в Лаконии Инцидент

в Лаконии Инцидент
Часть Атлантической кампании . Второй мировой войны
U-156 (на переднем плане) и U-507 забирают выживших в Лаконии 15 сентября, через три дня после нападения.
Дата 12–24 сентября 1942 г. ( 12 сентября 1942 г. - 24 сентября 1942 г. ) Расположение 210 км (110 миль) к северо-северо-востоку от острова Вознесения Результат Орден Лаконии, изданный Карлом Дёницем
Воюющие стороны
Великобритания Соединенные Штаты Польша	Германия Италия Виши Франция
Командиры и лидеры
Рудольф Шарп † Роберт К. Ричардсон III	Вернер Хартенштейн Эрих Дюрреманн
Сила
1 вооруженный торговый крейсер 1 тяжелый бомбардировщик	4 подводные лодки
Жертвы и потери
Потери ± 100 британских экипажей ± 30 польских гвардейцев   Потери 1 вооруженный торговый крейсер	Потери ± 1400 итальянских военнопленных

Инцидент в Лаконии представлял собой серию событий , связанных с затоплением британского пассажирского корабля в Атлантическом океане 12 сентября 1942 года во время Второй мировой войны и последующим воздушным нападением на немецкие и итальянские подводные лодки, участвовавшие в попытках спасения. RMS Laconia , на борту которого находились 2732 члена экипажа, пассажиров, солдат и военнопленных , была торпедирована и потоплена U-156 немецкой подводной лодкой у берегов Западной Африки . Действуя частично в соответствии со старыми правилами награждений , подводной лодки командир корветтенкапитан Вернер Хартенштейн немедленно приступил к спасательным операциям. U-156 передала свою позицию по открытым радиоканалам всем близлежащим союзным державам , и к ней присоединились несколько других подводных лодок, находившихся поблизости.

После всплытия и подбора выживших, разместившихся на носовой палубе , U-156 направилась на поверхность под знаменами Красного Креста , чтобы встретиться с французскими кораблями Виши и передать выживших. По пути подводную лодку заметил B-24 Liberator бомбардировщик ВВС США . Экипажу, сообщившему о местонахождении подводной лодки, заявившему о намерениях и наличии выживших, было приказано атаковать подлодку. B-24 убил десятки Лаконии выживших на бомбами и обстрелами , вынудив U-156 сбросить в море оставшихся выживших, которых она спасла, и совершить аварийное погружение , чтобы избежать уничтожения.

Спасательные работы продолжили другие суда. Другая подводная лодка, U-506 , также подверглась нападению американской авиации и была вынуждена нырнуть. Всего было спасено от 976 до 1083 человек; однако от 1658 до 1757 человек были убиты, в основном итальянские военнопленные . Это событие изменило общее отношение военно-морского персонала Германии к спасению моряков союзников, оказавшихся на мели. Командиры Кригсмарине быстро получили приказ «Лакония» от гранд-адмирала Карла Дёница , который категорически запрещал любые подобные попытки и открывал неограниченную подводную войну до конца войны.

Пилоты B-24 по ошибке сообщили, что потопили U-156 , и были награждены медалями за храбрость. Ни американские пилоты, ни их командир не были наказаны и не расследованы, и американские военные забыли об этом деле. Во время более позднего Нюрнбергского процесса прокурор попытался сослаться на приказ «Лакония» как на доказательство военных преступлений Дёница и его подводников. Уловка имела неприятные последствия, вызвав большое замешательство в Соединенных Штатах после того, как полный отчет об инциденте стал известен общественности и стала известна причина «приказа Лаконии».

РМС Лакония

Основная статья: RMS Laconia (1921)

