проект ФИКОН

Программа FICON ( Fighter Conveyor) проводилась ВВС США в 1950-х годах для проверки возможности создания бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker, несущего Republic F-84 Thunderflash истребитель-паразит в бомбовом отсеке . Более ранние эксперименты по соединению законцовок крыла включали Tip Tow , которые представляли собой попытки нести истребители, соединенные с законцовками крыла бомбардировщиков. Впоследствии Том-Том следил за проектом FICON.

Фон

Эксперименты по соединению законцовок крыла

Эксперименты по соединению законцовок крыла были основаны на концепции добавления дополнительных плавающих панелей для увеличения эффективного размаха крыльев самолета в надежде, что это увеличит дальность полета самолета. Теоретически это будет действовать так же, как длинные узкие крылья планера. Сообщается, что немцы экспериментировали с этой идеей в 1944 и 1945 годах, соединяя вместе два легких самолета одинакового размера, затем идею развил Ричард Фогт , приехавший в США из Германии после Второй мировой войны. Идея была опробована на полигоне Райт в конце 1940-х годов с использованием самолетов Douglas C-47A Skytrain и Culver Q-14B Cadet . Эти испытания показали, что идея перспективна, и компания Republic Aviation получила контракт на дальнейшее исследование. Так начался проект Tip Tow.

Проект МХ-1016 (Tip Tow)

Программа MX-1016 (под кодовым названием «Tip Tow») была направлена на расширение дальности действия реактивных самолетов для защиты бомбардировщиков с поршневыми двигателями с возможностью прикрепления / отсоединения истребителя к бомбардировщику через соединения законцовок крыла. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Самолет Tip Tow состоял из специально модифицированного ETB-29A (серийный номер 44-62093 ) и двух EF-84D (серийные номера 48-641 и 48-661 ). Был предпринят ряд полетов с несколькими успешными циклами прикрепления и отсоединения сначала с использованием одного самолета, затем двух. Пилоты F-84 сохраняли ручное управление при прикреплении, при этом ось крена поддерживалась за счет движения руля высоты, а не движения элеронов. Двигатели F-84 были выключены для экономии топлива во время «буксировки» базовым кораблем, и перезапуск двигателей в полете был успешно выполнен.

Гибкость крыла B-29, а также вихри на законцовках крыла вызывали беспокойство, а механизмы крепления требовали доработок. Первое соединение обоих F-84 с B-29 произошло в 10-м полете 15 сентября 1950 года. Самый продолжительный полет со всеми связями состоялся 20 октября 1950 года и длился 2 часа 40 минут. Все эти полеты выполнялись с ручным управлением самолетом F-84. Республика получила дополнительный контракт на продолжение экспериментов по внедрению автоматической системы управления полетом. Тем временем по мере доработок проводились дополнительные испытательные полеты, в том числе ночные. Модификации автоматического управления полетом были готовы к испытаниям в марте 1953 года, и было произведено несколько подключений только к одному или другому F-84 при попытке решить сохраняющиеся проблемы с электричеством. 24 апреля 1953 года над Пеконик-Бэй , штат Нью-Йорк, к нему подключился левый F-84, и сработала автоматическая система. F-84 тут же перевернулся на крыло B-29 и оба разбились, потеряв всех пятерых членов экипажа и пилота F-84. ^{[ 3 ]}

Пилот правого F-84D майор Кларенс Э. «Бад» Андерсон написал об экспериментах с наклоном-буксировкой в статье под названием « Эксперименты по соединению законцовок крыла самолета», опубликованной Обществом летчиков-экспериментаторов . ^{[ 4 ]}

Проект Том-Том

Параллельно разрабатывалась аналогичная конфигурация, получившая название Tom-Tom, с использованием JRB-36F 49-2707, ранее использовавшегося в ранних испытаниях FICON, и двух RF-84F (серийные номера 51-1848 и 51-1849 ). Самолеты крепились законцовки крыла к законцовкам с помощью шарнирных рычагов и зажимов. Хотя в 1956 году пилоты Convair Док Уитчелл, Берил Эриксон и Рэймонд Фицджеральд выполнили несколько успешных подключений, турбулентность и вихри продолжали представлять собой серьезную проблему. 23 сентября 1956 года RF-84F 51-1849 , пилотируемый Берил Эриксон, фактически оторвался от законцовки правого крыла JRB-36F. ^{[ 5 ]}^{[ нужна страница ]} Все самолеты благополучно приземлились, но эту концепцию сочли слишком опасной. Разработки в области дозаправки в воздухе в то время обещали гораздо более безопасный способ увеличения дальности полета истребителей, и проект Том-Том был отменен.

