1931 г., крушение Fokker F-10 компании Transcontinental & Western Air.

1931 г., крушение Fokker F-10 компании Transcontinental & Western Air.
	NC999E, самолет, попавший в аварию, перед диспетчерской вышкой аэропорта Альгамбра , март 1930 года.
Несчастный случай
Дата	31 марта 1931 г.
Краткое содержание	Структурный отказ
Сайт	Базарный поселок , ; Округ Чейз, Канзас , США ; 38 ° 14'09 "с.ш. 96 ° 35'12" з.д. / 38,23583 ° с.ш. 96,58667 ° з.д.
Тип самолета	Фоккер Ф-10
Оператор	Трансконтинентальный ; и Вестерн Эйр
Регистрация	NC999E
Начало рейса	Канзас-Сити, Миссури
Остановка в пути	Уичито, Канзас
Место назначения	Лос-Анджелес, Калифорния
Пассажиры	6
Экипаж	2
Погибшие	8
Выжившие	0

место крушения

класс = notpageimage |

Расположение в США

место крушения

класс = notpageimage |

Расположение в Канзасе

31 марта 1931 года Fokker F-10, принадлежавший компаниям Transcontinental и Western Air, разбился недалеко от Базара, штат Канзас, после взлета из муниципального аэропорта Канзас-Сити , Канзас-Сити, штат Миссури .

Регулярный рейс выполнялся из Канзас-Сити в Лос-Анджелес с остановкой в Уичито . ^{[ примечание 1 ]} На этом первом этапе деревянная конструкция одного крыла вышла из строя, в результате чего самолет разбился, в результате чего погибли все восемь человек на борту, включая Нотр-Дама футбольного тренера Кнута Рокна . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Расследование показало, что деревянное крыло со временем стало влажным, в результате чего клей, соединяющий крыло с корпусом, ослабел, что позволило крылу отделиться. Катастрофа привела к значительным изменениям в безопасности самолетов и авиационной промышленности и имела культурное значение из-за смерти Рокна и общественного восприятия безопасности самолетов. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Авария

Трансконтинентальным и Вестерн Эйр рейсом был самолет Fokker F.10 Trimotor, следовавший из Канзас-Сити в Лос-Анджелес 31 марта 1931 года. ^{[ 2 ]} На первом этапе полета в Уичито самолет врезался в открытое поле. ^{[ примечание 2 ]} в нескольких милях к юго-западу от Базара ; все восемь находившихся на борту погибли, в том числе знаменитый футбольный тренер Кнут Рокн из Университета Нотр-Дам . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Были подняты вопросы о точной последовательности событий крушения, а показания очевидцев вызывают дополнительные вопросы о точной последовательности событий и соответствующем техническом анализе. ^{[ нужна ссылка ]}

Многочисленные факторы осложнили последующее расследование, в результате чего было трудно с уверенностью установить причину катастрофы. Первоначально расследование было подорвано острой нехваткой доказательств: когда правительственные следователи впервые прибыли на место крушения, они обнаружили, что большую часть обломков забрали охотники за сувенирами и мусорщики, оставив только двигатели, крылья и пропеллер. ^{[ 7 ]}

Среди предполагаемых проблем - то, что самолет мог столкнуться с турбулентностью или обледенением самолета, или с тем и другим, что могло привести к условиям полета, которые могли привести к затруднению управления, и к перенапряжению крыла. (В качестве доказательства некоторые приводят радиозвонок второго пилота в Уичито через час после начала полета, в котором он сказал: «Погода здесь становится жесткой. Мы собираемся развернуться и вернуться в Канзас-Сити».) ^{[ 5 ]} Более поздние теории пришли к выводу, что пилоты думали, что их трудности с управлением самолетом были вызваны турбулентностью в ясном небе , и передача была отправлена до того, как они узнали о неисправности крыла, если они действительно когда-либо знали об этом до того, как крыло вышло из строя. ^{[ нужна ссылка ]}

