Битва за Атлантику

Чтобы узнать об атлантической военно-морской кампании Первой мировой войны, см. Атлантическую военно-морскую кампанию Первой мировой войны .

Битва за Атлантику
Часть Второй мировой войны
Офицеры на мостике сопровождающего британского эсминца стоят на страже подводных лодок противника, октябрь 1941 года.
Дата 3 сентября 1939 г. - 8 мая 1945 г. (5 лет, 8 месяцев и 5 дней) Расположение Атлантический океан , Рио-де-ла-Плата , Северное море , Ирландское море , Лабрадорское море , залив Св. Лаврентия , Карибское море , Мексиканский залив , внешние банки , Северный Ледовитый океан. Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Великобритания Соединенные Штаты Канада Бразилия показывать Другие участники: Norway France Poland Netherlands Belgium Greece Australia New Zealand India	Германия Италия
Командиры и лидеры
Дадли Паунд Эндрю Каннингем Мартин Данбар-Нэсмит Перси Ноубл Макс Хортон Фредерик Боухилл Филип де ла Ферте Джон Слессор Роял Э. Ингерсолл Джонас Х. Ингрэм Леонард В. Мюррей	Эрих Редер Карл Дёниц Герберт фон Фридебург Эберхард Гуд Альфред Заальвехтер Вильгельм Маршал Теодор Кранкке Мартин Харлингхаузен Ульрих Кесслер Анджело Парона Ромоло Полаккини
Жертвы и потери
36 200 убитых (военно-морской флот) 36 000 убитых (торговый флот) Потеряно 3500 торговых судов. 175 боевых кораблей потеряно 741 самолет берегового командования Королевских ВВС потерян в противолодочных вылетах.	≈30 000 моряков подводных лодок убито Потеряно 783 подводные лодки. Еще 47 военных кораблей потеряно в. 500 убитых 17 подводных лодок потерянный

Битва за Атлантику , самая продолжительная непрерывная военная кампания. во Второй мировой войне , длился с 1939 года до поражения нацистской Германии в 1945 году, охватывая большую часть военно-морской истории Второй мировой войны . В ее основе лежала союзниками военно-морская блокада Германии , объявленная на следующий день после объявления войны, и последующая контрблокада Германии. Кампания достигла своего пика с середины 1940 года до конца 1943 года.

В битве за Атлантику подводные лодки и другие военные корабли немецкой Кригсмарине (ВМС) и самолеты Люфтваффе ( ВВС) столкнулись с Королевским флотом , Королевским флотом Канады , ВМС США и торговым судоходством союзников. Конвои , прибывающие в основном из Северной Америки и направлявшиеся преимущественно в Великобританию и Советский Союз , по большей части защищались британскими и канадскими военно-морскими и военно-воздушными силами. Начиная с 13 сентября 1941 года этим силам помогали корабли и авиация США. К немцам присоединились подводные лодки итальянского Regia Marina Германии по странам Оси (Королевский флот) после того, как союзник Италия вступила в войну 10 июня 1940 года.

Будучи островной страной, Великобритания сильно зависела от импорта товаров. Британии требовалось более миллиона тонн импортного материала в неделю, чтобы выжить и сражаться. По сути, битва за Атлантику представляла собой тоннажную войну ; Союзники борются за снабжение Британии, а страны Оси пытаются остановить поток торговых судов, которые позволяли Великобритании продолжать боевые действия. Нормирование в Соединенном Королевстве также использовалось с целью снижения спроса за счет сокращения потерь и увеличения внутреннего производства и обеспечения равенства распределения. Начиная с 1942 года, страны Оси также стремились предотвратить наращивание запасов и оборудования союзников в Великобритании в рамках подготовки к вторжению в оккупированную Европу . Устранение угрозы подводных лодок было предпосылкой для оттеснения Оси в Западной Европе. Исход битвы стал стратегической победой союзников — немецкая тоннажная война провалилась — но дорогой ценой: 3500 торговых судов и 175 военных кораблей были потоплены в Атлантике, потеряв 783 подводные лодки и 47 немецких надводных кораблей, в том числе 4 линкора ( «Бисмарк» , «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и «Тирпиц» ), 9 крейсеров, 7 рейдеров и 27 эсминцев. Этот фронт оказался очень важным для военных действий Германии: Германия потратила больше денег на производство военно-морских кораблей, чем на все типы наземной техники вместе взятые, включая танки.

Битву за Атлантику назвали «самым продолжительным, крупнейшим и самым сложным» морским сражением в истории. Кампания началась сразу после начала европейской войны, во время так называемой « Странной войны », и продолжалась более пяти лет, вплоть до капитуляции Германии в мае 1945 года. В ней участвовали тысячи кораблей на театре военных действий, охватывающем миллионы квадратных миль океана. . Ситуация постоянно менялась: то одна, то другая сторона получала преимущество по мере того, как страны-участницы капитулировали, присоединялись и даже переходили на другую сторону в войне, а также по мере того, как обе стороны разрабатывали новое оружие, тактику, средства противодействия и технику. Союзники постепенно одержали верх, одолев немецкие надводные рейдеры к концу 1942 года и разгромив подводные лодки к середине 1943 года, хотя потери из-за подводных лодок продолжались до конца войны. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль позже писал: «Единственное, что действительно пугало меня во время войны, — это опасность, связанная с подводными лодками. Я беспокоился об этой битве даже больше, чем о славном воздушном бою, названном « Битва за Британию ». "

Имя

5 марта 1941 года первый лорд Адмиралтейства обратился А. В. Александер к парламенту с просьбой предоставить «намного больше кораблей и большое количество людей» для участия в «битве за Атлантику», которую он сравнил с битвой за Францию , произошедшей в предыдущую битву. лето. Первое заседание правительственного комитета «Битва за Атлантику» состоялось 19 марта. Черчилль утверждал, что придумал фразу «Битва за Атлантику» незадолго до речи Александра. но есть несколько примеров более раннего использования.

Фон

После использования неограниченной подводной войны Германией в Первой мировой войне страны попытались ограничить или отменить подводные лодки. Попытка провалилась. Вместо этого Лондонский военно-морской договор требовал, чтобы подводные лодки подчинялись « правилам крейсеров », которые требовали, чтобы они всплывали и осуществляли поиск. и разместить экипажи судов в «безопасном месте» (для которого спасательные шлюпки не подходят, за исключением особых обстоятельств) прежде чем потопить их, если только рассматриваемое судно не продемонстрирует «настойчивый отказ остановиться... или активное сопротивление посещению или обыску». Эти правила не запрещали вооружать торговые суда, но это или их сообщение о контакте с подводными лодками (или рейдерами ) сделало их де-факто вспомогательными военно-морскими силами и устранило защиту правил крейсера.

запретил Версальский договор немцам использовать подводные лодки и сократил немецкий надводный флот до нескольких устаревших кораблей. Когда три из этих устаревших кораблей пришлось заменить, немцы решили построить (броненосные корабли) класса Deutschland, танковые корабли или «карманные линкоры», как их прозвали иностранные военно-морские силы. Эти корабли предназначались для торговых рейдов в дальние моря, для рейдерской охоты на самостоятельно плавающие корабли и для уклонения от боя с превосходящими силами.

Англо -германское военно-морское соглашение 1935 года позволило Гитлеру отказаться от Версальского договора и построить флот, составляющий 35% размера британского флота. Сразу же была начата программа строительства четырех линкоров, двух авианосцев, пяти тяжелых крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Благодаря этому соглашению Гитлер считал, что конфликт с Великобританией очень маловероятен, и, следовательно, флот был предназначен для торговых набегов на французов, а не для попыток бросить вызов господству на море. Командир немецких подводных лодок Карл Дёниц имел свое мнение. В отличие от Гитлера и Редера, командующего немецким военно-морским флотом, он считал, что война с Великобританией неизбежна и что не нужен большой надводный флот, но что подводные лодки могут победить британцев. По его расчетам, флот из 300 средних подводных лодок типа VII мог потопить миллион тонн кораблей в месяц и в течение года потопить достаточно примерно 3000 британских торговых судов (то есть водоизмещением 17,5 миллионов тонн), чтобы задушить Британская экономика. В Первую мировую войну подводные лодки терпели поражение в основном с помощью системы конвоев , но Дёниц считал, что эту проблему можно преодолеть с помощью Рудельтактика : патрульная линия подводных лодок искала конвой, и когда одна из них была найдена, все подводные лодки сходились. и вместе атаковали ночью на поверхности. В то время ни самолеты, ни ASDIC не считались серьезной угрозой: ASDIC не мог обнаружить надводную подводную лодку, и ее дальность была меньше, чем у электрической торпеды , самолеты не могли действовать ночью, а днем ​​​​боевая подводная лодка могла нырнуть раньше самолета. атаковали. Дёниц не мог убедить Редера в своих идеях: каждый раз, когда флот подводных лодок расширялся, Редер предпочитал строить смесь прибрежных, средних и больших подводных лодок, даже минных заградителей и подводных крейсеров. Даже когда в 1938 году Гитлер понял, что рано или поздно ему придется выступить против Великобритании, и запустил свой «План Z» , лишь небольшая часть из запланированных 239 подводных лодок была средними подводными лодками.

Противолодочная война

С введением ASDIC Британское Адмиралтейство, как полагали, эффективно нейтрализовало угрозу подводных лодок. Таким образом, количество эсминцев и конвоев сопровождения было сокращено, а противолодочное подразделение рассматривалось как третьесортное. Хотя эсминцы также были оснащены ASDIC, ожидалось, что эти корабли будут использоваться в действиях флота, а не в противолодочной войне, поэтому они не прошли тщательной подготовки по их использованию. Испытания с ASDIC обычно проводились в идеальных условиях, и британское адмиралтейство не смогло оценить ограничения ASDIC: дальность действия была ограничена, ASDIC работал хорошо только в том случае, если скорость рабочего судна была ниже восьми узлов, ASDIC была затруднена из-за ненастной погоды, и потребовалось время очень опытный оператор, способный различать эхо от термоклинов , китов, косяков рыбы и затонувших кораблей. Кроме того, ранние версии не могли смотреть прямо вниз, поэтому контакт терялся на заключительных этапах атаки глубинными бомбами. Базовый набор мог определять дальность и пеленг, но глубину цели можно было оценить только по дальности, на которой был потерян контакт.

Наблюдатель конвоя, наводит бинокль на метатель глубинных бомб, с помощью которого в стороны от конвоя запускались глубинные бомбы.

Эскорт провел лучом ASDIC по дуге от одной стороны своего курса к другой, останавливая датчик каждые несколько градусов для отправки сигнала. При обнаружении подводной лодки эскорт приближался на умеренной скорости и увеличивал скорость для атаки. Намерение состояло в том, чтобы пройти над подводной лодкой, выкатывая глубинные бомбы из желобов на корме, в то время как метатели запускали дополнительные заряды в обе стороны, закладывая ряд глубинных бомб. Чтобы эффективно вывести из строя подводную лодку, глубинная бомба должна была взорваться на расстоянии примерно 20 футов (6,1 м). Поскольку раннее оборудование ASDIC плохо определяло глубину, обычно настройки глубины варьировались для части рисунка.

Когда весной 1939 года угроза войны стала более очевидной, стало понятно, что Великобритания не может полагаться на Лондонский военно-морской договор, который ставил вне закона неограниченную подводную войну. Организационная инфраструктура конвоев сохранялась со времен Первой мировой войны, с тщательной и систематической модернизацией во второй половине 1930-х годов. но для сопровождения конвоев не хватило эскорта, и была начата ускоренная программа строительства траулеров класса «Древо» , корветов класса «Цветок» и эсминцев класса «Хант» . Торговые суда, которые были либо слишком быстрыми, либо слишком медленными для конвоев, должны были быть оснащены орудиями самозащиты от атак надводных подводных лодок, что вынуждало атакующую подводную лодку расходовать свои драгоценные торпеды. Это, однако, лишило эти корабли защиты крейсерских правил по призовому закону .

Nevertheless, despite this lack of readiness, in 1939 the Royal Navy probably had as many ASDIC equipped warships in service as all the other navies of the world combined.

Similarly the role of aircraft had been neglected; the Royal Air Force had organised a Coastal Command to support the Royal Navy, but it possessed insufficient aircraft, had no long range aircraft nor were aircraft crew trained in anti-submarine warfare. The only weapon against submarines was inadequate bombs. Finally, it was not forgotten that in World War I, mines had sunk more U-boats than any other weapon. Plans were drafted for mine fields in the Channel and along the east coast in defence of shipping lanes, and also offensive mine barrages on the German U-boat lanes toward the Atlantic Ocean.

Early skirmishes (September 1939 – May 1940)

For a chronological guide, see Timeline of the Battle of the Atlantic.