Концепция ФИКОН

Хотя экспериментальный McDonnell XF-85 Goblin истребитель сопровождения оказался неудачным, ВВС США считали, что концепция истребителя-бомбардировщика все еще жизнеспособна. Вместо сопровождения акцент сместился на ударную роль: Convair B-36 Peacemaker нес на борту республиканский истребитель F-84 Thunderjet . План заключался в том, чтобы тяжелый бомбардировщик с большей дальностью полета прибыл в непосредственной близости от цели и развернул более быстрый и маневренный F-84 для доставки тактической ядерной бомбы . Затем F-84 вернется на «базовый корабль» и будет доставлен домой.

FICON тестирование

Серийный RB-36F-1-CF Peacemaker (серийный номер 49-2707 ) был модифицирован специальным трапециевидным механизмом в бомбовом отсеке и получил обозначение GRB-36F, а также серийный F-84E Thunderjet (серийный номер 49-2115 был установлен ). с выдвижным крюком в носу перед кабиной. Крюк должен был связать истребитель с трапецией, которая удерживала самолет в бомбоотсеке во время полета, опускала его для развертывания и поднимала обратно после миссии. Из-за размеров истребителя внутри GRB-36 фактически помещались только кабина, хребтовая часть фюзеляжа и хвостовое оперение, что значительно увеличивало лобовое сопротивление и уменьшало дальность полета большого бомбардировщика на 5–10%. Положительным моментом является то, что летчик-истребитель смог покинуть свой самолет, будучи прикрепленным к авианосцу, что сделало 10-часовые полеты туда и обратно гораздо более терпимыми.

Первые испытания FICON были проведены в 1952 году. Первое подключение произошло 9 января 1952 года, первый подъем в бомбоотсек - 23 апреля, а первый полет всей системы от взлета до посадки - 14 мая. В 1953 году GRB-36/F-84E был отправлен на базу ВВС Эглин , где впоследствии было выполнено 170 пусков и подъемов с воздуха. В мае 1953 года F-84E был заменен более быстрым Republic F-84F Thunderstreak с оригинальным прототипом YRF-84F (кратко называемым YF-96A ) (серийный номер 49-2430 ), модифицированным для этой роли и кратко обозначенным GRF-84F. . Когда тактический разведывательный истребитель RF-84F Thunderflash начал поступать на вооружение, роль FICON была изменена с атакующей на разведывательную. Как и F-84, RF-84 должен был использовать свой меньший размер и превосходную маневренность для пролета над хорошо защищенными целями и сбора разведывательных данных, в то время как бомбардировщик слонялся вне зоны действия обороны противника. Схема была признана «тактически обоснованной», и ВВС США заказали переоборудование 10 серийных RB-36D в Авианосцы GRB-36D в составе 25 RF-84K тактических истребителей-разведчиков . RF -84K отличался от RF-84F наличием убирающегося соединительного оборудования и угловых хвостовых оперений, которые лучше помещались внутри GRB-36. Поскольку он сохранил вооружение из четырех пулеметов калибра 0,50 дюйма, он также мог действовать в качестве истребителя сопровождения. RF-84K мог быть развернут на высоте до 25 000 футов (7550 м) и добавлял 1180 миль (1900 км) к боевой дальности GRB-36D в 2800 миль (4500 км).

RF-84K Thunderflash 407-го стратегического истребительного авиаполка, 1955 г.

ФИКОН в эксплуатации

Система FICON ограниченно использовалась Стратегическим авиационным командованием в 1955–56 годах. Авианосцы GRB-36D из 99-го стратегического разведывательного крыла ( авиабаза Фэйрчайлд ) действовали совместно с RF-84K из 91-й стратегической разведывательной эскадрильи ( авиабаза Ларсон ).

Последующие испытательные полеты продемонстрировали, что концепция FICON действительно «тактически обоснована», но ее эксплуатационная реализация была затруднена. Всего было построено 10 GRB-36D и 25 RF-84K, которые в 1955–56 годах использовались ограниченно. Соединение с самолетом-носителем в идеальных условиях было сложной задачей для опытных летчиков-испытателей. В бою или в плохую погоду, а также для менее опытных пилотов они оказались трудными, и несколько RF-84K были повреждены при попытке это сделать. Кроме того, RF-84 резко уменьшил дорожный просвет бомбардировщика: с внешними баками на 450 галлонов (1700 литров) на истребителе комбинация FICON просветилась всего на шесть дюймов (15 см). Эти невзгоды в сочетании с появлением Lockheed U-2 и устареванием B-36 привели к отмене проекта в 1956 году, причем последний полет FICON состоялся 27 апреля.