Лакония на Cunard Line открытке ок. 1921 год

RMS Laconia был построен в 1921 году как гражданский океанский лайнер компанией Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Уоллсенд, Нортумберленд. В январе 1923 года «Лакония» начала первый кругосветный круиз, который длился 130 дней и заходил в 22 порта. 8 сентября 1925 года «Лакония» столкнулась с британской шхуной «Люсия П. Доу» в Атлантическом океане в 60 морских милях (110 километрах) к востоку от Нантакета, штат Массачусетс, США. «Лакония» отбуксировала шхуну на 120 морских миль (220 километров), прежде чем передать ее американскому буксиру «Резолют». В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на GJCD. 24 сентября 1934 года «Лакония» попала в аварию у побережья США во время путешествия из Бостона в Нью-Йорк в густом тумане. Он врезался в левый борт американского грузового судна Pan Royal. [6] Оба корабля получили серьезные повреждения, но смогли продолжить движение своим ходом. «Лакония» вернулась в Нью-Йорк для ремонта и возобновила плавание в 1935 году. Во время Второй мировой войны она была реквизирована для военных нужд и к 1942 году была преобразована в корабль. военный корабль . На момент инцидента она перевозила в основном итальянских военнопленных из Кейптауна во Фритаун под командованием капитана Рудольфа Шарпа. На корабле находились 463 офицера и команда, 87 гражданских лиц, 286 британских солдат, 1793 итальянских пленных и 103 польских солдата, охранявших пленных.

Шарп ранее командовал RMS Lancastria , который был потоплен немецкими бомбами 17 июня 1940 года у французского порта Сен-Назер , принимая участие в операции «Воздушная» — эвакуации британских граждан и войск из Франции, через две недели после Дюнкерка . эвакуация .

События

Нападение на Лаконию

Вооружение « Лаконии » , такое как 6-дюймовая пушка BL Mk VII , сделало ее законной целью.

В 22 часа 12 сентября 1942 года U-156 патрулировала у побережья Западной Африки, на полпути между Либерией и островом Вознесения . Командир подводной лодки корветтенкапитан Вернер Хартенштейн заметил одинокий большой британский корабль и атаковал его. Вооруженные корабли, то есть большинство торговых судов и военного транспорта, представляли собой законные цели для нападения без предупреждения. Вооруженная таким образом, « Лакония» попала в эту категорию и в 22:22 передала сообщение на диапазоне 600 м (500 кГц): «SSS SSS 0434 South / 1125 West Laconia торпедирована». «ССС» — код, означающий «нападение подводной лодки». Были переданы дополнительные сообщения, но нет никаких записей о том, что они были получены каким-либо другим судном или станцией.

Хотя спасательных шлюпок было достаточно для всего состава корабля, включая итальянских пленных, из-за большого крена половина не была спущена на воду до тех пор, пока судно не остановилось. Когда корабль затонул, пленников бросили в запертых грузовых трюмах, но большинству удалось спастись, выломав люки или забравшись по вентиляционным шахтам. Несколько человек были застрелены, когда группа заключенных бросилась в спасательную шлюпку, а многие были заколоты штыками, чтобы помешать им сесть на одну из немногих имеющихся спасательных шлюпок. Польские гвардейцы были вооружены винтовками с примкнутыми штыками; однако они не были заряжены, и у охраны не было при себе боеприпасов. Свидетели указывают, что немногие из заключенных были расстреляны. Вместо этого большинство жертв было заколото штыками.

К тому времени, когда были спущены на воду последние спасательные шлюпки, большинство выживших уже вошли в воду, поэтому в некоторых спасательных шлюпках было мало пассажиров. Судно с заключенными на борту покинул только один спасательный плот; остальные прыгнули в океан. Выжившие позже рассказывали, как итальянцев, находившихся в воде, либо застрелили, либо отрубили им руки топорами, если они попытались забраться в спасательную шлюпку. Кровь вскоре привлекла акул. Капрал Дино Монте, один из немногих выживших итальянцев, заявил: «… акулы носились среди нас. Хватали за руку, кусали за ногу. Другие более крупные звери глотали целые тела». Когда «Лакония» тонула носом вперед, U-156 всплыла, чтобы захватить выживших старших офицеров корабля. К своему удивлению, они увидели, что в воде борются более 2000 человек.

Спасательная операция

Понимая, что пассажирами были в основном военнопленные и гражданские лица, Хартенштейн немедленно начал спасательные операции под флагом Красного Креста . «Лакония» затонула в 23:23, более чем через час после атаки. закодированное радиосообщение, 13 сентября в 1:25 Хартенштайн отправил в Befehlshaber der U-Boote предупредив их о ситуации. На нем было написано: «Потоплен Хартенштейном, Британская Лакония, Qu FF7721, 310 градусов. К сожалению, с 1500 итальянскими военнопленными; 90 на данный момент выловлены из воды. Запросите приказ».