In 1939, the Kriegsmarine lacked the strength to challenge the combined British Royal Navy and French Navy (Marine Nationale) for command of the sea. Instead, German naval strategy relied on commerce raiding using capital ships, armed merchant cruisers, submarines and aircraft. Many German warships were already at sea when war was declared in September 1939, including most of the available U-boats and the "pocket battleships" Deutschland and Admiral Graf Spee which had sortied into the Atlantic in August. These ships immediately attacked British and French shipping. U-30 sank the ocean liner SS Athenia within hours of the declaration of war—in breach of her orders not to sink passenger ships. The U-boat fleet, which was to dominate so much of the Battle of the Atlantic, was small at the beginning of the war; many of the 57 available U-boats were the small and short-range Type IIs, useful primarily for minelaying and operations in British coastal waters. Much of the early German anti-shipping activity involved minelaying by destroyers, aircraft and U-boats off British ports.

With the outbreak of war, the British and French immediately began a blockade of Germany, although this had little immediate effect on German industry. The Royal Navy quickly introduced a convoy system for the protection of trade that gradually extended out from the British Isles, eventually reaching as far as Panama, Bombay and Singapore. Convoys allowed the Royal Navy to concentrate its escorts near the one place the U-boats were guaranteed to be found, the convoys. Each convoy consisted of between 30 and 70 mostly unarmed merchant ships.

Some British naval officials, particularly the First Lord of the Admiralty, Winston Churchill, sought a more 'offensive' strategy. The Royal Navy formed anti-submarine hunting groups based on aircraft carriers to patrol the shipping lanes in the Western Approaches and hunt for German U-boats. This strategy was deeply flawed because a U-boat, with its tiny silhouette, was always likely to spot the surface warships and submerge long before it was sighted. The carrier aircraft were little help; although they could spot submarines on the surface, at this stage of the war they had no adequate weapons to attack them, and any submarine found by an aircraft was long gone by the time surface warships arrived. The hunting group strategy proved a disaster within days. On 14 September 1939, Britain's most modern carrier, HMS Ark Royal, narrowly avoided being sunk when three torpedoes from U-39 exploded prematurely. U-39 was forced to surface and scuttle by the escorting destroyers, becoming the first U-boat loss of the war. Another carrier, HMS Courageous, was sunk three days later by U-29.

German success in sinking Courageous was surpassed a month later when Günther Prien in U-47 penetrated the British base at Scapa Flow and sank the old battleship HMS Royal Oak at anchor, immediately becoming a hero in Germany.

Admiral Graf Spee shortly after her scuttling

In the South Atlantic, British forces were stretched by the cruise of Admiral Graf Spee, which sank nine merchant ships of 50,000 gross register tons (GRT) in the South Atlantic and Indian Ocean during the first three months of war. The British and French formed a series of hunting groups including three battlecruisers, three aircraft carriers, and 15 cruisers to seek the raider and her sister Deutschland, which was operating in the North Atlantic. These hunting groups had no success until Admiral Graf Spee was caught off the mouth of the River Plate between Argentina and Uruguay by an inferior British force. After suffering damage in the subsequent action, she took shelter in neutral Montevideo harbour and was scuttled on 17 December 1939.

After this initial burst of activity, the Atlantic campaign quietened down. Admiral Karl Dönitz, commander of the U-boat fleet, had planned a maximum submarine effort for the first month of the war, with almost all the available U-boats out on patrol in September. That level of deployment could not be sustained; the boats needed to return to harbour to refuel, re-arm, re-stock supplies, and refit. The harsh winter of 1939–40, which froze over many of the Baltic ports, seriously hampered the German offensive by trapping several new U-boats in the ice. Hitler's plans to invade Norway and Denmark in the spring of 1940 led to the withdrawal of the fleet's surface warships and most of the ocean-going U-boats for fleet operations in Operation Weserübung.

The resulting Norwegian campaign revealed serious flaws in the German U-boat torpedoes: both the impact pistol and the magnetic influence pistol (detonation mechanism) were defective, and the torpedoes did not run at the proper depth, often undershooting targets. Only one British warship was sunk by U-boats in more than 38 attacks. As the news spread through the U-boat fleet, it began to undermine morale. Since the effectiviness of the magnetic pistol was already reduced by the degaussing of Allied ships, Dönitz decided to use new contact pistols, which were copied from British torpedoes found in the captured British submarine HMS Seal. The depth setting mechanism was improved but only in January 1942 were the last complications with that mechanism discovered and fixed, making the torpedo a more reliable weapon.

British situation

The German occupation of Norway in April 1940, the rapid conquest of the Low Countries and France in May and June, and the Italian entry into the war on the Axis side in June transformed the war at sea in general and the Atlantic campaign in particular in three main ways:

• Britain lost its biggest ally. In 1940, the French Navy was the fourth largest in the world. Only a handful of French ships joined the Free French Forces and fought against Germany, though these were later joined by a few Canadian destroyers. With the French fleet removed from the campaign, the Royal Navy was stretched even further. Italy's declaration of war meant that Britain also had to reinforce the Mediterranean Fleet and establish a new group at Gibraltar, known as Force H, to replace the French fleet in the Western Mediterranean.
• The U-boats gained direct access to the Atlantic. Since the English Channel was relatively shallow, and was partially blocked with minefields by mid-1940, U-boats were ordered not to negotiate it and instead travel around the British Isles to reach the most profitable spot to hunt ships. The German bases in France at Brest, Lorient, and La Pallice (near La Rochelle), were about 450 miles (720 km) closer to the Atlantic than the bases on the North Sea. This greatly improved the situation for U-boats in the Atlantic, enabling them to attack convoys further west and letting them spend longer time on patrol, doubling the effective size of the U-boat force. The Germans later built huge fortified concrete submarine pens for the U-boats in the French Atlantic bases, which were impervious to Allied bombing until mid-1944 when the Tallboy bomb became available. From early July, U-boats returned to the new French bases when they had completed their Atlantic patrols, with U-30 docking at Lorient as the first arrival.
• British destroyers were diverted from the Atlantic. The Norwegian campaign and the German invasion of the Low Countries and France imposed a heavy strain on the Royal Navy's destroyer flotillas. Many older destroyers were withdrawn from convoy routes to support the Norwegian campaign in April and May and then diverted to the English Channel to support the withdrawal from Dunkirk. By the summer of 1940, Britain faced a serious threat of invasion. Many destroyers were held in the Channel, ready to repel a German invasion. They suffered heavily under air attack by the Luftwaffe's Fliegerführer Atlantik. Seven destroyers were lost in the Norwegian campaign, another six in the Battle of Dunkirk and a further 10 in the Channel and North Sea between May and July, many to air attack because they lacked an adequate anti-aircraft armament. Dozens of others were damaged.

German submarine pens in Lorient, Brittany

The completion of Hitler's campaign in Western Europe meant U-boats withdrawn from the Atlantic for the Norwegian campaign now returned to the war on trade. So at the very time the number of U-boats on patrol in the Atlantic began to increase, the number of escorts available for the convoys was greatly reduced. The only consolation for the British was that the large merchant fleets of occupied countries like Norway and the Netherlands came under British control. After the German occupation of Denmark and Norway, Britain occupied Iceland and the Faroe Islands, establishing bases there and preventing a German takeover.

It was in these circumstances that Winston Churchill, who had become Prime Minister on 10 May 1940, first wrote to President Franklin Roosevelt to request the loan of fifty obsolescent US Navy destroyers. This eventually led to the "Destroyers for Bases Agreement" (effectively a sale but portrayed as a loan for political reasons), which operated in exchange for 99-year leases on certain British bases in Newfoundland, Bermuda and the West Indies, a financially advantageous bargain for the United States but militarily beneficial for Britain, since it effectively freed up British military assets to return to Europe. A significant percentage of the US population opposed entering the war, and some American politicians (including the US Ambassador to Britain, Joseph P. Kennedy) believed that Britain and its allies might actually lose. The first of these destroyers were only taken over by their British and Canadian crews in September, and all needed to be rearmed and fitted with ASDIC. It was to be many months before these ships contributed to the campaign.

'The Happy Time' (June 1940 – February 1941)

Main article: First Happy Time

Grand Admiral Erich Raeder with Otto Kretschmer (left), August 1940

The early U-boat operations from the French bases were spectacularly successful. This was the heyday of the great U-boat aces like Günther Prien of U-47, Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endrass (U-46), Victor Oehrn (U-37) and Heinrich Bleichrodt (U-48). U-boat crews became heroes in Germany. From June until October 1940, over 270 Allied ships were sunk; this period was referred to by U-boat crews as "the Happy Time" ("Die Glückliche Zeit"). Churchill would later write: "...the only thing that ever frightened me during the war was the U-boat peril".

The biggest challenge for the U-boats was to find the convoys in the vastness of the ocean. The Germans had a handful of very long-range Focke-Wulf Fw 200 Condor aircraft based at Bordeaux and Stavanger, which were used for reconnaissance. The Condor was a converted civilian airliner—a stop-gap solution for Fliegerführer Atlantik. Due to ongoing friction between the Luftwaffe and Kriegsmarine, the primary source of convoy sightings was the U-boats themselves. Since a submarine's bridge was very close to the water, their range of visual detection was quite limited.

The best source proved to be the codebreakers of B-Dienst who had succeeded in deciphering the British Naval Cypher No. 3, allowing the Germans to estimate where and when convoys could be expected.

In response, the British applied the techniques of operations research to the problem and came up with some counter-intuitive solutions for protecting convoys. They realised that the area of a convoy increased by the square of its perimeter, meaning the same number of ships, using the same number of escorts, was better protected in one convoy than in two. A large convoy was as difficult to locate as a small one. Moreover, reduced frequency also reduced the chances of detection, as fewer large convoys could carry the same amount of cargo, while large convoys take longer to assemble. Therefore, a few large convoys with apparently few escorts were safer than many small convoys with a higher ratio of escorts to merchantmen.

Instead of attacking the Allied convoys singly, U-boats were directed to work in wolf packs (Rudel) coordinated by radio. The boats spread out into a long patrol line that bisected the path of the Allied convoy routes. Once in position, the crew studied the horizon through binoculars looking for masts or smoke, or used hydrophones to pick up propeller noises. When one boat sighted a convoy, it would report the sighting to U-boat headquarters, shadowing and continuing to report as needed until other boats arrived, typically at night. Instead of being faced by single submarines, the convoy escorts then had to cope with groups of up to half a dozen U-boats attacking simultaneously. The most daring commanders, such as Kretschmer, penetrated the escort screen and attacked from within the columns of merchantmen. The escort vessels, which were too few in number and often lacking in endurance, had no answer to multiple submarines attacking on the surface at night, as their ASDIC worked well only against underwater targets. Early British marine radar, working in the metric bands, lacked target discrimination and range. Moreover, corvettes were too slow to catch a surfaced U-boat.

A U-boat shells a merchant ship which has remained afloat after being torpedoed.

Pack tactics were first used successfully in September and October 1940 to devastating effect, in a series of convoy battles. On September 21, convoy HX 72 of 42 merchantmen was attacked by a pack of four U-boats, which sank eleven ships and damaged two over the course of two nights. In October, the slow convoy SC 7, with an escort of two sloops and two corvettes, was overwhelmed, losing 59% of its ships. The battle for HX 79 in the following days was in many ways worse for the escorts than for SC 7. The loss of a quarter of the convoy without any loss to the U-boats, despite a very strong escort (two destroyers, four corvettes, three trawlers, and a minesweeper) demonstrated the effectiveness of the German tactics against the inadequate British anti-submarine methods. On 1 December, seven German and three Italian submarines caught HX 90, sinking 10 ships and damaging three others.

At the end of the year 1940, the Admiralty viewed the number of ships sunk with growing alarm. Damaged ships might survive but could be out of commission for long periods. Two million gross tons of merchant shipping—13% of the fleet available to the British—were under repair and unavailable, which had the same effect in slowing down cross-Atlantic supplies.

Nor were the U-boats the only threat. Following some early experience in support of the war at sea during Operation Weserübung, the Luftwaffe began to take a toll of merchant ships. Martin Harlinghausen and his recently established command—Fliegerführer Atlantik—contributed small numbers of aircraft to the Battle of the Atlantic from 1941 onwards. These were primarily Fw 200 Condors. The Condors also bombed convoys that were beyond land-based fighter cover and thus defenceless. Initially, the Condors were very successful, claiming 365,000 tons of shipping in early 1941. These aircraft were few in number, however, and directly under Luftwaffe control; in addition, the pilots had little specialised training for anti-shipping warfare, limiting their effectiveness.