После списания некоторые RF-84К были списаны, но другие эксплуатировались как самолеты-разведчики с выдвижным крюковым аппаратом, который все еще оставался на месте. Выживают только трое; один в Национальном музее ВВС США , один на «статическом участке» Самолетов славы в Чино, Калифорния, и один в Музее авиации и космонавтики Wings Over the Rockies в Денвере, Колорадо.

Ссылки

Примечания

^ Калли, Джордж и Андреас Парш. «Список от MX-1000 до MX-1499». Системы обозначений, 2005 г. Проверено 6 октября 2010 г.
^ Миллер 1977, с. 163.
^ «Авария при столкновении в воздухе Boeing ETB-29A Superfortress 44-62093, 24 апреля 1953 г.» .
^ Андерсон, CE (2010). Эксперименты по соединению законцовок крыла самолета . Материалы пятьдесят четвертого симпозиума Общества летчиков-испытателей. Ланкастер, Калифорния. стр. 225–242.
^ Локетт 2009.

Библиография

Андерсон, CE «Бад» (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). «Пойманный за кончик крыла». Любитель воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN 0143-5450 .
Андерсон, майор Кларенс Э. «Бад». «Опыты с соединением законцовок крыла самолета». Общество летчиков-испытателей через web.archive.org. Проверено: 6 октября 2010 г.
Андерсон, полковник Кларенс «Бад» с Джозефом П. Хамеленом. Летать и сражаться: Мемуары тройного аса. Пасифика, Калифорния: Военная история Тихоокеанского региона, 1999. ISBN 0-935553-34-7 .
Баугер, Джо. «ГРБ-36 ФИКОН». Американский военный самолет, 16 августа 2001 г.
Дэвис, Ларри и Дэвид Менар. F-84 Thunderjet в действии (Самолет № 61). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1983. ISBN 978-0-89747-147-3 .
Форд, Дэниел. «Б-36: Бомбардировщик на распутье». Air and Space/Смитсоновский институт , апрель 1996 г. Дата обращения: 3 февраля 2007 г.
Кивени, К. Republic F-84/варианты со стреловидным крылом (Aerofax Minigraph, № 15) . Лондон: Аэрофакс. 1987. ISBN 0-942548-20-5 .
Локетт, Брайан. Летающие авианосцы ВВС США: Проект Ficon. Скоттсдейл, Аризона: LockettBooks, 2008. ISBN 978-0-615-25276-6 .
Локетт, Брайан. Летающие авианосцы ВВС США: соединение законцовок крыла . Скоттсдейл, Аризона: LockettBooks, 2009. ISBN 978-0-578-03186-6 .
Макларен, Дэвид. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak & Thunderflash: фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная/авиационная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
Миллер, Джей. «Проект Том-Том». Аэрофил, том 1, номер 3, декабрь 1977 г.
Миллер, Джей. «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 13, август – ноябрь 1980 г., стр. 79–80. ISSN 0143-5450
Миллер, Джей. «Тип Тау и Том-Том». Air Enthusiast , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 40–42. ISSN 0143-5450 .
Паффер, Раймонд Л. (25 июля 2006 г.). «Два бойца в одном корпусе» . Управление истории летно-испытательного центра ВВС. Архивировано из оригинала 27 октября 2006 года . Проверено 12 июня 2016 г.
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Даблдей, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
Винчестер, Джим. «Конвайр Б-36». Военные самолеты холодной войны (The Aviation Factfile) . Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange plc.,
Йенн, Билл. «Конвайр Б-36 Миротворец». Международный обзор авиации , Vol. 13 лета 2004 г. Лондон: AirTime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-84-6 .

Внешние ссылки

Информационные бюллетени ВВС США Convair GRB-36F

[1] Калли, Джордж и Андреас Парш. «Список от MX-1000 до MX-1499». Системы обозначений, 2005 г. Проверено 6 октября 2010 г.

[2] Миллер 1977, с. 163.

[3] «Авария при столкновении в воздухе Boeing ETB-29A Superfortress 44-62093, 24 апреля 1953 г.» .

[4] Андерсон, CE (2010). Эксперименты по соединению законцовок крыла самолета . Материалы пятьдесят четвертого симпозиума Общества летчиков-испытателей. Ланкастер, Калифорния. стр. 225–242.

[5] Локетт 2009.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]