Консолидированный B-24 Либерейтор

Внешний образ
Внешний образ
	Посмотрите видео производства и испытаний Б-24.

Б-24 Либерейтор
	Консолидированный B-24D Liberator ВВС США над Максвелл Филд , Алабама
Роль	Тяжелый бомбардировщик ; Противолодочная война ; Морской патрульный самолет ;
Производитель	Объединенная авиация
Первый полет	29 декабря 1939 г.
Введение	1941
Ушедший на пенсию	1968 ( ВВС Индии )
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; ВМС США ; Королевские ВВС ; Королевские ВВС Австралии ;
Произведено	1940–1945
Количество построенных	18,188
Варианты	Объединенный капер PB4Y-2 ; Консолидированный C-87 Liberator Express ; Объединенный Освободитель I ;
Развитый в	Консолидированный R2Y ; Консолидированный B-32 Доминатор ;

Consolidated B-24 Liberator — американский тяжёлый бомбардировщик , разработанный компанией Consolidated Aircraft из Сан-Диего, Калифорния . В компании он был известен как Модель 32, а некоторые первоначальные серийные самолеты были заложены как экспортные модели, обозначенные как различные LB-30, в категории проектов сухопутных бомбардировщиков.

На момент своего создания B-24 представлял собой современную конструкцию с высокоэффективным плечевым крылом Дэвиса с большим удлинением . Крыло давало «Либерейтору» высокую крейсерскую скорость, большую дальность полета и способность нести тяжелую бомбовую нагрузку. По сравнению со своими современниками В-24 был относительно сложен в управлении и имел плохие характеристики на малых скоростях; у него также был более низкий потолок и он был менее прочным, чем Boeing B-17 Flying Fortress . В то время как летные экипажи, как правило, предпочитали B-17, Генеральный штаб отдавал предпочтение B-24 и закупал его в огромных количествах для самых разных целей. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Приблизительно 18 500 единиц, включая 8 685 единиц, произведенных Ford Motor Company , он является рекордсменом по производству бомбардировщиков, тяжелых бомбардировщиков, многомоторных самолетов и американских военных самолетов в истории.

B-24 широко использовался во время Второй мировой войны , где он служил во всех видах вооруженных сил США, а также в нескольких союзников военно-воздушных силах и военно-морских силах . Он нашел применение на каждом театре военных действий. Наряду с B-17, B-24 был основой стратегических бомбардировок США на западноевропейском театре военных действий. Благодаря своей дальности действия он оказался полезным при бомбардировках Тихого океана , включая бомбардировку Японии . «Либерейторы» дальнего действия Противолодочные сыграли важную роль в сокращении среднеатлантического разрыва в битве за Атлантику . Транспортная модификация C -87 служила аналогом Douglas C-47 Skytrain с большей дальностью полета и большей вместимостью .

К концу Второй мировой войны технологические достижения Boeing B-29 Superfortress и других современных типов превзошли бомбардировщики, служившие с начала войны. B-24 был быстро выведен из эксплуатации в США, хотя PB4Y-2 Privateer вариант морского патруля продолжал служить ВМС США во время Корейской войны .

Проектирование и разработка

Начальные характеристики

Liberator возник в результате запроса Воздушного корпуса армии США (USAAC) в 1938 году к Consolidated на производство B-17 по лицензии. После того, как руководители компании, в том числе президент Рубен Флит, посетили завод Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон , Consolidated решила вместо этого представить собственный более современный дизайн. ^{[ 5 ]}

Новая Модель 32 объединила в себе крыло дизайнера Дэвида Р. Дэвиса , высокоэффективную конструкцию аэродинамического профиля, созданную неортодоксальными средствами. ^{[ 6 ]} с двойным хвостовым оперением от Consolidated Model 31 летающей лодки на новом фюзеляже. Этот новый фюзеляж был намеренно спроектирован вокруг двух бомбовых отсеков, каждый из которых имел тот же размер и вместимость, что и бомбовые отсеки B-17.

В январе 1939 года USAAC в соответствии со спецификацией C-212 официально пригласил Consolidated ^{[ 7 ]} представить проект бомбардировщика с большей дальностью полета, более высокой скоростью и большим потолком , чем у B-17. Спецификация была написана так, что Модель 32 автоматически стала победителем. Программа осуществлялась под эгидой группы «Проект А» - требования авиакорпуса к межконтинентальному бомбардировщику, который был задуман в середине 1930-х годов. Хотя B-24 не соответствовал целям проекта А, это был шаг в этом направлении. Проект А привел к разработке Boeing B-29 компании Consolidated и собственных B-32 и B-36 . ^{[ 8 ]}

Дизайн

B-24 имел плечевое крыло Дэвиса с большим удлинением. Это крыло было очень эффективным, обеспечивая относительно высокую скорость полета и большую дальность полета. По сравнению с B-17, он имел размах крыла на 6 футов (1,8 м) больше, но меньшую площадь крыла. Это дало B-24 на 35 процентов большую нагрузку на крыло . Относительно толстое крыло обещало увеличить вместимость, обеспечивая при этом увеличенную подъемную силу и скорость, но летать становилось неприятно при более тяжелых нагрузках, как это бывает на большой высоте и в плохую погоду. Крыло Дэвиса также было более подвержено образованию льда, чем современные конструкции, что вызывало искажения аэродинамической части крыла и приводило к потере подъемной силы, что вызывало неприятные впечатления, вызывающие такие комментарии, как: «Крыло Дэвиса не удержит достаточно льда, чтобы охладить ваш напиток». ". ^{[ 9 ]} Крыло также было более подвержено повреждениям, чем крыло B-17, что делало самолет менее способным поглощать боевые повреждения. ^{[ нужна ссылка ]}

Крыло несло четыре с наддувом двигателя Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp , установленные в капотах, заимствованных у PBY Catalina (похожих, за исключением овального сечения, допускающего установку маслоохладителей с каждой стороны двигателя), которые поворачивались на 3,5°. лопастные гребные винты изменяемого шага .

Хвостовое оперение имело два больших овальных вертикальных стабилизатора, установленных на концах прямоугольного горизонтального стабилизатора. Еще в 1942 году было признано, что управляемость и устойчивость «Либерейтора» можно улучшить за счет использования одного вертикального киля. Одиночный плавник был испытан компанией Ford на одном варианте B-24ST и экспериментальном XB-24K: было обнаружено, что он улучшает управляемость. Однако все «Либерейторы» выпускались с двойным овальным килем, за исключением восьми предсерийных самолетов B-24N. B-24N задумывался как основной серийный вариант с одним хвостовым оперением. В 1945 году было размещено более 5000 заказов на эту версию, но они были отменены из-за окончания войны. Одиночный плавник действительно появился в производстве на модификации PB4Y Privateer . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Просторный фюзеляж B-24 с плоскими стенками (за что самолет получил прозвище «Летающий товарный вагон »). ^{[ 13 ]} был построен вокруг двух центральных бомбовых отсеков, которые могли вместить до 8000 фунтов (3600 кг) боеприпасов в каждом отсеке (но это делалось редко, поскольку это уменьшало дальность и высоту). Передний и кормовой отсеки бомбового отсека были дополнительно разделены продольно, с центральным подфюзеляжным мостиком шириной всего девять дюймов (23 см). ^{[ 14 ]} который также выполнял функцию килевой балки фюзеляжа.

необычные четырехпанельные цельнометаллические двери бомбового отсека с тамбурными панелями «роликового типа», которые по принципу действия очень напоминали подвижную оболочку стола с выдвижной крышкой В фюзеляж убирались . Эти типы дверей создавали минимальное аэродинамическое сопротивление, позволяющее поддерживать высокую скорость над целевой областью; они также позволяли открывать бомбовые отсеки на земле, поскольку низкий дорожный просвет не позволял использовать обычные двери бомбовых отсеков. ^{[ 15 ]} Периодическая необходимость во время полета членам экипажа перемещаться из носа в корму внутри фюзеляжа B-24 по узкому подиуму была недостатком, присущим другим конструкциям бомбардировщиков.

«Либерейтор» нес экипаж из десяти человек. Пилот и второй пилот сидели рядом друг с другом в хорошо застекленной кабине. Штурман и бомбардир, которые также могли выполнять функции носового или стрелков с подвижными ушами (пушки, установленные по бокам носовой части самолета), сидели в носовой части, спереди на моделях до B-24H, с хорошо обрамленной «теплицей». носовая часть с примерно двумя дюжинами остекленных панелей и двумя встроенными в нее гибкими шаровыми установками для обеспечения защитной огневой мощи с использованием калибра .30 (7,62 мм) Browning M1919 пулеметов (позже версии были оснащены силовой с пулеметом M2 Browning спаренной носовой турелью калибра .50 (12,7 мм) . Радист/радиолокатор сидел позади пилотов, лицом в сторону, а иногда выполнял функции поясного стрелка. Бортинженер сидел рядом с радистом позади пилотов; он управлял верхней артиллерийской башней (если она была установлена), расположенной сразу за кабиной и перед крылом.

В поясной башне могли размещаться до четырех членов экипажа, работали поясные орудия, выдвижная нижняя шаровая турель и хвостовая артиллерийская башня, соответствующая носовой башне. Поясные орудийные люки имели дверцы. Шаровая турель должна была быть убирающейся для увеличения дорожного просвета при подготовке к приземлению, а также для большей аэродинамической эффективности. Двухорудийная турель хвостового стрелка располагалась в конце хвостового оперения, за хвостовым оперением.

B-24 имел трехопорное шасси и стал первым американским бомбардировщиком с такой ходовой частью. ^{[ 9 ]} с основным шасси, выступающим из крыла на длинных опорах с одной олео-стойкой. Для рулевого управления на земле использовались дифференциальное торможение и дифференциальная тяга, что затрудняло руление. ^{[ 16 ]}

Вооружение

Оборонительное вооружение B-24 варьировалось от транспортных вариантов, которые обычно не были вооружены, до бомбардировщиков, вооруженных до десяти пулеметов M2 Browning калибра .50 (12,7 мм), расположенных в башнях и поясных артиллерийских позициях.

Ранние модели Liberator были оснащены верхней башней, хвостовой башней и одиночными пулеметами, расположенными в поясной части и в застекленной носовой части. Первоначально B-24D имел верхнюю, нижнюю и хвостовую турели, а также поворотные одиночные орудия в поясе и по обе стороны носовой части. Брюшная башня представляла собой модель Bendix с перископическим прицелом. Башня оказалась неудовлетворительной и вскоре была заменена туннельной пушкой, от которой отказались. Более поздние модели D были оснащены выдвижной шаровой башней Sperry.

На B-24H застекленный «зеленый нос» был заменен на носовую башню, что снизило уязвимость B-24 для лобовых атак. Бомбовый прицел располагался под башней.

Версии морского патруля дальнего действия часто имели легкое оборонительное вооружение. Находясь в дальнем патрулировании, они, как правило, вылетали за пределы досягаемости истребителей противника. Кроме того, необходимость дальности полета увеличила важность веса и аэродинамической эффективности. Таким образом, военно-морской патруль часто не использовал верхнюю, нижнюю и носовую башни. Некоторые из них были оснащены нагрудным рюкзаком с неподвижной, обращенной вперед пушкой.

Прототипы и оценка услуг

Авиационный корпус армии США заключил контракт на прототип XB-24 в марте 1939 года с требованием, чтобы один экземпляр был готов до конца года. Компания Consolidated завершила прототип и подготовила его к первому полету за два дня до конца 1939 года. Конструкция была простой по своей концепции, но, тем не менее, передовой для своего времени. Компания Consolidated включила в себя инновационные функции, такие как трехопорное шасси и крыло Дэвиса.

По сравнению с B-17 предлагаемая модель 32 имела более короткий фюзеляж и на 25% меньшую площадь крыла, но имела больший размах крыла на 6 футов (1,8 м) и существенно большую грузоподъемность, а также характерное двойное хвостовое оперение. В то время как на B-17 использовались 9-цилиндровые двигатели Wright R-1820 Cyclone, в конструкции Consolidated использовались двухрядные 14-цилиндровые радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Максимальная взлетная масса была одной из самых высоких за тот период.

Новая конструкция станет первым американским тяжелым бомбардировщиком в производстве, который будет использовать трехопорное шасси - предшественник среднего бомбардировщика North American B-25 Mitchell , NA-40, представил эту функцию в январе 1939 года - при этом Consolidated Model 32 будет иметь длинные и тонкие крылья. с эффективной конструкцией с большим удлинением «Дэвис» (также используемой на проектируемой двухмоторной коммерческой летающей лодке Model 31) ^{[ 17 ]} обещающий обеспечить максимальную топливную экономичность . Программы испытаний и экспериментов в аэродинамической трубе с использованием существующей модели Consolidated Model 31 предоставили обширные данные о летных характеристиках профиля Дэвиса. ^{[ 18 ]}

Ранние заказы, размещенные до полета XB-24, включали 36 заказов для USAAC, 120 для ВВС Франции и 164 для Королевских ВВС (RAF). Название «Liberator» первоначально было присвоено ему ВВС Великобритании , а затем принято ВВС США в качестве официального названия модели 24. ^{[ 19 ]} Когда Франция пала в 1940 году, их самолеты были перенаправлены в ВВС Великобритании. Одним из результатов работы британских и французских комиссий по закупкам стал объем невыполненных заказов на сумму 680 миллионов долларов, из которых 400 миллионов долларов составили иностранные заказы. Официальная статистика США показывает, что оснащение, заводы и расширение увеличили ранее ожидаемый объем производства самолетов в США почти на год. . Последствия британских заказов выходили за рамки просьб о конкретных модификациях: поскольку британские ВВС приняли одни конструкции и отклонили другие, американское производство было – в некоторой степени – перенаправлено по конкретным направлениям, которые соответствовали британской доктрине, вместительному бомбовому отсеку B-24. и способность нести боеприпасы массой 8000 фунтов, например. ^{[ 9 ]}

После первоначальных испытаний XB-24 оказался несовершенным в нескольких областях. Одним из серьезных недостатков прототипа было то, что он не соответствовал требованиям к максимальной скорости, указанным в контракте. Максимальная скорость XB-24 в заводском состоянии составляла всего 273 миль в час вместо заданных 311 миль в час. В результате Pratt & Whitney R-1830-33 с механическим наддувом были заменены R-1830 с турбонаддувом . Кроме того, размах хвостового оперения был увеличен на 2 фута (0,61 м), а статические датчики Пито были перенесены с крыльев на фюзеляж . Затем XB-24 был переименован в XB-24B — эти изменения стали стандартными для всех B-24, построенных, начиная с модели B-24C.