Italian submarines in the Atlantic

See also: BETASOM

The Germans received help from their allies. From August 1940, a flotilla of 27 Italian submarines operated from the BETASOM base in Bordeaux to attack Allied shipping in the Atlantic, initially under the command of Rear Admiral Angelo Parona, then of Rear Admiral Romolo Polacchini and finally of Ship-of-the-Line Captain Enzo Grossi. The Italian submarines had been designed to operate in a different way than U-boats, and they had a number of flaws that needed to be corrected (for example huge conning towers, slow speed when surfaced, lack of modern torpedo fire control), which meant that they were ill-suited for convoy attacks, and performed better when hunting down isolated merchantmen on distant seas, taking advantage of their superior range and living standards. While initial operation met with little success (only 65343 GRT sunk between August and December 1940), the situation improved gradually over time, and up to August 1943 the 32 Italian submarines that operated there sank 109 ships of 593,864 tons, for 17 subs lost in return, giving them a subs-lost-to-tonnage sunk ratio similar to Germany's in the same period, and higher overall. The Italians were also successful with their use of "human torpedo" chariots, disabling several British ships in Gibraltar.

Despite these successes, the Italian intervention was not favourably regarded by Dönitz, who characterised Italians as "inadequately disciplined" and "unable to remain calm in the face of the enemy". They were unable to co-operate in wolf pack tactics or even reliably report contacts or weather conditions, and their area of operation was moved away from those of the Germans.

Amongst the more successful Italian submarine commanders who operated in the Atlantic were Carlo Fecia di Cossato, commander of the submarine Enrico Tazzoli, and Gianfranco Gazzana-Priaroggia, commander of Archimede and then of Leonardo da Vinci.

Great surface raiders

The battlecruiser HMS Hood (in the distance) steaming into battle minutes before she was sunk by the German battleship Bismarck on May 24, 1941.

Despite their success, U-boats were still not recognised as the foremost threat to the North Atlantic convoys. With the exception of men like Dönitz, most naval officers on both sides regarded surface warships as the ultimate commerce destroyers.

For the first half of 1940, there were no German surface raiders in the Atlantic because the German Fleet had been concentrated for the invasion of Norway. The sole pocket battleship raider, Admiral Graf Spee, had been stopped at the Battle of the River Plate by an inferior and outgunned British squadron. From the summer of 1940 a small but steady stream of warships and armed merchant raiders set sail from Germany for the Atlantic.

The power of a raider against a convoy was demonstrated by the fate of convoy HX 84, attacked by the pocket battleship Admiral Scheer on 5 November 1940. Admiral Scheer quickly sank five ships and damaged several others as the convoy scattered. Only the sacrifice of the escorting armed merchant cruiser HMS Jervis Bay (whose commander, Edward Fegen, was awarded a posthumous Victoria Cross) and failing light allowed the other merchantmen to escape. The British now suspended North Atlantic convoys, and the Home Fleet put to sea to try to intercept Admiral Scheer. The search failed and Admiral Scheer disappeared into the South Atlantic. She reappeared in the Indian Ocean the following month.

Other German surface raiders now began to make their presence felt. On Christmas Day 1940, the cruiser Admiral Hipper attacked the troop convoy WS 5A, but was driven off by the escorting cruisers. Admiral Hipper had more success two months later, on 12 February 1941, when she found the unescorted convoy SLS 64 of 19 ships and sank seven of them. In January 1941, the battleships Scharnhorst and Gneisenau put to sea from Germany to raid the shipping lanes in Operation Berlin. With so many German raiders at large in the Atlantic, the British were forced to provide battleship escorts to as many convoys as possible. This twice saved convoys from slaughter by the German battleships. In February, the old battleship HMS Ramillies deterred an attack on HX 106. A month later, SL 67 was saved by the presence of HMS Malaya.

In May, the Germans mounted the most ambitious raid of all: Operation Rheinübung. The new battleship Bismarck and the cruiser Prinz Eugen put to sea to attack convoys. A British fleet intercepted the raiders off Iceland. In the Battle of the Denmark Strait, the battlecruiser HMS Hood was blown up and sunk, but Bismarck was damaged and had to run to France. Bismarck nearly reached her destination, but was disabled by an airstrike from the carrier Ark Royal, and then sunk by the Home Fleet the next day. Her sinking marked the end of the warship raids. The advent of long-range search aircraft, notably the unglamorous but versatile PBY Catalina, largely neutralised surface raiders.

In February 1942, Scharnhorst, Gneisenau and Prinz Eugen moved from Brest back to Germany in the "Channel Dash". While this was an embarrassment for the British, it was the end of the German surface threat in the Atlantic. The loss of Bismarck, the destruction of the network of supply ships that supported surface raiders, the repeated damage to the three ships by air raids, the entry of the United States into the war, Arctic convoys, and the perceived invasion threat to Norway had persuaded Hitler and the naval staff to withdraw.

Escort groups (March–May 1941)

Losses of merchant ships (blue) and u-boats (red) in 1941

The disastrous convoy battles of October 1940 forced a change in British tactics. The most important of these was the introduction of permanent escort groups to improve the coordination and effectiveness of ships and men in battle. British efforts were helped by a gradual increase in the number of escort vessels available as the old ex-American destroyers and the new British- and Canadian-built Flower-class corvettes were now coming into service in numbers. Many of these ships became part of the huge expansion of the Royal Canadian Navy, which grew from a handful of destroyers at the outbreak of war to take an increasing share of convoy escort duty. Others of the new ships were crewed by Free French, Norwegian and Dutch, but these were a tiny minority of the total number, and directly under British command. By 1941 American public opinion had begun to swing against Germany, but the war was still essentially Great Britain and the Empire against Germany.

Initially, the new escort groups consisted of two or three destroyers and half a dozen corvettes. Since two or three of the group would usually be in dock repairing weather or battle damage, the groups typically sailed with about six ships. The training of the escorts also improved as the realities of the battle became obvious. A new base was set up at Tobermory in the Hebrides to prepare the new escort ships and their crews for the demands of battle under the strict regime of Vice-Admiral Gilbert O. Stephenson.

In February 1941, the Admiralty moved the headquarters of Western Approaches Command from Plymouth to Liverpool, where much closer contact with, and control of, the Atlantic convoys was possible. Greater cooperation with supporting aircraft was also achieved. In April, the Admiralty took over operational control of Coastal Command aircraft. Tactically, new short-wave radar sets that could detect surfaced U-boats and were suitable for both small ships and aircraft began to arrive during 1941.

The impact of these changes first began to be felt in the battles during the spring of 1941. In early March, Prien in U-47 failed to return from patrol. Two weeks later, in the battle of Convoy HX 112, the newly formed 3rd Escort Group of four destroyers and two corvettes held off the U-boat pack. U-100 was detected by the primitive radar on the destroyer HMS Vanoc, rammed and sunk. Shortly afterwards U-99 was also caught and sunk, its crew captured. Dönitz had lost his three leading aces: Kretschmer, Prien, and Schepke.

Dönitz now moved his wolf packs further west, in order to catch the convoys before the anti-submarine escort joined. This new strategy was rewarded at the beginning of April when the pack found Convoy SC 26 before its anti-submarine escort had joined. Ten ships were sunk, but another U-boat was lost.

The field of battle widens (June–December 1941)

Growing American activity

A SB2U Vindicator scout bomber from USS Ranger flies anti-submarine patrol over Convoy WS-12, en route to Cape Town, November 27, 1941. The convoy was one of many escorted by the US Navy on "Neutrality Patrol", before the US officially entered the war.

In June 1941, the British decided to provide convoy escort for the full length of the North Atlantic crossing. To this end, the Admiralty asked the Royal Canadian Navy on May 23, to assume the responsibility for protecting convoys in the western zone and to establish the base for its escort force at St. John's, Newfoundland. On June 13, 1941, Commodore Leonard Murray, Royal Canadian Navy, assumed his post as Commodore Commanding Newfoundland Escort Force, under the overall authority of the Commander-in-Chief, Western Approaches, at Liverpool. Six Canadian destroyers and 17 corvettes, reinforced by seven destroyers, three sloops, and five corvettes of the Royal Navy, were assembled for duty in the force, which escorted the convoys from Canadian ports to Newfoundland and then on to a meeting point south of Iceland, where the British escort groups took over.

By 1941, the United States was taking an increasing part in the war, despite its nominal neutrality. In April 1941 President Roosevelt extended the Pan-American Security Zone east almost as far as Iceland. British forces occupied Iceland when Denmark fell to the Germans in 1940; the US was persuaded to provide forces to relieve British troops on the island. American warships began escorting Allied convoys in the western Atlantic as far as Iceland, and had several hostile encounters with U-boats.

In June 1941, the US realised the tropical Atlantic had become dangerous for unescorted American as well as British ships. On May 21, SS Robin Moor, an American vessel carrying no military supplies, was sunk by U-69 750 nautical miles (1,390 km) west of Freetown, Sierra Leone. When news of the sinking reached the US, few shipping companies felt truly safe anywhere. As Time magazine noted in June 1941, "if such sinkings continue, U.S. ships bound for other places remote from fighting fronts, will be in danger. Henceforth the U.S. would either have to recall its ships from the ocean or enforce its right to the free use of the seas."<

A Mid-Ocean Escort Force of British, Canadian, and American destroyers and corvettes was organised following the declaration of war by the United States in December 1941.

At the same time, the British were working on a number of technical developments which would address the German submarine superiority. Though these were British inventions, the critical technologies were provided freely to the US, which then renamed and manufactured them. Likewise, the US provided the British with Catalina flying boats and Liberator bombers that were important contributions to the war effort.

Catapult aircraft merchantmen

Sea Hurricane Mk IA on the catapult of a CAM ship

Aircraft ranges were constantly improving, but the Atlantic was far too large to be covered completely by land-based types. A stop-gap measure was instituted by fitting ramps to the front of some of the cargo ships known as catapult aircraft merchantmen (CAM ships), equipped with a lone expendable Hurricane fighter aircraft. When a German bomber approached, the fighter was launched off the end of the ramp with a large rocket to shoot down or drive off the German aircraft, the pilot then ditching in the water and—in the best case—recovered by ship. Nine combat launches were made, resulting in the destruction of eight Axis aircraft for the loss of one Allied pilot.

Although CAM ships and their Hurricanes did not down a great number of enemy aircraft, such aircraft were mostly Fw 200 Condors that would often shadow the convoy out of range of the convoy's guns, reporting back the convoy's course and position so that U-boats could then be directed on to the convoy. The CAM ships and their Hurricanes thus justified the cost in fewer ship losses overall.

High-frequency direction-finding

Main article: High-frequency direction finding

The distinctive HF/DF "birdcage" aerial can be seen at the masthead of HMS Kite

One of the more important developments was ship-borne direction-finding radio equipment, known as HF/DF (high-frequency direction-finding, or Huff-Duff), which started to be fitted to escorts from February 1942. These sets were common items of equipment by the spring of 1943. HF/DF let an operator determine the direction of a radio signal, regardless of whether the content could be read. Since the wolf pack relied on U-boats reporting convoy positions by radio, there was a steady stream of messages to intercept. An escort could then run in the direction of the signal and attack the U-boat, or at least force it to submerge (causing it to lose contact), which might prevent an attack on the convoy. When two ships fitted with HF/DF accompanied a convoy, a fix on the transmitter's position, not just direction, could be determined. However, the standard approach of anti-submarine warships was immediately to "run-down" the bearing of a detected signal, hoping to spot the U-boat on the surface and make an immediate attack. Range could be estimated by an experienced operator from the signal strength. Usually the target was found visually. If the submarine was slow to dive, the guns were used; otherwise an ASDIC (Sonar) search was started where the swirl of water of a crash-diving submarine was observed. In good visibility a U-boat might try and outrun an escort on the surface whilst out of gun range.

The British also made extensive use of shore HF/DF stations, to keep convoys updated with positions of U-boats. HF/DF was also installed on American ships.

The radio technology behind direction finding was simple and well understood by both sides, but the technology commonly used before the war used a manually-rotated aerial to fix the direction of the transmitter. This was delicate work, took quite a time to accomplish to any degree of accuracy, and since it only revealed the line along which the transmission originated a single set could not determine if the transmission was from the true direction or its reciprocal 180 degrees in the opposite direction. Two sets were required to fix the position. Believing this to still be the case, German U-boat radio operators considered themselves fairly safe if they kept messages short. The British, however, developed an oscilloscope-based indicator which instantly fixed the direction and its reciprocal the moment a radio operator touched his Morse key. It worked simply with a crossed pair of conventional and fixed directional aerials, the oscilloscope display showing the relative received strength from each aerial as an elongated ellipse showing the line relative to the ship. The innovation was a 'sense' aerial, which, when switched in, suppressed the ellipse in the 'wrong' direction leaving only the correct bearing. With this there was hardly any need to triangulate—the escort could just run down the precise bearing provided, estimating range from the signal strength, and use either efficient look-outs or radar for final positioning. Many U-boat attacks were suppressed and submarines sunk in this way—a good example of the great difference apparently minor aspects of technology could make to the battle.

