✖


Jump to content

Канзасская магистраль

Карта маршрута :

Маркер Канзасской магистрали

Канзасская магистраль

Канзасская магистраль выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается Управлением Канзасской магистрали.
Длина 236 миль [ 1 ] (380 км)
Существовал Октябрь 1956 г. – настоящее время.
Компонент
шоссе
Основные узлы
Южный конец I-35 на границе штата Оклахома
Основные перекрестки
Ист-Энд I-70 / US-24 / US-40 / US-69 в Канзас-Сити
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Канзас
Округа Самнер , Седжвик , Батлер , Чейз , Лион , Вабаунси , Осейдж , Шони , Дуглас , Ливенворт , Виандотт
Система автомагистралей
  • Система автомобильных дорог штата Канзас
← США-283 И-335 → США-383

Канзасская магистраль 236 миль (380 км) с контролируемым доступом протяженностью — это платная дорога , которая полностью находится на территории американского штата Канзас . Он проходит в общем направлении с юго-запада на северо-восток от границы Оклахомы до Канзас-Сити . Он проходит через несколько крупных городов Канзаса, включая Уичито , Топику и Лоуренс . Магистраль принадлежит и обслуживается Управлением магистрали Канзаса (KTA), штаб-квартира которого находится в Уичито.

Канзасская магистраль строилась с 1954 по 1956 год, до создания системы межштатных автомагистралей . Хотя это и не входило в ранние планы системы, магистраль в конечном итоге была включена в систему межштатных автомагистралей в конце 1956 года и сегодня обозначается как четыре различных маршрута межштатной автомагистрали: межштатная автомагистраль 35 (I-35), межштатная автомагистраль 335 ( I-335 ), I- 470 и I-70 . Магистраль также проходит по участку двух автомагистралей США : шоссе США 24 (US-24) и США-40 в Канзас-Сити.

Поскольку дорога возникла до создания системы межштатных автомагистралей, она не спроектирована в соответствии с текущими стандартами межштатных автомагистралей и, в частности, не имеет средней ширины, регулируемой правилами. Чтобы снизить риск лобовых столкновений, Канзасская магистраль теперь имеет сплошной постоянный барьер Джерси посередине по всей своей длине. На момент открытия на шоссе не было фиксированного ограничения скорости; Водителей просто просили соблюдать «разумные и надлежащие» ограничения, хотя вскоре после этого на определенных участках были установлены знаки, указывающие максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч). С 1970 по 1974 год и снова с 2011 года ограничение скорости на магистрали было установлено на уровне 75 миль в час (121 км / ч); это ограничение в предыдущий период применялось только в дневное время.

Ежедневно магистралью пользуются около 120 000 водителей. На дороге имеется множество служб, в том числе туристическая радиостанция и шесть зон обслуживания. Одна из этих служебных зон примечательна наличием памятника Университета Нотр-Дам футбольному тренеру Кнуту Рокну , который погиб недалеко от нынешнего маршрута шоссе.

С 1 июля 2024 года взимание платы за проезд на Канзасской магистрали стало полностью электронным: все сборы оплачиваются с помощью транспондера K-TAG или посредством распознавания номерных знаков . [ 2 ] Магистраль является автономной; он получает весь свой доход от взимаемых сборов за проезд и не требует дополнительных налогов на содержание или администрирование.

История

[ редактировать ]

Ранняя история

[ редактировать ]

Ранние федеральные планы создания общенациональной системы межрегиональных автомагистралей не включали маршрут вдоль нынешней магистрали или рядом с ней, а вместо этого соединяли Оклахома-Сити и Канзас-Сити через юго-восточный Канзас и шоссе US-69 . [ 3 ] К середине 1940-х годов этот маршрут сменился примерно на нынешнюю трассу I-35 , обслуживающую Уичито . Единственное существенное отличие от нынешнего маршрута было между Уичито и Эмпорией , где шоссе шло на север до Ньютона, а затем поворачивало на северо-восток вдоль US-50 . [ 4 ]

В начале 1950-х годов платные дороги приобретали все большую популярность как механизм финансирования новых супермагистралей. Эта тенденция началась с Пенсильванской магистрали в 1940 году, которой подражали другие платные дороги в Нью-Йорке , Нью-Джерси , нескольких Новой Англии штатах , Западной Вирджинии , Огайо и Колорадо . В октябре 1951 года Дорожный совет Торговой палаты Канзаса исследовал возможность интеграции штата в потенциальную систему магистралей для пересеченной местности. Восточный Канзас также был включен в систему автомагистралей между штатами, простирающуюся от Галвестона, штат Техас , до Сент-Луиса, штат Миссури , через Канзас-Сити, которая была предложена губернатором Оклахомы Джонстоном Мюрреем . [ 5 ] Многие фирмы строительной отрасли, а также те, кто заботился об экономическом развитии штата, работали над принятием закона, разрешающего строительство магистрали. Губернатор Эд Арн и Гейл Мосс, директор автомагистрали штата, были двумя основными сторонниками концепции магистрали. [ 6 ]

Идея создания магистрали была привлекательной, поскольку первоначальное строительство должно было финансироваться частным сектором за счет продажи доходных облигаций, что позволяло использовать государственные средства на строительство дорог для других важных проектов. Новая платная дорога также снизит интенсивность движения и, следовательно, затраты на содержание существующих дорог. Также существовали опасения, что, если Канзас отстанет в строительстве магистралей, его могут обойти платные дороги в других штатах, что поставит его в невыгодное экономическое положение. [ 5 ] Преимущество концепции взимания платы также заключалось в том, что в конечном итоге финансовое бремя ложилось на водителей, которые фактически пользовались дорогой, вместо использования налоговых поступлений, которые были собраны с жителей по всему штату. [ 6 ] План встретил некоторую оппозицию как со стороны правительственных чиновников, так и со стороны граждан из-за опасений, что доходы от дорожных сборов могут не покрыть выплаты инвесторам, что приведет к банкротству управления магистрали и обременит правительство штата оставшимся долгом. Были также опасения по поводу возможности того, что магистраль потребует обслуживания до того, как будут погашены облигации. Некоторые критики также считали, что высокие скорости, типичные для езды по магистрали, небезопасны. [ 5 ] Когда право проезда для проекта было получено, магистраль вызвала дополнительное сопротивление со стороны фермеров и владельцев ранчо, которые возражали против того, чтобы магистраль разделяла их собственность пополам, что затрудняло доступ к разрозненным участкам земли. [ 6 ]

