Первая эскадрилья береговой охраны

Первая эскадрилья береговой охраны
Нашивка первой эскадрильи береговой охраны
Активный	27 мая 1965 г. - 15 августа 1970 г.
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ветвь	Береговая охрана США
Псевдоним(а)	"РОНОН"
Помолвки	Вьетнамская война Операция «Рыночное время» Операция Морские лорды
Украшения	Цитирование президентского подразделения (ВМС США) Благодарность подразделения ВМФ Награда за заслуги перед подразделением (ВМФ)

Первая эскадрилья береговой охраны , также известная в официальных сообщениях как COGARDRON ONE или RONONE , — боевое подразделение, сформированное Береговой охраной США в 1965 году для службы во время войны во Вьетнаме. Помещенный под оперативный контроль ВМС США , на него были возложены обязанности в рамках операции Market Time . Его формирование ознаменовало первый случай после Второй мировой войны , когда персонал береговой охраны широко использовался в боевых условиях.

В период с 1965 по 1970 год эскадрилья действовала в трех отдельных районах. Двадцать шесть «Пойнт» класса катеров со своими экипажами и вспомогательным персоналом эскадрильи были переданы ВМС США с задачей препятствовать передвижению вооружений и припасов из Южно-Китайское море в Южный Вьетнам через Вьетконговских и северовьетнамских операторов барахла и траулеров . Эскадрилья также обеспечивала артиллерийскую поддержку близлежащих дружественных подразделений, действующих вдоль побережья Южного Вьетнама, и помогала ВМС США во время операции «Морские лорды» . Когда в 1969 году прямое участие Соединенных Штатов в боевых действиях прекратилось, экипажи эскадрилий начали обучение моряков ВМС Республики Вьетнам (RVNN) эксплуатации и развертыванию катеров. Позднее катера были переданы RVNN в рамках вьетнамизации военных действий. Передача катеров экипажам РВНН началась в мае 1969 года и завершилась к августу 1970 года. Первая эскадрилья была расформирована с выводом из эксплуатации последнего катера.

Эскадрилья была награждена несколькими наградами за службу в ВМС США и правительстве Южного Вьетнама в течение шести лет, когда подразделение действовало: более 3000 береговых охранников служили на борту катеров и в вспомогательном составе эскадрильи. За время ввода подразделения в строй в бою погибли шесть членов эскадрильи.

Первая эскадрилья вместе с американскими и южновьетнамскими военно-морскими подразделениями, приписанными к оперативной группе, которая взяла на себя миссию Market Time, успешно препятствовала входу морского персонала и техники Северного Вьетнама в воды Южного Вьетнама. Успех блокады изменил динамику войны во Вьетнаме, вынудив северных вьетнамцев использовать более дорогостоящий и трудоемкий маршрут по тропе Хо Ши Мина для снабжения своих войск на юге.

Фон

Поскольку военное участие Соединенных Штатов в Южном Вьетнаме перешло от консультативной роли к боевым операциям, советники Командования военной помощи Вьетнаму (MACV) южновьетнамским вооруженным силам заметили увеличение количества военных грузов и оружия, контрабандой ввозимых в страну путь северовьетнамских джонок и других малых судов. Масштабы проникновения были подчеркнуты в феврале 1965 года, когда экипаж вертолета армии США заметил северо-вьетнамский траулер, замаскированный под остров. Это событие позже будет известно как Инцидент в заливе Вунг Ро , названный в честь небольшого залива, который был пунктом назначения траулера. После того, как экипаж вертолета армии США нанес воздушный удар по траулеру, он был потоплен и захвачен в результате пятидневных действий, проведенных подразделениями ВМС Республики Вьетнам (RVNN). Следователи обнаружили один миллион патронов к стрелковому оружию, более 1000 ручных гранат, 500 фунтов подготовленных тротиловых зарядов, 2000 патронов к 82-мм минометам, 500 противотанковых гранат , 1500 патронов к безоткатным винтовкам, 3600 винтовок и автоматов. оружие и 500 фунтов медикаментов. Этикетки на захваченном оборудовании и припасах, а также другие документы, обнаруженные среди обломков, указывали на то, что груз был из Северного Вьетнама. Обеспокоенность ведущих советников MACV относительно того, справится ли RVNN с задачей перехвата поставок, исходящих из Северного Вьетнама, привела к просьбе генерала Уильяма К. Уэстморленда , командующего MACV, о помощи ВМС США.

Первоначально запрос был выполнен радиолокационного дозора эскортными эсминцами (DER) и тральщиками (MSO) ВМС США в марте, когда операция Market Time началась , но эти корабли имели слишком большую осадку , чтобы эффективно действовать на мелководье в прибрежных водах. В апреле ВМС США заказали 54 Patrol Craft Fast (PCF) (известных как Swift Boats), 50-футовые (15-метровые) лодки с алюминиевым корпусом, осадкой всего 5 футов (1,5 м) и способные развивать скорость 25 узлов (29 миль в час). 46 км/ч). В то же время ВМС США запросили Министерство финансов , ведущее агентство Береговой охраны США на тот момент, о наличии подходящих судов. Береговая охрана играла лишь очень незначительную роль в боевых действиях во время Корейской войны , и комендант береговой охраны адмирал Эдвин Дж. Роланд ответил на запрос, предложив использовать 82-футовые (25 м) катера класса Point. страны (WPB) и 40-футовые (12 м) служебные катера, опасаясь, что, если Береговая охрана будет исключена из роли во Вьетнаме, ее статус как одной из вооруженных служб может оказаться под угрозой.

Артиллерийская установка Mk 2 Mod 1

Решение использовать катер класса «Пойнт» было обусловлено логистикой. длиной 95 футов (29 м), катера класса Cape Роланд изначально рассматривал вариант поскольку он имел большую скорость из-за четырех двигателей главного привода. У катера класса «Пойнт» было всего два двигателя главного привода, но они были более стабильными во всем классе, чем катера класса «Кейп», поэтому было проще поставлять запасные части и обслуживать двигатели. Дополнительными факторами в пользу катера класса «Пойнт» были беспилотное машинное отделение со всеми органами управления и сигнализацией на мостике, а также жилые помещения с кондиционированием воздуха, что является важным фактором в тропическом климате, где экипаж должен был жить на лодке независимо от того, на дежурстве или вне его. . 40-футовые служебные катера были отклонены, поскольку на них не было радара, причала и столовой для длительного патрулирования на море.

22 апреля представители Береговой охраны США и ВМС США подписали меморандум о взаимопонимании , в котором говорится, что Береговая охрана поставит 17 катеров класса Point и их экипажи, а ВМС обеспечат транспортировку в Южный Вьетнам и материально-техническую поддержку двумя танкодесантными кораблями. (LST), переоборудованных в ремонтные корабли. Десять катеров были получены со станций на побережьях Атлантического океана и Персидского залива, а семь - со станций на побережье Тихого океана. После удаления 20-мм пушки Oerlikon на носу, вместо которой на каждом катере была установлена ​​комбинированная установка, состоящая из 81-мм миномета, который мог стрелять как с падения, так и с триггера, над которым устанавливался калибр .50. пулемет М2 Браунинг калибра . Миномет мог вести огонь как непрямой, так и прямой наводкой и был оснащен противооткатным цилиндром. Катера были погружены на торговые суда для отправки на военно-морскую базу США Субик-Бей на Филиппинах . 29 апреля президент Линдон Б. Джонсон уполномочил подразделения береговой охраны действовать под командованием ВМС во Вьетнаме и обеспечивать наблюдение и помощь в пресечении кораблей и самолетов ВМС США в попытке остановить проникновение войск, оружия и боеприпасов в Южный Вьетнам народными силами. Силы армии Вьетнама (ПАВН) и Вьетконга (ВК).

Церемония ввода в эксплуатацию первой эскадрильи береговой охраны на базе Аламеда, 27 мая 1965 года.