Часто утверждается, что самолет упал во время грозы или вскоре после нее , но метеорологические данные показывают, что в то время не было значительной конвективной активности. ^{[ нужна ссылка ]}

Авария поздно утром, возможно, была вызвана составом самолета. ^{[ нужна ссылка ]}. Крылья Fokker Trimotors были изготовлены ламината ; из в данном случае влага за какое-то время просочилась внутрь одного крыла и ослабила клей, скрепляющий конструкцию. Один лонжерон наконец вышел из строя; крыло развило неконтролируемый флаттер и отделилось от самолета. ^{[ 8 ]} В любом случае, по общему мнению, структурное состояние деревянного крыла сыграло, по крайней мере, значительную роль. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Общественное влияние и авиационное наследие

Хотя авария наиболее известна тем, что привела к гибели Рокна, она также привела к серьезным изменениям в американской авиации, которые радикально изменили безопасность полетов во всем мире. Другие подобные катастрофы происходили и раньше, но эта катастрофа, в которой погиб популярный национальный герой, вызвала национальный протест за получение «ответов на загадку», поскольку общественность требовала решений, которые могли бы предотвратить подобные катастрофы в будущем. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

Рокн оплакивал и поднимал вопросы

Самым известным человеком на борту был Кнут Рокн, главный футбольный тренер Университета Нотр-Дам и национальный герой. Почитаемый не просто как футбольный тренер, одержавший на своем счету наибольшее количество побед за всю историю, Рокн, прославившийся тем, что тренировал своих игроков как к победе, так и к нравственности, был любимой фигурой в начале Великой депрессии . Несмотря на свое норвежское иммигрантское происхождение, он считался «всеамериканским» символом добродетельной силы и почетного успеха.

43-летний Рокн направлялся в Лос-Анджелес для участия в производстве голливудского фильма «Дух Нотр-Дама» (выпущенного 13 октября 1931 года ). Отец четверых детей, ^{[ 10 ]} Рокн остановился в Канзас-Сити, чтобы навестить двух своих старших детей, сыновей Билла и Кнута-младшего, которые учились в школе-интернате в Пембрук-Хилл . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 11 ]}

Внезапная драматическая смерть Рокна потрясла нацию и вызвала волну национального горя, сравнимую со смертью президентов. Президент Герберт Гувер назвал смерть Рокна «национальной утратой». ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Король Хокон VII Норвегии . (место рождения Рокне) посмертно посвятил его в рыцари и отправил личного посланника на массовые похороны, состоявшиеся в базилике Святого Сердца в кампусе Нотр-Дам ^{[ 14 ]} На похороны собрались тысячи людей со всего мира. ^{[ 10 ]} который транслировался по всему миру. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Под влиянием общественного мнения о Рокне, история крушения подробно развернулась почти во всех газетах страны и постепенно переросла в общенациональный запрос на общественное расследование причин и обстоятельств крушения. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Регулирование и деятельность авиакомпаний

Поначалу авария внесла изменения в деятельность TWA и Отделения аэронавтики Министерства торговли США , предшественника Федерального авиационного управления США (FAA).

Все самолеты Fokker Trimotors, обслуживаемые авиакомпаниями США, были временно остановлены, и отныне они должны были проходить более частые и строгие проверки и техническое обслуживание. ^{[ 6 ]}^{[ 19 ]} Расходы на это, в сочетании с плохой оглаской, связанной со смертью Рокна, почти потопили TWA, в то время как производитель самолетов Fokker нанес серьезный удар по своей репутации и продажам.

