Сааб 91 Сапфир

Сааб 91 Сапфир
	Saab 91C ВВС Швеции
Роль	Тренер
Национальное происхождение	Швеция
Производитель	Ты можешь
Дизайнер	Эй Джей Андерссон
Первый полет	20 ноября 1945 г.
Основной пользователь	Шведские ВВС
Произведено	1946–1966
Количество построенных	323

Saab 91 Safir (по-шведски « сапфир» ) — трёхместный (91A, B, B-2) или четырёхместный (91C, D) одномоторный учебно -тренировочный самолёт . Safir был построен Saab AB в Линчёпинге, Швеция (203 самолета) и De Schelde в Дордрехте , Нидерланды (120 самолетов).

Проектирование и разработка

Разработка Safir началась в 1944 году как часть плана по компенсации сокращения заказов на военные самолеты после окончательного окончания Второй мировой войны . Были запланированы три основные гражданские программы: авиалайнер Type 90 Scandia , легкий самолет Type 91 Safir и Saab 92 . автомобиль ^{[ 1 ]} Safir был разработан Андерсом Й. Андерссоном, который ранее работал в компании Bücker , где он разработал цельнодеревянный Bücker Bü 181 «Bestmann». Таким образом, Safir разделял многие концептуальные особенности дизайна с Bestmann. В основном он имел металлическую конструкцию, хотя и имел тканевые поверхности управления. ^{[ 2 ]} Развитие замедлялось из-за необходимости сконцентрироваться на более неотложных военных работах, а также из-за забастовок среди поставщиков. ^{[ 3 ]} Первый полет Сафира состоялся 20 ноября 1945 года. ^{[ 4 ]}

В то время как прототип сначала был оснащен четырехцилиндровым поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major IC мощностью 130 л.с. (97 кВт) , первоначальная серийная модель Saab 91A использовала двигатель Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с. (108 кВт). ^{[ 4 ]} Военные заказчики посчитали Safir с двигателем Gipsy недостаточно мощным, и в результате Gipsy был заменен шестицилиндровым двигателем Lycoming O-435A мощностью 190 л.с. (140 кВт), а тип с модернизированным двигателем стал Saab 91B. ^{[ 3 ]} полет 18 января 1949 г. ^{[ 5 ]} Saab 91C, впервые совершивший полет в сентябре 1953 года, сохранил двигатель О-435, но имел переработанную четырехместную кабину. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Модель 91D заменила O-435 более легким четырехцилиндровым двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт). ^{[ 8 ]}^{[ 6 ]}

Помимо своей основной роли учебно-туристического самолета, Safir также использовался в качестве аэродинамического испытательного стенда. Первый прототип использовался в качестве платформы для испытаний на малых скоростях стреловидного крыла реактивного истребителя Saab 29 , а позже был модифицирован для испытаний крыла истребителя Saab 32 Lansen. ^{[ 8 ]} Кроме того, в Японию был продан один бывший шведский самолет, прошедший различные модификации для испытаний механизации летающей лодки Shin Meiwa PS-1 . ^{[ 9 ]}

Операционная история

Производство Saab 91A началось в 1946 году, но продажи были медленными из-за большого количества дешевых бывших военных тренажеров, выставленных на продажу после окончания Второй мировой войны. Основными пользователями 91А были ВВС Швеции и Эфиопии. В 1951 году Швеция заказала 74 учебно-тренировочных самолета 91B для замены оставшихся у нее Bestmann, но компания Saab была занята производством истребителей J29 Tunnan, поэтому производство Saab 91B было перенесено на голландской компании De Schelde завод в Дордрехте . Де Шельде продолжал строить Safir до 1955 года, выпустив в общей сложности 120 Saab 91B и 91C. ^{[ 3 ]}

Saab возобновил производство Safir на своем в Линчёпинге в 1954 году. заводе ^{[ 6 ]} построит 25 Saab 91B-2 для Норвегии, 30 Saab 91C (все для военных заказчиков) и 99 Saab 91D. ^{[ 10 ]} Производство продолжалось до 1966 года, когда был построен последний Safir, Saab 91C для Эфиопии. Всего было выпущено 323 самолета, включая прототип. ^{[ 8 ]}