Обучение экипажа и ввод агрегата в эксплуатацию

Пока катера отправлялись в Субик-Бей, члены экипажа начали явиться в Учебный центр береговой охраны Аламеда , Калифорния, для обработки и обучения за границей. 17 мая 1965 года Экипажи катеров прошли недельную подготовку по стрелковому оружию на военно-морской десантной базе Коронадо и Кэмп-Пендлтон, а обучение по выживанию, уклонению, сопротивлению и побегу (SERE) прошло в Учебном центре морской войны в горах , недалеко от Колвилля, Калифорния , в горах Сьерра-Невада. и на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд в Вашингтоне. Вернувшись в Аламеду, они прошли переподготовку по тушению пожаров и устранению повреждений в ВМС на военно-морской базе «Остров сокровищ» . Дополнительные квалификации по использованию оружия и учения с боевой стрельбой были проведены на острове береговой охраны и в Кэмп-Парках в Калифорнии , а также прошли курсы повышения квалификации по радиолокационной навигации, процедурам радиосвязи и визуальной сигнализации. Орудийные расчеты прошли минометную и пулеметную подготовку в Кэмп-Пендлтоне. Из 245 человек личного состава, приписанных к подразделению, только 131 присутствовал на церемонии ввода в строй эскадрильи, состоявшейся в Аламеде 27 мая, а остальные экипажи проходили обучение в других местах. Для службы во Вьетнаме к обычному экипажу из восьми человек были добавлены два офицера , чтобы повысить старшинство экипажа, выполняющего задачи по перехвату судов в море. Все офицеры, назначенные на командование катерами, должны были быть лейтенантами , ранее командовать катером класса «Кейп» и должны были добровольно участвовать в этом задании. Старшим офицером был либо младший лейтенант , либо прапорщик .

USCGC Пойнт-мачта загружается на борт торгового судна для отправки на военно-морскую базу США Субик-Бэй, Филиппины, май 1965 года.

Военно-морская база Субик-Бей

Подразделения 11 и 12

Первые экипажи прибыли в Субик-Бей 11 июня, и там был создан офис эскадрильи. 12 июня 1965 года эскадрилья перешла под оперативное управление командующего Вьетнамскими патрульными силами (CTF 71). Административный контроль за действиями персонала, такими как заработная плата и кадровый учет, сохранялся за береговой охраной. Первые катера прибыли в Субик-Бей 17 июня, и перед тем, как их спустить на воду, днище каждого корпуса было осмотрено, при необходимости отремонтировано и окрашено от ватерлинии вниз. Проверки технического обслуживания механических, боекомплектных, электрических и электронных систем были завершены до того, как были предприняты попытки каких-либо модификаций для эксплуатации во Вьетнаме. Модификации, выполненные в Субик-Бей, включали новые радиопередатчики, изготовление платформ наводчиков и ящиков с боеприпасами для миномета, добавление прожекторов для ночных посадок, установку шкафчиков для стрелкового оружия на столовой и добавление телефонных цепей со звуковым питанием. были добавлены дополнительные койки и холодильники Для увеличения времени пребывания патруля на станции . Были внесены изменения в носовую комбинацию пулеметов-минометов, позволяющую опустить ее ниже горизонта для ведения огня с близкого расстояния. были добавлены четыре дополнительных пулемета М2 с готовыми коробками . На планшире каждого катера

USCGC Point Marone покидает военно-морскую базу Субик-Бей в Южный Вьетнам вместе с другими катерами 11-й дивизии, 24 июля 1965 года.

Когда экипажи прибыли из Соединенных Штатов, они начали выполнять необходимые работы по модификации на верфи и для проверки вылеты , чтобы заставить все системы работать. Ночные учения и артиллерийские учения проводились каждый день, а текущие учения и подготовка были завершены, а склады снаряжения были загружены к 9 июля. провели однодневный курс обучения выживанию Коренные жители Негрито , и его прохождение было обязательным для всего личного состава эскадрильи. Когда стало известно, что катера будут действовать в двух удаленных друг от друга местах, первая эскадрилья была разделена на два дивизиона, причем 11-й дивизион действовал в Сиамском заливе в Антхи , остров Фукуок. и 12-я дивизия, действующая недалеко от порта Дананг. недалеко от вьетнамской демилитаризованной зоны (ДМЗ). 11-й дивизион состоял из девяти катеров, а 12-й дивизион - из восьми катеров. В 16:00 16 июля 12-я дивизия двинулась в путь и, выйдя из гавани, сформировалась на авианосце USS Snohomish County , LST, постоянно назначенном для поддержки дивизии в Дананге. 11-я дивизия и военный корабль США Floyd County , корабль поддержки LST дивизии, покинули Субик-Бей и направились на остров Фукуок в 08:00 24 июля.

Дивизион 13

Остров Фукуок
(Дивизион 11)

Дананг
(Дивизион 12)

Кэт Ло
(Дивизион 13)

класс = notpageimage |

Расположение дивизии Первой эскадрильи

Изучив исследование общей угрозы проникновения, MACV запросил дополнительные самолеты и патрульные суда для операции Market Time. Запрос на добавление к первой эскадрилье дополнительного подразделения катеров класса «Пойнт» был сделан 5 августа 1965 года, а подготовка к развертыванию дополнительных катеров началась в конце октября с создания нового подразделения из девяти патрульных катеров, получившего название «Дивизия 13». Штат и ремонтный персонал прибыли в Субик-Бей 14 декабря 1965 года, а экипажи лодок дивизии получили оружие и прошли обучение выживанию в Калифорнии. Экипажи начали прибывать в Субик-Бей 28 декабря, где прошли дополнительную подготовку по выживанию и обращению с оружием. Двадцать один военнослужащий дивизии был отправлен в дивизии 11 и 12 для обмена на членов экипажа, имевших опыт работы на рынке. Катера 13-й дивизии начали прибывать в качестве палубного груза на транспортных кораблях в Субик-Бей 24 января 1966 года, и экипажи приступили к оснащению и покраске их палубы в серый цвет. Часть оборудования была завершена перед отправкой, чтобы можно было уделить больше времени обучению расчетов артиллерийской стрельбе и процедурам перед запланированным отъездом дивизии во Вьетнам 18 февраля. Во время учений 13 февраля на мостике USCGC Point League прозвучал сигнал тревоги главного двигателя . После проверки причины срабатывания сигнализации было установлено, что потребуется капитальный ремонт одного из двигателей. 12-я дивизия ночью доставила полный комплект запасных частей из Дананга самолетом Корпуса морской пехоты США C-130 на военно-морскую авиабазу Куби-Пойнт . Рейс встретил личный состав дивизии, и начался ремонт. Разделенные на три смены, бригады работали круглосуточно, ремонт завершился за 72 часа. Частичная обкатка груза была произведена утром в день отъезда, а остальная часть процедуры была завершена, пока дивизия направлялась во Вьетнам. В 16:00 18 февраля 13-я дивизия покинула Субик-Бей в сопровождении военного корабля США «Форстер» и прибыла на военно-морскую базу RVNN Кат Ло 22 февраля. Патрулирование шести катеров дивизии началось в 08:00 следующего утра, охватывая территорию от 60 миль (97 км) к северу от Вунгтау до 120 миль (193 км) к югу.

Операции

Прибытие в Южный Вьетнам.

12-я дивизия прибыла в портовый город Дананг в 07:00 20 июля 1965 года и стала первым подразделением береговой охраны США, дислоцированным в Южном Вьетнаме. На следующее утро после прибытия пять из восьми катеров дивизии приготовились отправиться в свое первое патрулирование в сопровождении эсминца ВМФ USS Savage , который координировал действия Market Time в районе Дананга.

11-я дивизия прибыла на остров Кон-Сон. 29 июля укрылись от сильного волнения на море и муссонных дождей, возникших во время перехода. Пойнт-Бэнкс был единственным катером, у которого возникли проблемы с двигателем во время перехода, и ремонт проводился в тесном машинном отделении во время пути, чтобы дивизия не теряла времени во время перехода. Во время стоянки в Консоне был произведен мелкий ремонт и завершена перекраска некоторых корпусов катеров, которые были частично очищены от краски штормом. Три офицера связи RVNN прибыли на борт катеров незадолго до того, как дивизия отправилась на остров Фукуок, и те же три катера приступили к патрулированию, когда остальная часть дивизии вошла в гавань Фукуока 31 июля. 30 июля оперативное управление всеми элементами Market Time, будь то ВМС США, Береговая охрана США или RVN, было передано командующему оперативной группой 115 (TF115).