Сильный общественный интерес к причине катастрофы вынудил Министерство торговли отказаться от политики сохранения в тайне результатов расследования авиационных происшествий. ^{[ 7 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 19 ]}

Во многих источниках утверждается, что авария также послужила толчком к формированию Совета по гражданской авиации (CAB), независимой следственной организации и предшественника Национального совета по безопасности на транспорте , но CAB не был сформирован до 1940 года, через пять лет после аварии. с участием сенатора США Бронсона М. Каттинга подчеркнул конфликт интересов департамента в отношении их сотрудничества с авиакомпаниями, а также предоставления и обслуживания навигационных средств. ^{[ 20 ]}

Тем не менее, катастрофа в Рокне породила у общественности надежды на то, что правительство США предоставит объективные обзоры катастроф и публично обнародует результаты, положив начало традиции публичных отчетов о расследованиях авиакатастроф, которые начали выявлять и публиковать виновных в авиационных происшествиях, вынуждая к повышению безопасности путем как правительство, так и промышленность. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 19 ]}

Проектирование и технология самолетов

Катастрофа дискредитировала самолеты с деревянным каркасом и фактически вынудила авиакомпании перейти на цельнометаллические самолеты. Результатом стал скачок вперед в качестве и безопасности конструкции самолетов, поскольку под давлением авиакомпаний производители разработали передовые цельнометаллические конструкции. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 17 ]}^{[ 19 ]} Различные инновации в области безопасности самолетов предлагались и продвигались, в основном в ответ на катастрофу. ^{[ 18 ]} В целом, успех и/или развитие трех ключевых самолетов в истории авиации во многом были обусловлены крушением Рокна:

Форд Тримотор

Авиакомпании сначала обратились к цельнометаллическому Ford Trimotor — медленному, квадратному трехмоторному самолету, похожему на Fokker, но цельнометаллическому, уже доступному и используемому в то время. Хотя Ford был медленнее, чем Fokker, и гораздо дороже в изготовлении, он имел прочную цельнометаллическую конструкцию и (в некоторых случаях) большую вместимость. ^{[ 5 ]}^{[ 21 ]}^: 106^{[ 22 ]}

Боинг 247

Компания Boeing разработала первый по-настоящему современный авиалайнер — Boeing 247 , в котором были реализованы ключевые конструктивные особенности, которые сейчас характерны для большинства авиалайнеров: ^{[ 21 ]}^{: 108–110} ^{[ 23 ]}^: 46 ^{[ 24 ]}

полая (« монокок ») цельнометаллическая конструкция (алюминий), для легкой и обтекаемой конструкции самолета,
убирающееся шасси (значительная обтекаемость и большая скорость/эффективность),
Капот двигателя NACA (значительная оптимизация и повышение скорости/эффективности),
двигатели с наддувом, нагнетающие воздух под давлением в двигатели, тем самым увеличивая мощность и позволяя работать в разреженном воздухе на больших высотах, при некоторых погодных условиях,
достаточный резерв мощности двигателя, чтобы обеспечить безопасный взлет с полной нагрузкой только на один двигатель (из нескольких двигателей) в случае отказа двигателя при взлете (время наибольшей вероятности отказа двигателя),
гребные винты регулируемого шага (как бесступенчатая трансмиссия на автомобиле, обеспечивающая более широкий диапазон скоростей полета, большую тягу для взлета и более эффективную тягу, улучшающую характеристики) на более поздних моделях, начиная с 247D, и
противообледенительное оборудование.

Дуглас DC-2 / Дуглас DC-3 :

Боинг 247 вскоре будет полностью затмён другим самолётом, созданным в ответ на катастрофу Рокна. ^{[ 23 ]}^: 46 ^{[ 24 ]} Дуглас DC-2 / Дуглас DC-3 . Самый важный коммерческий самолет всех времен. ^{[ 21 ]}^: 110 Первоначально Douglas DC-3 был разработан как Douglas DC-1 /Douglas DC-2, чтобы удовлетворить потребность TWA в цельнометаллической замене их внезапно устаревших трехмоторных самолетов.