В 1952 году Торговая палата Канзаса провела «магистральные клиники» в нескольких местах по всему Канзасу, сообщив о исключительно положительном приеме со стороны общественности. [ 5 ] Закон о Канзасской магистрали, определяющий магистраль от Оклахомы до Канзас-Сити, вступил в силу 7 апреля 1953 года. [ 7 ] Он создал КТА, первым председателем которого был избран Гейл Мосс. При бюджете всего 25 000 долларов США (что эквивалентно 227 437 долларам США в 2023 году) [ 8 ] ), первым офисом КТА была бывшая парикмахерская в Капитолии штата Канзас . [ 5 ]

Учитывая планы Оклахомы построить магистраль к северу от Оклахома-Сити до границы штата Канзас и принимая во внимание карты транспортных потоков, подготовленные департаментом шоссейных дорог, был выбран предварительный маршрут, соединяющий предлагаемую магистраль Оклахомы с Канзас-Сити через Уичито и Топику. Также был изучен второй маршрут, простирающийся от Топики до Салины и далее на запад до границы штата Колорадо (современный коридор I-70). Было опрошено более 173 000 водителей, чтобы определить, сколько из них готовы использовать два предложенных маршрута, чтобы установить свою прибыльность. Хотя маршрут западный Канзас был признан неосуществимым, прогнозировалось, что маршрут Оклахома-Канзас-Сити принесет общий доход в размере 9 миллионов долларов в 1957 году (что эквивалентно 74,7 миллионам долларов в 2023 году). [ 8 ] ). После рассмотрения ряда различных маршрутов, в том числе одного в обход Топики по нынешнему маршруту I-35, штат остановился на «авиалинийном» маршруте между Уичито и Топикой. С юга Уичито магистраль должна была идти параллельно US-81 и продолжаться до Оклахомы; развязка была включена, чтобы обеспечить выход , с US-166 в Саут-Хейвене если Оклахома отстанет в строительстве. Магистраль должна была проходить параллельно шоссе US-40 от Топики до Канзас-Сити. Конец Канзас-Сити был расположен на 18-й улице и бульваре Манси, который штат должен был расширить и модернизировать до автострады (скоростная автомагистраль Манси) до междугороднего виадука. [ 5 ]

После постановления Верховного суда штата , согласно которому КТА может выпускать облигации и контролировать строительство и управление магистралью, управление магистрали продало 160 миллионов долларов (что эквивалентно 1,33 миллиарда долларов в 2023 году). [ 8 ] ) в доходных облигациях в сентябре 1954 года. Облигации КТА были быстро скуплены инвесторами, которых привлекли низкие затраты на строительство Канзасской магистрали (всего одна треть от затрат на строительство магистралей в других штатах) и прогнозы, показывающие, что будет собрано достаточно дорожных сборов для оплаты от инвесторов через 19 лет. [ 5 ]

Земля была заложена 31 декабря 1954 года на через реку Канзас мосту недалеко от Лоуренса . [ 9 ] Строительство магистрали по всей ее длине планировалось провести одновременно: магистраль была разделена на 14 частей, а общая длина также была разделена на 43 меньших участка. КТА массово разослало письма пострадавшим землевладельцам, предлагая цену и направляя апелляции в местный районный суд, который обычно оценивал землю в меньшую сумму; эта методология не осталась без критики. [ 10 ] В период строительства департамент шоссейных дорог штата пережил « утечку мозгов », поскольку многие сотрудники ушли в отставку, чтобы перейти на работу в KTA, где платили более высокую зарплату (зарплата председателя KTA Мосса была в три раза выше, чем его зарплата в качестве директора по автомагистралям) и предлагали более интересные места. вызовы. [ 5 ]

После почти 22 месяцев строительства дорога была открыта для бесплатного проезда 20 октября 1956 года с 6:00 до 14:00. [ 11 ] По оценкам, по магистрали проехало от 12 000 до 15 000 автомобилей. Многие из этих автомобилистов приехали в Лоуренс на футбольный матч между Университетом Канзаса и Университетом Оклахомы . [ 12 ] Официальные церемонии открытия прошли на развязках в каждом из трех крупных городов 25 октября. На праздновании в Канзас-Сити Джин Отри прыгал на лошади через большую бумажную карту магистрали. Джон Мейсфилд , британский поэт-лауреат , написал дань уважения этому событию. [ 5 ] В первый день после официального открытия по магистрали проехало 7197 автомобилей, на дежурстве работал 81 сборщик пошлин и 50 рабочих по техническому обслуживанию. [ 10 ] Первоначально на магистрали было 14 развязок; к 2012 году их было 22. [ 13 ]

Южная конечная остановка

[ редактировать ]

Несмотря на роль Оклахомы в инициировании строительства Канзасской магистрали, ее планы по созданию соединительной магистрали провалились. Управление магистрали Оклахомы (OTA) не провело исследование дорожного движения, как это сделало KTA, чтобы доказать, что предлагаемая магистраль Оклахомы будет прибыльной. Оклахома также пострадала от более низкого кредитного рейтинга , чем Канзас. Кроме того, к этому времени магистраль многих штатов конкурировала на рынках облигаций за доллары инвесторов. Все эти проблемы в совокупности затруднили OTA выпуск облигаций для своей платной дороги. Когда финансирование было получено, политические проблемы затормозили строительство предложенной платной дороги. [ 5 ]