Операционная теория рыночного времени

Основная статья: Операция «Время рынка»

Специалисты по планированию рыночного времени выделили девять зон патрулирования, пронумерованных по порядку от демилитаризованной зоны на севере до границы с Камбоджей на юге. Области различались по размеру: ширина 80 на 120 миль (130 × 190 км) и длина до моря от 30 до 40 миль (от 48 до 64 км). Внешние две трети каждой зоны прикрывались флотом DER и MSO ВМС США и обозначались номером зоны с суффиксом «B». После мая 1967 года катера высокой выносливости (WHEC) из третьей эскадрильи береговой охраны также помогали во внешних районах патрулирования. Поскольку внутренняя треть каждой зоны патрулирования обычно представляла собой мелководье, ее прикрывали PCF ВМФ и WPB береговой охраны с мелкой осадкой. Эти меньшие по размеру районы патрулирования обозначались буквой «C» или выше. Таким образом, зона патрулирования прикрывает акваторию залива Камрань. внешние две трети будут обозначаться «4B», а воды ближе к берегу будут обозначаться от «4C» до «4H». Над всей территорией пролетали патрульные самолеты ВМС, которые следовали по назначенным маршрутам, сообщая о любом движении наблюдателям, размещенным в пяти центрах прибрежного наблюдения (CSC), находящихся в совместном ведении ВМС США и RVN. Сообщения о передвижениях подозрительных судов передавались ближайшему патрульному кораблю Market Time, в обязанности которого входило высаживаться на борт и искать контрабандные материалы и людей на борту без надлежащей идентификации. Правила ведения боевых действий , в соответствии с которыми действовали силы «Рыночное время», позволяли останавливать, брать на абордаж и обыскивать любое судно в пределах трех миль (4,8 км) от береговой линии и в районе от трех до двенадцати миль (19 км) от берега, опознавать и заявление о намерениях можно было потребовать от любого судна, кроме военного корабля. За пределами двенадцатимильной границы можно было останавливать, садиться на борт и обыскивать только суда южновьетнамского происхождения.

Во время патрулирования катера действовали по приказу оперативного командира ЦОК, а не командира дивизии, к которому они были приписаны. Дивизия отвечала за то, чтобы каждый катер был готов к выполнению своих заданий и был должным образом обеспечен обученным персоналом, материалами и оборудованием. Сотрудники каждого подразделения проводили регулярные проверки готовности каждого назначенного катера; езда с экипажами, чтобы оценить их эффективность.

30 сентября 1968 года вице-адмирал Эльмо ​​Зумвальт принял на себя командование Военно-морскими силами Вьетнама и перенаправил фокус операций по пресечению, проводимых TF115, на районы, расположенные ближе к демилитаризованной зоне в рамках операции «Морские лорды » (Стратегия озер, океанов, рек и дельты Юго-Восточной Азии). . В результате все WPB 11-го дивизиона, кроме четырех, были переданы в дивизии 12 и 13, а PCF ВМС США с меньшей осадкой, которые использовались для патрулирования в демилитаризованной зоне, использовались для патрулирования каналов и рек.

Основные фрезерные операции

1965

Артиллерийский расчет на борту USCGC Point Comfort ведет огонь из 81-мм миномета во время обстрела предполагаемого плацдарма Вьетконга в одной миле позади Ан Той. Пулемет снят с установки Mk 2, август 1965 г.

Вскоре после начала патрульных операций в зоне ответственности 12-й дивизии (AOR) USCGC Point Orient столкнулась с пулеметным и минометным огнем с берега к югу от реки Куа-Вьет при попытке подняться на борт джонки ранним утром 24 июля 1965 года. Пойнт-Ориент открыл ответный огонь и стал первым подразделением береговой охраны во Вьетнаме, вступившим в бой с противником. В результате инцидента капитану « Пойнт Ориент» стало очевидно , что схема окраски, используемая береговой охраной США, слишком заметна ночью, и вскоре после этого белая краска была заменена на палубно-серую на всех WPB в эскадрилье. Один. Приняв на себя управление, командир TF115 изменил способ патрулирования в демилитаризованной зоне. В будущем патрули были сосредоточены вдоль демилитаризованной зоны для большинства WPB и PCF, и лишь несколько активов были размещены в районе Дананга. Активы были сконцентрированы там, где наблюдалось движение судов; большая часть движения вблизи района Дананга была перекрыта DER и WHEC дальше в море, и там требовалось меньше средств с мелкой осадкой.

19 сентября был напряженный день для 11-го дивизиона в Сиамском заливе: USCGC Point Glover столкнулась с джонкой, которая обстреляла ее, и, не имея возможности уйти, попыталась протаранить катер. Экипаж ВК прыгнул за борт, и Пойнт Гловер вывел из строя двигатель джонки пулеметным огнем. Абордажная группа из Пойнт-Гловер поднялась на борт тонущего джонка и быстро обыскала судно, обнаружив оружие и боеприпасы. Не сумев остановить затопление хлама, он был выброшен на берег на мелководье, в то время как USCGC Point Garnet , USCGC Point Clear и USCGC Point Marone отправились на поиски пропавшей команды джонка; однако в плен попал только один член экипажа. Позже той же ночью Пойнт Марон попытался остановить неосвещенную хлам недалеко от прибрежного города Хатьен. но джонка проигнорировала предупредительный выстрел в нос и попыталась уклониться от абордажа, стреляя по катеру и бросая ручные гранаты. Пойнт-Гловер находился неподалеку и помог Пойнт-Марону обстрелять джонку из пулемета. Судно загорелось и начало тонуть. Не имея возможности удержать мусор на плаву, экипажи катера пометили его буем и опустили на мелководье. В ходе спасательных операций позже были обнаружены винтовки, боеприпасы, ручные гранаты, документы и деньги. Одиннадцать вьетконговцев погибли в бою, а один тяжело раненый член экипажа был взят в плен на берегу.

1966

После прибытия 13-й дивизии в Кат Ло 22 февраля 1966 года операции начались в близлежащей особой зоне Рунг Сат ; область приливных мангровых болот к юго-востоку от Сайгона , расположенная по обе стороны реки Лонг-Тау , главного судоходного канала, ведущего в порт Сайгона. USCGC Point White патрулировал в ночь на 9 марта и перехватил небольшой мусор, пытавшийся переправить припасы через реку Соай-Роп . Оклинув джонку и получив ответный огонь из автоматического оружия, катер открыл ответный огонь и убил нескольких венчурных капиталистов. Они продолжали обстреливать Пойнт-Уайт, поэтому шкипер приказал рулевому на полной скорости протаранить мусор в миделе корабля . Все члены экипажа джонки, кроме четырех, погибли. Один из выживших оказался ключевым лидером инфраструктуры VC Rung Sat. 15 марта USCGC Point Partridge атаковал и повредил еще один мусор, но мелководье позволило мусору уйти. 22 марта USCGC Point Hudson подвергся обстрелу из еще одной джонки на реке. В последовавшем за этим бою погибло около десяти венчурных капиталистов. В рамках совместной операции ВМС США и Корпуса морской пехоты США, получившей название « Операция Джекстей» , нескольким катерам 13-й дивизии было приказано патрулировать нижнюю часть реки Сой Рэп, пытаясь лишить ВК продовольствия, воды и боеприпасов, действующих в Рунг Сат. Особая зона. кораблями десантной группы. Лонг Тхань От начала патрулирования 10 марта до высадки морских пехотинцев на берег полуострова 26 марта катера 13-й дивизии почти каждую ночь подвергались обстрелу с берега во время патрульных операций. Некоторые из наиболее интенсивных боевых операций, с которыми столкнулась Первая эскадрилья, произошли в марте 1966 года в поддержку операции «Джекстей». Совместная операция завершилась 6 апреля выводом десантных сил морской пехоты, но капитан Пойнт-Партридж решил продолжить патрулирование после окончания операции. Во время ночного патрулирования с 1 по 6 мая Пойнт Партридж каждую ночь вступал в бой с джонками ВК или подвергался обстрелу с берега.

Во время патрулирования у побережья полуострова Камау поздним вечером 9 мая 1966 года USCGC Point Grey сообщил о том, что заметил два больших костра на берегу недалеко от устья реки Ратьжа . Поскольку это было необычное занятие, шкипер решил следить за районом до конца ночи. со стальным корпусом Вскоре после полуночи траулер был замечен и брошен вызов, но Пойнт-Грей не получил ответа. Траулер продолжил курс, направляясь к пляжу возле костров, и сел на мель в 400 ярдах (370 м) от берега. После рассвета Пойнт Грей попытался подняться на борт траулера, но столкнулся с сильным огнем с берега. Попросив помощи у CSC, Пойнт Грей стоял в стороне от траулера, пока на место происшествия не прибыл эсминец сопровождения USS Bster . Поскольку Бристер стоял на большей глубине, а ВВС Республики Вьетнам самолет A-1E Skyraider бомбил близлежащий пляж, Пойнт Грей предприняла попытку абордажа, но получила очень сильный огонь из стрелкового оружия с позиций ВК за пляжем, что серьезно повредило мост и ранило троих человек. ее экипаж укомплектовал миномет на носу. С приближением вечера CSC решил уничтожить траулер, и Пойнт Грей при помощи USCGC Point Cypress начал минометный обстрел траулера. Во время обстрела взрыв на борту траулера разломил его на две части и затонул на мелководье. Спасательные операции начались на следующее утро и включали в себя поиск шести единиц оружия, обслуживаемого экипажем, и 15 коротких тонн (14 000 кг) боеприпасов китайского производства. Уничтожение траулера стало первым случаем захвата траулера активами Market Time.