United Airlines (в составе United Aircraft , которая в то время также была материнской компанией Boeing) монополизировала все производство Boeing 247, вынуждая TWA искать другие места для модернизации своего парка, отказавшись от деревянных «Фоккеров» и неуклюжих «Фордов»; Douglas DC-2 . Результатом стал ^{[ 17 ]}^{[ 25 ]} DC-2 развивал все достижения Boeing 247 на шаг дальше, обладая большей скоростью, дальностью полета и грузоподъемностью, которые с закруглением фюзеляжа превратились в более широкий 21-местный DC-3, который стал первым авиалайнером, по-настоящему сделавшим авиалинии. выгодно. ^{[ 6 ]}^{[ 21 ]}^: 111 DC-3 произвел революцию в доступности, доступности и безопасности авиаперевозок, вызвав «взрыв» в сфере авиаперевозок, который увеличился в семь раз за несколько лет после крушения Rockne. К началу Второй мировой войны большая часть мировых авиаперевозок осуществлялась на самолетах DC-3 (в которой DC-3 стал самым успешным военным транспортом). DC-3 запустил региональные авиалинии в послевоенные годы и оставался мощной силой в распространении преимуществ авиации до конца столетия, причем некоторые из них летают до сих пор. ^{[ 6 ]}^{[ 21 ]}^{: 110–113}

Революция в области безопасности авиакомпаний

Благодаря тому, что эти превосходные и более безопасные самолеты стали подвергаться значительному увеличению государственного государственного контроля и регулирования авиации, количество аварий упало до крошечной доли по сравнению с годами существования деревянных авиалайнеров. ^{[ 20 ]}

Сегодня наследием катастрофы является просто то, что самый опасный способ путешествовать в 1931 году — авиалинии — радикально трансформировался в то, что теперь стало самым безопасным способом передвижения. ^{[ 6 ]}

Мемориалы и поминки

Мемориал Кнута Рокна ^{[ примечание 3 ]} на месте крушения ^{[ примечание 4 ]} недалеко от Базара, штат Канзас , увековечивает память Рокна и еще семи человек, погибших вместе с ним. ^{[ примечание 5 ]} Высокий гранитный маркер с гравировкой, ^{[ примечание 6 ]} мемориал, посвященный жертвам и увенчанный названием «Рокне», окружен проволочным забором с деревянными столбами; его много лет поддерживал Джеймс Истер Хитман , умерший в 2008 году, который в возрасте 13 лет в 1931 году был одним из первых людей, прибывших на место крушения. ^{[ 13 ]}

Бывший мемориал Кнута Рокна в Мэтфилд-Грин на Канзасской магистрали

Сейчас это часть семейного поместья Хитманов, мемориал и место крушения находятся на частной территории, вне дорог, и доступ к ним возможен только по договоренности. ^{[ примечание 7 ]} с помещиками или во время поминальных поминок. Мемориальная церемония проводится у мемориала на месте крушения (и в соседнем здании школы) каждые пять лет после крушения, в ней участвуют родственники жертв и фанаты Рокна / Нотр-Дама со всего мира. В 2011 году, на 80-летие крушения, собралось более 150 человек, в том числе бывший директор Зала футбольной славы Берни Киш. Произносились речи, играла волынка, и в ту самую минуту, когда произошло крушение, над толпой на месте крушения пролетел небольшой самолет. ^{[ 6 ]}

Канзасской магистрали Остановка для отдыха и туристическая площадка Мэтфилд-Грин на возле базара и места крушения раньше имела большую застекленную выставку на западной стороне центрального фойе, посвященную Рокну (в основном), а также другим жертвам крушения. и авария. ^{[ 6 ]}

Пассажирами и экипажем рейса были К. Рокн, Х. Дж. Кристансен (Чикаго), Дж. Х. Хупер (Чикаго), У. Б. Миллер (Хартфорд, Коннектикут), Ф. Голдтуэйт (Нью-Йорк), К. А. Лобрех (Чикаго), пилот Роберт Фрай. и второй пилот Джесс Матиас. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