Начальник управления подводными лодками адмирал Карл Дёниц немедленно приказал семи подводным лодкам из волчьей стаи «Эйсбар» , собиравшейся для участия в запланированном внезапном нападении на Кейптаун, отклониться к месту происшествия, чтобы подобрать выживших. Затем Дёниц проинформировал Берлин о ситуации и действиях, которые он предпринял. Гитлер был в ярости и приказал прекратить спасательную операцию. Адмирал Эрих Редер Хартенштейна приказал Дёницу вывести из боя лодки «Айсбара», в том числе U-156 , и отправить их в Кейптаун согласно первоначальному плану. Затем Редер приказал U-506 под командованием капитан-лейтенанта Эриха Вюрдеманна , U-507 под командованием корветтенкапитана Харро Шахта и итальянской подводной лодки «Команданте Каппеллини» перехватить Хартенштейна, чтобы взять на себя выживших, а затем проследовать к месту Лаконии и спасти всех итальянцев, которых они могли. находить. Редер также попросил французов Виши отправить военные корабли из Дакара и Кот-д'Ивуара, чтобы забрать выживших итальянцев с трех подводных лодок.

Французы Виши в ответ выслали из Дакара 7600-тонный крейсер «Глуар» , два шлюпа, быстрый 660-тонный «Аннамит» и более медленный 2000-тонный «Дюмон-д'Юрвиль» , а из Конакри , Французская Гвинея , и Котону , Дагомея . соответственно. Дёниц вывел из боя лодки Айсбара и сообщил Хартенштейну о приказе Редера, но он заменил капитан-лейтенанта Витте Гельмута U-159 на U-156 в группе Айсбара и отправил приказ: «Все лодки, включая Хартенштейна, берут в группу только столько людей, сколько нужно. лодка, которая позволит ей быть полностью готовой к действию при погружении».

Вскоре U-156 была забита над и под палубой почти 200 выжившими, включая пять женщин, и еще 200 человек находились на буксире на четырех спасательных шлюпках. В 6 часов утра 13 сентября Хартенштейн передал сообщение на диапазоне 25 м (82 фута) на английском языке, а не в коде , всем судам в этом районе, указав свою позицию, прося помощи в спасательных операциях и обещая не атаковать. . В нем говорилось: «Если какое-либо судно окажет помощь экипажу потерпевшей кораблекрушение «Лаконии», я не буду атаковать ее, при условии, что на меня не нападут корабли или воздушные силы. Я подобрал 193 человека. 4°-53” южной широты, 11°-26” западной долготы. . – немецкая подводная лодка».

Британцы во Фритауне перехватили это сообщение, но, полагая, что это может быть военная уловка , отказались ему поверить. Двумя днями позже, 15 сентября, американцам было передано сообщение о том, что Лакония была торпедирована и британское торговое судно Empire Haven направлялось за выжившими. В «плохо составленном сообщении» подразумевалось, что «Лакония» была потоплена только в тот день, и не упоминалось, что немцы участвовали в спасательной операции в условиях прекращения огня или что нейтральные французские корабли также находились в пути.

U-156 оставалась на поверхности на месте происшествия следующие два с половиной дня. 15 сентября в 11:30 к ней присоединилась U-506 , а несколько часов спустя — U-507 и Comandante Cappellini . Четыре подводные лодки со спасательными шлюпками на буксире и сотнями выживших на палубах направились к африканскому побережью и встретились с французскими надводными кораблями Виши, вышедшими из Сенегала и Дагомеи.

Первая американская атака

Ночью подводные лодки разделились. 16 сентября в 11:25 U-156 была замечена американским бомбардировщиком B-24 Liberator, летевшим с секретной авиабазы ​​на острове Вознесения . Подводная лодка шла с флагом Красного Креста, развевающимся на орудийной палубе. Хартенштейн подал пилоту сигнал как на азбуке Морзе , так и на английском языке с просьбой о помощи. Британский офицер также сообщил самолету: «Офицер Королевских ВВС говорит с немецкой подводной лодки, на борту выжившие из Лаконии , солдаты, гражданские лица, женщины, дети».

Лейтенант ВВС США Джеймс Д. Харден не ответил на сообщения; отвернувшись, он уведомил свою базу о ситуации. Старший офицер, дежуривший в тот день, капитан Роберт К. Ричардсон III , который утверждал, что он не знал, что это была санкционированная немецкая спасательная операция Красного Креста, приказал B-24 «потопить подлодку». Позже Ричардсон утверждал, что, по его мнению, правила войны того времени не позволяли боевому кораблю плавать под флагами Красного Креста. Он опасался, что немецкая подводная лодка атакует два грузовых корабля союзников, направленных британцами к этому месту. Он предполагал, что немецкая подводная лодка спасает только итальянских военнопленных. В своей тактической оценке он полагал, что подводная лодка может обнаружить и обстрелять секретный аэродром Вознесения и топливные баки, тем самым перерезав критический воздушный маршрут для снабжения союзников британским войскам в Египте и советским войскам в России.