Safir использовался ВВС Швеции, Норвегии, Финляндии, Австрии, Туниса и Эфиопии в качестве учебно-тренировочного самолета, а одиночный самолет использовался Агентством обороны Японии в качестве испытательной платформы для взлета и посадки . ^{[ 11 ]} Этот тип оставался на вооружении Норвегии и Финляндии до конца 1980-х годов, а также в Австрии до 1992 года. ^{[ 8 ]} Хотя в 1971 году его заменил в качестве учебно-тренировочного самолет Scottish Aviation Bulldog в Швеции, он продолжал использоваться в качестве самолета связи и все еще находился в эксплуатации в 1994 году. ^{[ 12 ]}

Основными гражданскими пользователями были Air France , Lufthansa и голландская Rijksluchtvaartschool (RLS) в аэропорту Гронингена Элде , недалеко от Гронингена .

Во время разработки Saab 29 первоначальный прототип Saab 91 был модифицирован уменьшенной версией стреловидных крыльев Saab 29; этот самолет получил обозначение Saab 201 Experimental Aircraft . Этот же планер позже был оснащен крыльями, разработанными для Saab 32 Lansen ; он получил обозначение Saab 202 .

Единственный Saab 91 Safir был модифицирован как Saab X1G для исследований в Японии.

Варианты

91A - оригинальная серийная версия, оснащенная двигателем de Havilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с. (108 кВт). Три места. ^{[ 4 ]} построено 48. ^{[ 8 ]} Обозначение ВВС Швеции Tp 91 . ^{[ 8 ]}
91B - Трехместная версия Lycoming O-435 мощностью 190 л.с. (140 кВт) . ^{[ 4 ]} 106 построен компанией De Schelde. ^{[ 8 ]} Обозначение ВВС Швеции Sk 50B . ^{[ 8 ]}
91Б-Д — Улучшенный 91Б. Три построены Де Шельде. ^{[ 10 ]}
91B-2 Вариант – 91B для Королевских ВВС Норвегии с небольшими модификациями, в основном с винтом постоянной скорости. ^{[ нужна ссылка ]}. 25 построено Saab для Норвегии. ^{[ 10 ]}
91C - четырехместная версия 91B, с топливными баками, перенесенными в крылья, ^{[ 13 ]} и гребной винт постоянной скорости. ^{[ нужна ссылка ]} Одиннадцать построены De Schelde и 30 Saab. ^{[ 8 ]} Обозначение ВВС Швеции Sk 50C . ^{[ 14 ]}
91D - четырехместная версия, оснащенная двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (130 кВт), приводящим в движение гребной винт с постоянной скоростью. ^{[ 6 ]} 99 построено Saab. ^{[ 8 ]}

Операторы

Военные операторы

Австрия

Австрийские ВВС - с 1964 г. получили 24 Saab 91D. Оставались на вооружении до 1992 г. ^{[ 8 ]}

Эфиопия

ВВС Эфиопии - получили 16 Saab 91A с 1947 года, 8 91B и 16 91C. Некоторые из них все еще оставались в эксплуатации в начале 1980-х годов. ^{[ 8 ]}

Финляндия

ВВС Финляндии — 35 Saab 91D и 1 91B. Выведен из употребления в конце 1980-х годов. ^{[ 8 ]}
финской пограничной службы Бывший оператор

Япония

Технический научно-исследовательский институт

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии - получили 25 Saab 91B-2 с 1956 года и 5 бывших ВВС Швеции 91B. ^{[ 8 ]}

Швеция

ВВС Швеции - получили 20 91А, 76 91В и 14 91С. ^{[ 8 ]}

Тунис

ВВС Туниса - получили один 91B-D и 14 91D. ^{[ 8 ]}

Гражданские операторы

Австралия
Франция

Эйр Франс

Германия

Люфтганза

Индонезия

Куруг Индонезийский авиационный политехнический институт

Нидерланды

СБН

Парагвай

Парагвайский аэроклуб

Великобритания

Кельвин Хьюз - один 91-C (G-ANOK), использовавшийся в качестве самолета для разработки и испытаний.