Во время патрулирования у устья реки Ко-Чьен рано утром 20 июня капитан Пойнт-Лиги заметил крупный радиолокационный контакт, который, как выяснилось в ходе дальнейшего расследования, проходил без навигационных огней . Проинформировав CSC о ситуации, катер направился в общежитие и заметил приближающийся траулер. Траулер проигнорировал оклик из Пойнт-Лиги и две пулеметные очереди по носу. Траулер вернулся, обстреляв из крупнокалиберного пулемета мостик катера и ранив старшего офицера и члена экипажа миномета на баке . Траулер сбросил трос на буксируемую джонку и набрал скорость, пытаясь выйти на берег вдоль берега. Когда командир Пойнт-Лиги заметил, что траулер направлялся к мелководью недалеко от устья реки, он позволил траулеру сесть на мель в 75 ярдах (69 м) от берега и переместился на позицию на расстоянии 1000 ярдов (910 м), в то время как подсветка цели минометными снарядами. Затем Пойнт-Лига подверглась обстрелу со стороны элементов ВК, действующих сразу за береговой линией. С помощью Пойнт-Слокама два катера обстреляли из пулемета севший на мель траулер. Сразу после рассвета траулер был потоплен, вероятно, затопленным зарядом, что привело к сильному пожару. В 07:15 на место прибыл эсминец эскорта USS Haverfield и взял на себя управление операцией. При содействии двух F-100 Super Sabre ВВС США. самолетов, обеспечивающих непосредственную поддержку с воздуха, сопротивление береговой линии было окончательно подавлено. Командир «Хаверфилда » решил , что будет предпринята попытка спасти траулер, чтобы узнать больше о траулере, его происхождении и грузе на борту. К экипажам двух катеров присоединились «Пойнт-Хадсон» , десантный корабль-док USS Tortuga и несколько джонок RVNN для тушения пожара и начала спасательных операций. После ремонта корпуса и обезвоживания; В конце концов траулер был отбуксирован на верфь RVNN в Вунгтау. Траулер длиной 99 футов (30 м) предоставил ценную информацию о возможностях этого конкретного класса траулеров. Он перевозил около 100 коротких тонн (91 000 кг) стрелкового оружия и боеприпасов недавнего производства в Китае и Северной Корее. Сохранившиеся журнал и навигационные карты помогли определить происхождение траулера и два возможных пункта назначения.

Point Приветственный инцидент

Основная статья: Приветствие USCGC Point (WPB-82329)

Point Welcome патрулировал зону 1A1 непосредственно к югу от демилитаризованной зоны ранним утром 11 августа 1966 года. В 03:40 катер был освещен передовым авиадиспетчером ( FAC) ВВС США, который принял его за вражеское судно. КВС вызвал один тактический бомбардировщик B-57 Canberra и два истребителя-бомбардировщика F-4 Phantom , которые обстреливали катер около часа, каждый сделав от семи до девяти заходов. Point Welcome включила все свои ходовые и стыковочные огни, когда они впервые были освещены самолетом FAC, и связалась с CSC по радио, сообщив им, что они освещаются самолетом. Во время первого прохода весь экипаж на мостике был ранен, а командир младший лейтенант Дэвид Бростром погиб вместе с рулевым, машинистом второго класса Джерри Филлипсом. Все сигнальное оборудование, электроника и радиостанции были выведены из строя с первого же захода. Point Welcome начал маневры уклонения по указанию старшего помощника боцмана Ричарда Паттерсона , который принял на себя командование после того, как старший офицер был серьезно ранен. Паттерсон попытался уклониться от осветительных огней атакующего самолета и уйти с пути обстреливающего самолета. В 04:15 Паттерсон решил, что лучше всего выбросить катер на берег и перенести раненых на берег, однако, когда это было предпринято, экипаж попал под обстрел из неизвестных источников с береговой линии. В 04:25 Point Orient и USCGC Point Caution прибыли на место происшествия и начали спасательные работы. Помимо командира, погиб еще один член экипажа, еще девять членов экипажа получили ранения, а также офицер связи РВН и гражданский журналист-фрилансер Тим Пейдж . Мостик катера был серьезно поврежден, и, несмотря на девять дыр шириной от 5 до 9 дюймов (от 13 до 23 см) в главной палубе, корпус не пострадал. Point Welcome была доставлена ​​обратно в Дананг своим ходом, и ей потребовалось три месяца на устранение повреждений. Паттерсон спас катер и выживший экипаж, рискуя для себя. он был награжден Бронзовой звездой с боевым устройством «V» . За свои действия

После восьми дней дачи показаний выводы комиссии по расследованию, проведенной MACV, были переданы командующему береговой охраны:

Из протоколов видно, что между различными силами, действовавшими в одном районе, отсутствовала связь и что существующие приказы и инструкции, касающиеся идентификации и распознавания дружественных сил, не были соблюдены.

- отрывок из письма MACV от 9 ноября 1966 г. коменданту USCG.

В результате расследования были налажены линии связи между ВМФ и ВВС. ВВС ничего не знали об операции Market Time и не поддерживали регулярную связь с ВМС Вьетнама. Чтобы избежать повторения инцидента, самолетам, патрулирующим вблизи демилитаризованной зоны, было приказано не атаковать суда без предварительного обращения в CSC Дананг для получения разрешения.

1967

Поздно вечером 1 января 1967 года USCGC Point Gammon вместе с двумя кораблями ВМС США, PCF-68 и PCF-71 , перехватили траулер, пытавшийся высадить грузы на полуострове Кау-Мау. После того, как траулер посадился на мель, PCF удалось поразить его несколькими минометными снарядами, в то время как Пойнт-Гэммон поддерживал освещение траулера. Произошло несколько вторичных взрывов, и траулер исчез. Позже расследование пришло к выводу, что траулер мог успешно уйти к близлежащей реке, хотя и был сильно поврежден.

Более успешные действия произошли ранним утром 14 марта 1967 года, когда патрульный самолет ВМС США заметил траулер возле Ку-Лао Ре , острова в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Дананга. USS Brister и два PCF вместе с USCGC Point Ellis приблизились к траулеру и вынудили его сесть на мель возле деревни Фук Тьен на полуострове Батанган . Патрульные подразделения продолжали перестрелку с траулером и наземными подразделениями ВК до рассвета, когда траулер был затоплен мощным взрывом. Позже следователи обнаружили крупнокалиберный пулемет, безоткатное орудие, пистолеты-пулеметы, винтовки и карабины, а также тысячи патронов. Также среди обломков оказался полный хирургический набор для полевого госпиталя и медикаменты.

Аналогичный вывод был сделан в результате захвата траулера со стальным корпусом 15 июля 1967 года после трех дней слежения патрульным самолетом и радиолокационным пикетом USS Wilhoite . После трехдневной игры в кошки-мышки с подразделениями TF115 поздно вечером 14 июля траулер направился к устью реки Саки на полуострове Батанган. приказал траулеру Пойнт Ориент подняться на лодку , но на оклик ответили артиллерийской стрельбой. Катер открыл ответный огонь вместе с Уилхойтом и канонерской лодкой USS Gallup , эсминцем USS Walker и PCF-79 . 15 июля в 02:00 траулер загорелся и сел на мель в 200 ярдах (180 м) от берега. Южнокорейские морские пехотинцы вели артиллерийский огонь с берега, и в 06:00, когда траулер, по-видимому, был брошен, эксперт ВМС США по сносу из Уокера поднялся на борт траулера и обезвредил 2000 фунтов тротиловых зарядов, которые были предназначены для затопления корабля. На борту было обнаружено несколько тысяч патронов к винтовкам и пулеметам, минометные и ракетные снаряды, противопехотные мины, гранаты, а также несколько тысяч фунтов пластической взрывчатки С-4 и тротила. Среди найденного оружия было несколько сотен пулеметов, автоматы АК-47 , АК-56 автоматы и гранатометы Б-40 .