См. также

Примечания

^ Хотя многие недавние источники называют это «Рейсом 599» (например, страница 35 книги Роланда Лазенби «Великие династии студенческого футбола: Нотр-Дам» , опубликованной в 1991 году), это похоже на искажение; более старые источники, а также другие недавние источники называют его «Рейс 5» (более старый пример - страница 127 книги Единственный способ летать: история Western Airlines, старшего авиаперевозчика Америки» Роберта Дж. Серлинга « , опубликованной в 1976 году). ). В собственных расписаниях Transcontinental & Western Air этого периода нет «Рейса 599» или каких-либо номеров рейсов, содержащих более двух цифр, а все трансконтинентальные рейсы имеют однозначные номера, как это можно увидеть на сканах Airline Timetable Images , сделанных T&WA от 1 февраля. , 1931 г. и на 20 апреля 1931 г. расписание Последнее расписание включает «Рейс № 5» с тем же маршрутом и расписанием, что и рейс, потерпевший крушение.
^ место крушения . Архивировано 23 февраля 2014 г. на сайте Wayback Machine Satellite-sightseer.com.
^ мемориал
^ «место крушения» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Проверено 17 мая 2013 г.
^ «Мемориал» . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 г. Проверено 15 мая 2013 г.
^ «маркер» . Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Проверено 17 мая 2013 г.
^ аранжировка

Ссылки

^ «Рокне погиб в авиакатастрофе» . Лоуренс Дейли Джорнал-Мир . (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 31 марта 1931 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «Сообщите о гибели Кнута Рокне в авиакатастрофе» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 31 марта 1931 г. с. 1.
^ «Трагическая смерть Рокна». Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 1 апреля 1931 г. с. 1А.
^ «Печаль окутывает преподавателей и студентов Нотр-Дама в связи с кончиной Кнута Рокна» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 1 апреля 1931 г. с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Фридман, Герберт М.; Фридман, Ада Кера (31 марта 2001 г.). «Наследие крушения Рокна» . Самолет . Великобритания. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года - на веб-сайте архивов Университета Нотр-Дам «Отражения от купола».
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Харрис, Ричард (2011). «Поклонники и семья помнят аварию, услышанную во всем мире» . harris1.net . Базар, Канзас.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сумвальт, Роберт Л. (бывший председатель NTSB ), «Замечания для Главной программы расследований авиационных происшествий Бюро по расследованию авиационных происшествий Сингапура и Сингапурской авиационной академии, Сингапур, Республика Сингапур» , 22 августа 2007 г., как записано на Национальном Совет по безопасности на транспорте , получено 10 апреля 2019 г.
^ Шацберг, Эрик (1999), Крылья из дерева, Крылья из металла: культура и технический выбор материалов для американских самолетов, 1914–1945 , Princeton University Press, стр. 132–4, 114–34 и 166–72.
^ Jump up to: ^а ^б Джонсон, Рэнди, Массачусетс (кандидат наук, Университет Огайо, Афины, Огайо; сертифицированный пилот воздушного транспорта и летный инструктор), «Скала: роль прессы в изменении политики в области авиационных происшествий». , Journal of Air Transportation World Wide, Vol. 5, № 1, 2000 г., Авиационный институт, Университет Небраски в Омахе.
^ Jump up to: ^а ^б «Бери Рокн возле сцены триумфов» . Питтсбург Пресс . Юнайтед Пресс. 5 апреля 1931 г. с. 1.
