  
  • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) авиационных пулемета Тип 97 в капоте двигателя, боекомплект по 500 патронов на ствол.
  • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки Тип 99-1 Mk.3 в крыльях, с боекомплектом по 60 снарядов на ствол.
• Бомбы:
  
  • 2 бомбы по 60 кг (130 фунтов) или
  • 1 фиксированная бомба массой 250 кг (550 фунтов) для камикадзе атак

См. также

• Список операторов Mitsubishi A6M Zero
• Самолеты в художественной литературе#A6M Zero

Связанные разработки

• Митсубиси А5М
• Митсубиси А7М
• Митсубиси Дж2М
• Накадзима A6M2-N

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Брюстер F2A Баффало
• Кёртисс P-36 Хок
• Кертисс-Райт CW-21
• Фиат G.50 Фречча
• Глостер Ф.5/34
• Грумман F4F Уайлдкэт
• СНОВА 80
• Макки C.200
• Накадзима Ки-43
• Вайс Манфред WM-23 Серебряная стрела

Связанные списки

• Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
• Авианосец, использовавшийся во время Второй мировой войны.
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список военных самолетов Японии

Ссылки

• Анджелуччи, Энцо; Матрикарди, Паоло (1978). Путеводитель по самолетам со всего мира, с 1903 по 1960 год] ( на итальянском языке). Том III. Милан: Мондадори. п. 138.
• Анджелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
• Фернандес, Рональд. Сверхприбыли: рост United Technologies . Бостон: Аддисон-Уэсли, 1983. ISBN   978-0-201-10484-4 .
• Форд, Дуглас. «Информирование летчиков? Разведка ВВС США о тактике японских истребителей на Тихоокеанском театре военных действий, 1941–1945 годы», International History Review 34 (декабрь 2012 г.), 725–52.
• Франсильон, Р.Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970, ISBN   0-370-00033-1 .
• Глэнси, Джонатан. Спитфайр: Иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN   978-1-84354-528-6 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
• Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN   0-7064-1287-7 .
• Холмс, Тони, изд. Воздушный бой, Величайшие воздушные дуэли Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2011. ISBN   978-1-84908-482-6 .
• Хаггинс, Марк (январь – февраль 2004 г.). «Охотники над Токио: ПВО Японии JNAF 1944–1945». Энтузиаст авиации (109): 66–71. ISSN   0143-5450 .
• Яблонски, Эдвард. Воздушная война. Нью-Йорк: Даблдей и компания, 1979. ISBN   0-385-14279-X .
• Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолеты с 1917 года. Лондон: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN   0-85177-807-0 .
• Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
• Лундстрем, Джон Б. Первая команда и кампания на Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института , 1994. ISBN   1-55750-526-8 .
• Матрикарди, Паоло. Военный самолет. Истребители и разведка (на итальянском языке). Милан: Мондадори Электа, 2006.
• Микеш, Роберт К. История Warbird: ноль, история боевых действий и развития легендарного японского истребителя Mitsubishi A6M Zero Fighter . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN   0-87938-915-X .
• Микеш, Роберт С. Zero Fighter . Нью-Йорк: Crown Publishers, Inc., 1981; авторские права Zokeisha Publications, Токио. ISBN   0-517-54260-9 .
• Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши с Мартином Кайдином . Ноль! Нью-Йорк: EP Dutton & Co., 1956.
• Ниджбоер, Дональд. Seafire против A6M Zero: Тихоокеанский театр военных действий . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN   978-1-8460-3433-6 .
• Нохара, Сигэру. Aero Detail 7: Mitsubishi A6M Zero Fighter , Токио: Dai-Nippon Kaiga Co. Ltd, 1993. ISBN   4-499-22608-2 .
• Паршалл, Джонатан и Энтони Талли. Расколотый меч: Нерассказанная история битвы за Мидуэй . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2007. ISBN   978-1-57488-924-6 (мягкая обложка).
• «Факты о самолете: происхождение Зеро-сена». Air International , октябрь 1973 г., том 3, № 4. стр. 199–200.
• Смит, Питер К. Mitsubishi Zero: легендарный истребитель Японии . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2015. ISBN   978-1-7815-9319-6 .
• Сумиль, Жан-Клод (сентябрь 1999 г.). «Японские самолеты во французских цветах». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (78): 6–17. ISSN   1243-8650 .
• Спик, Майк. Союзные асы-истребители Второй мировой войны . Лондон: Greenhill Books, 1997. ISBN   1-85367-282-3 .
• Стилле, Марк. Гуадалканал 1942–43: попытка Японии выбить Хендерсон-Филд и ВВС Кактус (Воздушная кампания). Издательство Оспри, 2019. ISBN   1472835514 .
• Томпсон, Дж. Стив с Питером К. Смитом. Маневры воздушного боя: техника и история воздушного боя для моделирования полетов . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-903223-98-7 .
• Труэльсен, Ричард. История Груммана . Прегер Пресс, 1976. ISBN   0-275-54260-2 .
• Тиллман, Барретт. Hellcat: F6F во Второй мировой войне . Издательство Военно-морского института, 1979. ISBN   1-55750-991-3 .
• Подразделение самолетов разведки стратегических бомбардировок США. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. , Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год. Отчет I корпорации
• Подразделение самолетов разведки стратегических бомбардировок США. Nakajima Aircraft Company, Ltd. II, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год. Отчет корпорации
• Подразделение самолетов разведки стратегических бомбардировок США. Отчет корпорации Hitachi Aircraft Company, Ltd. VII, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
• Подразделение самолетов разведки стратегических бомбардировок США. Отчет XIX арсенала армейской авиации и корпорации военно-морских авиабаз , Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
• Уилкокс, Ричард. «Зеро: первый знаменитый японский истребитель, захваченный в целости и сохранности, раскрывает свои секреты авиационным экспертам ВМС США» . Жизнь , 4 ноября 1942 года.
• Уиллмотт, HP Zero A6M . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN   0-89009-322-9 .
• Ёсимура, Акира, перевод Рецу Кайхо и Майкла Грегсона. Зеро Боец . Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 1996. ISBN   0-275-95355-6 .
• Янг, Эдвард М. F4F Wildcat против A6M Zero-sen . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2013. ISBN   978-1-7809-6322-8 .