Во многих случаях в течение октября, ноября и декабря 1967 года катера Пойнт-Хадсон , USCGC Пойнт-Джефферсон , USCGC Пойнт-Грейс и Пойнт-Гэммон вызывались для оказания помощи в операциях по артиллерийской поддержке военно-морских сил в секретных зонах Лонг-Тоан и Тханьфу возле Сока. Транг . Эти миссии привели к разрушению нескольких сампанов и построек, а также бункеров, используемых Вьетконгом.

1968

В утренние часы 31 января 1968 года объединенные силы PAVN/VC начали скоординированные атаки на военные объекты по всему Южному Вьетнаму в рамках того, что позже будет называться Тетским наступлением . Из-за муссонной погоды в северных провинциях Южного Вьетнама и общего комендантского часа, введенного Южным Вьетнамом для большей части движения сампанов, регулярные посадки на борт судов Первой эскадрильи в феврале были намного ниже нормы. Однако после Тет значительно возросло количество запросов на огневую поддержку со стороны наземных подразделений армии и морской пехоты США. Катера Point Gammon , USCGC Point Arden , Point Grey , Point Cypress , Point League и USCGC Point Slocum в течение февраля участвовали в нескольких миссиях поддержки артиллерийского огня военно-морских сил. В это время также увеличилось использование катеров Первой эскадрильи в качестве силы, блокирующей эксфильтрацию сил PAVN / VC, действующих вдоль береговой линии.

Во время боевых действий 1 марта 1968 года ранним утром несколько катеров первой эскадрильи участвовали в перехвате и уничтожении четырех северовьетнамских траулеров, пытавшихся переправить оружие и боеприпасы в Южный Вьетнам в разных местах. Эта скоординированная попытка северных вьетнамцев была встречена различными элементами TF115; включая самолеты и корабли ВМС США, джонки РВН, самолеты ВВС США и вертолеты армии США. было несколько катеров класса Owasco Кроме того, из третьей эскадрильи береговой охраны — USCGC Androscoggin , USCGC Winona и USCGC Minnetonka , а также Point Grey , Point Hudson и Point Welcome из первой эскадрильи. В результате этой акции три северо-вьетнамских траулера были уничтожены, а четвертый был повернут назад, не дойдя до берега. После этой акции количество случаев контрабанды на траулерах снизилось, и силам PAVN/VC пришлось прибегнуть к доставке по тропе Хо Ши Мина или через порт Сиануквиль в Камбодже.

Во время патрулирования к югу от демилитаризованной зоны ранним утром 16 июня 1968 года USCGC Пойнт-Дьюм сообщил, что видел, как две ракеты, выпущенные из неопознанного источника, попали в PCF-19 ВМС США , который очень быстро затонул с потерей пяти членов экипажа. Вскоре после этого Пойнт-Дьюм подвергся обстрелу со стороны неопознанного самолета вместе с тяжелым крейсером USS Boston и эсминцем Королевского военно-морского флота Австралии HMAS Hobart . Продолжительность атаки составила около часа, катер и Бостон был нанесен значительный ущерб: были повреждены незначительно, но Хобарту два моряка были убиты и восемь ранены. Позднее комиссия по расследованию показала, что это был инцидент с дружественным огнем , в котором участвовали самолеты ВВС США и ВМС США, принявшие корабли за вражеские цели. Этот инцидент, а также инцидент с дружественным огнем 11 августа 1966 года с участием Point Welcome привели к изменению нескольких процедур идентификации военно-морских кораблей экипажами ВМС США, морской пехоты США и ВВС США.

Операциям, проведенным войсками Региональных сил Южного Вьетнама на острове Фукуок в сентябре, способствовали средства Market Time. Пойнт Партридж и Пойнт-Бэнкс 9 сентября оказали поддержку артиллерийским огнем с моря, в результате чего были уничтожены три бункера, четверо убиты и еще несколько ранены. Десять венчурных капиталистов были взяты в плен. 20 сентября Point Cypress и RVN MSC-116 оказали помощь войскам региональных сил, попавшим в засаду сил ВК, обеспечив огневую поддержку с моря. Пойнт-Хадсон , USCGC Пойнт-Кеннеди и PCF-50 и PCF-3 ВМС США прибыли вскоре после начала боевых действий и присоединились к артиллерийской поддержке. Небольшие лодки с катеров помогли эвакуировать раненых военнослужащих Региональных сил.

Тяжелая погода в виде муссонов в северной половине Южного Вьетнама сократила местное прибрежное движение в октябре 1968 года, а поддержка PCF ВМС США Market Time была ограничена сильным волнением на море; тем не менее, подразделения Market Time, включая катера первой эскадрильи, уже шестой месяц подряд произвели рекордное количество морских артиллерийских вылетов. В октябре было проведено 1027 миссий, что на 19 процентов превышает предыдущий рекорд.

5 декабря 1968 года трое членов экипажа, управлявшие небольшой лодкой из Пойнт-Сайпресс в небольшом ручье на полуострове Камау, попали в засаду, в результате чего двое были тяжело ранены, а третий, пожарный Эриберто С. Эрнандес , был убит. Зумвальт посмертно наградил медалью «Бронзовая звезда » с устройством «V» за его героические действия по спасению жизней своих товарищей по команде. Эрнандеса

1969

В феврале 1969 года личный состав первой эскадрильи начал обучение инженеров RVNN техническому обслуживанию и ремонту катеров класса «Пойнт» , которые в конечном итоге были переданы южновьетнамцам в рамках программы вьетнамизации .

22 марта во время плановых операций по проверке рыболовных судов на предмет контрабандного оружия и припасов главный инженер, главный механик Моррис С. Бисон из компании Point Orient был убит в результате обстрела из засады с трех береговых позиций при попытке подняться на борт сампана недалеко от Куинёна. .

27 марта Пойнт-Дьюм был уведомлен подразделением 173-й воздушно-десантной бригады армии США о том, что подразделение ВК находится в деревне в 40 милях (64 км) к северу от Куинёна, и Пойнт-Дьюм было поручено провести блокирующее патрулирование, пока бригада войска провели зачистку. Пойнт-Дьюм помогал с артиллерийской поддержкой с моря. Кроме того, впоследствии десант помог уничтожить 41 сампан, который использовался для перевозки припасов ВК.

Первая смена катеров Squadron One произошла 16 мая, когда Point League и Point Garnet были переданы RVNN. была проведена тщательно продуманная церемония, На Сайгонской военно-морской верфи на которой высокопоставленные лица из многих регионов военно-морской деятельности стали свидетелями передачи двух катеров. 5 июня 11-я дивизия была расформирована, а ее катера переведены в 13-ю дивизию. Потребность в катерах Первой эскадрильи была вытеснена PCF с мелкой осадкой и речными патрульными катерами (PBR), которые концентрировались в районе дельты Меконга для использования в операции «Морские лорды». Обладая лучшими возможностями дежурства в условиях плохой погоды, чем корабли ВМС США, катера эскадрильи класса «Пойнт» были переведены для использования во время сезона северо-восточных муссонов в северной половине страны.

9 августа во время выполнения миссии по преследованию и пресечению на борту Пойнт-Арден произошла осечка, в результате которой из миномета погибли младший лейтенант Майкл В. Киркпатрик, старший офицер катера, и машинист первого класса Майкл Х. Пейнтер.

1970 – Вьетнамизация и упразднение.

С растущим недовольством американской общественности войной во Вьетнаме в 1969 году высшие чиновники администрации Никсона искали способ вывести Соединенные Штаты из войны. Часть стратегии по успокоению общественного мнения заключалась в выводе большей части боевых частей США из Вьетнама и передаче поставок и оборудования южновьетнамским вооруженным силам, что известно как вьетнамизация. Другие части плана, получившего название «Ускоренная передача вьетнамцам» (ACTOV), включали обучение вьетнамцев использованию оборудования, которое должно было быть передано им, и постепенное возложение ответственности за ведение войны на вьетнамцев. южновьетнамцы. Первые активы, переданные вьетнамцам в рамках ACTOV, произошли 1 февраля 1969 года, когда 25, в основном небольших кораблей ВМС США, были переданы RVNN для использования в поддержке операции «Морские лорды» в дельте Меконга.

Закрытие COGARDRON ONE после передачи последних WPB Южному Вьетнаму знаменует собой значительный шаг в вьетнамизации. Работа береговой охраны в операциях во Вьетнаме характеризовалась высочайшим профессионализмом, традиционным для береговой охраны, и была признана всеми военнослужащими ВМС США и Вьетнама, которым доводилось работать с WPB и получать от них поддержку. Рекорд и репутация, достигнутые COGARDRON ONE, заслужили наше высочайшее уважение.