^ Официальный веб-сайт Knute Rockne. Архивировано 24 августа 2013 г. в Wayback Machine . URL-адрес открыт в 03:54, 29 января 2006 г. (UTC)
↑ Гувер, Герберт, президент Соединенных Штатов, послание г-же Кнут Рокн, 119 — «Послание сочувствия в связи со смертью Кнута Рокна» , 1 апреля 1931 года, Вашингтон, округ Колумбия, цитируется на веб-сайте Американского президентства. Проект
^ Jump up to: ^а ^б Судекум Фишер, Мария (1 февраля 2008 г.). «Дж. Э. Хитман; обнаружил аварию, в которой погиб Рокн» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 14 февраля 2008 г.
^ Микельсон, Пол (5 апреля 1931 г.). «Толпы провожают Рокна к могиле» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. п. 1С. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Веб-страница «Последний полет Кнута Рокна» , в разделе «Моменты» веб-сайта «125 Football», Университет Нотр-Дам: фотографии похорон, вырезки из газет, видео детских воспоминаний ирландского тренера Ара Парсегяна о трагедии.
^ Линдквист, Шерри К.М., « Увековечивание памяти Кнута Рокна в Университете Нотр-Дам: университетская готическая архитектура и институциональная идентичность », в портфолио Винтертура, том 46, № 1 (весна 2012 г.), стр. 1–24 на JSTOR.org
^ Jump up to: ^а ^б ^с О'Лири, Майкл, «Самолет, который изменил мир», Часть 1, Air Classics , том 46, № 10, ноябрь 2010 г., стр. 28–48, включая врезку: «Последствия крушения Рокна» .
^ Jump up to: ^а ^б «Авиакатастрофа в Рокне вдохновляет на изобретения в области безопасности». Архивировано 30 мая 2012 г. в Wayback Machine , Modern Mechanix , июль 1931 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эккерт Уильям Г. (март 1982 г.). «Крушение Рокна: расследование авиакатастрофы американского коммерческого самолета в первые годы». Американский журнал судебной медицины и патологии . 3 (1): 17–27. дои : 10.1097/00000433-198203000-00006 . ПМИД 7046424 . S2CID 22056678 .
^ Jump up to: ^а ^б История надзора за безопасностью полетов в США , DOT/FAA/AR-08/39, Организация воздушного движения, Планирование операций, Управление авиационных исследований и разработок, Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия 20591, Итоговый отчет июль 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Брайан, CDB, Национальный музей авиации и космонавтики, 5-е издание , Смитсоновский институт - Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия / Harry N. Abrams, Inc., Нью-Йорк - 1985/1979
^ Шацберг, Эрик, (род. 1956) Крылья из дерева, крылья из металла: культура и технический выбор материалов для американских самолетов, 1914-1945, (около 1999), Глава 5: «Металл и коммерческая авиация i: Генри Форд взлетает, » стр. 96–113, на веб-сайте истории науки и технологий Университета Висконсина, США.
^ Jump up to: ^а ^б Мэнсфилд, Гарольд, ВИДЕНИЕ: История Боинга, Популярная библиотека, Нью-Йорк, 1966 г.
^ Jump up to: ^а ^б Реддинг, Роберт и Билл Йенны, «Летающие пульманы» в Boeing: Planemaker to the World, Бизон/Полумесяц/Корона, Гринвич, Коннектикут, США, 1983 г.
^ Аллен, Фредерик, «Письмо, которое изменило то, как мы летаем» , ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Американское наследие изобретений и технологий , осень 1998 г., с фотографиями письма президента TWA Джека Фрая после крушения Рокна с просьбой о новом авиалайнере (письмо, которое положит начало разработке DC-3).
^ Стю Бейтлер (3 ноября 2007 г.). «Кнут Рокн и другие погибли в авиакатастрофе, март 1931 года» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2018 года . Проверено 31 марта 2014 г.
^ Мемориал жертвам авиакатастрофы.