Не имея аналога на юге, Канзасская магистраль заканчивалась на границе штата, на ровном пересечении с дорогой E0010. [ а ] [ 15 ] Сразу за границей штата находилось овсяное поле, в которое врезалось множество невнимательных автомобилистов. Этот внезапный конец стал общенационально известным после того, как губернатор Вайоминга Милвард Л. Симпсон и его жена разбились в середине 1957 года. Фермер, выращивающий овес, вспахал поле, чтобы обеспечить более безопасную посадку, и КТА убедили установить огромный деревянный барьер в конце шоссе. Однако в течение дня еще трое водителей разбились и разрушили барьер, поэтому KTA закрыло магистраль к югу от развязки Саут-Хейвен. KTA предоставило штату Оклахома финансовую помощь для строительства части временной дороги, ведущей к развязке. [ 5 ] Отсутствие непрерывности шоссе было одной из основных причин того, что дорога не приносила большого дохода в годы после открытия; Другая причина заключалась в недостаточной осведомленности автомобилистов о концепции платной дороги. [ 16 ]

Хотя планы Оклахомы построить платную дорогу от южного конца Канзасской магистрали на границе штата до Оклахома-Сити не осуществились, через полтора года после открытия магистрали было построено пятимильное (8,0 км) соединение с США. 177 принят на вооружение. В конце концов, I-35 была завершена на юг до Оклахома-Сити . [ 16 ]

Более поздняя история

[ редактировать ]

В то время как первоначальная магистраль все еще строилась, в октябре 1954 года KTA санкционировал проведение четырех технико-экономических обоснований. Три из них - ответвление на Ливенворт и Сент-Джозеф, штат Миссури ; отрог от Уичито до Хатчинсона , Грейт-Бенд и Хейса ; и новый междугородний виадук в Канзас-Сити, штат Миссури, никуда не делся. Но четвертое предложение — платный мост на 18-й улице в Канзас-Сити — было реализовано, и в начале 1956 года KTA согласилось построить магистраль. Скоростная автомагистраль 18-й улицы , идущая на юг от восточного конца магистрали через реку Канзас, открылась в 1959 год, улучшение доступа к северо-востоку округа Джонсон . [ 5 ]

Поскольку на содержание магистрали не использовались никакие государственные налоги, покрытие начало быстро разрушаться, и бригады столкнулись с трудностями, справляясь со снегом в зимних условиях во время зимнего шторма 1960 года. В начале 1960-х годов многие руководящие должности в КТА были сокращены, и благодаря этой и другим мерам жесткой экономии, таким как нацеленность на техническое обслуживание для экономии затрат в будущем, магистраль постепенно стала прибыльной. [ 16 ] К 1966 году стало ясно, что магистраль не была построена в соответствии с более высокими стандартами системы автомагистралей между штатами ; на дороге образовались колеи и другие проблемы из-за отложенного ремонта. Чтобы временно решить проблему, для заполнения колеи использовался слой асфальтового масла, а также слой песка и асфальта, а для уплотнения дороги использовался гравийный камень, покрытый асфальтом. Поскольку дорога изначально строилась одновременно, а не строилась по частям в течение определенного периода времени, аналогичные проблемы с обслуживанием возникли по всей длине дороги одновременно. Мосты и тротуары ремонтировались поочередно, чтобы покрыть стоимость необходимого ремонта. Мост через реку Канзас был расширен и заменен после 1973 года. По мере улучшения экономических условий для Управления, оборудование постепенно заменялось, а работникам повышали заработную плату, что было крайне необходимо. [ 17 ]

В июне 1956 года Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года был подписан , предоставляющий финансирование общенациональной системе автомагистралей между штатами . Без соединения с Оклахомой Канзасская магистраль находилась под угрозой полного обхода межштатной системы. Однако в конце 1956 года Бюро дорог общего пользования и штат Канзас согласились проложить I-35 вдоль магистрали к югу от Эмпории и I-70 вдоль участка к востоку от Топики. Штат настаивал на отдельной трассе Эмпория-Канзас-Сити, и километраж, который должен был быть использован для строительства I-35 от Уичито до Эмпории через Ньютон, вместо этого использовался для I-35W (теперь I-135 ) от Уичито через Ньютон до Салины. . [ 5 ] в Оклахоме Первый участок автомагистрали I-35 , от границы штата до US-177 в Брамане , открылся 22 апреля 1958 года. [ 5 ] [ б ]

Развязка Восточная Топика была полностью перестроена в конце 1990-х годов с целью изменить маршрут I-70 и улучшить доступ к магистрали. Проектирование было завершено в 1997 году, а проект был завершен в 2001 году, его стоимость составила 98,6 миллиона долларов в 1999 году (что эквивалентно 170 миллионам долларов в 2023 году). [ 8 ] ). [ 20 ]

Вечером 6 апреля 2002 года пожар вспыхнул в ресторане Hardee's на сервисной площади Belle Plaine . Усиленный сильным ветром пожар уничтожил здание, в котором также находился туристический информационный центр. На место происшествия прибыли четыре пожарных подразделения. Помощник начальника пожарной охраны и начальник пожарной охраны Веллингтона дали противоречивые заявления о том, помешало ли отсутствие водонапорной башни Веллингтона, которая была опорожнена во время ее перекрашивания, усилиям по тушению пожара. Пожар горел три часа, а горячие точки тлели и на следующий день. О травмах не сообщалось. [ 21 ] [ 22 ] Пожар причинил 2 миллиона долларов (что эквивалентно 3,24 миллиона долларов в 2023 году). [ 8 ] ) в возмещение ущерба. Площадь обслуживания была перестроена, и 24 июля 2003 года состоялось празднование открытия. [ 23 ]