В апреле 1939 года USAAC первоначально заказал семь YB-24 по контракту CAC № 12464. Политика США в то время, несмотря на нейтралитет, заключалась в том, что американские требования могли быть отложены, в то время как их союзники могли немедленно использовать американское производство для военных действий. Дополнительным преимуществом было то, что американские типы можно было оценить в европейской зоне боевых действий раньше. Таким образом, первые шесть YB-24 были выпущены для прямой закупки по контракту CAC № F-677 от 9 ноября 1940 года. Эти самолеты были переименованы в LB-30A . Седьмой самолет использовался Consolidated и USAAC для испытаний броневых установок, а также самоуплотняющихся топливных баков . Первоначально этим самолетам должны были быть присвоены серийные номера USAAC с 39–681 по 39-687. Из-за отсрочки требований США закупка в США дважды откладывалась, а серийные номера были изменены с 40–696 на 40–702. Когда ВВС Великобритании закупили первые шесть самолетов YB-24, серийные номера были присвоены ранней партии B-24D, профинансированной за счет отсрочки.

Полет на Б-24

Линделл Хендрикс, позже летчик-испытатель Republic Aviation , летал на B-24 Восьмых Воздушных Сил. ^{[ 20 ]} Хендрикс предпочел B-24 B-17. В боевой конфигурации Восьмых ВВС самолет нес 8000 фунтов (3600 кг) бомб. Он мог подниматься на высоту не более 25 000 футов (7600 м), что на три-четыре тысячи футов меньше, чем B-17, но летал на 10–15 миль в час (16–24 км/ч) быстрее. Меньшая высота делала его более уязвимым для зенитной артиллерии. Хендрикс полагал, что немцы понимают, что по нему легче попасть и что он несет больше бомб.

Нужно было при полете на Б-24 встать «на шаг». Это означало подъем примерно на 500 футов (150 м) над крейсерской высотой, выравнивание, достижение крейсерской скорости 165–170 миль в час (266–274 км/ч), а затем снижение до заданной высоты. Если этого не сделать, B-24 летел немного выше носа и расходовал больше топлива. Крыло Дэвиса сделало B-24 чувствительным к развесовке. Хендрикс утверждал, что легконагруженный B-24 может превзойти P-38 Lightning. Тяжело загруженному B-24 было трудно летать на скорости менее 160 миль в час (260 км/ч). Органы управления B-24 были тяжелыми, особенно если система управления не была должным образом натянута.

У B-24 произошла утечка топлива. Экипажи летали с приоткрытыми дверцами бомбоотсека, чтобы рассеять потенциально взрывоопасные пары. Хендрикс не разрешал курить на своем B-24, хотя и был курильщиком. Заядлый курильщик «Текс» Торнтон , в то время командувший Статистическим управлением авиакорпуса США, перелетел через Атлантику на самолете B-24, и ему не разрешили курить. Группа статистического контроля Торнтона продемонстрировала, что B-24 8-й воздушной армии несли меньшие потери, чем B-17, поскольку им выполнялись более короткие и безопасные миссии. В-17 фактически доставили к цели больше бомб, чем В-24. ^{[ 21 ]}

Операционная история

РАФ

Первые британские освободители были заказаны Англо-французским советом по закупкам в 1940 году. После падения Франции французские заказы в большинстве случаев были переданы Соединенному Королевству. В ВВС Великобритании, как и в США, обнаружили, что глобальная война увеличила потребность в воздушном транспорте, а бомбардировщики и гидросамолеты ранних типов были переоборудованы или дооборудованы в качестве грузовых перевозчиков и транспортных средств. LB-30A были назначены для трансатлантических рейсов паромным командованием Королевских ВВС между Канадой и Прествиком , Шотландия. Первыми «Либераторами» на вооружении Великобритании были бывшие самолеты USAAF YB-24, переоборудованные в Liberator GR Is (обозначение USAAF: LB-30A). Все самолеты были модифицированы для логистического использования в Монреале . Изменения включали удаление всего вооружения, предоставление пассажирских сидений, пересмотренную систему кислорода и отопления кабины . Паромная служба Атлантического командования паромов доставила пилотов гражданских паромов, доставивших самолеты в Великобританию, обратно в Северную Америку. ^{[ нужна ссылка ]} Однако наиболее важную роль первая партия Liberator GR Is выполняла на вооружении берегового командования британских ВВС в противолодочном патрулировании в битве за Атлантику . ^{[ 22 ]}

Позже, в 1941 году, на вооружение британских ВВС поступили первые «Либерейторы». Эта модель имела самоуплотняющиеся топливные баки, заглушку размером 2 фута 7 дюймов (79 см) в носовой части фюзеляжа, чтобы создать больше места для членов экипажа, и, что более важно, еще больше оборудования, такого как радар ASV Mark II (ожидавшийся в начале выпуска Liberator). разработки, когда Рубен Флит сказал команде инженеров, что у него нутром возникло ощущение, что нос слишком короткий). Mark II был первым Liberator, оснащенным турелями с электроприводом: на одном самолете они были установлены перед вылетом из Сан-Диего, а на остальных они были установлены в полевых условиях: четыре Browning Boulton Paul A-type Mk IV с 600 патронами калибра .303 в пулемете. спинное положение; и Boulton Paul E-type Mk II с боезапасом 2200 патронов в хвосте (позже увеличен до 2500), дополненным парами орудий на поясе, одним орудием в носу и еще одним в брюхе, всего четырнадцать пистолеты. Максимальный взлетный вес был немного увеличен до 64 250 фунтов, максимальная высота увеличена с 21 200 до 24 000 футов, но максимальная скорость была снижена до 263 миль в час, в основном из-за увеличения сопротивления. ^{[ 9 ]}

Liberator II (называемый USAAF LB-30A). ^{[ 19 ]}) были разделены между Береговым командованием , Бомбардировочным командованием и Британской корпорацией Overseas Airways (BOAC). И BOAC, и RAF использовали переоборудованные Liberator II в качестве невооруженных грузовых авианосцев дальнего действия. Эти самолеты летали между Соединенным Королевством и Египтом (с обширным объездом Испании через Атлантику) и использовались при эвакуации с острова Ява в Ост-Индии . BOAC также выполнял трансатлантические рейсы и другие различные маршруты дальних авиаперевозок.

Две эскадрильи бомбардировщиков Королевских ВВС с «Либераторами» были переброшены на Ближний Восток в начале 1942 года. Хотя бомбардировочное командование Королевских ВВС не использовало B-24 в качестве стратегических бомбардировщиков над материковой Северо-Западной Европой , 223-я эскадрилья Королевских ВВС , одна из 100 бомбардировочных командований (поддержка бомбардировщиков) Групповые эскадрильи использовали 20 самолетов Liberator VI для оснащения средствами радиоэлектронных помех для противодействия немецким радарам.

В октябре 1944 года две эскадрильи RAF Liberator (357 и 358) были переброшены в Джессор , Индия, для поддержки подземных операций британской SAS, американской OSS и французской SIS по всей Юго-Восточной Азии. Самолеты были лишены большей части вооружения, чтобы иметь запас топлива для 26-часовых обратных рейсов, таких как Джессор в Сингапур. ^{[ 23 ]}

Либераторы также использовались в качестве противолодочных патрульных самолетов береговым командованием Королевских ВВС. RAF Liberator также эксплуатировались SEAC в качестве бомбардировщиков из и Индии если бы входили бы в состав Tiger Force, война продолжалась. Многие из выживших Освободителей произошли из этого Командования.

Противолодочные и морские патрули

«Освободители» внесли значительный вклад в победу союзников в битве за Атлантику против немецких подводных лодок . Авиация имела возможность наносить внезапные воздушные удары по надводным подводным лодкам. «Либераторы», назначенные в состав Берегового командования Королевских ВВС в 1941 году для наступательного патрулирования подводных лодок в восточной части Атлантического океана , дали немедленные результаты. Внедрение Liberators сверхдальнего радиуса действия (VLR) значительно расширило возможности морской разведки Великобритании, закрыв Срединно-Атлантический разрыв , где отсутствие прикрытия с воздуха позволяло подводным лодкам действовать без риска воздушного нападения. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

В течение 12 месяцев 120-я эскадрилья Королевских ВВС Берегового командования с горсткой изношенных и модифицированных ранних моделей «Либераторов» обеспечивала единственное воздушное прикрытие конвоев в Атлантическом проливе, причем «Либерейтор» был единственным самолетом с достаточной дальностью полета. VLR Liberators пожертвовали некоторой броней и часто артиллерийскими башнями ради экономии веса, но при этом имели дополнительный авиационный бензин в своих бомбоотсеках. «Либерейторы» были оснащены ASV Mk. II , который вместе с фонарем Ли давал им возможность охотиться на подводные лодки днем и ночью. До « Ли Лайт » ни одна подводная лодка противника не была потоплена за пять месяцев, но в сочетании с радаром это было настолько эффективно, что многие экипажи немецких подводных лодок предпочитали всплывать днем, чтобы хотя бы видеть атакующие самолеты. их и иметь возможность использовать свое зенитное вооружение в целях защиты. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Эти «Либерейторы» действовали по обе стороны Атлантики вместе с Королевскими ВВС Канады и Противолодочным командованием ВВС США , а позже ВМС США проводили патрулирование вдоль всех трех американских побережий и зоны канала. Патрули Королевских ВВС, а затем и американские патрули располагались с востока, базируясь в Северной Ирландии , Шотландии , Исландии и начиная с середины 1943 года с Азорских островов . Эта роль была опасной, особенно после того, как многие подводные лодки были вооружены дополнительными зенитными орудиями, некоторые из них приняли политику оставаться на поверхности для ведения боя, вместо того, чтобы погружаться и рисковать быть потопленными воздушным оружием, таким как ракеты, артиллерийский огонь, торпеды и т. д. Глубинные бомбы бомбардировщиков. Американские «Либерейторы» прилетели из Новой Шотландии , Гренландии , Азорских островов, Бермудских островов , Багамских островов , Пуэрто-Рико , Кубы , Панамы, Тринидада , острова Вознесения и откуда еще они могли лететь далеко через Атлантику.

Внезапный и решительный поворот битвы за Атлантику в пользу союзников в мае 1943 года стал результатом многих факторов. Постепенное прибытие большего количества VLR, а в октябре PB4Y отправило в море «Либерейторы» для противолодочных миссий над Срединно-Атлантическим разрывом («черная яма») и Бискайским заливом, что стало важным вкладом в больший успех союзников. Освободителям приписали полное или частичное потопление 93 подводных лодок. ^{[ 28 ]} B-24 был жизненно важен для миссий в радиусе менее 1000 миль (1600 км) как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском театрах военных действий, где PB4Y-1 ВМС США и SB-24 ВВС США нанесли тяжелый урон подводным лодкам противника, надводным боевым кораблям и кораблям. .

USAAF

Введение в службу, 1941–1942 гг.

ВВС США (USAAF) получили свои первые B-24A в середине 1941 года. В течение следующих трех лет эскадрильи В-24 были развернуты на всех театрах военных действий: африканском, европейском, китайско-бирманско-индийском, противолодочном, юго-западно-тихоокеанском театре военных действий и тихоокеанском театре военных действий. В Тихом океане, чтобы упростить логистику и воспользоваться преимуществами большей дальности полета, B-24 (и его близнец PB4Y ВМС США) был выбран стандартным тяжелым бомбардировщиком. К середине 1943 года производство B-17 меньшей дальности было прекращено. «Освободители», которые служили в начале войны на Тихом океане, продолжили усилия с Филиппин, Австралии, Эспириту-Санто, Гуадалканала, Гавайев и острова Мидуэй. Пиковая численность «Либерейтора» за рубежом составила 45,5 бомбардировочных групп в июне 1944 года. Кроме того, «Либерейтор» оснастил несколько независимых эскадрилий, выполняющих различные специальные боевые функции. Грузовые версии, танкеры C-87 и C-109, еще больше увеличили свое присутствие за рубежом, особенно в Азии в поддержку воздушного наступления XX бомбардировочного командования против Японии.

Потребность в операциях на большие расстояния была настолько острой, что поначалу ВВС США использовали этот тип в качестве транспорта. Единственный B-24 на Гавайях был уничтожен в результате нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Его отправили в центральную часть Тихого океана для выполнения очень дальней разведывательной миссии, которая была упреждена японской атакой.

Первыми «Либераторами» USAAF, выполнившими боевые задачи, были 12 изъятых LB-30, переброшенных на Яву в составе 11-й бомбардировочной эскадрильи ( 7-й бомбардировочной группы ), выполнившей свой первый боевой вылет в середине января. Двое были сбиты японскими истребителями, но обоим удалось благополучно приземлиться. Один был списан из-за боевых повреждений, а другой совершил аварийную посадку на пляже.

Базирующиеся в США «Либерейторы» поступили на боевую службу в 1942 году, когда 6 июня четыре LB-30 с Гавайских островов, проходя через остров Мидуэй, попытались атаковать остров Уэйк , но не смогли его обнаружить. ^{[ 29 ]} B-24 стал доминировать в роли тяжелых бомбардировщиков в Тихом океане, потому что по сравнению с B-17 B-24 был быстрее, имел большую дальность полета и мог нести на тонну больше бомб. ^{[ 30 ]}

Стратегические бомбардировки, 1942–1945 гг.