Дальнейшее чтение

• Бюшель, Ричард М. Mitsubishi A6M1/2/-2N Zero-Sen в Императорской военно-морской авиации Японии . Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN   0-85045-018-7 .
• Франсильон, Рене Ж. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (Самолет в профиле № 129) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
• Франсильон, Рене Ж. Mitsubishi A6M3 Zero-Sen («Хэмп») (Самолет в профиле № 190). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
• Джексон, Роберт. Боевая легенда: Mitsubishi Zero . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-84037-398-9 .
• Ющак, Артур. Митсубиси А6М Зеро . Тарнобжег, Польша/Редборн, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2001. ISBN   83-7300-085-2 .
• Кинзи, Берт. Нападение на Перл-Харбор: Япония пробуждает спящего гиганта . Блэксбург, Вирджиния, США: Архив военной авиации, 2010. ISBN   978-0-9844665-0-4 .
• Маршан, Патрик и Джунко Такамори. (Иллюстратор). A6M Zero (Wings of Glory 2) (на французском языке). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2000. ISBN   2-914403-02-X .
• Микеш, Роберт С. и Рикю Ватанабэ (иллюстратор). Зеро Боец . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN   0-7106-0037-2 .
• Нохара, Сигэру. A6M Zero в действии (Самолет №59) . Кэрроллтон, Техас, США: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN   0-89747-141-5 .
• Нохара, Сигэру. Mitsubishi A6M Zero Fighter (Aero Detail 7) (на японском языке с английскими подписями). Токио, Япония: Dai Nippon Kaiga Company Ltd., 1993. ISBN   4-499-22608-2 .
• Окумия, Масатаке и Дзиро Хорикоши (совместно с Мартином Кайдином , ред.). Ноль! История воздушной войны Японии на Тихом океане: 1941–45 . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1956. ISBN отсутствует.
• «Факты о самолете: происхождение Зеро-сена». Эйр Интернэшнл , Vol. 3, № 4, октябрь 1973 г., стр. 199–200.
• Ричардс, MC и Дональд С. Смит. Mitsubishi от A6M5 до A6M8 «Зеро-Сен» («Зик 52») (Самолет в профиле № 236) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
• Сакаида, Генри. Асы Императорского флота Японии, 1937–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1998. ISBN   1-85532-727-9 .
• Сакаида, Генри. Осада Рабаула . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing, 1996. ISBN   1-883809-09-6 .
• Шефталл, М.Г. Цветы на ветру: Человеческое наследие камикадзе . Нью-Йорк: NAL Caliber, 2005. ISBN   0-451-21487-0 .
• Уилсон, Стюарт. Зеро, Ураган и P-38, История трех классических истребителей Второй мировой войны (Legends of the Air 4) . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1996. ISBN   1-875671-24-2 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Mitsubishi A6M Zero , на Викискладе?
• Тур A6M5 Нулевая кабина
• Японский истребитель Mitsubishi A6M Zero - конструкция, конструкция, история
• WW2DB: A6M Ноль
• www.j-aircraft.com: Котировки A6M
• Mitsubishi A6M Reisen (Zero Fighter), Жоау Паулу Хулиан Мацуура
• Mitsubishi A6M2-K и A6M5-K, Жоау Паулу Хулиан Мацуура
• Накадзима A6M2-N, Жоау Паулу Хулиан Мацуура
• Военная награда: захват первого японского истребителя «Зеро» в 1941 году.

Ссылки на видео

• Самолеты славы "61-120" A6M5 Видео нулевого полета на YouTube
• Уоррен Питч, Техасский музей летающих легенд, A6M2 Model 21 Zero «Последний самурай» - Секреты музея на YouTube
• Уоррен Питч, Техасский музей летающих легенд, A6M2 Model 21 Zero «Последний самурай» - авиашоу высшего пилотажа на YouTube