Наводнение , произошедшее 390 лет назад, произошло в ночь на 30 августа 2003 года на пересечении Канзасской магистрали Джейкобс-Крик, притока реки Коттонвуд, в 11 милях (18 км) к юго-западу от Эмпории (магистраль 116). В тот вечер из-за грозы в этом районе выпало большое количество дождя: датчики в Плимуте показали 7,1 дюйма (18 см) осадков за 24 часа. Водопропускная труба, ведущая к Джейкобс-Крик под магистралью, быстро превысила свою пропускную способность, и вода поднялась на магистраль. На полосах движения, идущих на север, образовалась лужа с водой глубиной четыре фута (1,2 м); бетонный срединный барьер первоначально препятствовал переходу большей части воды на полосы движения, идущие на юг. Семь машин, направлявшихся на север, застряли в паводковой воде. Затем срединный барьер рухнул, и застрявшие автомобили пересекли южные полосы движения и вниз по ручью на расстояние 1,5 миль (2,4 км) от шоссе. В результате наводнения погибли шесть человек. [ 24 ] [ 25 ]

Еще одно наводнение, продолжавшееся 100 лет, привело к закрытию части Канзасской магистрали в 2019 году. Рано утром 8 мая дождемеры в Роуз-Хилл зарегистрировали более 10 дюймов (25 см) осадков в 24-часовой период. Внезапное наводнение вдоль Слейт-Крик привело к тому, что приток реки Арканзас затопил магистраль в четырех милях (6,4 км) к югу от съезда из Веллингтона. В результате сразу после полуночи KTA приняло решение закрыть магистраль между Веллингтоном и границей штата Оклахома. Магистраль вновь открылась 10 мая. [ 26 ]

Плата за проезд

[ редактировать ]

Канзасская магистраль использует полностью электронную систему взимания платы за проезд с 1 июля 2024 года. Наличные больше не принимаются. Вместо этого дорожные сборы оплачиваются с помощью K-TAG (или совместимого транспондера) или с помощью системы распознавания номерных знаков , которая отправляет счет зарегистрированному владельцу транспортного средства. По состоянию на 2024 год Автомобилисты, управляющие двухосными транспортными средствами (такими как автомобили и мотоциклы), платят 4,8 цента за пройденную милю при использовании K-TAG, что в общей сложности составляет 11,36 доллара за проезд по всей длине магистрали от границы штата Оклахома до Канзас-Сити. Автомобилисты, использующие распознавание номерных знаков, чтобы платить за проезд в два раза больше ставки K-TAG, в настоящее время 9,6 цента за милю для двухосного транспортного средства (или 22,72 доллара за всю длину). Транспортные средства с более чем двумя осями, например полуприцепы, платят более высокие сборы; с пятиосных транспортных средств взимается плата в размере 13,8 цента за милю с K-TAG или 27,6 цента за милю с взиманием платы за номерной знак, а с девятиосных транспортных средств - 33,4 цента за милю с K-TAG или 66,8 цента за милю с взиманием платы за номерной знак.

Плата за проезд по фиксированной ставке взимается на 21 открытой платформе взимания платы за проезд, расположенной на магистрали. Каждый портал закреплен за сегментом магистрали, обычно между двумя соседними развязками. Автомобилисты, проезжающие мимо каждого портала, платят за проезд на милю за расстояние этого сегмента. Общий тариф за любую поездку можно рассчитать путем сложения сборов, взимаемых на каждом портале на маршруте. [ 27 ] [ 28 ]

Канзасская магистраль является полностью самоокупаемой и работает с профицитом денежных средств в размере почти 600 миллионов долларов США (что эквивалентно 734 миллионам долларов США в 2023 году). [ 8 ] ) на конец 2017 финансового года. [ 29 ] Все расходы покрываются за счет взимаемых сборов за проезд; никакие налоговые деньги не используются для строительства, обслуживания или управления. По оценкам KTA, магистралью ежедневно пользуются 120 000 водителей. [ 30 ]

К-ТАГ

[ редактировать ]

K-TAG — это электронная система взимания платы за проезд, которой управляет Канзасская магистраль. В системе используются наклейки-транспондеры, которые прикрепляются к лобовому стеклу автомобиля. Каждая учетная запись может получить до двух бесплатных стикеров K-TAG. В качестве альтернативы можно приобрести внешние транспондеры, установленные на бампере, предназначенные для мотоциклов и транспортных средств со специальными лобовыми стеклами, которые препятствуют правильному функционированию наклейки. Счета открываются бесплатно и не требуют ежемесячной платы за обслуживание, но для этого требуется наличие кредитной карты или банковского счета, с которого каждый месяц автоматически списываются начисленные дорожные сборы. K-TAG был представлен в 1995 году; [ 31 ] Система была разработана внутри компании и используется внутри компании, а не по контракту с другой компанией, что позволяет сэкономить дополнительные накладные расходы. [ 20 ]

По состоянию на 2024 год K-TAG совместим с NationalPass , используемым в ряде других штатов; ПайкПасс в соседней Оклахоме ; ExpressToll в соседнем Колорадо ; и TxTag , EZ TAG и TollTag в Техасе . [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] Он совместим с системой SunPass во Флориде по состоянию на февраль 2023 г. , [ 36 ] [ 37 ] но в настоящее время не на дорогах, обслуживаемых Управлением скоростных автомагистралей Центральной Флориды . [ 38 ] K-TAG также совместим с коммерческими транспондерами дорожных сборов BestPass и PrePass, но не совместим с какими-либо дополнительными системами, включая систему E-ZPass в восточной части США. [ 36 ]

История толлинга

[ редактировать ]
Билет от Канзасской магистрали, выданный на развязке 127.