Enigma cipher

See also: German Navy 3-rotor Enigma

The way Dönitz conducted the U-boat campaign required relatively large volumes of radio traffic between U-boats and headquarters. This was thought to be safe, as the radio messages were encrypted using the Enigma cipher machine, which the Germans considered unbreakable. In addition, the Kriegsmarine used much more secure operating procedures than the Heer (Army) or Luftwaffe (Air Force). The machine's three rotors were chosen from a set of eight (rather than the other services' five). The rotors were changed every other day using a system of key sheets and the message settings were different for every message and determined from "bigram tables" that were issued to operators. In 1939, it was generally believed at the British Government Code and Cypher School (GC&CS) at Bletchley Park that naval Enigma could not be broken. Only the head of the German Naval Section, Frank Birch, and the mathematician Alan Turing believed otherwise.

Enigma rotors and spindle

The British codebreakers needed to know the wiring of the special naval Enigma rotors. The capture of several Enigma rotors during the sinking of U-33 by HMS Gleaner (J83) in February 1940 provided this information. In early 1941, the Royal Navy made a concerted effort to assist the codebreakers, and on May 9 crew members of the destroyer Bulldog boarded U-110 and recovered her cryptologic material, including bigram tables and current Enigma keys. The captured material allowed all U-boat traffic to be read for several weeks, until the keys ran out; the familiarity codebreakers gained with the usual content of messages helped in breaking new keys.

In August 1940, the British began use of their "bombe" computer which, when presented with an intercepted German Enigma message, suggested possible settings with which the Enigma cipher machine had been programmed. A reverse-engineered Enigma machine in British hands could then be programmed with each set of suggested settings in turn until the message was successfully deciphered.

Throughout the summer and autumn of 1941, Enigma intercepts (combined with HF/DF) enabled the British to plot the positions of U-boat patrol lines and route convoys around them. Merchant ship losses dropped by over two-thirds in July 1941, and the losses remained low until November.

This Allied advantage was offset by the growing numbers of U-boats coming into service. The Type VIIC began reaching the Atlantic in large numbers in 1941; by the end of 1945, 568 had been commissioned. Although the Allies could protect their convoys in late 1941, they were not sinking many U-boats. The Flower-class corvette escorts could detect and defend, but they were not fast enough to attack effectively.

U-boat captured by an aircraft

An extraordinary incident occurred when a Coastal Command Hudson of 209 Squadron captured U-570 on 27 August 1941 about 80 miles (130 km) south of Iceland. Squadron Leader J. Thompson sighted the U-boat on the surface, immediately dived at his target, and released four depth charges as the submarine crash dived. The U-boat surfaced again, a number of crewmen appeared on deck, and Thompson engaged them with his aircraft's guns. The crewmen returned to the conning tower while under fire. A few moments later, a white flag and a similarly coloured board were displayed. Thompson called for assistance and circled the German vessel. A Catalina from 209 Squadron took over watching the damaged U-boat until the arrival of the armed trawler Kingston Agate under Lt Henry Owen L'Estrange. The following day the U-boat was beached in an Icelandic cove. Although no codes or secret papers were recovered, the British now possessed a complete U-boat. After a refit, U-570 was commissioned into the Royal Navy as HMS Graph.

Mediterranean diversion

In October 1941, Hitler ordered Dönitz to move U-boats into the Mediterranean Sea to support German operations in that theatre. The resulting concentration near Gibraltar produced a series of battles around the Gibraltar and Sierra Leone convoys. In December 1941, Convoy HG 76 sailed, escorted by the 36th Escort Group of two sloops and six corvettes under Captain Frederic John Walker, reinforced by the first of the new escort carriers, HMS Audacity, and three destroyers from Gibraltar. The convoy was immediately intercepted by the waiting U-boat pack, resulting in a brutal five-day battle. Walker was a tactical innovator and his ships' crews were highly trained. The presence of an escort carrier meant U-boats were frequently sighted and forced to dive before they could get close to the convoy, at least until Audacity was sunk after two days. The five-day battle cost the Germans five U-boats (four sunk by Walker's group), while the British lost Audacity, a destroyer, and only two merchant ships. The battle was the first clear Allied convoy victory.

Through dogged effort, the Allies slowly gained the upper hand until the end of 1941. Although Allied warships failed to sink U-boats in large numbers, most convoys evaded attack completely. Shipping losses were high, but manageable.

Operation Drumbeat (January–June 1942)

Main article: Second Happy Time

Allied tanker Dixie Arrow, torpedoed by U-71, in 1942

An Allied convoy heads eastward across the Atlantic, bound for Casablanca, in November 1942

The attack on Pearl Harbor and the subsequent German declaration of war on the United States had an immediate effect on the campaign. Dönitz promptly planned to attack shipping off the American East Coast. He had only five Type IX boats able to reach US waters for Operation Drumbeat (Paukenschlag), sometimes called by the Germans the "Second happy time."

The US, having no direct experience of modern naval war on its own shores, did not employ a black-out. U-boats simply stood off shore at night and picked out ships silhouetted against city lights. Admiral Ernest King, Commander-in-Chief United States Fleet (Cominch), who disliked the British, initially rejected Royal Navy calls for a coastal black-out or convoy system. King has been criticised for this decision, but his defenders argue the United States destroyer fleet was limited (partly because of the sale of 50 old destroyers to Britain earlier in the war), and King claimed it was far more important that destroyers protect Allied troop transports than merchant shipping. His ships were also busy convoying Lend-Lease material to the Soviet Union, as well as fighting the Japanese in the Pacific. King could not require coastal black-outs—the Army had legal authority over all civil defence—and did not follow advice the Royal Navy (or Royal Canadian Navy) provided that even unescorted convoys would be safer than merchants sailing individually. No troop transports were lost, but merchant ships sailing in US waters were left exposed and suffered accordingly. Britain eventually had to build coastal escorts and provide them to the US in a "reverse Lend Lease", since King was unable (or unwilling) to make any provision himself.

The first U-boats reached US waters on January 13, 1942. By the time they withdrew on February 6, they had sunk 156,939 tonnes of shipping without loss. The first batch of Type IXs was followed by more Type IXs and Type VIIs supported by Type XIV "Milk Cow" tankers which provided refuelling at sea. They sank 397 ships totalling over 2 million tons. (As mentioned previously, not a single troop transport was lost.) In 1943, the United States launched over 11 million tons of merchant shipping; that number declined in the later war years, as priorities moved elsewhere.

In May, King (by this time both Cominch and CNO) finally scraped together enough ships to institute a convoy system. This quickly led to the loss of seven U-boats. The US did not have enough ships to cover all the gaps; the U-boats continued to operate freely during the Battle of the Caribbean and throughout the Gulf of Mexico (where they effectively closed several US ports) until July, when the British-loaned escorts began arriving. These included 24 anti-submarine armed trawlers. The institution of an interlocking convoy system on the American coast and in the Caribbean Sea in mid-1942 resulted in an immediate drop in attacks in those areas. As a result of the increased coastal convoy escort system, the U-boats' attention was shifted back to the Atlantic convoys. For the Allies, the situation was serious but not critical throughout much of 1942.

Battle returns to the mid-Atlantic (July 1942 – February 1943)

With the US finally arranging convoys in their sector of the Atlantic, ship losses to the U-boats quickly dropped, and Dönitz realised his U-boats were better used elsewhere. On July 19, 1942, he ordered the last boats to withdraw from the United States Atlantic coast; by the end of July 1942 he had shifted his attention back to the North Atlantic, where allied aircraft could not provide cover—i.e. the Black Pit. Convoy SC 94 marked the return of the U-boats to the convoys from Canada to Britain. The command centre for the submarines operating in the West, including the Atlantic also changed, moving to a newly constructed command bunker at the Château de Pignerolle just east of Angers on the Loire river. The headquarters was commanded by Hans-Rudolf Rösing.

There were enough U-boats spread across the Atlantic to allow several wolf packs to attack many different convoy routes. Often as many as 10 to 15 boats would attack in one or two waves, following convoys like SC 104 and SC 107 by day and attacking at night. Convoy losses quickly increased and in October 1942, 56 ships of over 258,000 tonnes were sunk in the "air gap" between Greenland and Iceland.

U-boat losses also climbed. In the first six months of 1942, 21 were lost, less than one for every 40 merchant ships sunk. In the last six months of 1942, 66 were sunk, one for every 10 merchant ships, almost as many as in the previous two years together.

On November 19, 1942, Admiral Noble was replaced as Commander-in-Chief of Western Approaches Command by Admiral Sir Max Horton. Horton used the growing number of escorts becoming available to organise "support groups", to reinforce convoys that came under attack. Unlike the regular escort groups, support groups were not directly responsible for the safety of any particular convoy. This gave them much greater tactical flexibility, allowing them to detach ships to hunt submarines spotted by reconnaissance or picked up by HF/DF. Where regular escorts would have to break off and stay with their convoy, the support group ships could keep hunting a U-boat for many hours. One tactic introduced by Captain John Walker was the "hold-down", where a group of ships would patrol over a submerged U-boat until its air ran out and it was forced to the surface; this might take two or three days.

After Convoy ON 154, winter weather provided a brief respite from the fighting in January before convoys SC 118 and ON 166 in February 1943, but in the spring, convoy battles started up again with the same ferocity. There were so many U-boats on patrol in the North Atlantic, it was difficult for convoys to evade detection, resulting in a succession of vicious battles.

Western Approaches Tactical Unit

Main article: Western Approaches Tactical Unit

Between February 1942 and July 1945, about 5,000 naval officers played war games at Western Approaches Tactical Unit. Many game graduates believed that the battle they fought on the linoleum floor was essential to their subsequent victory at sea. In November 1942, Admiral Horton tested Beta Search in a wargame. Janet Okell and Jean Laidlaw played the role of the escorts. Five times in a row Okell and Laidlaw sank the submarine of Admiral Horton, the commander-in chief of Western Approaches.

Ahead-throwing weapons

Hedgehog anti-submarine mortar mounted on the forecastle of the destroyer HMS Westcott

At the start of World War II, the depth charge was the only weapon available to a vessel for destroying a submerged submarine. Depth charges were dropped over the stern and thrown to the side of a warship travelling at speed. Early models of ASDIC/Sonar searched only ahead, astern and to the sides of the anti-submarine vessel that was using it: there was no downward-looking capability. So there was a time lag between the last fix obtained on the submarine and the warship reaching a point above that position. Then the depth charges had to sink to the depth at which they were set to explode. During those two delays, a capable submarine commander would manoeuvre rapidly to a different position and avoid the attack. The depth charges then left an area of disturbed water, through which it was difficult to regain ASDIC/Sonar contact. In response to this problem, one of the solutions developed by the Royal Navy was the ahead-throwing anti-submarine weapon—the first of which was Hedgehog.

Hedgehog

Hedgehog was a multiple spigot mortar, which fired contact-fused bombs ahead of the firing ship while the target was still within the ASDIC beam. These started to be installed on anti-submarine ships from late 1942. The warship could approach slowly (as it did not have to clear the area of exploding depth charges to avoid damage) and so its position was less obvious to the submarine commander as it was making less noise. Because hedgehog only exploded if it hit the submarine, if the target was missed, there was no disturbed water to make tracking difficult—and contact had not been lost in the first place.

Squid

Squid was an improvement on 'Hedgehog' introduced in late 1943. A three-barrelled mortar, it projected 100 lb (45 kg) charges ahead or abeam; the charges' firing pistols were automatically set just before launch. The more advanced installations linked Squid to the latest ASDIC sets so that the weapon was fired automatically.

Leigh Light

Main article: Leigh Light

Leigh Light fitted to a Royal Air Force Coastal Command Liberator, February 26, 1944

Detection by radar-equipped aircraft could suppress U-boat activity over a wide area, but an aircraft attack could only be successful with good visibility. U-boats were relatively safe from aircraft at night for two reasons: 1) radar then in use could not detect them at less than 1 mile (1.6 km); 2) flares deployed to illuminate any attack gave adequate warning for evasive manoeuvres. The introduction of the Leigh Light by the British in January 1942 solved the second problem, thereby becoming a significant factor in the Battle for the Atlantic. Developed by RAF officer H. Leigh, it was a powerful and controllable searchlight mounted primarily to Wellington bombers and B-24 Liberators. These aircraft first made contact with enemy submarines using air-to-surface-vessel (ASV) radar. Then, about 1 mile (1.6 km) from the target, the Leigh Light would be switched on. It immediately and accurately illuminated the enemy, giving U-boat commanders less than 25 seconds to react before they were attacked with depth charges. The first confirmed kill using this technology was U-502 on July 5, 1942.

The Leigh Light enabled the British to attack enemy subs on the surface at night, forcing German and Italian commanders to remain underwater especially when coming into port at sub bases in the Bay of Biscay. U-boat commanders who survived such attacks reported a particular fear of this weapon since aircraft could not be seen at night, and the noise of an approaching aircraft was inaudible above the din of the sub's engines. Subsequently, the common practice of surfacing at night to recharge batteries and refresh air was mostly abandoned as it was safer to perform these tasks during daylight hours when enemy planes could be spotted.