Харден вылетел обратно на место спасательной операции и в 12:32 атаковал бомбами и глубинными бомбами. Одна приземлилась среди спасательных шлюпок, буксируемых за U-156 , убив десятки выживших, в то время как другие оседлали саму подводную лодку, причинив незначительные повреждения. Хартенштейн бросил все еще на плаву спасательные шлюпки и приказал выжившим на своей палубе спуститься в воду. Подводная лодка медленно погружалась под воду, чтобы дать тем, кто еще находился на палубе, шанс попасть в воду и спастись. Согласно отчету Хардена, он совершил четыре захода на подводную лодку. На первых трех глубинные бомбы и бомбы сбросить не удалось, на четвертом он сбросил две бомбы. Позже экипаж «Либерейтора» был награжден медалями за предполагаемое потопление U-156 , хотя на самом деле они потопили только две спасательные шлюпки.

Игнорируя просьбу Хартенштейна остаться в этом районе для спасения французами Виши, две спасательные шлюпки решили направиться в Африку. Один из них, начавший путешествие с 68 людьми на борту, через 27 дней достиг африканского побережья, оставив в живых лишь 16 человек. Другой был спасен британским траулером после 40 дней в море. Только четверо из 52 пассажиров остались живы.

Не подозревая об атаке, U-507 , U-506 и Каппеллини продолжали подбирать выживших. На следующее утро командир Реведин из Каппеллини обнаружил, что спасает выживших, которых бросила по течению U-156. В 11:30 Реведин получил следующее сообщение: «Бордо Каппеллини: сообщить об атаке, уже подвергшейся атаке других подводных лодок. Будьте готовы погрузиться для действий против врага. Поместите потерпевших кораблекрушение на плоты, за исключением женщин, детей и итальянцев, и направляйтесь к незначительным Квадрат сетки 56 квадрата 0971, где вы высадите оставшихся потерпевших кораблекрушение на французские корабли. Следите за вражескими самолетами и подводными лодками.

U-507 и U-506 получили подтверждение из штаба об атаке на U-156 и запросили количество спасенных выживших. Командир U-507 Шахт ответил, что у него 491 человек, из них 15 женщин и 16 детей. Командир U-506 Вурдеманн подтвердил наличие 151 человека, в том числе девяти женщин и детей. Следующее сообщение из штаба предписывало им бросить на произвол судьбы всех выживших британцев и поляков, обозначить их позиции и дать им указание оставаться именно там, где они были, а затем со всей поспешностью отправиться на место встречи для спасения. Соответствующие командиры предпочли не бросать выживших на произвол судьбы.

Приказ Ричардсона и последующая атака Хардена были названы prima facie военными преступлениями союзников . Согласно конвенциям о войне на море, корабли, включая подводные лодки, участвующие в спасательных операциях, считаются неуязвимыми от нападения.

Вторая американская атака

Пять B-25 из постоянной эскадрильи Вознесения и B-24 Хардина продолжали поиск подводных лодок с рассвета до заката. 17 сентября один B-25 заметил шлюпки Лаконии спасательные и сообщил Эмпайр-Хейвен об их местонахождении. B-24 Хардина заметил U-506 , на борту которой находился 151 выживший, включая девять женщин и детей, и атаковал. При первом заходе бомбы не упали, U-506 совершила аварийное пикирование , а при втором заходе B-24 сбросил две 500-фунтовые (227 кг) бомбы и две 350-фунтовые (159 кг) глубинные бомбы, но они не причинили никакого ущерба.

Спасенные британские моряки, солдаты, летчики и моряки торгового флота; О французском военном корабле «Глуар Бодена » Эдварда

В тот же день британцы во Фритауне отправили на Вознесение неоднозначное сообщение, сообщив им, что три французских корабля из Дакара находятся в пути. Капитан Ричардсон предположил, что французы намеревались вторгнуться на остров Вознесения, поэтому охота на подводные лодки была отменена, чтобы подготовиться к вторжению.