До 2024 года на магистрали использовалась система сбора билетов . При въезде на магистраль, либо на одной из конечных станций, либо на развязке, водителю выдавался билет, в котором указывался пункт взимания платы, на котором он въезжал. При выезде с магистрали этот билет использовался для определения размера платы за проезд. Если автомобилист предъявил билет на том же пункте взимания платы за проезд, с которого он был выписан, KTA взимало поминутную плату за проезд, если поездка длилась более 15 минут. Если билет был утерян или поездка длилась более 18 часов, с водителя взималась максимально возможная плата за этот выезд. [ 13 ] [ 39 ]

Выход 53A в Уичито, открывшийся в 2021 году, стал первым безналичным обменом на магистральной дороге. На съезде с магистрали вместо традиционного пункта взимания платы был пункт взимания платы за проезд. До тех пор, пока остальная часть магистрали не стала безналичной в 2024 году, эта развязка работала как специальная безналичная развязка в рамках системы с билетами, основанной на наличных деньгах. Водителей без K-TAG попросили оплатить проезд онлайн по стандартным ставкам наличными. Если дорожный сбор не был оплачен через 10 дней, счет был отправлен по почте зарегистрированному владельцу транспортного средства по несколько более высокой «тарифу видео». Если отправленный по почте счет оказывался просроченным, взимался самый высокий «коэффициент нарушений» вместе с пеней за просрочку платежа. [ 40 ] [ 41 ]

В июле 2023 года КТА объявило, что к следующему году все существующие пункты взимания платы будут заменены на безналичные пункты взимания платы. На этих пунктах взимания платы за проезд у транспортного средства без K-TAG фотографировали номерной знак, а счет за проезд отправлялся по почте его владельцу. [ 42 ] [ 43 ] В начале 2024 года датой перехода на безналичный взимание платы за проезд было официально назначено 1 июля 2024 года. [ 28 ]

Описание маршрута

[ редактировать ]
Карта Канзасской магистрали

Длина Канзасской магистрали составляет 236 миль (380 км). [ 1 ] По состоянию на 2014 год Канзасская магистраль имеет 22 развязки и две площадки для взимания платы за проезд . [ 13 ] Многие из развязок спроектированы как трубные развязки с соединительной дорогой к перекрестку, что позволяет легко разместить на развязке единую площадку для взимания платы за взимание платы. [ 44 ]

Номера выходов изначально были последовательными , но сегодня они назначаются по километражу с юга на восток. [ 45 ] та же самая система нумерации используется большинством штатов США для межштатных автомагистралей. После проезда развязки Боннер-Спрингс номера выездов меняются, чтобы соответствовать пробегу I-70 к востоку от границы с Колорадо , который также используется на I-70 к западу от магистрали. [ 44 ] Это приводит к прерывистым номерам выездов на I-70.

Граница штата Оклахома до Эмпории

[ редактировать ]

Первые 127 миль (204 км) шоссе, между его южной конечной станцией на границе Оклахомы и Эмпорией, штат Канзас , обозначены как I-35 . Канзасская магистраль - единственный платный участок на этой межштатной автомагистрали. Магистраль проходит строго на север и юг между южной конечной точкой и Уичито. Этот участок шоссе проходит параллельно шоссе US-81 , расположенному к западу от магистрали. [ 46 ]

Канзасская магистраль начинается на границе штата Оклахома к северу от Брамана, штат Оклахома . Это также точка, в которой I-35 пересекает округ Кей и округ Самнер . Магистраль проходит строго на север от границы штата, без развязок на протяжении первых четырех миль (6,4 км) в Канзасе. [ 46 ] Самая южная развязка на магистрали - съезд 4 ( Саут-Хейвен). [ 47 ] ), который обслуживает US-166 . US-166 направляется на восток в Арканзас-Сити и на запад к US-81 в Саут-Хейвене. с четырьмя пандусами Эта развязка представляет собой сложенный ромб с пандусами в юго-восточном и северо-западном секторах. Здесь нет пунктов взимания платы за проезд, так как он расположен к югу от южного барьера. Движение транспорта, идущего на север, должно выходить на шоссе US-166, чтобы не платить за проезд. Первоначально развязка обеспечивала только выход на юг и вход на север. [ 48 ] вынуждали водителей, не желавших платить за проезд, выезжать с автомагистрали I-35 в Оклахоме. К 1976 году были добавлены еще два пандуса. [ 47 ]

От съезда 4 магистраль продолжает движение строго на север, пересекая Слейт-Крик , прежде чем добраться до пункта взимания платы за проезд на шлагбауме Южного терминала. [ 46 ] где билеты выдаются для всего движения в северном направлении, а плата за проезд взимается с движения в южном направлении. Следующая развязка к северу от пункта взимания платы за проезд — съезд 19 ( Веллингтон). [ 49 ] ), обслуживающий US-160 , который направляется на запад к Веллингтону, административному центру округа Самнер, и на восток к Уинфилду , административному центру соседнего округа Коули . Это первая из многих трубных развязок, обслуживающих наземную дорогу через соединительную дорогу с платной площадкой. Когда магистраль впервые открылась, развязка US-160 представляла собой обратный ромб с четырьмя кольцевыми съездами, так что весь трафик, использующий развязку, должен был проходить под мостом и, следовательно, через пункт взимания платы за проезд. [ 49 ] [ 50 ] Новая конфигурация была построена c. 1988 год . [ 51 ]

Автострада делает небольшой пробег на северо-восток, а затем пересекает железнодорожную линию Берлингтон-Северный Санта-Фе к юго-востоку от Ривердейла . Посередине на 26 - й миле находится зона обслуживания Бель-Плейн . [ 52 ] К северу от сервисной площади шоссе пересекает реку Ниннеска , а затем K-55 / Восточную 90-ю авеню на север. Развязки, позволяющей путешественникам по магистрали выехать на К-55, нет. [ 46 ]

Следующая развязка с магистрали - съезд 33 ( Мулвейн) . [ 53 ] ), который соединяется с K-53 / East 119th Street South через трубный пандус, к востоку от западного конца K-53 на US-81. Развязка была построена c. 1985 год . [ 54 ] Он был реконструирован в 2011 году для обслуживания казино Kansas Star с кольцевыми развязками по обе стороны эстакады. Восточная кольцевая развязка направляет движение на К-53. Западная кольцевая развязка направляет движение к казино. Теперь на стороне перекрестка со стороны казино, а также на въезде на К-53 есть пункт взимания платы за проезд. [ 55 ] Эта развязка пересекает границу округов Самнер – Седжвик . [ 46 ]

На север, у съезда 42, где начинается I-135, а магистраль поворачивает на северо-восток.