Metox receiver

Depth charges detonate astern of the sloop HMS Starling. She participated in the sinking of 14 U-boats throughout the war

By August 1942, U-boats were being fitted with radar detectors to enable them to avoid ambushes by radar-equipped aircraft or ships. The first such receiver, named Metox after its French manufacturer, could pick up the metric radar bands used by the early radars. This enabled U-boats to avoid detection by Canadian escorts, which were equipped with obsolete radar sets, and allowed them to track convoys where these sets were in use.

However, it also caused problems for the Germans, as it sometimes detected stray radar emissions from distant ships or planes, leading U-boats to submerge when they were not in actual danger, preventing them from recharging batteries or using their surfaced speed.

Metox provided the U-boat commander with an advantage that had not been anticipated by the British. The Metox set beeped at the pulse rate of the hunting aircraft's radar, about once per second. When the radar operator came within 9 miles (14 km) of the U-boat, he changed the range of his radar. With the change of range, the radar doubled its pulse frequency and as a result, the Metox beeping frequency also doubled, warning the commander that he had been detected and that the approaching aircraft was nine miles away.

Germans break Admiralty codes

In 1941, American intelligence informed Rear Admiral John Henry Godfrey that the UK naval codes could be broken. In March 1942, the Germans broke Naval Cipher 3, the code for Anglo-American communication. Eighty per cent of the Admiralty messages from March 1942 to June 1943 were read by the Germans. The sinking of Allied merchant ships increased dramatically.

Günter Hessler, Admiral Dönitz's son-in-law and first staff officer at U-boat Command, said:"We had reached a stage when it took one or two days to decrypt the British radio messages. On occasions only a few hours were required. We could sometimes deduce when and how they would take advantage of the gaps in our U-boat dispositions. Our function was to close those gaps just before the convoys were due." The code breakers of Bletchley Park assigned only two people to evaluate whether the Germans broke the code. After five months, they finally determined that the codes were broken. In August, 1942, the UK Admiralty was informed. However, the Admiralty did not change the codes until June, 1943.

Captain Raymond Dreyer, deputy staff signals officer at Western Approaches, the British HQ for the Battle of the Atlantic in Liverpool, said, "Some of their most successful U-boat pack attacks on our convoys were based on information obtained by breaking our ciphers."

Enigma in 1942

See also: Cryptanalysis of the Enigma § M4 (German Navy 4-rotor Enigma)

On February 1, 1942, the Kriegsmarine switched the U-boats to a new Enigma network (TRITON) that used the new, four-rotor, Enigma machines. This new key could not be read by codebreakers; the Allies no longer knew where the U-boat patrol lines were. This made it far more difficult to evade contact, and the wolf packs ravaged many convoys. This state persisted for ten months. To obtain information on submarine movements the Allies had to make do with HF/DF fixes and decrypts of Kriegsmarine messages encoded on earlier Enigma machines. These messages included signals from coastal forces about U-boat arrivals and departures at their bases in France, and the reports from the U-boat training command. From these clues, Commander Rodger Winn's Admiralty Submarine Tracking Room supplied their best estimates of submarine movements, but this information was not enough.

Then on October 30, crewmen from HMS Petard salvaged Enigma material from German submarine U-559 as she foundered off Port Said. This allowed the codebreakers to break TRITON. By December 1942, Enigma decrypts were again disclosing U-boat patrol positions, and shipping losses declined dramatically once more.

Climax of the campaign (March–May 1943, "Black May")

On March 10, 1943, the Germans added a refinement to the U-boat Enigma key, which blinded the Allied codebreakers at Bletchley Park for 9 days. That month saw the battles of convoys UGS 6, HX 228, SC 121, SC 122 and HX 229. One hundred and twenty ships were sunk worldwide, 82 ships of 476,000 tons in the Atlantic, while 12 U-boats were destroyed.

The supply situation in Britain was such that there was talk of being unable to continue the war, with supplies of fuel being particularly low. The situation was so bad that the British considered abandoning convoys entirely. The next two months saw a complete reversal of fortunes.

In April, losses of U-boats increased while their kills fell significantly. Only 39 ships of 235,000 tons were sunk in the Atlantic, and 15 U-boats were destroyed. By May, wolf packs no longer had the advantage and that month became known as Black May in the U-boat Arm (U-Bootwaffe). The turning point was the battle centred on slow convoy ONS 5 (April–May 1943). Made up of 43 merchantmen escorted by 16 warships, it was attacked by a pack of 30 U-boats. Although 13 merchant ships were lost, six U-boats were sunk by the escorts or Allied aircraft. Despite a storm which scattered the convoy, the merchantmen reached the protection of land-based air cover, causing Dönitz to call off the attack. Two weeks later, SC 130 saw at least three U-boats destroyed and at least one U-boat damaged for no losses. Faced with disaster, Dönitz called off operations in the North Atlantic, saying, "We had lost the Battle of the Atlantic".

A Vickers Wellington equipped with an ASV III radar under the chin and a Leigh light under the belly

On 13 April RAF Coastal Command started its second Bay Offensive with operation Derange. Seventy-five long range aircraft equipped with the new centrimetric ASV Mark III radar with PPI display patrolled regions in the Bay of Biscay with known concentrations (through enigma decrypts) of U-boats in transit. The German metox radar detector operated only in the metric band and did not detect the new centrimetric radar emissions. As a result, many U-boats were surprised and attacked. In response Dönitz ordered his U-boats to stay on the surface and fight it out with the aircraft. Some U-boats were converted to "flak boats" with extra and new anti-aircraft guns, but to no avail: In May five U-boats were sunk and another seven were forced to abort.

In all, 43 U-boats were destroyed in May, 34 in the Atlantic. This was 25% of German U-boat Arm's total operational strength. The Allies lost 58 ships in the same period, 34 of these (totalling 134,000 tons) in the Atlantic.

Convergence of technologies

See also: RAF Coastal Command during World War II

The Battle of the Atlantic was won by the Allies in two months. There was no single reason for this; what had changed was a sudden convergence of technologies, combined with an increase in Allied resources.The mid-Atlantic gap that had previously been unreachable by aircraft was closed by long-range B-24 Liberators. On 18 March 1943, Roosevelt ordered King to transfer 60 Liberators from the Pacific theatre to the Atlantic to combat German U-boats; one of only two direct orders he gave to his military commanders in WWII (the other was regarding Operation Torch). At the May 1943 Trident conference, Admiral King requested General Henry H. Arnold to send a squadron of ASW-configured B-24s to Newfoundland to strengthen the air escort of North Atlantic convoys. General Arnold ordered his squadron commander to engage only in "offensive" search and attack missions and not in the escort of convoys. In June, General Arnold suggested the Navy assume responsibility for ASW operations. Admiral King requested the Army's ASW-configured B-24s in exchange for an equal number of unmodified Navy B-24s. Agreement was reached in July and the exchange was completed in September 1943.

U-507, under attack by a US Navy Consolidated PBY-5A Catalina of Patrol Squadron VP-83 off the northern coast of Brazil in the South Atlantic.

Further air cover was provided by the introduction of merchant aircraft carriers (MAC ships), and later the growing numbers of American-built escort carriers. Primarily flying Grumman F4F Wildcats and Grumman TBF Avengers, they sailed with the convoys and provided much-needed air cover and patrols all the way across the Atlantic.

Larger numbers of escorts became available, both as a result of American building programmes and the release of escorts committed to the North African landings during November and December 1942. In particular, destroyer escorts (DEs) (similar British ships were known as frigates) were designed to be built economically, compared to fleet destroyers and sloops whose warship-standards construction and sophisticated armaments made them too expensive for mass production. Destroyer escorts and frigates were also better designed for mid-ocean anti-submarine warfare than corvettes, which, although maneuverable and seaworthy, were too short, slow, and inadequately armed to match the DEs. Not only would there be sufficient numbers of escorts to securely protect convoys, they could also form hunter-killer groups (often centred on escort carriers) to aggressively hunt U-boats.

During May 1943, the US Navy began using a high-speed bombe of its own design which could deduce the settings of the new four-rotor German Enigma cipher machines. By September 1944, 121 of the new high-speed bombes were at work.

Dönitz's aim in this tonnage war was to sink Allied ships faster than they could be replaced; as losses fell and production rose, particularly in the United States, this became impossible.

South Atlantic (May 1942 – September 1943)

Brazilian Navy on anti-submarine warfare in the South Atlantic, 1944.

Despite U-boat operations in the region (centred in the Atlantic Narrows between Brazil and West Africa) beginning autumn 1940, only in the following year did these start to raise serious concern in Washington. This perceived threat caused the US to decide that the introduction of US forces along Brazil's coast would be valuable. After negotiations with Brazilian Foreign Minister Osvaldo Aranha (on behalf of dictator Getúlio Vargas), these were introduced in second half of 1941.

Germany and Italy subsequently extended their submarine attacks to include Brazilian ships wherever they were, and from April 1942 were found in Brazilian waters. On 22 May 1942, the first Brazilian attack (although unsuccessful) was carried out by Brazilian Air Force aircraft on the Italian submarine Barbarigo. After a series of attacks on merchant vessels off the Brazilian coast by U-507, Brazil officially entered the war on 22 August 1942, offering an important addition to the Allied strategic position in the South Atlantic.

Although the Brazilian Navy was small, it had modern minelayers suitable for coastal convoy escort and aircraft which needed only small modifications to become suitable for maritime patrol. During its three years of war, mainly in Caribbean and South Atlantic, alone and in conjunction with the US, Brazil escorted 3,167 ships in 614 convoys, totalling 16,500,000 tons, with losses of 0.1%. Nine hundred and seventy-two seamen and civilian passengers were lost aboard the 32 Brazilian merchant vessels attacked by enemy submarines. American and Brazilian air and naval forces worked closely together until the end of the Battle. One example was the sinking of U-199 in July 1943, by a coordinated action of Brazilian and American aircraft. In Brazilian waters, eleven other Axis submarines were known to be sunk between January and September 1943—the Italian Archimede and ten German boats: U-128, U-161, U-164, U-507, U-513, U-590, U-591, U-598, U-604, and U-662.

By fall 1943, the decreasing number of Allied shipping losses in the South Atlantic coincided with the increasing elimination of Axis submarines operating there. From then on, the battle in the region was lost by Germany, even though most of the remaining submarines in the region received an official order of withdrawal only in August of the following year, and with (Baron Jedburgh) the last Allied merchant ship sunk by a U-boat (U-532) there, on 10 March 1945.

Final years (June 1943 – May 1945)

After the defeat on the North Atlantic convoy lanes, it became clear to Dönitz and Hitler that a new generation of U-boats was urgently needed. There was a program to develop Walter U-boats which achieved high underwater speeds with a revolutionary hydrogen peroxide air-independent propellant system, but this program faced many technical setbacks and these U-boats would not become available in time. Instead it was decided to modify these designs where the new propulsion system was replaced with much larger battery capacity for a conventional U-boat propulsion system, the Elektroboot types. Since the design was ready, it was hoped that by massproducing the U-boat in prefabricated sections, these new Type XXI oceangoing and coastal Type XXIII would become operational in the summer of 1944. In the meantime, as a stopgap measure until these elektroboote became available, the existing U-Boat designs were gradually equipped with a Schnorchel (snorkels), which allowed U-boats to run their diesel engines whilst submerged and recharge their batteries.

The escort carrier USS Bogue

The U-boats left the North Atlantic convoy lanes and shifted their attacks to the American-Mediterranean convoys in the Central Atlantic. The Allies learned from this move through intelligence and anticipated by ordering three US Navy task Groups centred around the escort carriers Card, Bogue and Santee to the region. These escort carriers protected the convoys, but were not part of its close escort and were allowed to search and destroy U-boats and their supporting U-boat tankers on HF/DF bearings. Only 1 ship was lost, but the escort carriers sank 17 U-boats. After this defeat, Dönitz halted all wolfpack operations in the beginning of August until U-boats could be upgraded with better weapons and measures. At the same time the British were allowed to access the harbors at the Portuguese Azores Islands and to operate Allied military aircraft based in the Azores Islands, which closed the air gap in the Mid-Atlantic and made operations there equally hazardous. During this period (June - September 1943) coastal command kept up its Bay Offensive with operations Musketry, Seaslug and Percusion. By the first week of August 41 U-boats were sunk in the Bay of Biscay. The Bay offensive was intensified by sending escort and support groups into the Bay but these ships were finally driven off by German Dornier Do 217 aircraft armed with Henschel Hs 293 guided glide bomb, which claimed a number of victims.

In September 1943 Dönitz hoped to surprise the Allies by sending the Wolfpack Leuthen back to the North Atlantic convoy lanes. These U-boats were equipped with T5 "Zaunkönig" acoustic torpedoes, better anti-aircraft guns, a new "Wanze" radar detector and "Afrodite" radar decoys. In an adaptation of their wolfpack tactics, they were ordered first to attack convoy escorts with their acoustic torpedoes before attacking the merchants. The group achieved surprise and success in its first attack on convoys ONS 18 and ON 202, but all subsequent attacks were beaten off with heavy loss for the Germans. Other wolfpacks Rossbach, Schlieffen and Siegfried were formed and kept the new campaign going but could achieve little for heavy losses. Only eight ships of 56,000 tons and six warships had been sunk for the loss of 39 U-boats, a catastrophic loss ratio. In November Dönitz finally recognized wolfpack attacks were not viable anymore in the face of heavy convoy escort and dispersed his U-boats.