12 июня 1942 года 13 B-24 проекта Халверсон (HALPRO), вылетевшие из Египта, атаковали контролируемые Осью нефтяные месторождения и нефтеперерабатывающие заводы вокруг Плоешти , Румыния . Через несколько недель из остатков отрядов Халверсона и Китая была сформирована Первая временная бомбардировочная группа. Затем это подразделение было официально оформлено как 376-я тяжелая бомбардировочная группа и вместе с 98-й бомбардировочной группой сформировало ядро IX бомбардировочного командования Девятых воздушных сил , действовавшего из Африки, пока на короткое время не было включено в состав Двенадцатой воздушной армии, а затем Пятнадцатой воздушной армии. Force , действующая из Италии. Девятые воздушные силы перебрались в Англию в конце 1943 года. Они были основным компонентом ВВС США и играли важную роль в стратегических бомбардировках. 15-й ВВС Пятнадцать из 21 бомбардировочной группы летали на B-24.

На протяжении большей части 1944 года B-24 был основным бомбардировщиком Стратегических военно-воздушных сил США (USSTAF), ранее входивших в состав Восьмых воздушных сил в комбинированном бомбардировочном наступлении против Германии, составляя почти половину их тяжелых бомбардировщиков в ETO до августа и большую часть 1944 года. базирующихся в Италии сил. Тысячи B-24, летевшие с баз в Европе, сбросили сотни тысяч тонн фугасных и зажигательных бомб на немецкие военные, промышленные и гражданские цели.

44- я бомбардировочная группа была одной из первых двух тяжелых бомбардировочных групп, летавших на B-24 в составе 8-й воздушной армии в осенне-зимних воздушных кампаниях на европейском театре военных действий. ^{[ 13 ]} 44-я бомбардировочная группа совершила первый из своих 344 боевых вылетов против держав Оси во Второй мировой войне 7 ноября 1942 года. ^{[ 13 ]}

Первая потеря B-24 над территорией Германии произошла 26 февраля 1943 года. Ранее во время войны и Люфтваффе, и Королевские ВВС отказались от дневных бомбардировок , поскольку ни один из них не мог выдержать понесенные потери. Однако американцы упорствовали, ценой больших затрат людей и самолетов. В период с 7 ноября 1942 г. по 8 марта 1943 г. 44-я бомбардировочная группа потеряла 13 из первоначальных 27 самолетов B-24. ^{[ 13 ]} Некоторое время газеты просили разрешения репортеру поехать в одну из миссий. Роберт Б. Пост и пять других репортеров The New York Times получили разрешение. Пост был единственным репортером, прикомандированным к 44-й бомбардировочной группе, оснащенной B-24. Он летал на B-24 41-23777 («Мэйси») с миссией № 37 в Бремен, Германия . Перехваченный недалеко от цели, B-24 подвергся атаке JG 1 Мессершмиттов Bf 109 . Лейтенант Хайнц Кноке (завершивший войну с 31 убитым человеком) сбил «Либерейтор». Пост и все, кроме двух из 11 человек, находившихся на борту, погибли. Ноук сообщил: «Огонь распространился вдоль правого крыла. Внутренний винт остановился. А затем внезапно отломилось все крыло. На высоте 900 метров раздался сильнейший взрыв. Бомбардировщик распался. пылающие обломки приземлились недалеко от аэродрома Бад-Цвишенан ». ^{[ 31 ]}

В общей сложности 177 B-24 совершили знаменитую вторую атаку на Плоешти ( операция «Приливная волна ») 1 августа 1943 года. Это была самая дорогостоящая миссия B-24. В конце июня 1943 года три группы B-24 Liberator 8-й воздушной армии были отправлены в Северную Африку на временное дежурство в составе 9-й воздушной армии: ^{[ 13 ]} 44-я бомбардировочная группа присоединилась к 93-й и 389-й бомбардировочным группам. Эти три подразделения затем присоединились к двум группам B-24 Liberator 9-й воздушной армии для атаки на малых высотах румынский нефтяной комплекс в Плоешти. Эта смелая атака высотных бомбардировщиков на уровне верхушек деревьев увенчалась успехом. Атака стала дезорганизованной из-за навигационной ошибки, которая насторожила защитников и задержала запуск бомбы с начальной точки. 44-я дивизия уничтожила обе поставленные цели, но потеряла 11 из 37 бомбардировщиков и их экипажи. Полковник Леон В. Джонсон , командир 44-й дивизии, был награжден Почетной медалью за свое руководство, как и полковник Джон Райли «Киллер» Кейн , командир 98-й бомбардировочной группы. Кейн и Джонсон пережили миссию, но трое других награжденных Почетной медалью за свои действия в миссии - лейтенант. Ллойд Х. Хьюз , майор Джон Л. Джерстад и полковник Аддисон Э. Бейкер — погибли в бою. За свои действия в миссии в Плоешти 44-й полк был удостоен второй награды за выдающиеся заслуги . ^{[ 13 ]} Из 177 B-24, отправленных в эту операцию, 54 были потеряны. ^{[ 13 ]}

Радиолокационная система/электронная борьба и развертывание PGM

B-24 усовершенствовал использование средств радиоэлектронной борьбы и оснастил эскадрильи поисковых бомбардировщиков (SB), маловысотных (LAB) и радиолокационного противодействия (RCM) в дополнение к бомбардировкам на большой высоте. Среди специализированных эскадрилий были 20-я РС (RCM), 36-я BS (RCM), 406-я NLS, 63-я BS (SB) SeaHawks, 373-я BS (LAB) и 868-я BS (SB) Snoopers.

36- я бомбардировочная эскадрилья была единственной эскадрильей радиоэлектронной борьбы Восьмых ВВС, использовавшей специально оборудованные B-24 для подавления немецкой УКВ-связи во время крупных дневных налетов Восьмых ВВС. британского бомбардировочного командования Кроме того, 36-я BS выполняла ночные вылеты вместе с собственным подразделением радиоэлектронной борьбы 100 Group в RAF Sculthorpe . Меры радиолокационного противодействия (RCM) имели кодовое название «Ковер», однако его не следует путать с агентами и средствами доставки под кодовым названием «Саквояжники».

B-24 стал платформой для новаторского использования американской Azon с боковым наведением высокоточного боеприпаса конструкции союзников , новаторской системы радиоуправляемых боеприпасов во время Второй мировой войны. Боеприпасы массой 1000 фунтов были оперативно развернуты самолетами B-24 USAAF как в Европе, так и на театрах военных действий CBI . 8-й воздушной армии 458-я бомбардировочная группа в период с июня по сентябрь 1944 года развернула управляемые боеприпасы «Азон» в Европе. ^{[ 32 ]} в то время как Десятых ВВС 493- я бомбардировочная эскадрилья применила ее против японских железнодорожных мостов на Бирманской железной дороге в начале 1945 года, выполнив первоначальную цель системы Азон. ^{[ 33 ]}

Сборочные корабли

В феврале 1944 года 2-я дивизия разрешила использовать «сборочные корабли» (или «корабли формирования»), специально приспособленные для сбора отдельных групповых соединений. Они были оснащены сигнальным освещением, приспособлениями для массового сброса пиротехники и были окрашены характерными для группы высококонтрастными узорами в виде полос, клеток или горошка, чтобы их можно было легко распознать стайкой бомбардировщиков. В первом распределении использовались самолеты B-24D, списанные 44-й, 93-й и 389-й группами. Схема сигнального освещения варьировалась от группы к группе, но обычно состояла из белых проблесковых ламп по обеим сторонам фюзеляжа, образующих идентификационную букву группы. Было снято все вооружение и броня, а в некоторых случаях и хвостовая башня. На использовавшихся для этой цели B-24H носовая турель была снята и заменена носовой частью типа «саквояжник». После инцидентов, когда ракетницы случайно разрядились внутри задней части фюзеляжа, на некоторых кораблях сборки (формирования) пиротехнические пушки были закреплены через борта фюзеляжа. Поскольку эти самолеты обычно возвращались на базу после формирования строя, на борту находился основной экипаж из двух пилотов, штурмана, радиста и одного или двух операторов по сбросу осветительных ракет. В некоторых группах офицер-наблюдатель летел хвостом, чтобы следить за строем. Эти самолеты стали называться Иудовые козлы . ^{[ 34 ]}

«Саквояжники»

С августа 1943 года и до конца войны в Европе специально модифицированные B-24D использовались в секретных миссиях. В рамках совместного предприятия Военно-воздушных сил и Управления стратегических служб (OSS) под кодовым названием Operation Carpetbagger пилоты и экипажи летали на специально модифицированных B-24D, окрашенных глянцевой черной антипрожекторной краской, для снабжения дружественных подземных сил по всей территории Германии. оккупированная Европа. Они также летали на Douglas C-47 , Douglas A-26 Invaders и британских de Havilland Mosquitos .

Самолеты «Саквояжники» управляли шпионами по имени «Джо» и группами коммандос до вторжения союзников в Европу в день «Д» и после него, а также забрали более 5000 офицеров и рядовых, которые избежали плена после того, как были сбиты. Ночная операция на малой высоте была чрезвычайно опасной и сказалась на жизни этих летчиков. Первые экипажи, выбранные для этой операции, прибыли из противолодочных бомбардировочных групп благодаря их специальной подготовке к полетам на малых высотах и навыкам точной навигации. Из-за их особых навыков им пришлось доставлять топливо в армию генерала Джорджа Паттона летом и в начале осени 1944 года, когда у нее закончились запасы топлива. Когда эта миссия была завершена, было зарегистрировано, что 822 791 галлон США (3 114 264 л) бензина с октановым числом 80 было доставлено на три разных аэродрома во Франции и Бельгии. ^{[ 35 ]}

859-й БС был переоборудован из дневных бомбардировок для этих операций, а затем передан в состав 15-й воздушной армии.

Варианты транспортировки

C-87 Либерейтор Экспресс

В начале 1942 года, когда возникла потребность в специально построенном транспортном средстве с лучшими высотными характеристиками и большей дальностью полета, чем Douglas C-47 Skytrain, завод в Сан-Диего начал отправлять модели B-24D в Форт-Уэрт для переоборудования в C-87. транспорт. Модификация имела откидную грузовую дверь в носовой части, исключающую прозрачный нос, и большие грузовые двери, установленные в поясной зоне. У C-87 был большой грузовой пол, менее мощные двигатели с наддувом, отсутствовали орудийные башни, пол в бомбовом отсеке для груза и несколько боковых окон. Место штурмана было перенесено за пилотом. Производство C-87 и AT-22 в Форт-Уэрте началось с заказа в 1943 финансовом году на 80 планеров с серийными номерами от 43-30548 до 43–30627.

C-87A представлял собой специальную VIP-серию, выпускавшуюся в небольшом количестве. Ранние версии были оснащены одним пулеметом Браунинга калибра .50 (12,7 мм) в хвостовой части, а версия XC-87B предлагала два фиксированных пулемета калибра .50 (12,7 мм) в носовой части, которыми управлял пилот, хотя эти в конечном итоге были удалены. XC-87B также обозначался воскресшим жертвой катастрофы B-24D (42-40355), оснащенным маловысотной силовой установкой и удлиненной носовой частью фюзеляжа. Удлиненный нос принес ему имя Пиноккио. Более поздние модификации придали ему одно хвостовое оперение, а еще один тип двигателей довел его до конфигурации, близкой к конфигурации C-87C. Другими обозначениями C-87 были ВМС США обозначение RY и Liberator Cargo VII по ленд-лизу.

Хотя было произведено только 287 C-87 и восемь вариантов RY ВМС США, они по-прежнему играли важную роль в операциях по воздушным перевозкам армейских ВВС в начале войны, когда самолетов с высотными и дальними способностями к перевозке тяжелых грузов не хватало. C-87 летал на многих театрах военных действий, включая весьма опасные полеты из Лабрадора в Гренландию и Исландию в Северной Атлантике. В Китайско-Бирма-Индийском театре (CBI) С-87 использовался для переброски грузов и топлива через горный хребет ( Гималаи ) из Индии в Китай . В начале кампании C-87 был единственным легкодоступным американским транспортным средством, который мог перелетать Гималаи с большой нагрузкой, а не полагаться на окольные и очень опасные маршруты через долины и горные перевалы, но этот тип не пользовался большой популярностью среди экипажей. : они жаловались на различные опасности, включая топливную систему, двигатели и аксессуары кабины, в то время как этот тип был известен протечками топливных баков и пожарами в воздухе, которые представляли собой постоянную опасность. ^{[ 9 ]} C-87 также разделял опасную чувствительность «Либерейтора» к обледенению, особенно распространенному на гималайских маршрутах. ^{[ 7 ]} Учитывая эти трудности, неудивительно, что Индийско-Китайская дивизия УВД была единственным подразделением командования, получившим боевые награды во время Второй мировой войны и удостоенным награды «За выдающиеся заслуги».

C-87 не всегда нравился экипажам, которым было поручено его летать. Самолет имел печальную привычку терять всю электроэнергию в кабине при взлете или приземлении, мощность и надежность его двигателя с менее мощными нагнетателями также часто оставляли желать лучшего. Он оказался весьма уязвимым к обледенению и был склонен упасть в штопор, даже если на его крыле Дэвиса скопилось даже небольшое количество льда. Поскольку самолет проектировался как бомбардировщик, сбрасывающий грузы в воздухе, носовая стойка шасси С-87 не была рассчитана на посадку с тяжелым грузом и часто разрушалась от напряжения. Утечки топлива внутри боевого отделения из-за наспех модифицированной топливной системы дальнего действия были слишком частым явлением. Наконец, в отличие от типичного специального транспортного средства, B-24 не был рассчитан на большие колебания нагрузки, поскольку большая часть его груза размещалась на фиксированных бомбодержателях. Следовательно, плохо обученному наземному экипажу было относительно легко загрузить С-87 центр тяжести слишком далеко вперед или назад, что затрудняет управление самолетом из-за недостаточной или чрезмерной продольной устойчивости. В своей автобиографии «Fate is the Hunter » писатель Эрнест К. Ганн сообщил, что, выполняя грузовые авиаперевозки в Индии, он едва избежал крушения неправильно загруженного C-87 о Тадж-Махал . Как только более надежные транспортные средства Douglas C-54 Skymaster и Curtiss-Wright C-46 Commando стали доступны в больших количествах, C-87 были быстро выведены из эксплуатации в зоне боевых действий, а некоторые из них позже использовались в качестве VIP-транспортов или летного экипажа B-24. тренеры.