В южном округе Седжвик Канзасская магистраль входит в столичный район Уичито . Выход 39 ( Хейсвилл). [ 53 ] ) обслуживает два южных пригорода Уичито. Этот выезд представляет собой ромбовидную развязку с соединительной дорогой (Саут-Мид-Драйв) до Восточной 71-й Южной улицы, которая идет на запад до US-81 и Хейсвилля и на восток до Дерби . Он был построен ок. 1989 год . [ 56 ] Сейчас в самом Уичито шоссе доходит до съезда 42 (Южный Уичито). [ 57 ] ), который является южным концом I-135 . I-135 направляется на север через Уичито, крупнейший город Канзаса, в сторону Салины ; US-81 присоединяется на первой развязке, а I-235 начинается на второй. Развязка представляет собой простую трубу с I-135, открытую в 1956 году магистралью, но развязка заканчивалась на 47-й улице (ныне US-81) до ок. 1961 год . [ 14 ] [ 58 ]

После выезда 42 магистраль поворачивает от US-81, поворачивая на северо-восток в сторону Эльдорадо и Эмпории. [ 46 ] Он пересекает реку Арканзас между выходами 42 и 45. Выход 45 (Уичито). [ 59 ] ) - это труба, соединяющая К-15 / Юго-восточный бульвар и Тернпайк-Драйв на юге Уичито. Он открылся в 1956 году как одна из первых развязок. [ 60 ] Продолжая движение на северо-восток через Уичито, шоссе доходит до съезда 50 (Восточный Уичито). [ 53 ] ), двойная труба, соединяющая параллельную Келлог-авеню, по которой проходят шоссе US-54 и US-400 . Это одна из первых развязок 1956 года. [ 61 ] Выход 53, последний выезд из Уичито, ведет на автостраду К-96 . Соединительная дорога пересекает K-96 на частичной развязке клеверного листа с четырьмя съездами и заканчивается на Северной 127-й восточной улице. Развязка открылась c. 1994 г. вместе с соседним куском К-96. [ 62 ]

К востоку от выезда 53 магистраль переходит в округ Батлер . Выход 57 ( Андовер [ 53 ] ) соединяется с Восточной 21-й улицей к северо-востоку от центра города Андовер, восточного пригорода Уичито. Магистраль использует ромбовидную развязку с соединительной дорогой (Юго-Западная Кросс-Роуд) до Восточной 21-й улицы. Эта развязка открылась c. 1985 год . [ 63 ] Он пересекает реку Уайтуотер к юго-западу от зоны обслуживания Тованда посередине на 65-й миле. [ 46 ] [ 52 ] Из зоны обслуживания шоссе следует на северо-восток до съезда 71 ( Эльдорадо). [ 64 ] ), соединение трубы с К-254 к востоку от ее соединения с К-196 . Разъем изначально напрямую пересекал К-254, [ 64 ] но теперь он заканчивается между K-254 / West Central Avenue и West 6th Avenue на Boyer Road, к северу от K-254. Выход 71 открылся оригинальной магистралью в 1956 году. [ 65 ] К северу от Эльдорадо съезд 76 (Эльдорадо) соединяет Канзасскую магистраль с US-77 / North Main Street через трубный пандус. Он открылся c. 1986 год . [ 66 ]

Выход 127, развязка Эмпория, обозначающий начало обозначения I-335 и выезд I-35 с магистрали.

Пройдя через Эльдорадо, Канзасская магистраль пересекает самые северные рукава озера Эльдорадо . Это отмечает въезд магистрали во Флинт-Хиллз , группу холмов в восточном Канзасе. Магистраль не покидает этот регион полностью, пока не достигнет Топики. [ 44 ] [ 67 ] Поскольку шоссе продолжается на северо-восток мимо озера Эльдорадо, оно проходит примерно параллельно реке Уолнат на западе, которая питает водохранилище, и K-177 на востоке. [ 46 ] К северо-западу от города Кассодей дорога K-177 наконец пересекает магистраль с выходом 92 (Кассодей [ 68 ] ), ромбовидная развязка, обеспечивающая соединение с государственной автомагистралью. Когда в 1956 году открылась магистраль, развязки не было, но вскоре после этого она была построена в виде сложенного ромба, обращенного на восток, с двумя отдельными пунктами взимания платы за проезд. [ 69 ] [ 68 ] Текущая конфигурация была построена c. 1995. [ 70 ] Рядом с этой развязкой магистраль пересекает реку Уолнат. [ 46 ]

К северо-востоку от развязки Кассодей автомагистраль Канзас въезжает в округ Чейз . Посередине на 97-й миле, к северу от границы округа, находится Зеленая зона обслуживания Мэтфилда. [ 52 ] Примерно в 13,7 милях (22,0 км) к северо-востоку от зоны обслуживания развязка обеспечивает доступ к загонам для скота к юго-востоку от Базара . [ 71 ] Кроме этих двух выездов, в округе Чейз нет развязок; выйдя из него, магистраль переходит в графство Лион . [ 46 ]

Следующая развязка на магистрали — съезд 127 (Emporia). [ 72 ] ). На этой развязке труба I-35 покидает магистраль и направляется на восток через Эмпорию, административный центр округа Лион, по пути на северо-восток в Канзас-Сити через Оттаву . Развязка, открытая в 1956 году с оригинальной магистралью, напрямую соединялась с US-50 на Оверлендер-стрит; [ 72 ] открылась другая конфигурация c. 1966 года вместе с соединительной деталью И-35. [ 14 ] В 2005 году KTA одобрило реконструкцию развязки Эмпория для улучшения сообщения с US-50, I-35 и городом Эмпория, что привело к нынешней конфигурации. Этот проект, финансируемый KTA, Министерством транспорта Канзаса (KDOT) и городом Эмпория, был завершен в 2008 году. [ 73 ]

Эмпория — Топика

[ редактировать ]
Чтобы узнать о других значениях, см. Межштатная автомагистраль 335 (значения) .