U-459 , подводная лодка снабжения типа XIV (известная как «дойная корова»), затонувшая после нападения Vickers Wellington.

С января 1944 года Дёниц пытался сохранить численность своих подводных лодок, чтобы иметь возможность отразить ожидаемое вторжение как в Норвегию, так и во Францию. Число патрулей его подводных лодок в Атлантике упало с 41 в январе до всего 10 в мае. Однако, поскольку подводные лодки все еще перенаправлялись в Средиземное море или оставались в резерве в Норвегии, а оперативные потери были высокими, количество имеющихся подводных лодок в Атлантических силах за тот же период сократилось со 121 до 89. Дёниц надеялся, что электроботы смогут снова начать наступление на маршрутах конвоев в 1944 году, но строительство этих лодок было отложено из-за нехватки квалифицированных рабочих и бомбардировок союзников верфей и заводов по производству двигателей для подводных лодок. Лишь в апреле 1944 года был спущен на воду первый тип XXI, и его скорость в подводном положении и глубина погружения оказались ниже проектных.

В день Д операции в Атлантике были приостановлены, все имеющиеся 36 подводных лодок, позже усиленные еще семью, были отправлены для противостояния операции «Нептун» . За потерю тринадцати собственных эти подводные лодки потопили лишь восемь из 5339 судов, участвовавших во вторжении в Нормандию . Воздушное патрулирование сделало невозможными операции для подводных лодок, не оснащенных шноркелем , и их пришлось отозвать. Еще одиннадцать подводных лодок-шноркелей прибыли из Норвегии на второй неделе вторжения, но они потопили только два корабля, потеряв семь подводных лодок. В результате наступления союзников во Франции в августе-сентябре были потеряны базы подводных лодок в Бресте и Бордо. Остальные три базы в Лорьяне, Сен-Назере и Ла-Паллисе были эвакуированы, но оставались в руках немцев до конца войны. На этих базах нельзя было проводить никакие операции, однако оставшиеся 30 подводных лодок были эвакуированы в Норвегию. С 16 мая по 1 ноября было потеряно 72 подводные лодки, тогда как им удалось потопить только двенадцать небольших военных кораблей и четырнадцать торговых судов водоизмещением 60 000 тонн.

Норвегия находилась слишком далеко от путей конвоев, чтобы организовать групповые атаки подводных лодок- шноркелей . Чтобы продолжить наступление в ожидании прибытия электроботов , в период с июля по декабрь 1944 года из Норвегии в направлении британских вод было организовано 68 патрулей. шноркелем Можно было использовать только подводные лодки типа VII с , поскольку превосходство союзников в воздухе исключало непрерывное плавание на поверхности. Шестнадцать подводных лодок были потеряны. За тот же период семнадцать подводных лодок дальнего действия типа IX были отправлены в Канаду и на Азорские острова. Эти подводные лодки также имели шноркели и были оснащены новой технологией: у них были новые радар-детекторы «Fliege» и «Mücke», а также новый поисковый радар « Hohentwiel ». Они потопили шесть военных кораблей и девять торговых судов, потеряв семь подводных лодок.

U-848 под атакой консолидированного PB4Y-1 Liberator ВМС США в ноябре 1943 года.

В 1945 году Дёниц продолжил тот же подход: . подводные лодки типа VII с шноркелями совершили 113 патрулей в британские воды из Норвегии и Германии К концу войны было потеряно шестьдесят пять подводных лодок. Еще девятнадцать подводных лодок типа IX отправились в Америку; эти подводные лодки потопили три небольших военных корабля и три торговых судна, потеряв девять собственных. Из долгожданных электроботов типа XXIII только пять береговых электроботов совершили в 1945 году семь патрулей, потопив пять небольших грузовых судов. большого типа XXI Лишь один из электроботов отправился в патрулирование до конца войны, но в боевых действиях не участвовал. В последний месяц войны многие подводные лодки покинули порты Балтики, поскольку они были захвачены русской армией. Восемь электроботов и девять других подводных лодок были потоплены авиацией союзников, когда они бежали к базам в Норвегии .

Последние действия в американских водах затонул пароход «Блэк-Пойнт» и были уничтожены U-853 и U-881 произошли 5–6 мая 1945 г., когда в отдельных инцидентах . Последние действия битвы за Атлантику прошли 7–8 мая. U-320 была последней подводной лодкой, затопленной британскими ВВС «Каталина»; в то время как норвежский тральщик NYMS 382 и грузовые суда Sneland I и Avondale Park были торпедированы в отдельных инцидентах, всего за несколько часов до капитуляции Германии .

В конце войны 222 подводные лодки были затоплены своими экипажами. Остальные 174 подводные лодки, находившиеся в море или в порту, были сданы союзникам. Большинство из них было уничтожено в ходе операции «Дедлайт» после войны, но некоторые служили в военно-морских силах союзников. Шестеро находились в Японии на момент капитуляции Германии и были захвачены японцами.

Немецкие тактико-технические изменения

Разработка торпед также улучшилась благодаря управляемой по схеме Flächen-Abuch -Torpedo ( FAT ), которая двигалась по заранее запрограммированному курсу, пересекая путь конвоя, и акустической торпедой G7es (известной союзникам как немецкая военно-морская акустическая торпеда, GNAT). ), который ориентировался на шум винта цели. Поначалу это было очень эффективно, но союзники быстро разработали контрмеры, как тактические («Шаг в сторону»), так и технические (« Фоксер »).

Результаты

Моряки поднимают Белый флаг над захваченной немецкой подводной лодкой U-190 в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд , 1945 год.

Немцам не удалось остановить поток стратегических поставок в Великобританию. Эта неудача привела к накоплению войск и припасов, необходимых для высадки в день «Д» . Поражение подводной лодки было необходимой предпосылкой накопления союзных войск и припасов для обеспечения поражения Германии.

С 1939 по 1945 год погибло около 72 200 моряков военно-морских и торговых судов союзников. Немцы потеряли убитыми около 30 000 моряков подводных лодок, что составляет три четверти немецкого подводного флота численностью 40 000 человек.

Торговые потери

	Потери британских союзников и нейтральных стран в судоходстве по всему миру операций Оси ( GRT )							потери при доставке немецкой и Итальянские подводные лодки
год	подводные лодки	самолет	мины	надводные корабли	другой	общий	в Атлантике	число кораблей	ОРТ
1939	421,156	2,949	262,697	61,337	7,253	755,392	754,686	147	509,321
1940	2,156,158	580,074	509,889	511,615	203,905	3,991,641	3,654,511	520	2,462,867
1941	2,171,070	1,017,422	230,842	487,204	421,336	4,328,558	3,295,909	457	2,298,714
1942	6,266,215	700,020	104,588	396,242	323,632	7,790,697	6,150,340	1155	6,149,473
1943	2,588,906	424,411	111,658	56,986	43,177	3,225,138	2,200,410	452	2,510,304
1944	773,327	120,656	95,855	33,693	22,098	1,045,629	505,759	125	663,308
1945	283,133	44,351	93,663	10,222	7,063	438,432	366,843	63	284,476
Общий	14,659,965	2,889,883	1,409,192	1,557,299	1,028,464	21,575,490	16,928,460	2919	14,878,463

Успехи немецких надводных рейдеров
рейдер	период	число кораблей	тоннаж ( GRT )
тяжелый крейсер «Дойчланд»	39 сентября – 39 ноября	2	6,962
тяжелый крейсер «Адмирал Граф Шпее»	39 сентября – 39 декабря	9	50,089
вспомогательный крейсер Атлантис	40 марта – 41 ноября	22	145,697
вспомогательный крейсер Орион	40 апреля – 41 августа	8	48,477
вспомогательный крейсер Овен	40 мая – 40 октября	10	58,464
вспомогательный крейсер Тор	40 июня – 41 апреля	12	96,602
вспомогательный крейсер Пингвин	40 июня – 41 мая	28	158,256
вспомогательный крейсер Комет	40 июля – 41 ноября	6	41,567
тяжелый крейсер Адмирал Шеер	40 октября – 41 марта	17	113,223
тяжелый крейсер Адмирал Хиппер	40 ноября – 40 декабря	1	6,078
вспомогательный крейсер Корморан	40 декабря – 41 ноября	11	68,274
линкоры Шарнхорст и Гнейзенау	41 января – 41 марта	22	115,622
тяжелый крейсер Адмирал Хиппер	41 февраля	8	34,042
вспомогательный крейсер Тор	41 ноября – 42 октября	10	56,037
вспомогательный крейсер Мишель	42 марта – 43 марта	14	94,363
вспомогательный крейсер Штир	42 мая – 42 сентября	4	30,728
вспомогательный крейсер Мишель	43 мая – 43 октября	3	27,632
общий		187	931,116

Потери надводного флота

Немецкий надводный флот до или во время войны ввел в строй 16 крупных кораблей: 4 линкора, 6 тяжелых крейсеров и 6 легких крейсеров. Из них только « Адмирал Граф Шпее» и «Бисмарк» были потоплены в бою в Атлантическом океане. Три крейсера были потоплены во время вторжения в Норвегию в апреле 1940 года, а Шарнхорст затонул в Арктике. За исключением тяжелого крейсера «Принц Ойген» и легкого крейсера «Нюрнберг», все остальные корабли были уничтожены в порту бомбардировщиками.

Британский и союзный флот вели сражения по всему миру и потеряли множество кораблей, но в боях с немецкими надводными кораблями было потеряно только три корабля: линейный крейсер « Худ» и легкие крейсеры «Сидней» и «Харибда» . Если битву за Атлантику рассматривать как тоннажную войну против британского торгового судоходства, то остается спорным вопрос о том, следует ли включать потери, понесенные во время арктических конвоев, норвежского вторжения... в битву за Атлантику.

Всего подводные лодки потопили 175 военных кораблей союзников. на всех театрах военных действий. Многие из этих военных кораблей были потоплены в Средиземноморье или Арктике. Противниками подводных лодок были в основном небольшие противолодочные корабли, такие как эсминцы, эскортные эсминцы, фрегаты и корветы, но в нескольких случаях подводные лодки могли потопить крупные корабли в Атлантике: линкор Royal Oak был потоплен в гавани, самолеты авианосец Courageous был потоплен во время противолодочного патрулирования, эскортные авианосцы Audacity , Avenger и Block Island были потоплены при сопровождении конвоев, а легкий крейсер Dunedin был потоплен при поиске немецких рейдеров.

Потери подводных лодок

	среднесуточные цифры
	Общий флот	Оперативный	Занимается Атлантический	затонул	новый Подводные лодки
Сентябрь-декабрь 1939 г.	57	12	5	9	2
Январь-март 1940 г.	51	11	5	6	4
Апрель-июнь 1940 г.	49	10	7	8	9
Июль-сентябрь 1940 г.	56	10	8	5	15
Октябрь-декабрь 1940 г.	75	11	9	3	26
Январь-март 1941 г.	102	20	12	5	31
Апрель-июнь 1941 г.	136	25	15	7	53
Июль-сентябрь 1941 г.	182	30	17	6	70
Октябрь-декабрь 1941 г.	233	35	16	17	70
Январь-март 1942 г.	272	45	13	11	49
Апрель-июнь 1942 г.	315	60	15	10	58
Июль-сентябрь 1942 г.	352	95	25	32	61
Октябрь-декабрь 1942 г.	382	100	40	34	70
Январь-март 1943 г.	418	110	50	40	70
Апрель-июнь 1943 г.	424	90	40	73	69
Июль-сентябрь 1943 г.	408	60	20	71	68
Октябрь-декабрь 1943 г.	425	70	25	53	83
Январь-март 1944 г.	445	65	30	60	62
Апрель-июнь 1944 г.	437	50	20	68	53
Июль-сентябрь 1944 г.	396	40	15	79	50
Октябрь-декабрь 1944 г.	398	35	20	32	67
Январь-май 1945 г.	349	45	20	153	93
Общий				782	1133

Торговый флот

Великобритания

Во время Второй мировой войны почти треть мирового торгового судоходства была британская. В период с 1939 по 1945 год погибло более 30 000 военнослужащих британского торгового флота. Было потоплено более 2400 британских кораблей. Корабли были укомплектованы моряками со всей Британской империи , в том числе около 25% из Индии и Китая, а также 5% из Вест-Индии, Ближнего Востока и Африки. Британские офицеры носили униформу, очень похожую на форму Королевского флота. Однако у рядовых моряков не было униформы, и во время отпуска в Великобритании они иногда подвергались насмешкам и оскорблениям со стороны гражданских лиц, которые ошибочно считали, что члены экипажа уклоняются от своего патриотического долга и вступают в ряды вооруженных сил. Чтобы противостоять этому, членам экипажа был выдан нагрудный знак «МН», обозначающий, что они служат в торговом флоте.

