Пятна М.67
| Пятна М.67 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гоночный гидросамолет |
| Национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Пятна |
| Дизайнер | Марио Кастольди |
| Первый полет | 10 июля 1929 г. |
| Количество построенных | 3 |
| Разработано на основе | Пятна М.39 |
Macchi M.67 — итальянский гоночный гидросамолет, спроектированный Марио Кастольди и построенный компанией Macchi для гонок Schneider Trophy 1929 года .
Проектирование и разработка
[ редактировать ]Кастольди основал конструкцию M.67 (одноместный низкоплан, моноплан , двухпоплавковый гидросамолет ) на основе конструкции более раннего Macchi M.39 , который выступал за Италию на турнире Schneider Trophy в 1926 и 1927 годах. Гонки повторяют компоновку M.39, но объемом 57,256 л (3494 куб. Дюймов) и мощностью 1341 кВт (1798 л.с.), Isotta-Fraschini Asso 1000 («Ace») 1000 W-18 усилены для установки 18-цилиндрового двигателя двигатель гораздо большего размера и мощности, чем у Fiat AS.2 V12, установленного на M.39. M.67 нес топливо в поплавках; Мощный двигатель приводил в движение трехлопастной винт , создававший большой крутящий момент . Чтобы обеспечить дополнительную плавучесть, позволяя иметь поплавки меньшего размера, более легкую конструкцию и меньшее сопротивление, топливо перевозилось во встроенных в поплавки баках. Чтобы противостоять высокому крутящему моменту винта, в один поплавок переносилось больше топлива, чем в другой, что резко уменьшало раскачку при взлете из-за уменьшения асимметричного гидродинамического сопротивления, но также вызывало большие силы отклонения от дифферента при крене в воздухе. [1]
Хотя итальянская общественность выразила большую обеспокоенность по поводу того, что двигатель Asso 1000 не был готов к соревнованию Schneider Trophy — Изотта-Фраскини построила 27 таких двигателей для гонки Schneider Trophy 1929 года, но некоторые из них взорвались во время испытаний — министр авиации Италии Итало Бальбо (1896–1940), считал, что у M.67 больше шансов на победу в гонке, и выбрал его для представления Италии. Макки построил три M.67. [1]
Операционная история
[ редактировать ]
M.67 прошли испытания на озере Гарда на севере Италии. В августе 1929 года Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) капитан Джузеппе Мотта погиб, когда его M.67 внезапно нырнул в озеро во время испытательного полета, в котором он достиг скорости 583 километра в час (362 мили в час). Италия обратилась к хозяину гонки 1929 года , Британскому королевскому аэроклубу , с просьбой отложить гонку, чтобы дать возможность Италии исправить недостатки двигателей M.67 и Asso 1000, но британцы отказались. Итальянцы решили принять участие в гонке на двух уцелевших М.67, несмотря на риск для их пилотов. Бальбо объявил, что «итальянская команда отправляется в Англию просто для того, чтобы продемонстрировать рыцарское спортивное поведение». [2] Италия также представила Macchi M.52R . в гонке гидросамолет [2]
Гонка проходила в Калшот-Спит в Соединенном Королевстве и началась 7 сентября 1929 года, когда лейтенанты Ремо Кадрингер и Джованни Монти управляли двумя M.67. Cadringher M.67 начал гонку с впечатляющей скоростью, но занесло на первом повороте, поскольку его кабина наполнилась ослепляющим, удушливым дымом и гари; Кэдрингер вошел в штопор на высокой скорости, вылетел из него над землей, затем проехал один круг со средней скоростью 457 километров (284 миль) в час, прежде чем ему пришлось приземлиться, не имея возможности видеть пилоны, обозначающие повороты, из-за дыма в воздухе. кабина. Монти проехал первый круг со средней скоростью 485,5 километров (301,7 миль) в час, но радиатор его M.67 , лопнул когда он начал второй круг; ошпаренный паром и кипятком, попавшим в его кабину, Монти сумел совершить вынужденную посадку и был доставлен в госпиталь . [3]
M.52R завершил гонку, заняв второе место. Во время банкета, посвященного окончанию забега, Бальбо сказал: «Мы закончили играть свою роль как спортсмены. Завтра начнется наша работа в качестве участников». [3] сигнализируя о намерении Италии быть более конкурентоспособным в следующей гонке Schneider Trophy, запланированной на 1931 год. [3]
Сохранившийся самолет
[ редактировать ]М.67 хранится в Италии в Историческом музее ВВС в Винья-ди-Валле .
Операторы
[ редактировать ]
Технические характеристики
[ редактировать ]
Данные из «Когда гидросамолеты правили небом», [4] Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг. [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 9,98 м (32 фута 9 дюймов)
- Площадь крыла: 13,3 м 2 (143 кв. фута)
- Вес пустого: 1765 кг (3891 фунт)
- Полная масса: 2180 кг (4806 фунтов)
- Силовая установка: 1 Isotta Fraschini Asso 1000 (ранее 750-М) W-18, 1341 кВт (1798 л.с.) поршневой двигатель жидкостного охлаждения
Производительность
- Максимальная скорость: 560 км/ч (348 миль в час, 302 узла)
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]- Примечания
- ^ Jump up to: а б Вашичек 2002, с. 34.
- ^ Jump up to: а б Вашичек 2002, с. 35.
- ^ Jump up to: а б с Вашичек 2002, с. 36.
- ^ Вашичек 2002, стр. 34–36.
- ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг . Aero Publishers Inc. США: ISBN 0-8168-6500-0 . LCCN 63-17621 .
- Библиография
- Анджелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия гражданской авиации . Лондон: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 .
- Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Ивс, Эдвард. История Шнайдер Трофи . Шрусбери, Великобритания. Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN 1-84037-257-5 .
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Вашичек, Радко. «Когда гидросамолеты правили небом». История авиации , сентябрь 2002 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