Внешние ссылки

Информационный бюллетень Planecrashinfo.com о катастрофе
«Мемориал на месте крушения Кнут Рокн» . Канзасфототур . Архивировано из оригинала 17 января 2012 года.
Информация о столетнем юбилее полета о расследовании катастрофы

[1] Хотя многие недавние источники называют это «Рейсом 599» (например, страница 35 книги Роланда Лазенби «Великие династии студенческого футбола: Нотр-Дам» , опубликованной в 1991 году), это похоже на искажение; более старые источники, а также другие недавние источники называют его «Рейс 5» (более старый пример - страница 127 книги Единственный способ летать: история Western Airlines, старшего авиаперевозчика Америки» Роберта Дж. Серлинга « , опубликованной в 1976 году). ). В собственных расписаниях Transcontinental & Western Air этого периода нет «Рейса 599» или каких-либо номеров рейсов, содержащих более двух цифр, а все трансконтинентальные рейсы имеют однозначные номера, как это можно увидеть на сканах Airline Timetable Images , сделанных T&WA от 1 февраля. , 1931 г. и на 20 апреля 1931 г. расписание Последнее расписание включает «Рейс № 5» с тем же маршрутом и расписанием, что и рейс, потерпевший крушение.

[9] место крушения . Архивировано 23 февраля 2014 г. на сайте Wayback Machine Satellite-sightseer.com.

[28] мемориал

[29] «место крушения» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Проверено 17 мая 2013 г.

[30] «Мемориал» . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 г. Проверено 15 мая 2013 г.

[31] «маркер» . Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Проверено 17 мая 2013 г.

[32] аранжировка

[ldjw31-2] «Рокне погиб в авиакатастрофе» . Лоуренс Дейли Джорнал-Мир . (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 31 марта 1931 г. с. 1.

[sdc31-3] Jump up to: ^а ^б «Сообщите о гибели Кнута Рокне в авиакатастрофе» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 31 марта 1931 г. с. 1.

[rtrdth-4] «Трагическая смерть Рокна». Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 1 апреля 1931 г. с. 1А.

[sshrd-5] «Печаль окутывает преподавателей и студентов Нотр-Дама в связи с кончиной Кнута Рокна» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 1 апреля 1931 г. с. 16.

[friedman_aero-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Фридман, Герберт М.; Фридман, Ада Кера (31 марта 2001 г.). «Наследие крушения Рокна» . Самолет . Великобритания. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года - на веб-сайте архивов Университета Нотр-Дам «Отражения от купола».

[harris1-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Харрис, Ричард (2011). «Поклонники и семья помнят аварию, услышанную во всем мире» . harris1.net . Базар, Канзас.

[sumwalt_singapore-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сумвальт, Роберт Л. (бывший председатель NTSB ), «Замечания для Главной программы расследований авиационных происшествий Бюро по расследованию авиационных происшествий Сингапура и Сингапурской авиационной академии, Сингапур, Республика Сингапур» , 22 августа 2007 г., как записано на Национальном Совет по безопасности на транспорте , получено 10 апреля 2019 г.

[10] Шацберг, Эрик (1999), Крылья из дерева, Крылья из металла: культура и технический выбор материалов для американских самолетов, 1914–1945 , Princeton University Press, стр. 132–4, 114–34 и 166–72.

[johnson_role-11] Jump up to: ^а ^б Джонсон, Рэнди, Массачусетс (кандидат наук, Университет Огайо, Афины, Огайо; сертифицированный пилот воздушного транспорта и летный инструктор), «Скала: роль прессы в изменении политики в области авиационных происшествий». , Journal of Air Transportation World Wide, Vol. 5, № 1, 2000 г., Авиационный институт, Университет Небраски в Омахе.

[brnsot-12] Jump up to: ^а ^б «Бери Рокн возле сцены триумфов» . Питтсбург Пресс . Юнайтед Пресс. 5 апреля 1931 г. с. 1.

[13] Официальный веб-сайт Knute Rockne. Архивировано 24 августа 2013 г. в Wayback Machine . URL-адрес открыт в 03:54, 29 января 2006 г. (UTC)

[hoover_letter-14] Гувер, Герберт, президент Соединенных Штатов, послание г-же Кнут Рокн, 119 — «Послание сочувствия в связи со смертью Кнута Рокна» , 1 апреля 1931 года, Вашингтон, округ Колумбия, цитируется на веб-сайте Американского президентства. Проект

[boston-15] Jump up to: ^а ^б Судекум Фишер, Мария (1 февраля 2008 г.). «Дж. Э. Хитман; обнаружил аварию, в которой погиб Рокн» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 14 февраля 2008 г.

[thresc-16] Микельсон, Пол (5 апреля 1931 г.). «Толпы провожают Рокна к могиле» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. п. 1С. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[last_flight-17] Веб-страница «Последний полет Кнута Рокна» , в разделе «Моменты» веб-сайта «125 Football», Университет Нотр-Дам: фотографии похорон, вырезки из газет, видео детских воспоминаний ирландского тренера Ара Парсегяна о трагедии.