Британский торговый флот состоял из судов многочисленных и разнообразных частных судоходных линий, примерами которых являются танкеры British Tanker Company и грузовые суда Ellerman и Silver Lines. Британское правительство через Министерство военного транспорта (MoWT) также построило в ходе войны новые корабли, известные как корабли Империи .

Соединенные Штаты

В дополнение к существующему торговому флоту, верфи США построили 2710 кораблей «Либерти» общим водоизмещением 38,5 миллионов тонн, что значительно превышает 14 миллионов тонн, которые немецкие подводные лодки смогли потопить во время войны.

Канада

Информация, полученная британскими агентами о движении немецких судов, побудила Канаду мобилизовать все свои торговые суда за две недели до фактического объявления войны, при этом 26 августа 1939 года Королевский военно-морской флот Канады взял под свой контроль все судоходство. В начале войны Канада владела 38 океанскими судами. -проходящие торговые суда. К концу военных действий в Канаде было построено более 400 грузовых судов. Было потеряно более 70 канадских торговых судов. По оценкам, 1500 моряков торгового флота были убиты, в том числе восемь женщин.

В конце войны контр-адмирал Леонард Мюррей , главнокомандующий канадской Северной Атлантикой, заметил: «...битва за Атлантику не была выиграна ни одним флотом или военно-воздушными силами, она была выиграна мужеством, стойкостью духа. и решимость британского и союзного торгового флота».

Норвегия

До войны торговый флот Норвегии был четвертым по величине в мире, а его корабли были самыми современными. И немцы, и союзники осознавали огромную важность норвежского торгового флота, и после вторжения Германии в Норвегию в апреле 1940 года обе стороны стремились получить контроль над кораблями. Норвежский нацистский марионеточный лидер Видкун Квислинг приказал всем норвежским кораблям направиться в немецкие, итальянские или нейтральные порты. Его проигнорировали. Все норвежские корабли решили служить в распоряжении союзников. Суда Норвежского торгового флота были переданы под контроль государственной компании Nortraship со штаб-квартирами в Лондоне и Нью-Йорке.

Современные корабли Nortraship, особенно танкеры, были чрезвычайно важны для союзников. Норвежские танкеры перевезли почти треть нефти, перевезенной в Великобританию во время войны. Записи показывают, что за этот период было потоплено 694 норвежских корабля, что составляет 47% от общего флота. На конец войны в 1945 году норвежский торговый флот оценивался в 1378 кораблей. Погибло более 3700 норвежских торговых моряков.

Оценка

Его поддерживает GH Persall. что «немцы были близки» к экономически голодающей Англии, но им «не удалось извлечь выгоду» из своих первых военных успехов. Другие, включая Блера и Алан Левин не согласны; Левин заявляет, что это «неправильное представление» и что «сомнительно, что они когда-либо были близки» к достижению этого.

Сосредоточение внимания на успехах подводных лодок, «ассах» и их результатах, атакованных конвоях и затонувших кораблях служит для маскировки неудач Кригсмарине многочисленных . В частности, это произошло потому, что большинство кораблей, потопленных подводными лодками, находились не в составе конвоев, а шли в одиночку или отделились от конвоев.

Ни разу во время кампании линии снабжения в Британию не прерывались; Фрэнсис, Тимоти Лэнг (2001). Дань Посейдону: уязвимость на море, промышленная мобилизация и поражение подводных лодок союзников, 1939–1945 (магистерская диссертация). Университет Мэриленда, Колледж-Парк . Проверено 21 июля 2024 г. даже во время кризиса Бисмарка конвои ходили как обычно (хотя и с более сильным эскортом). Всего за время Атлантической кампании атаковано было лишь 10% плававших трансатлантических конвоев, а из атакованных в среднем только 10% кораблей было потеряно. В целом, более 99% всех кораблей, ходивших на Британские острова и обратно во время Второй мировой войны, сделали это успешно.

Несмотря на свои усилия, державы Оси не смогли предотвратить наращивание сил вторжения союзников для освобождения Европы. В ноябре 1942 года, в разгар атлантической кампании, ВМС США беспрепятственно и даже не будучи обнаруженными сопровождали флот вторжения операции «Факел» на расстояние 3000 миль (4800 км) через Атлантику. В 1943 и 1944 годах союзники переправили через Атлантику около 3 миллионов американских и союзных военнослужащих без значительных потерь. К 1945 году ВМС США смогли без особого труда уничтожить волчью стаю, подозреваемую в ношении V-образного оружия, в Центральной Атлантике.

В-третьих, в отличие от союзников , немцам так и не удалось установить всеобъемлющую блокаду Британии. Они также не смогли сосредоточить свои усилия на наиболее ценных грузах — потоках военной техники, идущих на восток. Вместо этого они были сведены к медленному истощению тоннажной войны . Чтобы добиться этого, подводному флоту пришлось топить 300 000 брутто-тонных тонн в месяц, чтобы сокрушить британские судостроительные мощности и сократить численность торгового флота.

Лишь за четыре из первых 27 месяцев войны Германия достигла этой цели, тогда как после декабря 1941 года, когда к Великобритании присоединились торговый флот и верфи США, цель фактически удвоилась. В результате странам Оси приходилось топить 700 000 брутто-тонн в месяц; по мере того, как началось массовое расширение судостроительной промышленности США, эта цель еще больше возросла. Цель в 700 000 тонн была достигнута всего за один месяц, ноябрь 1942 года, тогда как после мая 1943 года среднее погружение упало до менее чем одной десятой этой цифры.

К концу войны союзники построили более 38 миллионов тонн новых судов.

Причину ошибочного представления о том, что немецкая блокада близка к успеху, можно найти в послевоенных трудах как немецких, так и британских авторов. Блэр приписывает искажение «пропагандистам», которые «прославляли и преувеличивали успехи немецких подводников», в то время как он считает, что у писателей союзников «были свои собственные причины для преувеличения опасности».

Дэн ван дер Ват предполагает, что, в отличие от США или Канады и других британских владений, которые были защищены океанскими расстояниями, Великобритания находилась в конце трансатлантического маршрута снабжения, наиболее близком к немецким базам; для Британии это был спасательный круг. Именно это и вызвало беспокойство Черчилля. В сочетании с серией крупных конвойных сражений, произошедших в течение месяца, это подорвало доверие к системе конвоев в марте 1943 года до такой степени, что Великобритания решила отказаться от нее. не осознавая, что подводная лодка уже фактически побеждена. Это были «чрезмерно пессимистические оценки угроз », заключает Блер: «Никогда немецкие подводные силы никогда не были близки к победе в битве за Атлантику или к краху Великобритании».

Доставка и затопление подводных лодок каждый месяц

Дополнительная информация: Потери во время битвы за Атлантику.

Потери торговых судов

Потери подводных лодок

Историки расходятся во мнениях относительно относительной важности мер против подводных лодок. Макс Гастингс заявляет, что «только в 1941 году «Ультра» [нарушив немецкий кодекс] спасла от разрушения от 1,5 до двух миллионов тонн кораблей союзников». Это будет сокращение на 40–53 процента. История, основанная на немецких архивах, написанная для Британского Адмиралтейства после войны бывшим командиром подводной лодки и зятем Дёница, сообщает, что несколько детальных расследований, направленных на то, чтобы выяснить, были ли их операции скомпрометированы взломанным кодом, дали отрицательный результат и что их поражение "..обусловлено в первую очередь выдающимися разработками в области радиолокации противника..." Графики данных имеют цветовую маркировку, позволяющую разделить бой на три эпохи — до взлома кода «Энигмы», после его взлома и после внедрения сантиметрового радара , который мог обнаружить над поверхностью воды боевые рубки подводных лодок и даже обнаружить перископы. Очевидно, что такое разделение данных игнорирует многие другие оборонительные меры, разработанные союзниками во время войны, поэтому интерпретацию следует ограничить. Взлом кода сам по себе не уменьшил потерь, которые продолжали угрожающе расти. Было потоплено больше подводных лодок, но их количество возросло более чем в три раза. После того как усовершенствованный радар вступил в действие, потери на судах резко упали, достигнув уровня, значительно (p=0,99) ниже первых месяцев войны. Разработка улучшенного радара союзниками началась в 1940 году, еще до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, когда Генри Тизард и А.В. Хилл добились разрешения поделиться с американцами секретными британскими исследованиями, включая поставку им магнетрона с резонатором , который генерирует необходимую высокую мощность. -частотные радиоволны. Все стороны согласятся с Гастингсом в том, что «…мобилизация лучших гражданских умов и их интеграция в военные усилия на самом высоком уровне была выдающейся историей британского успеха».

В популярной культуре

Фильмы

• Подводные лодки на запад! , пропагандистский фильм 1941 года
• Действия в Северной Атлантике , Американский военный фильм 1943 года о моряках торгового флота США, сражающихся с подводной лодкой.
• Корвет К-225 , американский фильм 1943 года об сопровождении конвоя Королевского флота Канады.
• Сан-Деметрио, Лондон , фильм 1943 года, основанный на реальной истории танкера, спасенного некоторыми членами экипажа после нападения немецкого крейсера «Адмирал Шеер».
• Западные подходы , британский цветной фильм 1944 года, драматизирующий опыт моряков торгового флота в спасательной шлюпке.
• Жестокое море , фильм 1953 года о экипаже сопровождения Королевского флота во время битвы.
• Враг внизу , фильм 1956 года о капитане американского эсминца, который не уступает по остроумию капитану подводной лодки.
• Потопите «Бисмарк»! , 1960 фильм об охоте на немецкий линкор
• Das Boot , немецкий фильм 1981 года о немецкой подводной лодке и ее команде.
• U-571 , фильм 2000 года о подводной лодке, на которую поднялись замаскированные подводники ВМС США.
• В руках врага , фильм 2004 года об американских моряках, взятых в плен на подводной лодке.
• Грейхаунд , фильм 2020 года об американском командире, защищающем конвой от подводных лодок.
• Команданте , фильм 2023 года о потоплении бельгийского корабля «Кабало» итальянской подводной лодкой «Команданте Каппеллини» .

Настольные игры

• Submarine , Avalon Hill 1976 года. стратегическая игра
• U-Boat , стратегическая игра с миниатюрами Heritage Models , 1976 год .
• U-Boat , стратегическая игра Avalon Hill 1959 года.
• Wolfpack , 1974 г., от Simulations Publications, Inc. стратегическая игра-пасьянс
• War at Sea , стратегическая игра Avalon Hill, 1975 год.

Компьютерные игры

• Aces of the Deep , видеоигра-симулятор подводной лодки, 1994 г.
• Silent Hunter II , вторая из серии
• Destroyer Command , симулятор военно-морского флота 2002 года видеоигра-
• Silent Hunter III , видеоигра-симулятор подводной лодки, 2005 г., третья из серии
• Silent Hunter 5 , видеоигра-симулятор подводной лодки, 2010 г., пятая из серии

См. также

• Британские моряки-торговцы времен Второй мировой войны.
• Британская координация безопасности
• Конвойные бои Второй мировой войны
• Ирландский торговый флот во время Второй мировой войны
• Список немецких подводных лодок во Второй мировой войне
• Список волчьих стай Второй мировой войны
• Monsun Gruppe — кампания немецких подводных лодок в Индийском океане.