Маркер межштатной автомагистрали 335

Автомагистраль между штатами 335

Расположение Эмпория – Топика
Длина 50,13 миль [ 74 ] (80,68 км)
Существовал 1987 – настоящее время

После разделения с I-35 Канзасская магистраль продолжает движение на северо-восток как I-335. Однако съезды с него пронумерованы так, как если бы шоссе I-35 продолжило движение по нему. Это шоссе полностью существует как часть Канзасской магистрали. [ 44 ] Фактически, до 1987 года этот участок магистрали обозначался исключительно как Канзасская магистраль без межштатного номера. И только после внесения изменений в Национальный закон о максимальной скорости , когда законодатели штата получили полномочия повышать ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях до 65 миль в час (105 км/ч), этому участку Канзасской магистрали был присвоен I Обозначение -335, чтобы оно могло подпадать под действие нового закона. [ 75 ]

К северо-востоку от Эмпории зона обслуживания Эмпории находится посередине на высоте 132 мили. [ 52 ] Магистраль продолжается на северо-восток через северные районы Флинт-Хиллз, доходя до развязки с шоссе US 56 возле Адмайра . Эта развязка, съезд 147, является единственной развязкой на участке магистрали I-335, кроме двух концевых развязок. [ 44 ] Это трубное соединение с автомагистралью US 56, которая ведет на запад в Каунсил-Гроув и на восток в Осейдж-Сити , и была одной из первых развязок 1956 года. [ 76 ]

От съезда Admire Канзасская магистраль продолжает движение на северо-восток, проходя через юго-восточный угол округа Вабаунси и северо-западную часть округа Осейдж . Магистраль входит в округ Шони и продолжается через сельскую местность, прежде чем направиться в район Топика . Здесь на дороге есть развязка, которая обслуживает I-470 и US 75 на выезде 177. В этом месте I-335 заканчивается, и I-470 присоединяется к магистрали, проходя через пригородную застройку в юго-восточной части Топики. В восточной части города шоссе достигает развязки с I-70 , US 40 и K-4 на съездах 182 и 183. [ 77 ] [ 78 ]

Топика — Канзас-Сити

[ редактировать ]

Оставшаяся часть магистрали проходит по I-70 от Топики до восточной конечной остановки магистрали в Канзас-Сити. Это один из двух платных участков трассы I-70. [ с ] Магистраль продолжается на восток вдоль I-70 и пересекает Текумсе-Крик. Зона обслуживания Топики расположена на северной стороне дороги к востоку отсюда, на 188-й миле. [ 52 ] Доступ к нему осуществляется по пандусам с правой стороны шоссе в обоих направлениях. К востоку от зоны обслуживания магистраль въезжает в округ Дуглас , проезжая через шоссе США 40 без развязки. Затем маршрут поворачивает на юго-восток и проходит примерно параллельно шоссе US 40. Серия поворотов ведет магистраль дальше на восток, достигая съезда 197 ( Лекомптон [ 79 ] ), сложенная ромбовидная развязка с западной конечной станцией К-10 . После этого шоссе продолжается дальше на восток и въезжает в город Лоуренс , где разделяет алмазную развязку с Макдональд Драйв на выезде 202 (Западный Лоуренс). [ 80 ] ). Макдональд Драйв ведет к шоссе US 59 к югу от магистрали. К востоку отсюда шоссе изгибается на восток-северо-восток, пересекает реку Канзас, а затем пересекает шоссе US 40 и US 59, которые проходят одновременно , на выезде 204 (Восточный Лоуренс). [ 81 ] ). [ 82 ]

Затем Канзасская магистраль покидает Лоуренс и поворачивает на северо-восток, прежде чем покинуть округ Дуглас и войти в Ливенворт . Он пересекает Мад-Крик, а затем проходит под К-32 . К северо-востоку отсюда, на 209-й миле, посередине находится зона обслуживания Лоуренса. [ 52 ] После этого на магистрали есть ромбовидная развязка с 222-й улицей, которая обозначена как Leavenworth County Road 1, на выходе 212 ( Тонганокси / Юдора ). [ 83 ] Затем шоссе идет на северо-восток и проходит через пункт взимания платы за проезд на восточном терминале. Это последняя точка взимания платы за проезд на маршруте, идущем на восток, и все транспортные средства должны оплатить окончательный сбор перед продолжением пути. Затем магистраль въезжает в Боннер-Спрингс. Он пересекает Вулф-Крик, прежде чем покинуть округ Ливенворт и войти в округ Виандотт . В Боннер-Спрингс магистраль пересекает K-7 , US 24 , идущую на запад, US 40, идущую на запад, и южную конечную остановку US 73 на выезде 224 (Боннер-Спрингс, [ 84 ] ранее выход 223) с трубной развязкой. Это первый свободный выезд в восточном направлении. После этой развязки вехи на маршруте меняются в соответствии с дорожными столбами на I-70. [ 85 ]

US 24 и US 40 проходят одновременно с I-70 и Канзасской магистралью, направляясь на восток в сторону Канзас-Сити. Выход 410 с магистрали представляет собой ромбовидную развязку с Северной 110-й улицей. Эта развязка расположена к югу от автострады Канзас . К востоку отсюда маршрут пересекает I-435 на выезде 411. На этом выезде используется развязка в виде клеверного листа с одним направленным съездом и дорогами коллектор-распределитель, чтобы избежать проблем с выездом транспорта непосредственно к северу от магистрали. После этой развязки шоссе въезжает в Канзас-Сити. [ 86 ]