Французский крейсер Gloire подобрал 52 выживших, все британцы, находясь еще в 100 км (54 морских милях) от места встречи. Затем Глуар встретился со шлюпом «Аннамит», где обе встретили U-507 и U-506 в месте встречи чуть позже 14:00 17 сентября. За исключением двух британских офицеров, находившихся на борту U-507, все выжившие были переведены на спасательные корабли. Глуар отплыла самостоятельно и в течение четырех часов спасла еще 11 спасательных шлюпок. В 22:00 Глуар нашел еще одну спасательную шлюпку и отправился на запланированное рандеву с Аннамит .

В час ночи наблюдатель заметил свет на горизонте, который был исследован, несмотря на то, что это означало, что Глуар не сможет встретиться, и еще 84 выживших были спасены. Была назначена новая встреча: корабли встретились в 9:30 утра, и Аннамит перевезла выживших на Глуар . Затем был подсчитан: 373 итальянца, 70 поляков и 597 британцев, в том числе 48 женщин и детей. Gloire прибыл в Дакар 21 сентября для пополнения запасов перед отплытием в Касабланку и прибыл туда 25 сентября. По прибытии полковник Болдуин от имени всех выживших британцев вручил капитану Каппеллини письмо следующего содержания:

Мы, нижеподписавшиеся офицеры Его Величества Флота, Армии и Воздушных Сил и Торгового Флота, а также от имени Польского отряда, военнопленных, женщин и детей, хотим выразить Вам нашу глубочайшую и искреннюю благодарность за все Ценой огромных трудностей для вашего корабля и его команды вы сделали это, приветствуя нас, выживших на транспортном корабле Его Величества « Лакония» .

Подводная лодка «Капеллини» не смогла обнаружить французские военные корабли, поэтому запросила по рации инструкции и ждала ответа. Французский шлюп «Дюмон-д'Юрвиль» был отправлен на встречу с Каппеллини и случайно спас спасательную шлюпку с британского грузового корабля «Тревилли» , торпедированного 12 сентября. поисков других выживших в Тревилли После безуспешных Дюмон-д'Юрвиль встретил Каппеллини 20 сентября. За исключением шести итальянцев и двух британских офицеров, оставшиеся в живых были переведены в Дюмон-д'Юрвиль , который позже переправил итальянцев в Аннамит , который 24 сентября переправил их в Дакар. Из . первоначального состава Лаконии, составлявшего 2741 человек, выжило только 1083 человека Из 1658 погибших 1420 были итальянскими военнопленными. По некоторым оценкам, число погибших составило 1757 человек.

Заключение

Из Касабланки большинство выживших были доставлены в Медиуну, где они ожидали транспортировки в лагерь для военнопленных в Германии. 8 ноября вторжение союзников в Северную Африку началось с освобождения выживших, которые были взяты на борт корабля «Антон» , который высадил их в Соединенных Штатах.

Дорис Хокинс, медсестра-миссионерка, пережила инцидент в Лаконии и провела 27 дней в спасательной шлюпке №9, наконец сойдя на берег на побережье Либерии. Она возвращалась в Англию после пяти лет, проведенных в Палестине с 14-месячной Салли Кей Ридман. которые погибли в море, когда их переводили в спасательную шлюпку.

Дорис Хокинс после своего возвращения в Англию написала брошюру под названием «Атлантическая торпеда», опубликованную Виктором Голланцем в 1943 году. В ней она пишет о моментах, когда Салли потерялась: «Мы оказались на вершине рук и ног паники. -Пострадавшая масса человечества. Спасательная шлюпка, до отказа заполненная мужчинами, женщинами и детьми, сильно протекала и быстро наполнялась водой; в то же время она разбилась о борт корабля, как раз в тот момент, когда Салли передали мне. лодка наполнилась полностью и перевернулась, швырнув нас всех в воду. Я потерял ее и тогда, и я уверен, что Бог сразу взял ее к Себе без страданий, и я больше никогда ее не видел».

Дорис Хокинс была одной из 16 выживших (из 69, находившихся в спасательной шлюпке, когда она была отброшена по течению от подводной лодки). Оставшиеся военные годы она провела лично в гостях у семей людей, погибших в спасательной шлюпке, возвращая памятные вещи, доверенные ей ими в минуты их предсмертной жизни. По словам Дорис: «Невозможно представить, почему меня выбрали для того, чтобы выжить, хотя многие этого не сделали. Мне не хотелось писать историю нашего опыта, но в ответ на многие просьбы я это сделала; и если бы это было так, укрепляет чью-то веру, если она является для кого-то вдохновением, если она приносит другим, доселе нетронутое, все то, с чем ради нас сталкиваются « те, кто спускается в море на кораблях », час за часом, день за днём, год в и год спустя — это не будет написано напрасно».