Ссылки

Библиография

• Бароне, Жуан (2013). 1942: Бразилия и ее почти забытая война [ 1942: Бразилия и ее почти забытая война ] (на португальском языке). Рио-де-Жанейро. ISBN  978-85-209-3394-7 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Беккер, Кайус (1971). Чертово море (на немецком языке). Ольденбург: Герхард Столлинг Верлаг. ISBN  3-548-03057-2 .
• Беннетт, Уильям Дж (2007). Америка: Последняя лучшая надежда, Том 2: От мира в состоянии войны к триумфу свободы 1914–1989 гг . США: Нельсон Каррент. ISBN  978-1-59555-057-6 .
• Блэр, Клэй младший (1996a). Гитлеровская подводная война: Охотники 1939–1942 гг . Том. И. Касселл. ISBN  978-0-304-35260-9 .
• Блэр, Клей младший (1996b). Гитлеровская подводная война: Преследуемые 1942–1945 гг . Том. II. Касселл. ISBN  978-0-304-35261-6 .
• Боулинг, РА (декабрь 1969 г.). «Сопровождение конвоя: по-прежнему единственный путь». Труды Военно-морского института США . 95 (12): 46–56. ISSN   0041-798X .
• Бойер, Чаз (1979). Береговое командование в войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: ISBN Ian Allan Ltd.  978-0-7110-0980-6 .
• Берн, Алан (1993). Боевой капитан: капитан Фредерик Джон Уокер Р.Н. и битва за Атлантику (изд. Kindle, 2006 г.). Барнсли: Книги о пере и мече. ISBN  978-1-84415-439-5 .
• Каррутерс, Боб (2011). Война подводных лодок в Атлантике: Том III: 1944–1945 гг . Книги Коды. ISBN  978-1-78159-161-1 .
• Кэри, Алан К. (2004). Скачущие призраки бразильского побережья . Линкольн, Небраска: iUniverse, Inc. ISBN  978-0-595-31527-7 .
• Коллинз, DJE (1964). Королевский флот Индии, 1939–1945 гг .
• Коупленд, Джек (2004). «Энигма». В Коупленде, Б. Джек (ред.). Основы Тьюринга: основополагающие труды по информатике, логике, философии, искусственному интеллекту и искусственной жизни , а также «Тайны загадки» . Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-825080-7 .
• Костелло, Джон; Хьюз, Терри (1977). Битва за Атлантику . Лондон: Коллинз. ISBN  0-00-635325-8 . OCLC   464381083 .
• Эдгертон, Дэвид (2011). Британская военная машина: оружие, ресурсы и эксперты во Второй мировой войне . Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-983267-5 .
• Эрскин, Ральф (2004). «Оксфордский национальный биографический словарь: Мюррей [урожденная Кларк], Джоан Элизабет Лоутер (1917–1996): криптоаналитик и нумизмат» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/71791 . Проверено 16 ноября 2014 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
• Фицсаймонс, Бернард (1978). Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века . Лондон: Феб.
• Гарцке, Уильям Х.; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры стран Оси и нейтральных стран во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0 .
• Джорджерини, Джорджио (2002). итальянских подводных лодок от начала до наших дней ( Мужчины на дне: история на итальянском языке). Милан: Мондадори. ISBN  978-88-04-50537-2 .
• Гастингс, Макс (2011). Весь ад вырвался на свободу: мир в состоянии войны 1939-45 годов . Лондон: ХарперПресс.
• Хеллвинкель, Ларс (2014). Гитлеровские ворота в Атлантику. Немецкие военно-морские базы во Франции 1940-1945 (Kindle, ред. английского перевода). Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-184832-199-1 .
• Хервиг, Хольгер Х. (2004). Германия и битва за Атлантику . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-83432-5 .
• Хесслер, Гюнтер (1989). Подводная война в Атлантике, 1939–1945 гг . Лондон: Канцелярия Ее Величества.
• Холвитт, Джоэл И. (2005). Казнь против Японии (кандидатская диссертация). Университет штата Огайо.
• Ирландия, Бернард (2003). Битва за Атлантику . Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84415-001-4 .
• Куп, Герхард; Шмолке, Клаус-Петер (2014). Линкоры типа Шарнхорст . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-192-2 .
• Левин, Алан Дж. (1991). «Была ли Вторая мировая война почти на исходе?». В Ли, Лойд Э. (ред.). Вторая мировая война: горнило современного мира . Я Шарп. ISBN  978-0-87332-731-2 .
• Модсли, Эван (2009). Вторая мировая война: новая история . Кембридж: Университетское издательство.
• Максимиано, Сезар Кампиани; Нето, Рикардо Боналуме (2011). Бразильский экспедиционный корпус во Второй мировой войне . Лонг-Айленд-Сити : Издательство Osprey . ISBN  978-1-84908-483-3 .
• Милнер, Марк (2011). Битва за Атлантику . Страуд: Историческая пресса. ISBN  978-0-7524-6646-0 .
• «Адмиралтейство просит корабли и людей для участия в «Битве за Атлантику» ». Монреальская газета . Ассошиэйтед Пресс. 6 марта 1941 года.
• Морисон, Сэмюэл Элиот. (1947). История военно-морских операций США во Второй мировой войне: битва за Атлантику; Сентябрь 1939 — май 1943 . Бостон : Литтл Браун. ISBN  978-0-252-06963-5 . Проверено 8 ноября 2017 г.
• Муггенталер, Август К. (1981). Это были немецкие вспомогательные крейсера 1939-1945 гг. Вооруженные торговые суда в действии (на немецком языке). Издательство «Моторбук». ISBN  3-87943-261-9 .
• Пирсолл, GH (1994). Последствия подводных кампаний Германии и США во время Второй мировой войны; Сравнительный анализ . Военно-морской колледж Ньюпорта, Род-Айленд. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года.
• Роскилл, SW (1957) [1954]. Батлер, JRM (ред.). Война на море 1939–1945: Оборона . Военная серия Соединенного Королевства по истории Второй мировой войны. Том. Я (4-е изд.). Лондон: HMSO. OCLC   881709135 . Проверено 8 ноября 2017 г.
• Ровер, Дж. (2005). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-119-8 .
• Роскилл, Юго-Запад (1961). Война на море . Том. III. Часть 2. Лондон: HMSO. OCLC   226236418 .
• Шоуэлл, Джек Маллманн (2002). Подводная война: эволюция волчьей стаи . Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-001-0 .
• Смит, Джин Эдвард (2012). Эйзенхауэр в «Войне и мире» . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  978-0-679-64429-3 .
• Сноу, CP (1961). Наука и правительство . Лондон: Оксфорд.
• Себаг-Монтефиоре, Хью (2004) [2000]. Загадка: Битва за код (изд. Cassell Military в мягкой обложке). Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-297-84251-4 .
• Сиретт, Дэвид (1994). Разгром немецких подводных лодок: битва за Атлантику . Колумбия, Южная Каролина: Издательство Университета Южной Каролины. ISBN  9780872499843 .
• Виварелли, Ник (10 ноября 2022 г.). «Пьерфранческо Фавино сыграет гуманитарного героя Второй мировой войны в «Команданте», производство строит копию 70-тонной подводной лодки» . Разнообразие . Проверено 29 августа 2023 г.
• Вотау, Гомер К. (1950–51). Бразильский флот во Второй мировой войне . Типография правительства США; Отчеты Конгресса: слушания и дебаты Конгресса США, том 96, часть 8. Сенат и военный обзор, том XXX, номер X.
• Уайт, Дэвид (2008). Горький океан: Битва за Атлантику, 1939–1945 гг . Нью-Йорк, США: Саймон и Шустер. ISBN  978-0-7432-2930-2 .
• Уильямс, Эндрю (2003). Битва за Атлантику: «Серые морские волки» Гитлера и отчаянная борьба союзников за их победу . Нью-Йорк: Основные книги. ISBN  9780465091539 .
• Уильямсон, Гордон (2010). Тактика подводных лодок во Второй мировой войне . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-84908-173-3 .
• Вудман, Ричард (2004). Настоящее жестокое море: Торговый флот в битве за Атлантику, 1939–1943 гг . Лондон. ISBN  978-0-7195-6403-1 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Интернет-ресурсы

• «Битва за Атлантику: ужасная история о триумфе и трагедии, которую рассказывают цифры» . Космос Филадельфия . 18 января 2019 г.
• «Австралийские моряки в битве за Атлантику» .
• «Поворотный момент в битве за Атлантику» .
• Пурнелл, Том (11 апреля 2003 г.). «Счастливое время » . «Канонеса», Конвой HX72 и U-100 . Архивировано из оригинала 1 октября 2007 года . Проверено 1 сентября 2007 г.
• «В открытом море» . Журнал «Тайм» . 23 июня 1941 года. Архивировано из оригинала 14 января 2009 года.

Дальнейшее чтение

Официальные истории

• Беренс, CBA (1955). Торговое мореплавание и требования войны . История Второй мировой войны: Гражданская серия Соединенного Королевства. Лондон: HMSO и Longmans. OCLC   557756251 .
• Дуглас, Уильям А.Б., Роджер Сарти и Майкл Уитби, Нет высшей цели: официальная оперативная история Королевского военно-морского флота Канады во Второй мировой войне, 1939–1943 гг ., Том 2, часть 1, Vanwell Publishing 2002, ISBN   1-55125-061-6
• Дуглас, Уильям А.Б., Роджер Сарти и Майкл Уитби, Флот Голубой воды: Официальная оперативная история Королевского военно-морского флота Канады во Второй мировой войне, 1943–1945 , Том 2, Часть 2, Vanwell Publishing 2007, ISBN   1-55125-069-1
• Морисон, С.Э. Война двух океанов и история военно-морских операций США во Второй мировой войне в 15 томах. Том I «Битва за Атлантику» и том X «Битва за Атлантику» Выигранная сделка в битве за Атлантику
• Шулл, Джозеф, Далекие корабли: официальный отчет о канадских военно-морских операциях во Второй мировой войне , King's Printer, Оттава, 1952 г. - перепечатано Stoddart Publishing, Торонто, 1987 г., ISBN   0-7737-2160-6
• Самолеты против подводных лодок (официальная история Новой Зеландии)

Биографии

• Кремер, Питер . Ю-333
• Дёниц, Карл . Десять лет и двадцать дней
• Гастальдони, Иво. Последняя романтическая война: Мемуары летчика морского патруля ( на португальском языке) Инкаер, Рио-де-Жанейро (1993) ISBN   8585987138
• Греттон, Питер . Командир сопровождения конвоя (Лондон). Автобиография бывшего командира группы сопровождения
• Макинтайр, Дональд . Подводная лодка-убийца (Лондон). Автобиография еще одного бывшего командира группы сопровождения (1956 г.)
• Рейнер, Денис , Эскорт: Битва за Атлантику (Лондон: Уильям Кимбер, 1955)
• Робертсон, Теренс. Золотая подкова (Лондон). Биография лучшего немецкого подводного аса Отто Кречмера
• Робертсон, Теренс. Уокер Р.Н. (Лондон, 1955). Биография ведущего командира британской эскортной группы Фредерика Джона Уокера
• Вернер, Герберт А. Железные гробы : рассказ выжившего капитана подводной лодки с историческими и техническими подробностями.

Общая история кампании

• Александр, К. Хью О'Д. (ок. 1945). Криптографическая история работы над немецкой военно-морской загадкой . CCR 239. Кью: Национальный архив. ГВ 25/1 . Проверено 8 ноября 2017 г.
• Димблби, Джонатан, Битва за Атлантику: как союзники выиграли войну (Викинг, 2016)
• Доэрти, Ричард, «Ключ к победе: Девичий город в битве за Атлантику»
• Доэрти, Ричард (2015). Самый большой страх Черчилля: битва за Атлантику, 3 сентября 1939 года — 7 мая 1945 года . Барнсли, Южный Йоркшир, Англия: Военные перья и мечи. ISBN  978-1-47383-400-2 .
• Фэрбенк, Дэвид. Горький океан: битва за Атлантику, 1939–1945 гг.
• Гэннон, Майкл. 1990. Операция «Барабанный бой»: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во время Второй мировой войны . Харпер и Роу. ISBN   0-06-092088-2
• Гэннон, Майкл. 1998. Черный май: эпическая история разгрома союзниками немецких подводных лодок в мае 1943 года . Делл. ISBN   0-440-23564-2
• Хаслоп, Деннис. Великобритания, Германия и битва за Атлантику: сравнительное исследование (A&C Black, 2013)
• Киган, Джон. Атлас Второй мировой войны (2006)
• Макинтайр, Дональд. Битва за Атлантику . (Лондон, 1961). Отличная однотомная история одного из командиров британской группы сопровождения.
• Милнер, Марк. «Атлантическая война, 1939–1945: аргументы в пользу новой парадигмы». Исследования глобальной войны 14.1 (2017): 45–60.
• О'Коннор, Джером М., «Необъявленная война Рузвельта», WWW.Historyarticles.com
• Ровер, доктор Юрген . Критические сражения конвоев в марте 1943 года (Лондон: Ян Аллан, 1977). ISBN   0-7110-0749-7 . Тщательный и ясный анализ поражения подводных лодок.
• Сарти, Роджер, Битва за Атлантику: величайшая кампания Королевского военно-морского флота Канады, 1939–1945 гг. , CEF Books, Оттава, 2001 г. ISBN   1-896979-44-0
• Террейн, Джон, Бизнес в Великих водах , (Лондон, 1987) Военная библиотека Вордсворта. Лучшее однотомное исследование кампаний подводных лодок 1917–1945 гг.
• ван дер Ват, Дэн. Атлантическая кампания , 1988 год. ISBN   0-340-37751-8
• Уильямс, Эндрю, Битва за Атлантику: гитлеровские «Серые морские волки» и отчаянная борьба союзников за победу над ними

Внешние ссылки

• Истории и судьбы подводных лодок 1945 г.
• Королевская военно-морская патрульная служба
• Празднование 70-летия битвы за Атлантику
• Библиотека военно-морского ведомства, Конвои во Второй мировой войне: Памятная библиография Второй мировой войны № 4, апрель 1993 г., AD-A266 529
• Сигнальная разведка европейской оси во Второй мировой войне, как показали расследования «TICOM», а также другие допросы военнопленных и захваченные материалы, в основном на немецком языке: Том 2 - Заметки о немецкой криптографии высокого уровня и криптоанализе ; см. сноску 3 стр. 2.