[lindquist_arch-18] Линдквист, Шерри К.М., « Увековечивание памяти Кнута Рокна в Университете Нотр-Дам: университетская готическая архитектура и институциональная идентичность », в портфолио Винтертура, том 46, № 1 (весна 2012 г.), стр. 1–24 на JSTOR.org

[oleary-19] Jump up to: ^а ^б ^с О'Лири, Майкл, «Самолет, который изменил мир», Часть 1, Air Classics , том 46, № 10, ноябрь 2010 г., стр. 28–48, включая врезку: «Последствия крушения Рокна» .

[modern_mech-20] Jump up to: ^а ^б «Авиакатастрофа в Рокне вдохновляет на изобретения в области безопасности». Архивировано 30 мая 2012 г. в Wayback Machine , Modern Mechanix , июль 1931 г.

[eckert_rockne-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эккерт Уильям Г. (март 1982 г.). «Крушение Рокна: расследование авиакатастрофы американского коммерческого самолета в первые годы». Американский журнал судебной медицины и патологии . 3 (1): 17–27. дои : 10.1097/00000433-198203000-00006 . ПМИД 7046424 . S2CID 22056678 .

[faa_hist-22] Jump up to: ^а ^б История надзора за безопасностью полетов в США , DOT/FAA/AR-08/39, Организация воздушного движения, Планирование операций, Управление авиационных исследований и разработок, Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия 20591, Итоговый отчет июль 2008 г.

[bryan-23] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Брайан, CDB, Национальный музей авиации и космонавтики, 5-е издание , Смитсоновский институт - Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия / Harry N. Abrams, Inc., Нью-Йорк - 1985/1979

[schatzberg-24] Шацберг, Эрик, (род. 1956) Крылья из дерева, крылья из металла: культура и технический выбор материалов для американских самолетов, 1914-1945, (около 1999), Глава 5: «Металл и коммерческая авиация i: Генри Форд взлетает, » стр. 96–113, на веб-сайте истории науки и технологий Университета Висконсина, США.

[vision-25] Jump up to: ^а ^б Мэнсфилд, Гарольд, ВИДЕНИЕ: История Боинга, Популярная библиотека, Нью-Йорк, 1966 г.

[redding-26] Jump up to: ^а ^б Реддинг, Роберт и Билл Йенны, «Летающие пульманы» в Boeing: Planemaker to the World, Бизон/Полумесяц/Корона, Гринвич, Коннектикут, США, 1983 г.

[twa_dc3-27] Аллен, Фредерик, «Письмо, которое изменило то, как мы летаем» , ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Американское наследие изобретений и технологий , осень 1998 г., с фотографиями письма президента TWA Джека Фрая после крушения Рокна с просьбой о новом авиалайнере (письмо, которое положит начало разработке DC-3).

[33] Стю Бейтлер (3 ноября 2007 г.). «Кнут Рокн и другие погибли в авиакатастрофе, март 1931 года» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2018 года . Проверено 31 марта 2014 г.

[34] Мемориал жертвам авиакатастрофы.

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ примечание 2 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ примечание 3 ]

[ примечание 4 ]

[ примечание 5 ]

[ примечание 6 ]

[ примечание 7 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в США и на территориях США в 1930-е годы.
1931	Transcontinental & Western Air Fokker F-10 crash (March 1931)
1933	USS Akron crash (April 1933) United Air Lines Flight 23 (October 1933)
1934	1934 United Air Lines Boeing 247 crash (February 1934)
1935	USS Macon (ZRS-5) crash (February 1935) TWA Flight 6 (May 1935) United Air Lines Flight 4 (October 1935)
1936	American Airlines Flight 1 (January 1936) TWA Flight 1 (April 1936) Chicago and Southern Flight 4 (August 1936) United Air Lines Flight 34 (December 1936)
1937	Western Air Express Flight 7 (January 1937) Hindenburg disaster (May 1937)
1938	Northwest Airlines Flight 2 (January 10 1938) Samoan Clipper (January 11 1938)* TWA Flight 8 (March 1938)
1939	Northwest Airlines Flight 1 (January 1939)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.