- Адмирал Джон Дж. Хайланд, ВМС США, командующий Тихоокеанским флотом,
25 августа 1970 г.

АКТОВ

Часть плана ACTOV, посвященная военно-морским ресурсам, состояла из двух частей: SCATTOR (малые суда, обучение и оборот ресурсов) и VECTOR (вьетнамские инженерные возможности, подготовка рядовых ) . В то время как SCATTOR обучал вьетнамские сменные экипажи для патрульных катеров первой эскадрильи, VECTOR обучал и готовил вьетнамский ремонтный персонал для их обслуживания.

Фон

Поскольку патрульные катера первой эскадрильи были важной частью блокады военных поставок, поступающих в Южный Вьетнам из Северного Вьетнама, было решено, что они будут переданы в состав RVNN после того, как экипажи будут обучены эффективному управлению ими. 2 ноября 1968 года Зумвалт, командующий Военно-морскими силами Вьетнама, представил генералу Крейтону В. Абрамсу , командующему MACV, план передачи всех ресурсов ВМС США и береговой охраны США РВН к 30 июня 1970 года. Абрамс одобрил план ВМФ с оговоркой, что любое оборудование, переданное вьетнамцам, должно быть в первоклассном состоянии и что они должны быть должным образом обучены его использованию. План ВМФ предусматривал, что рядовой вьетнамский персонал сначала явится на борт судна для прохождения обучения, а офицеры, наконец, явятся на борт после того, как экипажи пройдут обучение. В рекомендации, сделанной 14 января 1969 года, командующий службой береговой охраны Вьетнама капитан Ральф В. Нис предложил, чтобы англоговорящие вьетнамские офицеры сначала явились на борт и получили возможность пройти обширную процедурную подготовку с экипажами береговой охраны, прежде чем любой младший персонал доложит об этом. на борту. Нейс сослался на культурные императивы, которые требуют, чтобы старшие были более осведомлены, чем подчиненные, и что офицерам будет очень трудно принимать инструкции от младшего персонала, не теряя при этом лица. Зумвальт согласился с планом береговой охраны и приказал немедленно его реализовать.

3 февраля 1969 года первые офицеры RVNN прибыли на борт Point Garnet и Point League для участия в 18-недельной программе подготовки пилотов. Старший офицер каждого катера был освобожден от должности, и ему были поручены штабные обязанности на берегу, а его обязанности принял на себя командир. Две запасные койки на каждом катере использовались новым вьетнамским персоналом, находившимся на борту. По мере того, как вьетнамские члены экипажа приобретали опыт, новый младший персонал появлялся парами, заменяя береговую охрану, которую затем направляли на берег для оказания помощи на этапе обучения VECTOR. Первая передача катеров первой эскадрильи произошла на Сайгонской военно-морской верфи во время совместных церемоний вывода из эксплуатации и ввода в эксплуатацию, проведенных 16 мая 1969 года береговой охраной и RVNN. Point Garnet и Point League были первыми катерами, переданными в соответствии с планом ACTOV.

Проблемы

Обучение SCATTOR было непростым как для тренеров, так и для стажеров. Культурные различия и языковые барьеры должны были преодолеваться обоими. Широко использовались англо-вьетнамские словари, а вьетнамских моряков, говорящих даже на ломаном английском, часто привлекали к работе, чтобы они помогали переводить программу обучения для каждой работы на катере. Береговая охрана, обслуживавшая свои катера, не могла понять, что вьетнамские моряки, по-видимому, не заботятся о домашнем хозяйстве. Приказы предписывали, чтобы любой огранщик, вступающий в программу ACTOV, должен был быть готов к сдаче в течение четырех месяцев. Часто после возвращения с патрулирования вьетнамские моряки просто покидали катер, как только он достиг порта приписки, оставляя обслуживание, уборку и пополнение продовольствия береговой охране. Ставки самоволки для вьетнамских моряков часто мешали графику тренировок, а также патрулированию. Моральный дух береговой охраны, которому было поручено обучение нового вьетнамского экипажа, часто был очень низким, и это вызывало трения между двумя частями экипажа. Из-за политического давления в Соединенных Штатах, направленного на скорейшее прекращение участия в войне, программа обучения SCATTOR была ускорена до 15-недельной программы, а затем и до 11-недельной программы. Это привело к переполненности катеров и дальнейшим проблемам со смешанными экипажами.

Все катера Первой эскадрильи в конечном итоге завершили обучение вьетнамских экипажей, и по мере того, как катера были переведены в RVNN, каждая дивизия сокращалась в размерах, пока не была объединена с другими дивизиями. 11-я дивизия была расформирована 5 июня 1969 года, а оставшиеся катера дивизии перебрались в Кэт-Ло. 12-я дивизия была объединена с 13-й дивизией в Кат-Ло 16 марта 1970 года.

Члены экипажа ВМС Южного Вьетнама садятся на бывший катер первой эскадрильи во время церемонии ввода в эксплуатацию на военно-морской базе Кат Ло, 15 августа 1970 года.

Последние патрули

После того, как 14 июля «Пойнт-Грей» и «Пойнт-Ориент» были переданы RVNN, только «Пойнт-Сайпресс» и «Пойнт-Марон». в составе 13-го дивизиона остались Секретная зона Тан Фу. 19 и 20 июля экипажи обоих катеров состояли в полном составе из 13 моряков РВН и 5 береговых гвардейцев, включая командиров. Также были погружены скауты Кита Карсона , из-за чего на палубах было очень тесно. Разведчики были высажены на берег для поиска и уничтожения, а катера поддерживали их огнем со своих палуб и небольших лодок катера. Рейд прошел успешно: были захвачены несколько военнослужащих ВК и коробки с документами. Неделю спустя оба катера с австралийской армии солдатами -обезвредителями на борту совершили круиз по реке Митхань и разрушили укрепления.

4 августа 1970 года, по совпадению, в День береговой охраны , пара катеров отправилась в свой последний боевой патруль. На каждом катере было 25 скаутов Кита Карсона, отправленных для патрулирования реки Ко Чиен. Следуя по узкому каналу, ведущему от главного канала, Пойнт-Марон стал целью подорванной командной миной. В результате взрыва мгновенно погибли двое моряков РВНН; все пять береговой охраны были ранены вместе с 10 скаутами Кита Карсона. После взрыва мины «Пойнт-Марон» накренился на правый борт, но сумел двинуться с места, в то время как «Пойнт-Сайпресс» открыл подавляющий огонь и сопровождал поврежденный катер обратно на базу в Кэт-Ло. Пойнт-Марон получил три осколочных отверстия по правому борту ватерлинии, а также серьезные повреждения окон мостика и водонепроницаемую дверь между кают-компанией и передним причалом. Палуба позади мостика была покрыта грязью на три дюйма. После ремонта и покраски Point Marone был подготовлен к окончательной проверке эксплуатационной готовности, чтобы проверить готовность экипажа RVNN к предстоящей передаче как Point Marone , так и Point Cypress .

Последний оборот

С передачей Пойнт-Сайпресс и Пойнт-Марон RVNN 15 августа 1970 года первая эскадрилья и ее оставшееся подразделение, дивизион 13, были выведены из эксплуатации. С мая 1965 года в составе первой эскадрильи в Южном Вьетнаме служило более 3000 военнослужащих береговой охраны. Административные функции и функции связи, которые выполнял штаб первой эскадрильи, были переданы Управлению старшего офицера береговой охраны Вьетнама (SCGOV). Несколько офицеров первой эскадрильи были назначены временными советниками бывших катеров первой эскадрильи для дальнейшей помощи новым командирам RVNN в их новых обязанностях. Береговая охрана продолжала оказывать техническую помощь и обучение в рамках программ SCATTOR/VECTOR для RVNN после того, как первая эскадрилья была расформирована путем формирования четырех групп технической помощи. Каждая группа состояла из офицера и восьми-одиннадцати инженеров, подчинявшихся SCGOV. Группы располагались в Дананге, где было назначено шесть катеров; Камрань Бэй, шесть катеров; Вунгтау, восемь катеров; и Ан Тхой, шесть катеров. По мере того как срок службы каждого берегового охранника заканчивался, обязанности по обучению постепенно принимали на себя военнослужащие ВМС США.

Гражданская акция

Помощник старшего боцмана СиСи Гарднер из мачты береговой охраны Cutter Point передает пакет карандашей, бумаги, конфет и пластиковых игрушек молодой вьетнамской девушке во время гражданского визита катера на остров Хон Нам Ду.