Технические характеристики (91А)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1958-59 гг., ^{[ 15 ]} Сафир в воздухе ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 2 пассажира
Длина: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 10,6 м (34 фута 9 дюймов)
Высота: 2,2 м (7 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 13,6 м ² (146 кв. футов)
Соотношение сторон : 8,3
Профиль профиля : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 4412 ^{[ 17 ]}
Пустой вес: 580–610 кг (1279–1345 фунтов)
Полная масса: 955 кг (2105 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1075 кг (2370 фунтов)
Запас топлива: 110 л (29 галлонов США; 24 имп галлона) с резервом 25 л (6,6 галлонов США; 5,5 имп галлонов)
Силовая установка: 1 4-цилиндровый двигатель de Havilland Gipsy Major X , 108 кВт (145 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного или изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 265 км/ч (165 миль в час, 143 узла)
Крейсерская скорость: 235 км/ч (146 миль в час, 127 узлов), экономичный крейсерский режим.

Максимальный крейсерский режим 248 км / ч (154 миль в час; 134 узла)

Скорость сваливания: 85 км/ч (53 миль в час, 46 узлов)
Дальность: 960 км (600 миль, 520 миль)
Практический потолок: 4600 м (15 100 футов)
Скорость набора высоты: 5 м/с (980 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 73,2 кг/м ² (15,0 фунтов/кв. футов) при нормальной загруженной массе
Мощность/масса : 0,1049 кВт/кг (0,0638 л.с./фунт)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Форд 1994 , с. 45
^ Форд 1994 , стр. 45–47.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Форд 1994 , с. 47
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1966 , с. 125
^ Тейлор 1961 , с. 134
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1961 , с. 135
^ «Вы видели?: 4-место Сафира» . Летающий . Том. 55, нет. 2. Август 1954. с. 39.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Форд 1994 , с. 48
^ Форд 1994 , стр. 48–51.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Форд 1994 , стр. 47–48.
^ SAAB Safir серийный номер 91.201 ^{[ мертвая ссылка ]} Архивировано 28 ноября 2004 г. в Wayback Machine.
^ Форд 1994 , с. 51
^ Рейс 1 января 1954 г., с. 2.
^ «SK 50B: Сааб 91 Сафир» . Flygvapenmuseum (на шведском языке). 3 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., стр. 245–246.
^ Смит, 1947, стр. 459–462.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Форд, Дэниел (зима 1994 г.). «Несокрушимая жемчужина: давний тренер SAAB Safir». Любитель воздуха . № 56. С. 45–51. ISSN 0143-5450 .
«SAAB 91C SAFIR: Личные впечатления от краткого воздушного испытания» . Полет . Том. 65, нет. 2345. 1 января 1954. С. 2–3, 21 . Проверено 17 августа 2019 г.
Смит, Морис А. (23 октября 1947 г.). «Сафир в воздухе» . Полет . Том. ЛИИ, нет. 2026. стр. 459–462 . Проверено 17 августа 2019 г.
Тейлор, Джон В.Р. (1961). Джейн «Все самолеты мира», 1961–62 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.
Тейлор, Джон В.Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.

Внешние ссылки

[ae56p45-1] Форд 1994 , с. 45

[ae56p45-7-2] Форд 1994 , стр. 45–47.

[ae56p47-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Форд 1994 , с. 47

[jawa66_p125-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1966 , с. 125

[jawa61p134-5] Тейлор 1961 , с. 134

[jawa61p135-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1961 , с. 135

[7] «Вы видели?: 4-место Сафира» . Летающий . Том. 55, нет. 2. Август 1954. с. 39.

[ae56p48-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Форд 1994 , с. 48

[ae56p48-1-9] Форд 1994 , стр. 48–51.

[ae56p47-8-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Форд 1994 , стр. 47–48.

[11] SAAB Safir серийный номер 91.201 ^{[ мертвая ссылка ]} Архивировано 28 ноября 2004 г. в Wayback Machine.

[ae56p51-12] Форд 1994 , с. 51

[flight54_p2-13] Рейс 1 января 1954 г., с. 2.

[14] «SK 50B: Сааб 91 Сафир» . Flygvapenmuseum (на шведском языке). 3 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.

[JAWA58-59-15] Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958-59 гг . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., стр. 245–246.

[In_the_air-16] Смит, 1947, стр. 459–462.

[Selig-17] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и СААБ/Сааб Самолеты
Military aircraft	17 18 21 21R 29 32 35 36 37 38 39 105 210 Tp 100A/C S 100B/D T-7 V-200
Civil aircraft	90 91 107 340 340 AEW&C 2000 MFI-15
Aircraft names	Argus Draken Gripen Lansen Red Hawk Safir Safari Scandia Tunnan Viggen

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103