Версия С-109

C-109 представлял собой специальную версию B-24 для перевозки топлива, задуманную как самолет поддержки операций Boeing B-29 Superfortress в центральном Китае. ^{[ 36 ]} В отличие от С-87, С-109 не строился на конвейере, а был переоборудован из существующих серийных бомбардировщиков В-24; Для экономии веса были сняты стеклянная носовая часть, вооружение, обтекатели башни и бомбардировочное оборудование. Было добавлено несколько резервуаров для хранения, что позволило C-109 перевозить 2900 галлонов (11 000 л) топлива весом более 22 000 фунтов (10 000 кг).

Первоначально планировалось использовать 2000 C-109 для поддержки 10 групп B-29 (около 400) в Китае, но захват Марианских островов обеспечил гораздо более легкое пополнение запасов для налетов на материковую Японию , и планы были значительно сокращены. . Фактически было переоборудовано всего 218 С-109. После передачи В-29 С-109 были переданы в состав Воздушно-транспортного командования . Согласно истории ВВС США во Второй мировой войне, по крайней мере одна эскадрилья была приписана к IX авианосному командованию в Европе для перевозки бензина наступающим наземным и воздушным силам на континенте после вторжения в Нормандию.

Однако, в то время как B-24 с боевой загрузкой мог безопасно взлететь с запасом места с взлетно-посадочной полосы длиной 6000 футов (1800 м), загруженному C-109 требовался каждый фут такой взлетно-посадочной полосы, чтобы оторваться от земли, и аварий при взлете не было. необычный. Самолет продемонстрировал нестабильные летные характеристики со всеми заполненными баками, и оказалось очень трудно приземлиться с полной загрузкой на аэродромах высотой более 6000 футов (1800 м) над уровнем моря, например, в районе Чэнду . После того, как было обнаружено, что эти проблемы можно решить, летая с пустым передним баком, эта практика стала довольно рутинной, повышая безопасность экипажа за счет некоторой емкости запаса топлива. ^{[ 37 ]} Многие C-109 были потеряны при переброске по воздуху в Китай.

Поющий ковбой Джин Отри служил в Командовании воздушного транспорта (в той же эскадрилье, что и Барри Голдуотер ) и описывал полет на C-109 над «Горбом» как «острые ощущения, которые останутся на всю жизнь». ^{[ 38 ]}

Бомбардировщики B-24 также широко использовались в Тихоокеанском регионе после окончания Второй мировой войны для перевозки грузов и припасов во время восстановления Японии, Китая и Филиппин.

ВМС США и Корпус морской пехоты США

ПБ4И-1

B-24 также использовались ВМС США и Корпусом морской пехоты США для противолодочной обороны , противокорабельного патрулирования и фоторазведки на Тихоокеанском театре военных действий, а также Береговой охраной США для патрулирования и поисково-спасательных операций . Военно-морские B-24 были переименованы в PB4Y-1 , что означает четвертый проект патрульного бомбардировщика, построенный Consolidated Aircraft. На PB4Y-1 ВМФ, приписанных к противолодочной обороне Атлантики, и на всех PB4Y-1 береговой охраны подфюзеляжная башня была заменена выдвижным обтекателем. Кроме того, на большинстве военно-морских самолетов в носовой части была установлена шаровая башня Erco, заменившая стеклянную носовую часть и башни других типов.

PB4Y-2 Privateer компании Consolidated Aircraft Company — патрульный бомбардировщик ВМС США , созданный на базе B-24 Liberator. ВМС США использовали B-24 лишь с незначительными модификациями, например, PB4Y-1 Liberator, и наряду с морскими патрульными B-24, используемыми прибрежным командованием Королевских ВВС, этот тип патрульных самолетов оказался весьма успешным. Полностью военно-морская конструкция считалась выгодной, и в 1943 году компания Consolidated Aircraft разработала специальный патрульный бомбардировщик дальнего действия, получивший обозначение PB4Y-2. У Privateer были двигатели без турбонаддува для экономии веса и оптимальных характеристик на малых и средних высотах патрулирования , и он визуально отличался от B-24 и PB4Y-1 более длинным фюзеляжем, одним высоким вертикальным стабилизатором (а не двойным хвостовым оперением), две спинные турели и каплевидные поясные блистеры для пистолетов (по внешнему виду похожие на те, что были на собственном PBY Catalina компании Consolidated).

Австралия

РААФ

Австралийские летные экипажи, прикомандированные к Королевским ВВС, летали на «Либераторах» на всех театрах военных действий, в том числе в составе прибрежного командования Королевских ВВС, на Ближнем Востоке и в командовании Юго-Восточной Азии, а некоторые летали в ВВС Южной Африки эскадрильях . «Либераторы» были приняты на вооружение Королевских ВВС Австралии (RAAF) в 1944 году, после того как американский командующий Дальневосточными ВВС (FEAF) генерал Джордж Кенни предложил сформировать семь эскадрилий тяжелых бомбардировщиков в дополнение к усилиям Королевских ВВС Австралии (RAAF). Американские эскадрильи «Либерейтор». USAAF передал часть самолетов RAAF, а остальные будут поставлены из США по ленд-лизу . Некоторые экипажи RAAF получили опыт работы на «Либерейторах», находясь в составе эскадрилий USAAF. семь летных эскадрилий, подразделение оперативной подготовки К концу Великой Отечественной войны в августе 1945 года этими самолетами были оснащены и два звена специального назначения.

RAAF Liberators служили на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны . Вылетая в основном с баз в Северной территории , Квинсленде и Западной Австралии , авиация совершала бомбардировочные налеты на японские позиции, корабли и стратегические объекты в Новой Гвинее , Борнео и Нидерландской Ост-Индии . Кроме того, небольшое количество «Либераторов», которыми управлял отряд № 200, сыграло важную роль в поддержке тайных операций, проводимых Союзным разведывательным бюро ; и другие Освободители были преобразованы в VIP-транспорт. Всего в RAAF было поставлено 287 самолетов B-24D, B-24J, B-24L и B-24M, из которых 33 были потеряны в боях или авариях, при этом погибло более 200 австралийцев. После капитуляции Японии «Освободители» RAAF участвовали в переправке бывших военнопленных и другого персонала обратно в Австралию. Либерейторы оставались на вооружении до 1948 года, когда их заменили Авро Линкольны . ^{[ 39 ]}

Кантас

В июне 1944 года компания Qantas Empire Airways начала обслуживание первого из двух переоборудованных LB-30 Liberators на маршруте из Перта в Коломбо в дополнение к PBY Catalinas, которые использовались с мая 1943 года. Маршрут Double Sunrise через Индийский океан составлял 3513 миль (5654 миль). км) в длину, на тот момент это был самый длинный беспосадочный маршрут авиакомпании в мире. «Либерейторс» пролетели по более короткому водному маршруту протяженностью 3077 миль (4952 км) от Лермонта до аэродрома к северо-востоку от Коломбо, но они могли совершить полет за 17 часов с полезной нагрузкой 5500 фунтов (2500 кг), тогда как «Каталинам» потребовалось 27 часов и должны были нести столько вспомогательного топлива, что их полезная нагрузка ограничивалась всего 1000 фунтов (450 кг). Маршрут получил название «Кенгуру -Сервис» , и на нем впервые был использован ныне известный логотип Qantas «Кенгуру»; пассажиры получили свидетельство, провозглашающее их членами Ордена самого длинного прыжка . Позднее на смену Освободителям пришли Авро Ланкастеры . ^{[ 40 ]}

СААФ

Две эскадрильи ВВС ЮАР (SAAF) также летали на B-24: 31-я и 34-я эскадрильи 2-го крыла SAAF, базирующегося в Фодже , Италия. Эти две эскадрильи участвовали в полетах с оказанием помощи в Варшаву и Краков в Польше для поддержки польского восстания против нацистской оккупации . ^{[ 41 ]}

Использование Люфтваффе

Три B-24 были захвачены и затем эксплуатировались немецким подразделением секретных операций KG 200 , которое также испытывало, оценивало и иногда тайно эксплуатировало захваченные самолеты противника во время Второй мировой войны. ^{[ 42 ]}

Один из них был захвачен в Венегоно, Италия, 29 марта 1944 года. Он использовался для проникновения в потоки бомбардировщиков Королевских ВВС в ночное время с маркировкой Люфтваффе. 6 апреля 1945 года на пароме из Хильдесхайма в Баварию он был сбит огнем немецкой зенитки.

Разбившиеся B-24 послужили источником шасси для строго экспериментального планера реактивного бомбардировщика Junkers Ju 287 V1 в 1945 году.

Румынское использование

После операции «Приливная волна» было решено попытаться спасти бомбардировщик B-24 и использовать его для обучения пилотов-истребителей. Были восстановлены три B-24: Boiler Maker II , Honkey Tonk Gal и Brewery Wagon . Из них Boiler Maker II был отремонтирован в полевых условиях с использованием деталей от двух других. Первоначально остекленную носовую часть бомбардировщика заменили листовым металлом. Затем самолет был доставлен в Брашов он был окрашен в ВВС Румынии камуфляж и маркировку , где на заводе IAR . ^{[ 43 ]}

Самолет передан для эксплуатации авиакомпании LARES [ ro ] . Он был разрушен на земле во время немецкого рейда 26 августа 1944 года. ^{[ 43 ]}

Другое предложение заключалось в том, чтобы восстановить двигатели других разбившихся B-24 и установить их на истребители IAR 80 . Однако инженеры IAR определили, что двигатель Р-1830 не дает какого-либо существенного преимущества перед IAR K14 . ^{[ 43 ]}

Советское использование

Официально в СССР по договорам ленд-лиза был поставлен только один В-24 , застрявший в Якутске во время выполнения правительственной миссии в Советский Союз в ноябре 1942 года. Кроме того, на европейских восстановлены аэродромы, из них 30 отремонтированы и использованы 45-й бомбардировочной авиадивизией . ^{[ 44 ]} Полком, о котором идет речь, по всей видимости, был 890-й бомбардировочный авиационный полк до 1944 года в Барановичах, а затем в Казани .

Китайское использование

Бомбардировщики B-24 308-й бомбардировочной группы (тяжелой) вступили в бой в марте 1944 года в качестве тяжелых бомбардировщиков Четырнадцатой воздушной армии для борьбы с японцами во время Второй китайско-японской войны (Вторая мировая война в Китае). Около 48 B-24M были предоставлены США китайским националистическим ВВС после Второй мировой войны и использовались во время гражданской войны в Китае . ВВС НОАК имели два B-24M, захваченных у китайских националистов во время гражданской войны в Китае, и эксплуатировались до 1952 года.

Производство

Было произведено около 18 500 B-24 в различных модификациях, в том числе более 4600 производства Ford . Он является рекордсменом по производству бомбардировщиков, тяжелых бомбардировщиков, многомоторных самолетов и американских военных самолетов в истории. ^{[ 45 ]} Производство осуществлялось на 5 заводах. Только на заводе Ford в Ипсиланти, штат Мичиган , в Уиллоу-Ран , один B-24 производился каждые 59 минут на пике популярности, причем темпы были настолько большими, что производство превышало возможности военных использовать этот самолет. Было сказано, что объемы производства были настолько велики, что на B-24 было потрачено больше алюминия, экипажей и усилий, чем на любой другой самолет в истории. ^{[ 46 ]}

В результате продолжающихся опытно-конструкторских работ Consolidated было выпущено несколько переходных B-24C с двигателями с турбонаддувом вместо наддува. Турбированные двигатели стали причиной приплюснутой овальной формы гондол, отличавшей все последующие модели Liberator.

B-24D стал первой серийной серией. B-24D был «Либерейтором III» на британской службе. Он поступил на вооружение США в начале 1942 года. Он имел двигатели с турбонаддувом и увеличенный запас топлива. Еще три пулемета калибра 0,50 (12,7 мм) довели оборонительное вооружение до 10 пулеметов. При весе 59 524 фунта (27 000 кг) ^{[ сомнительно – обсудить ]} (29,76 коротких тонн) максимальная взлетная масса, это был один из самых тяжелых самолетов в мире; сопоставим с британскими «тяжеловесами», с полной нагрузкой 30 коротких тонн (и почти идентичными) « Стерлингу » , 34 коротким тоннам «Ланкастера» и 27 коротким тоннам «Галифаксу» .

Производство B-24 росло с поразительной скоростью в течение 1942 и 1943 годов. Компания Consolidated Aircraft утроила размер своего завода в Сан-Диего и построила новый большой завод недалеко от Форт-Уэрта, штат Техас, чтобы получать огромное количество комплектов для разборки, которые Компания Ford Motor Company доставляла продукцию грузовиком со своего завода в Ипсиланти, штат Мичиган. ^{[ нужна ссылка ]} Новый государственный завод был построен в Талсе, штат Оклахома, на средства Reconstruction Finance Corporation и сдан в аренду компании Douglas Aircraft для сборки B-24 из деталей Ford; ^{[ 47 ]} В конечном итоге Дуглас построил там в общей сложности 962 модели D, E, H и J. ^{[ 48 ]} Bell Aircraft построила B-24 по лицензии на заводе недалеко от Мариетты, штат Джорджия , к северо-западу от Атланты . К середине 1943 года новый завод выпустил сотни бомбардировщиков B-24 Liberator. ^{[ 49 ]} Самолет также был построен на североамериканском заводе B в городе Гранд-Прейри, штат Техас, производство B-24G началось только в 1943 году. ^{[ нужна ссылка ]} Ни одно из этих предприятий не было второстепенным, но они затмевались огромным новым специально построенным заводом Форда, построенным в Уиллоу-Ран недалеко от Детройта , штат Мичиган.