Выживший Джим Маклафлин заявляет в книге «Один общий враг» , что после инцидента Хартенштейн спросил его, состоит ли он в Королевском флоте , а он был, и почему пассажирское судно было вооружено, заявив: «Если бы оно не было вооружено, я бы не атаковал ." Маклафлин считает, что это указывает на то, что Хартенштейн думал, что это был военный транспорт, а не пассажирское судно; подавая сигнал Королевскому флоту, «Лакония» действовала как де-факто вспомогательный корабль .

Последствия

Основная статья: Орден Лаконии

Инцидент в Лаконии имел далеко идущие последствия. До этого момента подводные лодки обычно помогали выжившим после торпедирования едой, водой, простой медицинской помощью раненым и компасом, указывающим на ближайший участок суши. Выживших доставляли на борт крайне редко, поскольку места на подводной лодке едва хватало для ее собственного экипажа. 17 сентября 1942 года в ответ на инцидент адмирал Карл Дёниц издал приказ под названием «Тритон Нуль» , позже известный как « Орден Лаконии» . В нем Дёниц запретил экипажам подводных лодок предпринимать попытки спасения; выживших пришлось оставить в море. Даже после этого подводные лодки все еще иногда оказывали помощь выжившим.

На Нюрнбергском процессе, проведенном союзниками в 1946 году, Дёницу было предъявлено обвинение в военных преступлениях. Издание Приказа «Лакония» стало центральным элементом версии обвинения, и это решение имело плохие последствия. Его введение позволило защите подробно рассказать о многочисленных случаях, когда немецкие подводники действовали гуманно, тогда как в аналогичных ситуациях союзники вели себя бессердечно. Дёниц отметил, что сам приказ стал прямым результатом этой бессердечности и нападения американской авиации на спасательную операцию.

Американцы также практиковали неограниченную подводную войну в рамках своего собственного эквивалента Ордена Лаконии, который действовал с момента их вступления в войну. Адмирал флота Честер Нимиц , главнокомандующий Тихоокеанским флотом США во время войны , представил на суде непримиримые письменные показания от имени Дёница о том, что ВМС США вели неограниченную подводную войну в Тихом океане с самого первого дня вступления Соединенных Штатов в океан. война. Эти показания побудили Нюрнбергский трибунал не вынести приговор Дёницу за это нарушение закона, хотя он был признан виновным по этому пункту обвинения.

Обвинение представило множество доказательств в отношении двух приказов Дёница, Военного приказа № 154 , изданного в 1939 году, и так называемого Приказа Лаконии 1942 года. Защита утверждает, что эти приказы и подтверждающие их доказательства не свидетельствуют о такой политике и представил много доказательств обратного. Трибунал считает, что доказательства не подтверждают с требуемой уверенностью, что Дёниц умышленно приказал убить выживших после кораблекрушения. Приказы были, несомненно, двусмысленны и заслуживают самого решительного порицания.

Доказательства также показывают, что меры по спасению не были выполнены и что ответчик приказал не выполнять их. Аргумент защиты заключается в том, что безопасность подводной лодки, как первое правило на море, имеет первостепенное значение для спасения, и что развитие авиации сделало спасение невозможным. Возможно, это и так, но [ Второй Лондонский военно-морской договор ] об этом прямо говорит. Если командир не может спасти, то по его условиям он не может потопить торговое судно и должен пропустить его безвредным перед своим перископом. Таким образом, приказы доказывают, что Дёниц виновен в нарушении Протокола.

С учетом всех доказанных фактов и, в частности, приказа Британского Адмиралтейства от 8 мая 1940 года, согласно которому все суда должны быть немедленно затоплены в Скагерраке , а также ответов на допросы адмирала Честера Нимица о неограниченной подводной войне велась в Тихом океане Соединенными Штатами с первого дня войны на Тихом океане , приговор Дёницу не подлежит пересмотру на основании нарушений им международного права подводной войны.