Сотрудники береговой охраны США, дислоцированные во Вьетнаме, были поощрены своим командованием пожертвовать свободное от службы время для оказания помощи в различных программах гражданских действий в поддержку вьетнамского народа. Персонал Первой эскадрильи участвовал, насколько позволяло время, в программе усыновления на островах, которая была разработана для предоставления образовательных материалов и медицинского лечения жителям многих прибрежных островов в зоне их действия. Эта программа была предложена для противодействия пропаганде венчурного капитала и содействия лучшему пониманию правительства Южного Вьетнама и программ USAID по развитию сельских районов. Поскольку медицинский персонал обычно не входил в состав экипажей патрульных катеров первой эскадрильи, медицинских санитаров нанимали с катеров третьей эскадрильи или близлежащих подразделений ВМС США. Бригады 11-го дивизиона построили колодец и систему распределения пресной воды, а также построили кабины для голосования на острове Хон Том. Катера 12-й дивизии помогали эвакуировать беженцев из окрестностей мыса Батанган, когда в 1967 году военные действия активизировались. Сотрудники 13-го дивизиона провели много часов в свободное от службы время в детском отделении 36-го медицинского госпиталя армии США и раздавали игры, игрушки, одежду и конфеты раненым вьетнамским детям. Во время рождественских каникул в местных детских домах весь личный состав эскадрильи раздавал подарки в виде конфет и игрушек, а также одежду, мыло и зубную пасту, которые были подарены семьями береговой охраны в США и доставлены во Вьетнам на самолете коменданта. Экипажи первой эскадрильи организовали транспортировку маленькой девочки на вертолете ВВС США в USS Sanctuary для операции на глазах, в то время как командир эскадрильи лично доставил роговицу для трансплантации.

Наследие и влияние

Катера Первой эскадрильи внесли значительный вклад в успех операции «Время рынка», вынудив Вьетконговские и Северовьетнамские силы полагаться на трудную тропу Хо Ши Мина для получения большей части своих припасов и подкреплений. За период с 27 мая 1965 года по 15 августа 1970 года эскадра прошла 4 215 116 миль (6 783 572 км) и поднялась на борт 236 396 судов, задержав при этом 10 286 человек. В ходе 4461 корабельного артиллерийского вылета они повредили или уничтожили 1811 кораблей противника, убили или ранили 1232 военнослужащих противника.

Награды за подразделения и заслуги

• Цитирование президентского подразделения

Награда Президентского подразделения (ВМФ) была вручена за исключительный героизм и выдающиеся достижения подразделениям, участвовавшим в операции «Силорды» в период с 18 октября по 5 декабря 1968 года, и включала катера Первой эскадрильи « Пойнт Сайпресс» , «Пойнт Уайт» , «Пойнт Грейс» , «Пойнт Янг» , «Пойнт Комфорт». , Пойнт-Мачта , Пойнт-Марон , Пойнт-Осторожно и Пойнт-Куропатка .

• Благодарность подразделения ВМФ

была Благодарность подразделения ВМФ вручена за исключительно достойную службу Силам прибрежного наблюдения ВМС США (оперативная группа 115), в состав которых входил административный состав первой эскадрильи и 11-го дивизиона, за службу в период с 1 января 1967 года по 31 марта 1968 года; Дивизия 12, с 1 января по 28 февраля 1967 г.; и Дивизия 13, с 1 января по 10 мая 1967 года.

• Награда за заслуги перед подразделением ВМФ

Награда за заслуги перед подразделением ВМС была вручена за достойную службу подразделениям Сил прибрежного наблюдения ВМС США (оперативная группа 115), в состав которых входили следующие катера первой эскадрильи: Пойнт Уайт , Пойнт Арден , Пойнт Дьюм , Пойнт Гловер , Пойнт Джефферсон , Пойнт Кеннеди. , Пойнт Янг , Пойнт Куропатка , Пойнт Осторожно , Пойнт Добро пожаловать , Пойнт Бэнкс , Пойнт Ломас , Пойнт Грейс , Пойнт Мачта , Пойнт Грей , Пойнт Ориент , Пойнт Сайпарис и Пойнт Марон .

• Медаль за службу во Вьетнаме

Хотя медаль за службу во Вьетнаме является наградой за личные заслуги, в соответствии с правилами береговой охраны катерам разрешено и общепринято размещать награды за заслуги на левом и правом крыльях мостика . Катеры первой эскадрильи имели право демонстрировать VSM на основании того, что прослужили во Вьетнаме более тридцати дней в период отбора с 15 ноября 1961 года по 30 апреля 1975 года.

• Награда за доблесть Республики Вьетнам с пальмой

Все подразделения, служащие в составе MACV, были награждены Вьетнамской наградой за доблесть и пальмовой ветвью Южного Вьетнама. Поскольку подразделения ВМС США, служившие во Вьетнаме, подчинялись MACV, в их число входили все катера Первой эскадрильи береговой охраны.

• Медаль кампании Республики Вьетнам

Медаль за Вьетнамскую кампанию — награда Южного Вьетнама для лиц, прослуживших во Вьетнаме не менее шести месяцев. Хотя это была личная награда, правила береговой охраны разрешали ее размещение на левом и правом крыльях мостика катера, поскольку катера Первой эскадрильи служили в период отбора с 1 марта 1961 года по 28 марта 1973 года.

Информация о назначении и расположении резца

Легенда :

  Обозначает первоначальное назначение в Подразделение 11.

  Обозначает первоначальное назначение в Подразделение 12.

  Обозначает первоначальное назначение в Подразделение 13.