Согласно справочнику «Уиллоу-Ран», опубликованному 1 февраля 1945 года, Форд начал строительство Уиллоу-Ран 18 апреля 1941 года, а первый самолет сошел с конвейера 10 сентября 1942 года. У Уиллоу-Ран была самая большая сборочная линия в мире (3 500 000 кв. футов). 330 000 м ²). На пике своего развития в 1944 году завод Уиллоу-Ран производил один B-24 в час и 650 B-24 в месяц. ^{[ 50 ]} В середине 1944 года производство B-24 было объединено несколькими различными компаниями (в том числе в Техасе) на двух крупных заводах: Consolidated Aircraft Company в Сан-Диего и заводе Ford Motor Company в Уиллоу-Ран, недалеко от Детройта, штат Мичиган. , который был специально разработан для производства B-24. ^{[ 49 ]} К 1945 году Форд производил 70% всех B-24 за две девятичасовые смены. Пилоты и экипажи спали на 1300 койках в Уиллоу-Ран, ожидая, пока их B-24 сойдут с конвейера. Только на заводе Willow Run компания Ford произвела половину из 18 000 B-24. ^{[ 50 ]} Вплоть до декабря 1944 года компания Ford также произвела дополнительные комплекты 7242 KD или «разборные комплекты», которые должны были быть доставлены и собраны на заводе Consolidated в Форт-Фортах. Worth and Douglas Aircraft в Талсе. Каждый из заводов B-24 имел суффикс производственного кода: Consolidated/San Diego, CO; Консолидированная/Форт-Уэрт, CF; Форд/Уиллоу Ран, ФО; Северная Америка, Северная Каролина; и Дуглас/Талса, DT.

В 1943 году была представлена модель Liberator, которую многие считали «окончательной» версией. B-24H был на 10 дюймов (25 см) длиннее, имел турель с электроприводом в верхней носовой части для уменьшения уязвимости при лобовой атаке и был оснащен улучшенным бомбовым прицелом (за более простым трехпанельным остекленным нижним носом). ), автопилот и система перекачки топлива. Объединенные компании Douglas и Ford производили B-24H, а North American производили немного другой B-24G. Все пять заводов перешли на практически идентичные B-24J в августе 1943 года. Более поздние B-24L и B-24M были облегченными модификациями и отличались в основном оборонительным вооружением. ^{[ нужна ссылка ]}

По мере развития войны сложность обслуживания «Либерейтора» продолжала возрастать. Варианты B-24, выпускаемые каждой компанией, незначительно отличались, поэтому ремонтным базам приходилось иметь на складе множество различных деталей для поддержки различных моделей. К счастью, эта проблема была решена летом 1944 года, когда компании North American, Douglas и Consolidated Aircraft в Форт-Уэрте прекратили производство B-24, оставив только завод Consolidated в Сан-Диего и завод Ford в Уиллоу-Ран. ^{[ нужна ссылка ]}

Всего к сентябрю 1945 года было построено 18 482 B-24. Двенадцать тысяч находились на вооружении USAAF, при этом пиковое количество самолетов в сентябре 1944 года составило 6 043. ВМС США получили 977 PB4Y-1 (Liberators, первоначально заказанные ВВС США) и 739 PB4Y-2 Privateers , созданных на базе B-24. Королевские ВВС получили около 2100 B-24, которыми оснащены 46 бомбардировочных групп и 41 эскадрилья; Королевские ВВС Канады — 1200 B-24J; и 287 Королевских ВВС Австралии B-24J, B-24L и B-24M. Либерейторы были единственными тяжелыми бомбардировщиками ВВС Великобритании в Тихом океане. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

Варианты ВВС США

ХВ-24: Единственный прототип, заказанный армейской авиацией 30 марта 1939 года. Оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-1830 -33 Twin Wasp мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) на взлете и 1000 лошадиных сил (750 кВт) на высоте 14 500 футов (4400 м). Бомбовая нагрузка из восьми бомб по 1000 фунтов (450 кг) с защитным вооружением из трех пулеметов калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) и четырех пулеметов калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). Первый полет совершил 29 декабря 1939 года. Позже переоборудован в XB-24B. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

YB-24/LB-30А: Предсерийные прототипы, шесть из которых были проданы напрямую в Великобританию как LB-30A. Средства США и серийные номера были отложены на производство B-24D. Седьмой (40-702) остался на вооружении США как единственный YB-24 для эксплуатационных испытаний. (Всего: 7)

Б-24: Заказан 27 апреля 1939 года, менее чем через 30 дней после заказа XB-24 и до его завершения. Незначительные модификации включали устранение передних прорезей и добавление противообледенительных башмаков. (Всего: 1, переоборудованный YB-24.)

Б-24А/ЛБ-30Б: Заказанный в 1939 году B-24A стал первой серийной моделью. Из-за потребности в самолетах дальнего действия B-24A был заказан до того, как полетела любая версия B-24. Улучшения аэродинамики по сравнению с XB-24 привели к улучшению характеристик. Девять построены как транспортные и переданы перегонному командованию; а двадцать были проданы в Великобританию (до ленд-лиза) как LB-30B. (Всего: 20 ЛБ-30Б; 9 Б-24А)

Освободитель Б Mk II/LB-30: Первый боеспособный В-24. Модификации включали удлинение носовой части на три фута, более глубокую заднюю часть фюзеляжа, более широкое хвостовое оперение, самоуплотняющиеся топливные баки и броню. Построенный по британским спецификациям с британским оборудованием, поэтому аналога B-24 не было, но он был похож на B-24C. За исключением первого самолета, который был построен как образец и впоследствии потерян в ходе испытательного полета, остальная часть пробега была выполнена без вооружения, которое британцы могли установить после перелета в Великобританию. После вступления США в войну в декабре 1941 года около 75 самолетов были реквизированы ВВС США во время поставки и сохранили на вооружении обозначение LB-30. Они были доставлены без оружия. Повсюду были установлены пушки Browning M2 калибра 0,50 дюйма (13 мм); одиночные пушки устанавливались в носовой части, обоих поясных положениях и подфюзеляжном туннеле; а сдвоенная ручная установка в хвостовой части заменила британскую хвостовую башню Browning калибра 4,303 дюйма (7,70 мм), а башня Martin с двумя орудиями заменила спинную башню Boulton Paul. Пятнадцать были отправлены в юго-западную часть Тихого океана, в том числе некоторые на Яву для оказания помощи Голландской Ост-Индии, трое отправились на Аляску, шесть - на остров Мидуэй сразу после морского сражения в июне. Шестеро погибли в результате различных аварий. Двадцать три были позже возвращены в Великобританию в 1943 году. Семнадцать были оснащены радаром ASV и использовались в зоне Панамского канала. (Общий объем производства: 165)

ХВ-24Б: Недавно профинансированная модернизация XB-24 после того, как он не смог достичь запланированной максимальной скорости. мощностью 1000 л.с. (750 кВт) Радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1830-33 были заменены радиальными двигателями R-1830-41 с турбонаддувом мощностью 1200 л.с. (890 кВт), что увеличило его максимальную скорость на 37 миль в час (60 км/ч). . Капоты двигателей сделали эллиптическими для размещения турбонагнетателей. У XB-24B также не было слотов для двигателя оригинала. Его переиздали. (Всего: один переоборудованный XB-24) XB-24B 39-680 был переоборудован в роскошный авиалайнер для Consairway, что включало распотрошение салона, вырезание новых окон и разделение салона на отсеки с индивидуальными и многоместными сиденьями и двухъярусными пульмановскими креслами. стильные спальные места. Для звукоизоляции была добавлена отделка, а также камбуз с холодильником и плитой. ^{[ 9 ]}

Б-24С: Новое производство финансировалось за счет средств будущих периодов после поставки LB-30A в Великобританию. Использовался двигательный агрегат, испытанный на XB-24B, и новый фюзеляж LB-30. Положение хвостового воздушного стрелка было улучшено за счет добавления башни Consolidated A-6 с гидравлическим приводом и спаренными пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) ; Мартина . В носовую часть фюзеляжа была добавлена спинная турель с приводом от Один (№84) переоборудован в прототип вооружения «три в носу» для B-24D. Средства финансового года и серийные номера перенесены с B-24A. (Всего: девять)

Б-24Д: Впервые увидел крупномасштабное производство; заказывали с 1940 по 1942 год как В-24С с более мощными двигателями Р-1830-43 с наддувом. Модель D изначально была оснащена дистанционно управляемой нижней башней Bendix на первых образцах B-17E Flying Fortress и некоторых ранних моделях среднего бомбардировщика B-25 Mitchell с перископическим прицелом, как это было , но это было неудовлетворительно и было снято с производства. после 287-го самолета. Позже самолет вернулся к более ранней «туннельной» установке с ручным управлением и одним пулеметом калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Туннельная пушка в конечном итоге была заменена шаровой башней Sperry , которая также была принята на вооружение более поздних B-17E Fortress, но для «Либератора» была сделана убирающейся, поскольку фюзеляж располагался очень близко к земле. Поздние модели B-24D имели «щечные» орудия, установленные по обе стороны носовой части, сразу за «теплицей». (Всего: 2696: 2381 Consolidated , Сан-Диего ; 305 Consolidated, Форт-Уэрт ; 10 Дуглас , Талса, Оклахома ).

Б-24Э: Небольшая модификация B-24D, построенного компанией Ford , с использованием двигателей R-1830-65. На B-24E сохранилась туннельная пушка в нижней части. ВВС США использовали B-24E в основном в качестве учебно-тренировочных самолетов, как и самолеты, произведенные компанией Consolidated в Сан-Диего (Колорадо). Ford также производил узлы для Douglas и Convair Fort Worth; эти узлы были идентичны построенным Ford B-24E, за исключением того, что они использовали те же радиальные двигатели R-1830-43, что и B-24D. Эти узлы назывались комплектами KD (разборные) и были доставлены грузовиками из Уиллоу-Ран на юго-запад для окончательной сборки. (Всего: 801)

ХВ-24Ф: Прототип, созданный для испытаний тепловых антиобледенителей взамен стандартных надувных резиновых «сапог». (Всего: один переоборудованный B-24D)

Б-24Г: Обозначение самолета B-24D, построенного компанией North American Aviation по контракту 1942 года. Оснащен шаровой турелью Сперри калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и тремя гибкими пулеметами в носовой части. (Всего: 25)

Б-24Г-1: как B-24G, но с носовой башней А-6. Большинство из них эксплуатировались 15-й воздушной армией Италии. (Всего: 405)

Б-24Н: Из-за уязвимости B-24 к лобовой атаке с более ранней «парниковой» носовой частью, в конструкцию B-24H была включена носовая турель Emerson A-15 с электрическим приводом над позицией бомбардира, аналогично тому, как у Frazer-Nash FN5. была установлена носовая турель на Avro Lancaster. Было внесено около 50 других изменений в планер, в том числе изменена конструкция бомбардировочного отсека. Хвостовая башня получила большие окна для лучшего обзора, а спинная башня Martin A-3 получила увеличенный купол «высокой шляпы». Поясные позиции стрелков были закрыты окнами из плексигласа и смещены вбок, чтобы уменьшить помехи между поясными стрелками. Большинство самолетов модели H были построены компанией Ford в Уиллоу-Ран. (Всего: 3100)

Б-24Дж: B-24J был похож на B-24H, но нехватка носовой башни Emerson потребовала использования модифицированной башни Consolidated A-6 с гидравлическим приводом в большинстве самолетов модели J, построенных на заводах Consolidated в Сан-Диего и Форт-Уэрте. B-24J имел улучшенный автопилот (тип С-1) и бомбовый прицел серии М-1. Все узлы B-24H, произведенные Ford и построенные другими компаниями, а также любая модель с модификацией C-1 или M-1 получили обозначение B-24J. Модель J была единственной версией, выпускавшейся всеми пятью заводами, участвовавшими в производстве B-24. (Всего: 6678)

ХВ-24К: Разработан на базе B-24ST, с одним килем и рулем направления, заменяющими двойное хвостовое оперение на стандартном Liberator. ^{[ 11 ]} Улучшение характеристик и управляемости B-24ST и XB-24K привело к решению использовать одно хвостовое оперение в PB4Y-2 и B-24N. (Всего: один переоборудованный B-24D)

Б-24Л: Из-за чрезмерного веса B-24J армия запросила облегченную версию. В B-24L шаровая башня Сперри была заменена напольной кольцевой установкой с двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), а хвостовая башня А-6В - на М-6А. Позже самолеты поставлялись с завода без хвостовых пушек. Башня А-6Б или М-6А (всего 190 штук), ручная сдвоенная установка диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) с гидравлическим приводом (42) или сдвоенная установка диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) с ручным управлением были установлены на депо перед доставкой в оперативные части. Модель L была построена на заводе Willow Run and Consolidated в Сан-Диего. (Всего: 1667)

Б-24М: Улучшенный B-24L с дальнейшим снижением веса. На Б-24М использовалась более легкая версия хвостовой башни А-6Б; Поясные позиции наводчиков остались открытыми, а выдвижная подфюзеляжная шаровая турель Сперри была вновь введена в эксплуатацию. Для лучшей видимости из кабины экипажа лобовое стекло в самолетах Ford было заменено на версию с меньшим обрамлением, начиная с Block 20. В-24М стал последней серийной моделью В-24 и многие из них летали только с завода на свалку. (Всего: 2593)

ХВ-24Н: Модернизация B-24J с возможностью установки одного хвостового оперения. Он также отличался шаровой турелью Emerson 128 в носовой части и стационарным хвостовым наводчиком. Хотя было заказано 5168 B-24N, окончание войны привело к отмене всех контрактов до начала производства. Говорят, что его единственное хвостовое оперение послужило источником вдохновения для аналогичной конструкции хвостового оперения с одним килем и рулем направления PB4Y-2 Privateer. (Всего: один)

ЮБ-24Н: Предсерийная служебно-испытательная версия XB-24N. (Всего: семь)

ХВ-24П: Модифицированный B-24D, используемый компанией Sperry Gyrscope Company для испытаний бортовых систем управления огнем. (Всего: один переоборудованный B-24D)

ХВ-24Q: Конверсия General Electric B-24L от . Используется для испытаний хвостовой турели с радиолокационным управлением, предназначенной для использования в Boeing B-47 Stratojet . (Всего: один переоборудованный B-24L)

ХВ-41: Не имея истребителей, способных сопровождать бомбардировщики при нанесении глубоких ударов в начале Второй мировой войны, армия разрешила использовать тяжеловооруженные бомбардировщики в качестве «боевых кораблей» сопровождения, в результате чего появились боевой корабль YB-40 Flying Fortress на базе B-17 и его XB на базе Liberator. -41 аналог. XB-41 имел четырнадцать пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) , включая подбородочную турель Bendix и вторую турель Martin A-3 в верхней части фюзеляжа. Один самолет был построен в 1942 году. Характеристики резко ухудшились из-за дополнительных башен, и он не мог успевать за строем бомбардировщиков, особенно при сбросе бомб. После испытаний в 1943 году проект был отменен. (Всего: один переоборудованный B-24D)

Б-24СТ: Экспериментальный самолет B-24ST (от Tail Single , неофициальное обозначение, применяемое Фордом) был изготовлен компанией Ford путем установки одного киля и руля направления на планер B-24D. Самолет был более устойчивым и имел лучшую управляемость, чем другие модели, и лег в основу ХВ-24К. ^{[ 11 ]}

АТ-22 или ТБ-24

C-87 использовался для подготовки бортинженеров.