Серия «Исследования международного права» Военно -морского колледжа посвящена толкованию международного права во время вооруженных конфликтов и тому, как эти законы применялись каждой стороной. В третьей главе тома 65 « Нацеливание на торговое судоходство противника » содержится анализ инцидента в Лаконии в контексте применения международного права к подводной войне Второй мировой войны:

Лицо, отдавшее приказ о нападении, и командир воздушного судна, выполнивший его, являются prima facie виновными в военном преступлении. Поведение командира самолета представляется совершенно непростительным, поскольку он, должно быть, наблюдал за спасательной операцией. На время проведения такой операции подводные лодки противника уже не являются законными объектами нападения. Тот факт, что ВВС США не предприняли никаких действий по расследованию этого инцидента и что не было проведено никаких судебных разбирательств в соответствии с действовавшим на тот момент внутренним уголовным кодексом « Статьями войны» , является серьезным отражением всей цепочки военного командования .

Цитируемые работы

Библиография

• Бишоп, К. (2006). Основное руководство по идентификации подводных лодок: Подводные лодки Кригсмарине 1939–45 . Лондон: Янтарные книги. ISBN  9781904687962 .
• Блэр, К. (1998). Преследуемые, 1942–1945 . Война подводных лодок Гитлера: немецкий флот во Второй мировой войне. Том. 2. Нью-Йорк: Рэндом Хаус . ISBN  9780679457428 .
• Шарп, Питер (1998). Файл фактов о подводных лодках . Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-072-9 .
• Бриджланд, Т. (2001). Волны ненависти: зверства военно-морского флота во время Второй мировой войны . Барнсли: Книги о пере и мече . ISBN  9780850528220 .
• Дёниц, К. (1997). Мемуары: Десять лет и двадцать дней . Бостон: Да Капо Пресс . ISBN  9780306807640 .
• Даффи, JP (2013). Затопление «Лаконии» и подводная война . Линкольн: Издательство Университета Небраски . ISBN  9780803245402 .
• Граттидж, Х.; и др. (1956). Капитан королевы: автобиография капитана Гарри Грэттиджа . Бостон: Даттон . OCLC   971994348 .
• Гроссмит, Ф. (1994). Гибель «Лаконии»: трагедия битвы за Атлантику . Лондон: Уоткинс. ISBN  9781871615685 .
• Хаарр, Г. (2013). Надвигающаяся буря: Морская война в Северной Европе, сентябрь 1939 г. – апрель 1940 г. Барнсли: Сифорт. ISBN  9781848321403 .
• Хокинс, Д. (1943). Атлантическая торпеда: рекорд 27 дней пребывания в открытой лодке после затопления подводной лодки . Лондон: Victor Gollancz Ltd. ISBN  9780855944315 .
• Худ, Дж. (2006). Приходите в ад и паводок: необычайные истории о кораблекрушениях, терроре и триумфе на море . Итака: Берфорд Книги. ISBN  9781580801430 .
• Мэллисон, Салли В.; Мэллисон, В. Томас (1993). «Военно-морская практика воюющих сторон во Второй мировой войне: правовые критерии и развитие». В Грунавальте, Ричард Дж. (ред.). Нацеливание на торговое судоходство противника. Материалы симпозиума по праву ведения войны на море, Ньюпорт, Род-Айленд, февраль 1990 г. (PDF) . Серия «Синяя книга» по исследованиям в области международного права, № 65. Ньюпорт, Род-Айленд: Военно-морской колледж. стр. 87–103.
• Маурер, М.; и др. (1964). «Происхождение Ордена Лаконии». Роял Юнайтед Серв. Инст. Дж. 109 (636): 338–344. дои : 10.1080/03071846409419737 .
• Маклафлин, Дж. (2006). Один общий враг: инцидент в Лаконии: мемуары выжившего . Аделаида: Уэйкфилд Пресс . ISBN  9781862546905 .
• Пейяр, Л. (1963). Подводные лодки спешат на помощь: Дело Лаконии . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма . ISBN  9780553230703 .
• Ровер, Дж .; и др. (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Арлингтон: Издательство Военно-морского института . ISBN  9781557501059 .

Другие источники

• «Подробности о пострадавших: Ридман, Салли Кей» . Комиссия Содружества по военным захоронениям .

Внешние ссылки

• Инцидент Лаконии в на Uboat.net
• Инцидент Лаконии в на Uboataces.com
• Видео об опознавательном жетоне Умберто Пасквини, одного из итальянских военнопленных, погибших при затоплении Лаконии