Имя	бортовой номер	Введен в эксплуатацию	Выведен из эксплуатации	Порт приписки	Расположение
Внимание!	WPB-82301	5 октября 1960 г.	29 апреля 1970 г.	Галвестон, Техас 61–65; 12-й отдел, РВН 65–70	Перевод в РВН под именем РВНС Нгуен Ан. (HQ-716) 29 апреля 1970 г.
Пойнт Янг	WPB-82303	26 октября 1960 г.	16 марта 1970 г.	Гранд-Айл, Луизиана 61–65; 11-й отдел, РВН 65–70	Перевести в РВН как РВНС Тран Ло. (HQ-714) 16 марта 1970 г.
Очковая лига	WPB-82304	9 ноября 1960 г.	16 мая 1969 г.	Морган-Сити, Луизиана 61–65; 13-й дивизион, РВН 65–69.	Перевод в РВН под позывным РВНС Ле Фуок Дюк (HQ-700) 16 мая 1969 г.
Пойнт Партридж	WPB-82305	23 ноября 1960 г.	27 марта 1970 г.	Билз и Вест-Джонспорт, штат Мэн, 61–65; 13-й отдел, РВН 66–70	Перевести в RVN как RVNS Буй Вьет Тхань. (HQ-715) 27 марта 1970 г.
Пойнт Джефферсон	WPB-82306	7 декабря 1960 г.	21 февраля 1970 г.	Нантакет, Массачусетс 61–65; 13-й отдел, РВН 65–70	Перевести в РВН под именем РВНС Ле Нгок Ан. (HQ-712) 21 февраля 1970 г.
Пойнт Гловер	WPB-82307	7 декабря 1960 г.	14 февраля 1970 г.	Форт-Хэнкок, Нью-Джерси 61–65; 11-й отдел, РВН 65–70	Перевод в RVN как RVNS Дао Ван Данг. (HQ-711) 14 февраля 1970 г.
Пойнт Уайт	WPB-82308	18 февраля 1961 г.	12 января 1970 г.	Нью-Лондон, Коннектикут 61–65; 13-й дивизион, РВН 66–70	Перевести в RVN под именем RVNS Ле Динь Хунг. (HQ-708) 12 января 1970 г.
Пойнт Арден	WPB-82309	1 февраля 1961 г.	14 февраля 1970 г.	Пт. Приятный, Нью-Джерси 61–65; 12-й отдел, РВН 65–70	Перевести в RVN под именем RVNS Фам Нгок Чау. (HQ-710) 14 февраля 1970 г.
Пойнт Гранат	WPB-82310	15 марта 1961 г.	16 мая 1969 г.	Норфолк, Вирджиния 61–65; 11-й отдел, РВН 65–69	Перевод в РВН как РВНС Ле Ван Нга (HQ-701) 16 мая 1969 г.
Пойнт Слокам	WPB-82313	12 апреля 1961 г.	11 декабря 1969 г.	Св. Томас, VI 61–65; 13-й дивизион, РВН 66–69.	Перевод в РВН под именем РВНС Нгуен Нгок Тхач (HQ-706) 11 декабря 1969 г.
Точка Очистить	WPB-82315	26 апреля 1961 г.	15 сентября 1969 г.	Сент-Питер, Калифорния, 61–65; 11-й отдел, РВН 65–69	Перевести в RVN под именем RVNS Хюйнь Ван Дук. (HQ-702) 15 сентября 1969 г.
Пойнт-мачта	WPB-82316	10 мая 1961 г.	15 июня 1970 г.	Лонг-Бич, Калифорния 61–65; 11-й отдел, РВН 65–70	Перевод в РВН 15 июня 1970 г.
Точка Комфорт	WPB-82317	24 мая 1961 г.	17 ноября 1969 г.	Бенисия, Калифорния, 61–65; 11-й отдел, РВН 65–69	Перейдите в RVN как RVNS Дао Тхук. (HQ-704) 17 ноября 1969 г.
Точка Ориент	WPB-82319	28 июня 1961 г.	14 июля 1970 г.	футов. Пирс, Флорида 61–65; 12-й отдел, РВН 65–70	Перевод в RVN в роли RVNS Нгуен Ким Хунг. (HQ-722) 14 июля 1970 г.
Пойнт Кеннеди	WPB-82320	19 июля 1961 г.	16 марта 1970 г.	Сан-Хуан, PR 61–65; 13-й отдел, РВН 66–70	Перевести в RVN под именем RVNS Хюйнь Ван Нган. (HQ-713) 16 марта 1970 г.
Пойнт Ломас	WPB-82321	9 августа 1961 г.	23 мая 1970 г.	Порт-Аранзас, Техас 61–65; 12-й отдел, РВН 65–70	Перевод в РВН 23 мая 1970 г.
Пойнт-Хадсон	WPB-82322	30 августа 1961 г.	11 декабря 1969 г.	Панама-Сити, Флорида 61–65; 13-й дивизион, РВН 65–69.	Перевод в RVN под именем RVNS Данг Ван Хоан. (HQ-707) 11 декабря 1969 г.
Пойнт Грейс	WPB-82323	27 сентября 1961 г.	15 июня 1970 г.	Крисфилд, Мэриленд 61–65; 13-й отдел, РВН 66–70	Перевод в РВН 15 июня 1970 г.
Пойнт Грей	WPB-82324	11 октября 1961 г.	14 июля 1970 г.	Норфолк, Вирджиния 61–65; 11-й отдел, РВН 65–70	Перевести в RVN как RVNS Huynh Bo. (HQ-723) 14 июля 1970 г.
Пойнт-Дьюм	WPB-82325	1 ноября 1961 г.	14 февраля 1970 г.	Файер-Айленд, Нью-Йорк 61–65; 12-й отдел, РВН 65–70	Перевод в RVN как RVNS Truong Tien. (HQ-709) 14 февраля 1970 г.
Пойнт Сайпресс	WPB-82326	22 ноября 1961 г.	15 августа 1970 г.	Бостон, Массачусетс 61–65; 13-й отдел, РВН 66–70	Перевести в РВН как РВНС Хо Дуй. (HQ-724) 15 августа 1970 г.
Пойнт-Бэнкс	WPB-82327	13 декабря 1961 г.	26 марта 1970 г.	Вудс-Хоул, Массачусетс 61–65; 11-й отдел, РВН 66–70	Перевод в РВН 26 марта 1970 г.
Пойнт Гаммон	WPB-82328	31 января 1962 г.	11 ноября 1969 г.	футов. Брэгг, Калифорния, 62–65; 12-й отдел, РВН 65–69.	Перевод в РВН под именем РВНС Нгуен Дао. (HQ-703) 11 ноября 1969 г.
Добро пожаловать	WPB-82329	14 февраля 1962 г.	29 апреля 1970 г.	Эверетт, Вашингтон, 62–65; 12-й отдел, РВН 65–70	Перевод в РВН под именем РВНС Нгуен Хан. (HQ-717) 29 апреля 1970 г.
Пойнт Эллис	WPB-82330	28 февраля 1962 г.	9 декабря 1969 г.	Порт-Таунсенд, Вашингтон, 62–65; 12-й отдел, РВН 65–69.	Перевести в RVN под именем RVNS Ле Нгок Тхань. (HQ-705) 9 декабря 1969 г.
Пойнт Марон	WPB-82331	14 марта 1962 г.	15 августа 1970 г.	Сент-Питер, Калифорния 62–65; 11-й отдел, РВН 65–70	Перевод в RVN как RVNS Truong Ba. (HQ-725) 15 августа 1970 г.

См. также

• Коричневый темно-синий
• История береговой охраны США
• Корабли ВМС Республики Вьетнам

Примечания

Цитаты

Используемые веб-сайты

В этой статье использованы общедоступные материалы из Индекс катеров и судов береговой охраны США . Правительство Соединенных Штатов .
В этой статье использованы общедоступные материалы из Коллекции записей организаций NHHC, операции во Вьетнаме . ВМС США .

• «Главнокомандующий ВМС Вьетнама» . Исследовательский архив . Командование военно-морской истории и наследия ВМС США . Проверено 12 октября 2015 г.
• «Руководство по медалям и наградам, Инструкция коменданта M1625.25E» (PDF) . Директивы . Береговая охрана США. 15 августа 2016 г. стр. 1–5, Приложение 16 . Проверено 27 ноября 2016 г.
• «Цитирование бронзовой звезды Паттерсона» . Пойнт Добро пожаловать, 1962 год . Офис историка береговой охраны США . Проверено 12 октября 2015 г.
• «82-футовые WPB класса «Пойнт»» (asp) . Офис историка береговой охраны США . Проверено 23 июня 2012 г.
• «Цитирование отряда галантного креста Республики Вьетнам» (PDF) . Общие приказы № 8 . Штаб, Департамент армии. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2013 года . Проверено 24 апреля 2013 г.
• «Раздел 32 - Национальная оборона, § 578.129, Медаль за кампанию Республики Вьетнам» . Свод федеральных правил . Государственная типография . Проверено 22 апреля 2013 г.
• «Береговая охрана США погибла в бою во время конфликта во Вьетнаме» . История береговой охраны. Часто задаваемые вопросы . Офис историка береговой охраны США . Проверено 3 октября 2017 г.
• «Хронология USCG во Вьетнаме» (PDF) . Программа истории береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 3 августа 2012 г.
• Тиссен, Уильям Х. «Эриберто С. Эрнандес» (PDF) . Человеческие истории . Историк Атлантического региона, USCG . Проверено 3 октября 2017 г.
• Тулич, Евгений Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время Вьетнамского конфликта» (asp) . Историческая монография береговой охраны . 1 . Проверено 16 января 2012 г.
• Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). «81-мм миномет калибра 0,50 пулемета Piggyback Береговой охраны США» . Вьетнамский журнал . Проверено 16 января 2012 г.

Используемые ссылки

• Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежная и речная война во Вьетнаме . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-196-7 .
• Грей, Джеффри (1998). Вверху: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс, Австралия: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN  1864482907 .
• Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, История береговой охраны США с 1915 года по настоящее время . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-0-87021-720-3 .
• Карноу, Стэнли (1983). Вьетнам: История . The Viking Press, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-670-74604-0 .
• Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Центральная точка, Орегон. ISBN  978-1-55571-625-7 .
• Ларзелер, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 гг . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-529-3 .
• Манн, Роберт (2001). Великое заблуждение: погружение Америки во Вьетнам . Basic Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-465-04369-9 .
• Шейна, Роберт Л. (1990). Катеры и суда береговой охраны США, 1946–1990 гг . Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-0-87021-719-7 .
• Скотти, Пол К. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Центральная точка, Орегон. ISBN  978-1-55571-528-1 .
• Сорли, Льюис (1999). Лучшая война . Harcourt, Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-15-601309-3 .
• Саммерс-младший, Гарри Г. (1995). Исторический атлас Вьетнамской войны . Houghton Mifflin Co., Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-0-395-72223-7 .

Внешние ссылки

• Сайт Ассоциации ветеранов боевых действий береговой охраны
• Официальный сайт историка береговой охраны США. Архивировано 16 сентября 2008 г. на Wayback Machine.
• Официальный сайт ВМС США, Командования военно-морской истории и наследия
• Примечания к пулемету Mk 2 Mod 0 и Mod 1 калибра .50/81-мм миномету