РБ-24Л : разработан для обучения стрелков B-29 использованию идентичной системы дистанционного вооружения, установленной на B-24L.
ТБ-24Л : Как РБ-24Л, но с дополнительным радиолокационным оборудованием.

C-87 Либерейтор Экспресс

Транспорт с размещением 20 пассажиров.

C-87A : VIP-транспорт с двигателями Р-1830-45 вместо двигателей -43 и спальными местами на 16 пассажиров.
C-87B : проектируемый вооруженный транспорт с носовыми пушками, спинной башней и подфюзеляжным туннельным орудием; не производится.
C-87C : обозначение ВВС США/ВВС для RY-3.

ХС-109/С-109: Танкеры переправляли топливо из Индии в Китай для поддержки первых рейдов B-29 против Японии.

XF-7: Вариант фоторазведки, разработанный на базе B-24D.

Ф-7: Вариант фоторазведки, разработанный на базе B-24H; -блок ФО.

Ф-7А: Вариант фоторазведки, разработанный на базе B-24J; три камеры в носовой части и три в бомбоотсеке.

Ф-7Б: Вариант фоторазведки, разработанный на базе B-24J; шесть камер в бомбоотсеке.

БК-8: Некоторое количество изношенных B-24D и B-24J были переоборудованы в радиоуправляемые летающие бомбы для атаки немецких целей. Джозеф П. Кеннеди-младший погиб в BQ-8 во время операции «Наковальня» . ^{[ 54 ]}

Номенклатура ВМС США и ее варианты

ПБ4И-1: Обозначение ВМС США применялось к 976 морским моделям B-24D, J, L и M, построенным на заводе Consolidated в Сан-Диего, а также к одному B-24G, построенному в Северной Америке. Позже самолеты были оснащены носовой турелью ERCO . ^{[ 55 ]}
ПБ4И-1П: Вариант фоторазведки, разработанный на базе PB4Y-1.
PB4Y-2 Капер: Развитый PB4Y с большим однокилевым килем, удлиненным фюзеляжем и многими другими улучшениями и изменениями.
P5Y: Предлагается двухмоторный патрульный вариант PB4Y-1. Непостроенный. ^{[ 56 ]}
РИ-1: Обозначение ВМС США для C-87A.
РИ-2: Обозначение ВМС США для C-87.
РИ-3: Транспортный вариант PB4Y-2.
R2Y: Лайнер Liberator построен с использованием нового фюзеляжа для ВМС США как авиалайнер на 48 мест.

Номенклатура и подварианты Британского Содружества

Освободитель C Mk.I: YB-24/LB-30A Самолет прямой закупки ВВС Великобритании. (Всего: 9) Непригодны для боя, переоборудованы в транспортные и используются BOAC между Великобританией и Канадой, включая переброску экипажей на перегонку самолетов по ленд-лизу.
Освободитель B Mk.I: B-24A/LB-30B, самолет прямой закупки ВВС Великобритании. (Всего: 20) Непригодны для боя, некоторые перестроены под другие роли.
Освободитель GR Mk.I: Mk.I переоборудован в общеразведывательный для противолодочного патрулирования. Оснащен нижним багажником с дополнительными четырьмя фиксированными вперед 20-мм (0,787 дюйма) пушками Hispano и радаром ASV , который включал две подкрыльевые антенны Яги-Уда и четыре большие антенные мачты «колюшка» над задней частью фюзеляжа.

Освободитель Б Мк.II: ЛБ-30. Первый боеспособный «Либерейтор». Модификации включали удлинение носовой части на три фута, а также более глубокую кормовую часть фюзеляжа и более широкое хвостовое оперение, а также самоуплотняющиеся топливные баки и броню. Построен по британским спецификациям с британским оборудованием и башнями Boulton Paul, поэтому не было эквивалента B-24, но похожего на B-24C. Верхняя турель располагалась дальше от фюзеляжа по сравнению с любым американским вариантом и находилась на одной линии с задней кромкой крыла. За исключением первого самолета (построенного по образцу, но потерянного в испытательном полете), остальные были укомплектованы без вооружения, которое британцы установили в Великобритании. С вступлением Америки в войну ВВС США реквизировали около 75 машин, которые эксплуатировались под обозначением Consolidated LB-30, но 23 были возвращены в 1943 году (общий объем производства: 165).
Освободитель C Mk.II: Транспортный Mk.II. Некоторые B Mk.II были переоборудованы в транспортные средства, в том числе один как личный транспорт британского премьер-министра Уинстона Черчилля , получивший название « Коммандос », который позже был полностью перестроен в соответствии со стандартом C Mk.IX, с одним килем.

Освободитель Б Мк.III

B-24D с одним носовым пулеметом Browning калибра 0,303 дюйма (7,70 мм), по два в каждом поясном положении и четыре в хвостовой башне Boulton Paul , аналогичной той, которая использовалась на Handley Page Halifax . Спинная турель Мартина сохранилась. (Всего: 156)

Liberator B Mk IIIA : Mk.III с американским оборудованием и вооружением.

Освободитель GR Mk.III

Mk.III General Reconnaissance для прибрежного командования Королевских ВВС для противолодочных целей с радаром (с антенной Яги-Уда ) и Leigh Light .

Liberator GR Mk IIIA : GR.III с американским оборудованием и вооружением.

Либерейтор Б Мк.IV: Неиспользуемое обозначение зарезервировано для B-24E.

Liberator B Mk.V: Бомбардировщик B-24D с большим количеством топлива, но меньшим бронированием, с вооружением по Mk.III.
Liberator GR Mk.V: General Reconnaissance Mk.V для берегового командования Королевских ВВС для противолодочных целей с радаром (некоторые из которых установлены под носом) и Leigh Light . Некоторые из них были оснащены восемью ракетными установками нулевой длины, по четыре на каждом крыле, а другие были оснащены укороченными крыльями по обе стороны нижней носовой части фюзеляжа для удержания восьми направляющих РП-3 .

Либерейтор Б Мк.VI: Бомбардировщик B-24H с носовой башней и хвостовой башней Boulton Paul с сохранением остального вооружения.
Освободитель GR Mk.VI: Противолодочный патруль B-24G/H/J берегового командования Королевских ВВС. У некоторых во время эксплуатации верхняя башня была снята, а на первых экземплярах антенна Яги-Уда была установлена на носовой части старой теплицы.
Освободитель C Mk.VI/C Mk.VIT: Mk.VI переоборудован в грузовой самолет.

Освободитель C Mk.VII: Транспортный самолет RAF C-87.

Освободитель Б Mk.VIII: Бомбардировщики RAF B-24J.
Освободитель GR Mk.VIII: Mk.VIII для противолодочного патруля берегового командования Королевских ВВС. У некоторых во время эксплуатации верхняя башня была снята, а нижняя часть башни заменена полуутопленным радарным куполом.
Освободитель C Mk.VIII: Mk.VIII переоборудован в грузовой самолет.

Освободитель C Mk.IX: Транспортный самолет RAF RY-3/C-87C с одним килем, заменяющим сдвоенные на большинстве версий Liberator.

В конце войны самолеты RAF Liberator, модифицированные в Англии для использования в Юго-Восточной Азии, имели суффикс «Змея», нанесенный по трафарету под серийным номером, чтобы обеспечить им приоритетную доставку через Средиземноморье и Ближний Восток. ^{[ 57 ]}

Операторы

Аварии и происшествия

Выживший самолет

Технические характеристики (Б-24Ж)

Данные Quest for Performance, ^{[ 58 ]} Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны, ^{[ 59 ]} Самолеты General Dynamics и их предшественники ^{[ 60 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 11 человек (пилот, второй пилот, штурман, бомбардир, радист, носовая турель, верхняя турель, 2 поясных стрелка, шаровая турель, хвостовой стрелок)
Длина: 67 футов 2 дюйма (20,47 м)
Размах крыльев: 110 футов (34 м)
Высота: 17 футов 7,5 дюймов (5,372 м)
Площадь крыла: 1048 кв. футов (97,4 м ). ²)
Соотношение сторон : 11,55
Профиль : корень: Дэвис (22%); совет: Дэвис (9,3%) ^{[ 61 ]}
Пустой вес: 36 500 фунтов (16 556 кг)
Полная масса: 55 000 фунтов (24 948 кг)
Максимальный взлетный вес: 65 000 фунтов (29 484 кг) плюс
Запас топлива: 2344 галлона США (1952 имп галлона; 8870 л) нормальный объем; 3614 галлонов США (3009 имп галлонов; 13680 л) с баками дальнего действия в бомбоотсеке; Емкость масла 131,6 галлона США (109,6 имп галлонов; 498 л) в четырех самоуплотняющихся бункерных баках гондолы.
Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp , R-1830-41 или R-1830-65 14-цилиндровые двухрядные радиально- поршневые двигатели воздушного охлаждения с турбонаддувом, мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard диаметром 11 футов 7 дюймов (3,53 м) с постоянной скоростью и полностью флюгированными гребными винтами.

Производительность

Максимальная скорость: 297 миль в час (478 км/ч, 258 узлов) на высоте 25 000 футов (7600 м)
Крейсерская скорость: 215 миль в час (346 км/ч, 187 узлов)
Скорость сваливания: 95 миль в час (153 км/ч, 83 узла)
Дальность: 1540 миль (2480 км, 1340 миль) при скорости 237 миль в час (206 узлов; 381 км / ч) и 25 000 футов (7600 м) с нормальным топливом и максимальной внутренней бомбовой нагрузкой.
Перегоночная дальность: 3700 миль (6000 км, 3200 морских миль)
Практический потолок: 28 000 футов (8 500 м)
Скорость набора высоты: 1025 футов/мин (5,21 м/с).
Время набора высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 25 минут.
Подъемная сила к лобовому сопротивлению: 12,9
Нагрузка на крыло: 52,5 фунта/кв. футов (256 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,0873 л.с./фунт (0,1435 кВт/кг)

Вооружение

Орудия: калибра .50 (12,7 мм) 10 пулеметов M2 Browning в 4 турелях и двух поясных положениях.
Бомбы:
- Короткая дальность (400 миль [640 км]): 8000 фунтов (3600 кг).
- Большая дальность (800 миль [1300 км]): 5000 фунтов (2300 кг).
- Очень большая дальность (1200 миль [1900 км]): 2700 фунтов (1200 кг).

Известные члены экипажа B-24

Роберт Альтман , кинорежиссер, был вторым пилотом B-24, совершив более 50 бомбардировок Борнео и Голландской Ост-Индии.
Уильям Чарльз Андерсон , автор BAT-21 и Bomber Crew 369 , пилотировал «Либерейторы», базировавшиеся в Италии, в составе 451-й бомбардировочной группы 15-го ВВС.
Чак Беднарик , член Зала славы НФЛ, бывший игрок «Филадельфии Игл» и последний постоянный двусторонний игрок, служил наводчиком B-24 в 467-й бомбардировочной группе Восьмых ВВС. Беднарик участвовал в 30 боевых вылетах над Германией в звании сержанта и в итоге дослужился до звания старшего лейтенанта. Беднарик был награжден воздушной медалью и четырьмя кластерами дубовых листьев, медалью европейско-афро-ближневосточной кампании и четырьмя боевыми звездами.
Хэл Клемент , автор научной фантастики, был пилотом и вторым пилотом самолетов B-24 и совершил 35 боевых вылетов над Европой в составе 68-й бомбардировочной эскадрильи 44-й бомбардировочной группы , базирующейся в Англии в составе Восьмых воздушных сил .
Эрнест К. Ганн , один из первых пилотов авиакомпаний и автор, летал на самолетах C-87 Cargo Express в Южной Азии и Китае, в том числе пролетал над «Горбом». Он подробно описал свой опыт полетов в Fate is the Hunter .
Дон Герберт , пионер телевидения «Мистер Волшебник», совершил 56 вылетов в качестве пилота «Освободителя» над северной Италией, Германией и Югославией, завоевав Крест за выдающиеся летные заслуги .
Джозеф П. Кеннеди-младший , старший брат президента США Джона Ф. Кеннеди , погиб в ходе операции «Наковальня», когда его PB4Y-1 Liberator, модифицированный в бомбу с дистанционным управлением, взорвался в полете.
Бен Куроки , старший стрелок башни, был единственным американцем японского происхождения в ВВС США, участвовавшим в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны .
Уолтер Маттау , актер, был радистом и носовым стрелком в 453-й бомбардировочной группе. ^{[ 62 ]}
Джордж Макговерн , сенатор США и кандидат в президенты 1972 года, служил пилотом B-24 на своем самолете Dakota Queen в миссиях над Германией из Чериньолы, Италия, в составе 455-й бомбардировочной группы Пятнадцатых ВВС . Его военные подвиги и некоторые характеристики B-24 находятся в центре внимания Стивена Эмброуза книги «The Wild Blue» .
Актер Джимми Стюарт летал на B-24 в качестве командира 703-й бомбардировочной эскадрильи 445-й бомбардировочной группы ВВС Великобритании в Тибенхэме . (Позже его повысили до оперативного офицера 453-го BG.) С 1943 по 1944 год Стюарт совершил 20 боевых вылетов в качестве пилота, в том числе один над Берлином. Стюарт выполнил несколько (возможно, целых 20) дополнительных миссий, не указанных в титрах, заменяя пилотов, насколько позволяли обязанности и место. Лидерские качества Стюарта были высоко оценены; люди, служившие под его началом, хвалили его хладнокровие под огнем. Он поступил на службу рядовым в начале 1941 года и к 1945 году дослужился до звания полковника.
Летный офицер Ллойд Тригг В.К. (1914–1943), новозеландский пилот RNZAF, погиб во время успешной атаки на немецкую подводную лодку у берегов Западной Африки. Его медаль была вручена однозначно исключительно по рекомендации капитана противника и других очевидцев.
Стюарт Удалл , писатель, защитник природы, представитель США и министр внутренних дел, служил поясным стрелком на B-24 в 1944 году. Он базировался в Южной Италии; 15-я армия ВВС, 454-я бомбардировочная группа. Прозвище его Освободителя было «Летя домой». На его счету 50 миссий. 454-й полк получил награду за нападение на сталелитейный завод Германа Геринга в Линце, Австрия, 25 июля 1944 года. Экипаж Удалла во время этого задания потерял одного человека. Погибший член экипажа служил на позиции поясного стрелка, которую обычно занимал Удалл; случайно пилот назначил Удалла на носовую пушку для этой миссии, спасая ему жизнь.
Джим Райт , бывший спикер Палаты представителей , служил бомбардиром B-24 в Тихом океане. Он рассказал о своем опыте в своей книге «Летающий цирк: Тихоокеанская война – 1943 год – глазами через бомбовый прицел» .
Луи Замперини , олимпийский бегун, а затем военнопленный и герой, служил бомбардиром на двух B-24. Первый, «Супермен», получил повреждения, и экипаж был приписан к B-24D «Зеленый Шершень» для проведения поисково-спасательных работ. 27 мая 1943 года самолет упал в Тихий океан. Восемь из 11 членов экипажа погибли. Замперини, пилот Рассел А. Филлипс и Фрэнсис Макнамара выжили в катастрофе. Только Замперини и Филлипс пережили 47 дней дрейфа на спасательном плоту в море. ^{[ 63 ]} Замперини является героем двух биографий и фильма « Несломленный» 2014 года .

Заметные выступления в СМИ

Книга «Один проклятый остров за другим» (1946) содержит официальную историю 7-го бомбардировочного командования 7-й воздушной армии . В нем описываются операции B-24 в центральной части Тихого океана. B-24 из состава Седьмой воздушной армии были первыми B-24, бомбившими японские острова.
Авторы Кассиус Маллен и Бетти Байрон написали историю первого экипажа американского тяжелого бомбардировщика, совершившего боевой тур из 25 миссий на Европейском театре военных действий во время Второй мировой войны. В книге « Перед красавицей » (2015) рассказывается история капитана Роберта Шеннона и его самолета, который совершил боевой вылет и погиб в результате несчастного случая при транспортировке генерал-лейтенанта Фрэнка Максвелла Эндрюса обратно в Вашингтон 3 мая 1943 года. ^{[ 64 ]}
В книге Лауры Хилленбранд «Несломленный: история выживания, устойчивости и искупления во Второй мировой войне» (2010) рассказывается история бомбардира B-24D Луи Замперини и того, как он пережил крушение в Тихом океане, дрейфовал в океане в течение 47 дней, а затем многое другое. чем два года в японских лагерях для военнопленных. ^{[ 65 ]}
«Дамнянки: История трагедии и выживания во время Второй мировой войны у запада Ирландии» Томаса Л. Уолша (2009) рассказывает историю патрульного бомбардировщика подводной лодки PB4Y-1 (B-24 Liberator) ВМС США, который бросил воду у западного побережья Ирландии в 1944 год; Пятеро из десяти членов экипажа пережили 33 часа дрейфа во время бурлящего шторма в Северной Атлантике, а затем вылетели на берег в Клифдене, графство Голуэй, Ирландия. ^{[ 66 ]}
В фильме «Затопление Лаконии» изображен инцидент в Лаконии и попытки B-24 потопить немецкую подводную лодку U-156 .
«Теневая леди: Миссия выполнена, бег на пустом месте» (2012) рассказывает правдивую историю B-24D Shady Lady ВВС США . Это был один из 11 самолетов, вылетевших из Дарвина, Австралия , в пятницу, 13 августа 1943 года, чтобы разбомбить японский нефтеперерабатывающий завод в Баликпапане, Борнео, на расстоянии более 1300 миль. Эта миссия была на тот момент самой продолжительной бомбардировкой над водой. ^{[ 67 ]}

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

↑ Цитата: «Одной из основных причин, по которой мы решили выбрать модель «А» вместо LB-30, было то, что изначально этот самолет был B-24A». ^{[ 53 ]}

Цитаты

^ Бхаргава, Капил, капитан группы (в отставке). « Индийские восстановленные бомбардировщики B-24 ». Архивировано 12 декабря 2009 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com . Проверено: 16 июня 2010 г.
^ Мансон, Кеннет, «Бомбардировщики 1939–45, патрульные и транспортные самолеты», Macmillan Publishing Company, Inc., Нью-Йорк, Blandford Press Ltd., 1969, LCCN 77-92035, стр. 156.
^ Бердсолл (1968). Знаменитый самолет: B-24 Liberator .
^ «Боинг B-17 Flying Fortress против Consolidated B-24 Liberator» . warfarehistorynetwork.com . 30 июня 2017 г.
^ Тейлор 1969, с. 462.
^ Винченти, Уолтер Г. (1986), «Крыло Дэвиса и проблема проектирования профиля крыла: неопределенность и рост инженерных знаний», Technology and Culture , 27 (4): 717–758, doi : 10.2307/3105326 , JSTOR 3105326 , S2CID 112031158
^ Jump up to: ^а ^б Баугер, Джо. «Консолидированный XB-24». Бомбардировщики USAAC/USAAF/USAF: The Consolidated B-24 Liberator , 8 августа 1999 г. Дата обращения: 15 июня 2010 г.
^ Крэйвен и Кейт 1949 ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Саймонс, Грэм М. (2012). Консолидированный B-24 «Либерейтор» . Барнсли, Великобритания: Перо и меч. стр. 40–42. ISBN 9781848846449 .
^ «Консолидированный ХВ-24К Либерейтор» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Объединенная страница на Aerofiles.com получена 23 октября 2013 г.
^ Саймонс, Г. (2012). Освободитель: Консолидированный B-24 . Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-78303-591-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Аллан, Чак. «Краткая история 44-й бомбардировочной группы». chuckallan.com . Проверено: 15 июня 2010 г. Архивировано 8 августа 2007 г. в Wayback Machine.
^ Хилленбранд 2010 ^{[ нужна страница ]}
^ Грин 1975, с. 84.
^ Хилленбранд 2010, с. 64.
^ Дональд 1997, с. 266.
^ Бердсолл 1968, с. 40.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1968, с. 463.
^ Хендрикс, Линделл («Лин»), «Реквием по тяжеловесу», Wings, февраль 1978 г., журнал A Sentry, стр. 20.
^ Бирн, Джон А., «Вундеркинды: отцы-основатели американского бизнеса и наследие, которое они нам оставили», Currency Doubleday, стр. 50
^ Март 1998 г., с. 63.
^ Смит, Гарри В. и др. «Побег из Сиама». Архивировано 24 сентября 2015 года на сайте Wayback Machine rquirk.com . Проверено: 27 мая 2015 г.
^ Грин 1975, с. 85.
^ Винчестер 2004, с. 57.
^ Джорджерини, Джорджио (2002). Мужчины на дне: история итальянского подводного мира от истоков до наших дней. Милан: Мондадори. стр. 518–20. ISBN 8804505370 .
^ Тайная война, Брайан Джонсон, Военная классика Pen And Sword, 1978, ISBN 1-84415-102-6
^ Гарнер, Форест. «Консолидированный B-24 Либерейтор». uboat.net . Проверено: 16 августа 2012 г.
^ Лорд 1967, с. 279.
^ Левин 1992, стр. 14–15.
^ Уил 2006, с. 16.
^ Рейнольдс, Джордж. «Проект АЗОН». Архивировано 6 января 2020 года на Wayback Machine 458bg.com , дата обращения: 25 декабря 2014 года.
^ Мэрион. «Руки, сказки и истории Старого Китая – Азоновая бомба». Архивировано 6 марта 2012 года в Wayback Machine oldchinahands . Проверено: 20 марта 2012 г.
^ Фриман 1984, с. 176.
^ Парнелл 1993, стр. внутри обложки, стр. 91.
^ https://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/~jbaugher2/b24_27.html Консолидированный C-109
^ Баугер, Джо. «Объединенный С-109». Бомбардировщики USAAC/USAAF/USAF: The Consolidated B-24 Liberator , 16 августа 1999 г. Дата обращения: 15 июня 2010 г.
^ Отри, Джин с Херсковицем, Микки. (1978). Снова в седле . Даблдей и Компания, Инк. ISBN 038503234X Страница 85
↑ Веб-сайт музея RAAF A72 Avro Lincoln, дата обращения 1 мая 2016 г.
^ «Индийский океан – Новая Гвинея – Служба кенгуру – 1950–1946». Веб-сайт Flight Global, 16 ноября 1950 г. Дата обращения: 29 августа 2009 г.
^ Айсемонгер, Л.
^ Гилман и Клайв 1978, с. 314.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «История «румынского» B 24 Liberator » . iar80flyagain.org (на румынском языке). 16 марта 2023 г.
^ Гордон 2008, с. 479.
^ Сент-Джон, Филип А. (1990). Легенда об Освободителе: Самолет и люди . Издательская компания Тернер. п. 10. ISBN 978-0-938021-99-5 .
^ Джонсен, Фредерик (1996). Consolidated B-24 Liberator – Warbird Tech Vol. 1 . Специализированная пресса. ISBN 978-1580070546 .
^ Франсильон 1988, стр.26
^ Франсильон 1988, стр.580
^ Jump up to: ^а ^б Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса , стр.619
^ Jump up to: ^а ^б Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу-Ран и арсенал демократии». Архивировано 4 декабря 2012 года в archive.today The Detroit News , 28 января 1997 года. Проверено: 7 августа 2010 года.
^ Вегг 1990, стр. 82–83.
^ Дорр и Лейк 2002, с. 129.
^ "Ol 927: B-24A Liberator CAF". Архивировано 16 мая 2013 г. в журнале Wayback Machine Warbird Digest , выпуск 15, июль – август 2007 г., стр. 17–30.
^ Андраде 1979, с. 60.
^ Баугер, Джо. «Объединенный PB4Y-1». Бомбардировщики USAAC/USAAF/USAF: The Consolidated B-24 Liberator , 18 августа 1999 г. Дата обращения: 15 июня 2010 г.
^ Вегг 1990, с. 90.
^ Робертсон 1998
^ Лофтин, Л.К. младший (1985), В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468 , Отдел научно-технической информации НАСА , получено 22 апреля 2006 г.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. стр. 215–216. ISBN 0517679647 .
^ Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 82–90 . ISBN 0-87021-233-8 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ «Вальтер Маттау» . Телеграф . 3 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 21 сентября 2017 г.
^ Хилленбранд 2010 ^{[ нужна страница ]}
^ Маллен, Кассий; Байрон, Бетти (2015). Перед Белль . Пейдж Паблишинг Инк. ISBN 978-1-68213-622-5 .
^ Марголик, Дэвид. «Война Замперини». Нью-Йорк Таймс, 19 ноября 2010 г.
^ "'Дамнянки'." амазонка.com . Проверено: 4 февраля 2013 г.
^ "B-24D-53-CO "Shady Lady" Серийный номер 42-40369" . pacificwrecks.com . Проверено: 26 июня 2016 г.

Библиография

Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Эксуорси, Марк. Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне, 1941–1945 гг . Лондон: Оружие и доспехи, первое издание 1995 г. ISBN 978-1-85409-267-0 .
Бердсолл, Стив. Б-24 Либерейтор . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 0-668-01695-7 .
Бердсолл, Стив. B-24 Liberator в действии (Самолет № 21). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1975. ISBN 0-89747-020-6 .
Бердсолл, Стив. Журнал Освободителей . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1973. ISBN 0-385-03870-4 .
Блу, Аллан Г. Освободитель B-24, история в иллюстрациях . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN 0-7110-0630-X .
Боуман, Мартин. B-24 «Либерейтор» 1939–1945 гг . Норидж, Норфолк, Великобритания: Wensum Books Ltd, 1979. ISBN 0-903619-27-X .
Боуман, Мартин. Боевая легенда: B-24 Liberator . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd, 2003. ISBN 1-84037-403-9 .
Крэйвен, Уэсли и Джеймс Ли Кейт. Военно-воздушные силы армии США во Второй мировой войне: Том. I: Планы и ранние операции, январь 1939 г. - август 1942 г. Архивировано 18 октября 2016 г. в Wayback Machine . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1949.
Карриер, Дональд Р. Подполковник (в отставке) . 50 Миссия Давка . Шиппенсбург, Пенсильвания: Burd Street Press, 1992. ISBN 0-942597-43-5 .
Дэвис, Ларри. B-24 Liberator в действии (Самолет № 80). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-190-3 .
Дональд, Дэвид, главный редактор. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Дорр, Роберт Ф. и Джон Лейк. «Классика военного самолета: Consolidated B-24 Liberator: Часть 1». International Air Power Review , Том 4, весна 2002 г. Норуолк: Коннектикут, США: Airtime Publishing, стр. 126–163. ISSN 1473-9917 .
Этелл, Л. Джеффри. Самолеты Второй мировой войны . Глазго: Издательство HarperCollins, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
Франсильон, Рене. Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1988. ISBN 0-87021-428-4 .
Freeman, Roger. B-24 at War . Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1983. ISBN 0-7110-1264-4 .
Фриман, Роджер. Могущественное восьмое военное руководство . Лондон: Jane's Publishing Company Limited, 1984. ISBN 0-7106-0325-8 .
Ганн, Эрнест К. Судьба – охотник . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1986. ISBN 0-671-63603-0 .
Гарднер, Брайан (1984). «Дозаправка в самолете... История военного времени». Любитель воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN 0143-5450 .
Гилман, Дж. Д. и Дж. Клайв. КГ 200 . Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1975. ISBN 0-385-12467-8 .
Хилленбранд, Лаура. Несломленный: история выживания, стойкости и искупления во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 2010. ISBN 978-1-4000-6416-8 .
Ичак, Жан-Клод (январь 2004 г.). «Парижский «Освободитель» в Северном регионе: спасение в Гренландии» [Парижский «Освободитель» в Арктике: Пополнение запасов в Гренландии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (410): 49–53. ISSN 0757-4169 .
Аймонгеры, Лоуренс. Мужчины, поехавшие в Варшаву . Нелспруит, Великобритания: Freeworld Publications, 2002, ISBN 0-9584388-4-6 .
Иов, Макартур. «Злоключения на Маврикии». Журнал «Безопасность полетов» , январь – февраль 2000 г.
Джонсен, Фредерик А. Consolidated B-24 Liberator (WarbirdTech, том 1). Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-58007-054-X .
Джонсен, Фредерик А. B-24 Liberator: история боя и развития Liberator и Caper . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-758-0 .
Джонсен, Фредерик А. Бомбардировщики в синем: каперы PB4Y-2 и освободители PB4Y-1 . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1979. Нет ISBN.
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Левин, Алан Дж. Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 гг . Вестпорт, Коннектикут: Прегер, 1992. ISBN 0-275-94319-4 .
Господи, Уолтер. Невероятная Победа . Нью-Йорк: Харпер и Роу, 1967. ISBN 1-58080-059-9 .
Марш, Дэниел Дж., изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
Макдауэлл, Эрнест и Ричард Уорд. Консолидированный B-24D-M Liberator в службе USAAF-RAF-RAAF-MLD-IAF-CzechAF и CNAF, капер PB4Y-1/2 в службе USN-USMC-Aeronavale и CNAF . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-02115-2 .
Нельмес, Майкл В. Токумвал — Таракану. Австралийцы и Consolidated B-24 Liberator . Белконнен, Австралия: Banner Books, 1994. ISBN 1-875593-04-7 .
Мойес, Филип-младший Consolidated B-24 Liberator (ранние модели) . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN 0-905469-70-4 .
Норт, Тони и Майк Бэйли. Альбом Liberator, B-24 2-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии. Том 1: 20-е. Боевое бомбовое крыло . Норидж, Норфолк, Великобритания: Тони Норт, 1979. Нет ISBN.
Норт, Тони и Майк Бэйли. Альбом Liberator, B-24 2-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии. Том 2: 14-й. Боевое бомбовое крыло . Норидж, Норфолк, Великобритания: Тони Норт, 1981. Нет ISBN.
Оджерс, Джордж. Воздушная война против Японии 1943–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 — Воздух. Канберра: Австралийский военный мемориал, 1968 год.
О'Лири, Майкл. Консолидированный B-24 «Либерейтор» . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4 .
Парнелл, Бен. Саквояжники: Тайная война Америки в Европе . Остин, Техас: Eakin Press, 1987, исправленное издание 1993 года. ISBN 978-0-89015-592-9 .
Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух новаторства: история QANTAS». Любитель воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN 0143-5450 .
Робертсон, Брюс. Серии британских военных самолетов: 1878–1987 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1998. ISBN 978-0-904597-61-5 .
Скирс, Фил. Финишируйте сорок и возвращайтесь домой: нерассказанная история B-24 в Тихом океане во время Второй мировой войны . Дентон, Техас: Издательство Университета Северного Техаса, 2011. ISBN 978-1-57441-316-8 .
Шекледи, Эдвард. Классическая авиация Второй мировой войны: Консолидированный B-24 . Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84145-106-1 .
Шорс, Кристофер, «История Королевских ВВС Канады», Торонто, Royce Publications, 1984, ISBN 0-86124-160-6 .
Тейлор, Джон В.Р. «Консолидированный B-24/PB4 Y Liberator». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN 0-385-04134-9 .
Уорд, Ричард и Эрик А. Мандей. Маркировка и камуфляж группы тяжелых бомбардировщиков USAAF 1941–1945, Consolidated Liberator . Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN 0-85045-128-0 .
Уил, Джон. Bf 109 Асы обороны Рейха . Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2006. ISBN 1-84176-879-0 .
Вегг, Джон. Самолеты General Dynamic и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
Уилсон, Стюарт. Бостон, Митчелл и Либерейтор на австралийской службе . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications, 1992. ISBN 1-875671-00-5 .
Уилсон, Стюарт. Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Aerospace Publications, 1994. ISBN 1-875671-08-0 .
Винчестер, Джим. «Консолидированный Б-24 Либерейтор». Самолеты Второй мировой войны: факты об авиации . Ху, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

Внешние ссылки

[54] Цитата: «Одной из основных причин, по которой мы решили выбрать модель «А» вместо LB-30, было то, что изначально этот самолет был B-24A». ^{[ 53 ]}

[1] Бхаргава, Капил, капитан группы (в отставке). « Индийские восстановленные бомбардировщики B-24 ». Архивировано 12 декабря 2009 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com . Проверено: 16 июня 2010 г.

[2] Мансон, Кеннет, «Бомбардировщики 1939–45, патрульные и транспортные самолеты», Macmillan Publishing Company, Inc., Нью-Йорк, Blandford Press Ltd., 1969, LCCN 77-92035, стр. 156.

[3] Бердсолл (1968). Знаменитый самолет: B-24 Liberator .

[4] «Боинг B-17 Flying Fortress против Consolidated B-24 Liberator» . warfarehistorynetwork.com . 30 июня 2017 г.

[5] Тейлор 1969, с. 462.

[6] Винченти, Уолтер Г. (1986), «Крыло Дэвиса и проблема проектирования профиля крыла: неопределенность и рост инженерных знаний», Technology and Culture , 27 (4): 717–758, doi : 10.2307/3105326 , JSTOR 3105326 , S2CID 112031158

[:0-7] Jump up to: ^а ^б Баугер, Джо. «Консолидированный XB-24». Бомбардировщики USAAC/USAAF/USAF: The Consolidated B-24 Liberator , 8 августа 1999 г. Дата обращения: 15 июня 2010 г.

[8] Крэйвен и Кейт 1949 ^{[ нужна страница ]}

[:1-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Саймонс, Грэм М. (2012). Консолидированный B-24 «Либерейтор» . Барнсли, Великобритания: Перо и меч. стр. 40–42. ISBN 9781848846449 .

[10] «Консолидированный ХВ-24К Либерейтор» .

[aerofilesConsolidated-11] Jump up to: ^а ^б ^с Объединенная страница на Aerofiles.com получена 23 октября 2013 г.

[12] Саймонс, Г. (2012). Освободитель: Консолидированный B-24 . Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-78303-591-5 .

[44th_BG_History-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Аллан, Чак. «Краткая история 44-й бомбардировочной группы». chuckallan.com . Проверено: 15 июня 2010 г. Архивировано 8 августа 2007 г. в Wayback Machine.

[14] Хилленбранд 2010 ^{[ нужна страница ]}

[15] Грин 1975, с. 84.

[16] Хилленбранд 2010, с. 64.

[17] Дональд 1997, с. 266.

[18] Бердсолл 1968, с. 40.

[Taylor_1968,_p._463-19] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1968, с. 463.

[20] Хендрикс, Линделл («Лин»), «Реквием по тяжеловесу», Wings, февраль 1978 г., журнал A Sentry, стр. 20.

[21] Бирн, Джон А., «Вундеркинды: отцы-основатели американского бизнеса и наследие, которое они нам оставили», Currency Doubleday, стр. 50

[March_p63-22] Март 1998 г., с. 63.

[23] Смит, Гарри В. и др. «Побег из Сиама». Архивировано 24 сентября 2015 года на сайте Wayback Machine rquirk.com . Проверено: 27 мая 2015 г.

[24] Грин 1975, с. 85.

[25] Винчестер 2004, с. 57.

[26] Джорджерини, Джорджио (2002). Мужчины на дне: история итальянского подводного мира от истоков до наших дней. Милан: Мондадори. стр. 518–20. ISBN 8804505370 .

[27] Тайная война, Брайан Джонсон, Военная классика Pen And Sword, 1978, ISBN 1-84415-102-6

[28] Гарнер, Форест. «Консолидированный B-24 Либерейтор». uboat.net . Проверено: 16 августа 2012 г.

[29] Лорд 1967, с. 279.

[levine1992-30] Левин 1992, стр. 14–15.

[31] Уил 2006, с. 16.

[32] Рейнольдс, Джордж. «Проект АЗОН». Архивировано 6 января 2020 года на Wayback Machine 458bg.com , дата обращения: 25 декабря 2014 года.

[33] Мэрион. «Руки, сказки и истории Старого Китая – Азоновая бомба». Архивировано 6 марта 2012 года в Wayback Machine oldchinahands . Проверено: 20 марта 2012 г.

[34] Фриман 1984, с. 176.

[35] Парнелл 1993, стр. внутри обложки, стр. 91.

[c-109-36] ttps://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/~jbaugher2/b24_27.html Консолидированный C-109

[37] Баугер, Джо. «Объединенный С-109». Бомбардировщики USAAC/USAAF/USAF: The Consolidated B-24 Liberator , 16 августа 1999 г. Дата обращения: 15 июня 2010 г.

[38] Отри, Джин с Херсковицем, Микки. (1978). Снова в седле . Даблдей и Компания, Инк. ISBN 038503234X Страница 85

[39] Веб-сайт музея RAAF A72 Avro Lincoln, дата обращения 1 мая 2016 г.

[40] «Индийский океан – Новая Гвинея – Служба кенгуру – 1950–1946». Веб-сайт Flight Global, 16 ноября 1950 г. Дата обращения: 29 августа 2009 г.

[41] Айсемонгер, Л.

[42] Гилман и Клайв 1978, с. 314.

[Ro_B-24-43] Jump up to: ^а ^б ^с «История «румынского» B 24 Liberator » . iar80flyagain.org (на румынском языке). 16 марта 2023 г.

[Gordon_p._479-44] Гордон 2008, с. 479.

[45] Сент-Джон, Филип А. (1990). Легенда об Освободителе: Самолет и люди . Издательская компания Тернер. п. 10. ISBN 978-0-938021-99-5 .

[46] Джонсен, Фредерик (1996). Consolidated B-24 Liberator – Warbird Tech Vol. 1 . Специализированная пресса. ISBN 978-1580070546 .

[47] Франсильон 1988, стр.26

[48] Франсильон 1988, стр.580

[weaponsacquisitionprocess-49] Jump up to: ^а ^б Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса , стр.619

[Willowrun-50] Jump up to: ^а ^б Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу-Ран и арсенал демократии». Архивировано 4 декабря 2012 года в archive.today The Detroit News , 28 января 1997 года. Проверено: 7 августа 2010 года.

[Wegg_p82-3-51] Вегг 1990, стр. 82–83.

[iaprv4_p129-52] Дорр и Лейк 2002, с. 129.

[Warbird_Digest_2007-53] "Ol 927: B-24A Liberator CAF". Архивировано 16 мая 2013 г. в журнале Wayback Machine Warbird Digest , выпуск 15, июль – август 2007 г., стр. 17–30.

[55] Андраде 1979, с. 60.

[56] Баугер, Джо. «Объединенный PB4Y-1». Бомбардировщики USAAC/USAAF/USAF: The Consolidated B-24 Liberator , 18 августа 1999 г. Дата обращения: 15 июня 2010 г.

[Wegg_p90-57] Вегг 1990, с. 90.

[58] Робертсон 1998

[59] Лофтин, Л.К. младший (1985), В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468 , Отдел научно-технической информации НАСА , получено 22 апреля 2006 г.

[FAoWWII-60] Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. стр. 215–216. ISBN 0517679647 .

[Wegg-61] Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 82–90 . ISBN 0-87021-233-8 .

[Selig-62] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[63] «Вальтер Маттау» . Телеграф . 3 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 21 сентября 2017 г.

[64] Хилленбранд 2010 ^{[ нужна страница ]}

[65] Маллен, Кассий; Байрон, Бетти (2015). Перед Белль . Пейдж Паблишинг Инк. ISBN 978-1-68213-622-5 .

[66] Марголик, Дэвид. «Война Замперини». Нью-Йорк Таймс, 19 ноября 2010 г.

[67] "'Дамнянки'." амазонка.com . Проверено: 4 февраля 2013 г.

[68] "B-24D-53-CO "Shady Lady" Серийный номер 42-40369" . pacificwrecks.com . Проверено: 26 июня 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ № 1 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 53 ]

v т и Объединенное B-24 Liberator семейство
Bombers	B-24 LB-30 Liberator Mk I B-32 XB-41 PB4Y-1 PB4Y-2 P5Y
Transports	C-87 C-109 RY R2Y
Trainers	AT-22
Reconnaissance	F-7
Drones	BQ-8
Topics	Accidents and incidents 1942 Queensland crash 1943 Gibraltar crash 1943 Saint-Donat crash 1943 Whenuapai crash 1944 Freckleton air disaster 1944 Montreal crash 1945 Broadway crash 1945 Elvetham crash 2002 Estes Park crash In fiction B-24 PB4Y Operators Survivors
Notable aircraft	40-2367 Black Cat Commando Hot Stuff Lady Be Good Little Eva Shady Lady

Базы данных авторитетного контроля
National	Germany Israel United States Czech Republic
Other	NARA