Первый выезд с магистрали в городе - это выезд 414, ромбовидная развязка с Северной 78-й улицей. Затем шоссе слегка поворачивает на северо-восток и пересекает Диагональ Тернера на выезде 415, развязку, состоящую из развязки в форме полуклеверного листа для западных съездов и Y-образной развязки для восточных съездов, которая пересекает Диагональ Тернера на развязке для труб на севере. магистрали. К востоку отсюда маршрут имеет ромбовидную развязку с Северной 57-й улицей на выезде 417. Прямо к востоку от Северной 57-й улицы магистраль пересекает Бреннер-Хайтс-Крик. После этого магистраль продолжает движение на восток до развязки с I-635 на выезде 418. [ 87 ]

После этой развязки автострада изгибается в юго-восточном направлении и достигает своего последнего выхода, выхода 420. Этот выход представляет собой развязку клеверного листа с шоссе US 69 , которая также известна как скоростная автомагистраль 18th Street . На этой развязке шоссе US 69 поворачивает на восток и пересекает I-70, US 40 и US 24, а шоссе продолжаются к востоку от съезда 420 в сторону Канзас-Сити, штат Миссури. [ 88 ]

Дизайн

[ редактировать ]
Вид со стороны магистрали I-35, между верстовыми столбами 29 и 30.

Поскольку Канзасская магистраль была построена до создания системы межштатных автомагистралей, она не соответствует нынешним стандартам межштатных автомагистралей ; однако, как и все другие платные дороги, существовавшие до создания системы автомагистралей между штатами, шоссе создано на основе стандартов межштатных автомагистралей. Изначально магистраль была построена с полосами шириной всего 12 футов (3,7 м). [ 5 ] Примечательно, что магистраль была построена без медианы длиной 36 футов (11 м) . Когда он открылся, центральная резервация представляла собой пониженную медиану высотой 20 футов (6,1 м). [ 10 ] Начиная с 1985 года, [ 17 ] барьеры Джерси . По всей длине были установлены [ 89 ]

Канзасской магистрали Вехи расположены непрерывно по всей длине магистрали. Первоначально нумерация верстовых столбов начиналась с 0 на перекрестке со скоростной автомагистралью 18-й улицы и считалась за один проезд на запад, а затем на юг, а верстовой столб 236 появлялся на южной конечной остановке. Затем, в 1973 году, КТА полностью изменило нумерацию, и теперь отметки начинаются в месте въезда I-35 в Канзас на южной границе. Эти номера продолжаются вдоль трех других межштатных автомагистралей, составляющих магистраль, вместо того, чтобы нумеровать каждую межштатную автомагистраль индивидуально, что приводит к прерывистой нумерации на I-70 - номера выездов на платной I-70 намного ниже, чем на бесплатной I-70. [ 90 ]

Большая часть Канзасской магистрали, от границы штата Оклахома до Топики, была построена из асфальта толщиной четыре дюйма (10 см) . Участок длиной 55 миль (89 км) от Топики до Канзас-Сити был построен из портландцементного бетона. [ 89 ] Повороты вдоль магистрали ограничены 3 °, а уклон - 3%. [ 89 ] В ранних сообщениях говорилось, что повороты были рассчитаны на скорость от 70 до 75 миль в час (от 113 до 121 км/ч). [ 5 ] При постройке магистраль была рассчитана на нагрузку на ось 18 000 фунтов (8 200 кг). [ 89 ] Минимальная дистанция обзора сохранялась на уровне 725 футов (221 м). [ 89 ] Полоса отвода длиной 300 футов (91 м) была огорожена по краям, чтобы предотвратить выход скота на проезжую часть и препятствовать уклонению от уплаты платы за проезд. [ 5 ]

Ограничения скорости

[ редактировать ]

Когда магистраль была первоначально открыта, на ней не было установленного ограничения скорости, однако «водителей [будут]« окликивать », если они превышают [редактируют] 80 миль в час [130 км / ч]». [ 91 ] В 1970 году ограничение скорости было снижено до 75 миль в час (121 км/ч) днем ​​и 70 миль в час (110 км/ч) ночью; власти указали на несчастные случаи, вызванные превышением скорости. [ 92 ] 2 января 1974 года по всей стране ограничение скорости было снижено до 55 миль в час (89 км/ч); Канзас отложил реализацию сокращения до крайнего срока 2 марта 1974 года. [ 93 ]

Когда Конгресс разрешил штатам увеличить ограничение скорости до 65 миль в час (105 км/ч), Канзас увеличил ограничение скорости на большей части магистрали; сегмент Эмпория – Топика не имел обозначения межштатной автомагистрали, позволяющего увеличить его. Другие участки городских территорий также остались на нижних границах. [ 94 ] KDOT запросил присвоение межштатного обозначения участку магистрали Эмпория – Топика к маю 1987 года. [ 95 ] который они получили 23 октября 1987 года, когда этому участку было присвоено обозначение I-335, позволяющее установить ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч). [ 96 ] Позже, в ноябре 1995 года, Конгресс отменил национальный предел максимальной скорости ; Канзас первоначально оставил свои ограничения в силе после отмены. [ 97 ] Закон, повышающий ограничения скорости до 70 миль в час (110 км/ч), вступил в силу 22 марта 1996 года. [ 98 ]

1 июля 2011 года ограничение скорости на большей части Канзасской магистрали было снова повышено до 75 миль в час (121 км / ч) в рамках комплекса повышений ограничения скорости, затрагивающего несколько сельских межштатных автомагистралей и автомагистралей США по всему Канзасу. [ 99 ] Минимальная скорость составляет 40 миль в час (64 км/ч). [ 100 ]

Услуги

[ редактировать ]
Зона обслуживания Тованда
Мемориал Кнута Рокна на остановке отдыха Мэтфилд-Грин (2009 г.)

KTA предоставляет ряд услуг, чтобы помочь автомобилистам и стимулировать использование магистрали. KTA транслирует туристическую радиостанцию ​​в 16:10 утра из Веллингтона , Уичито, Эльдорадо , Кассодея , Эмпории , Адмайра , Восточной Топики и Западного Лоуренса . Правоохранительные органы обеспечиваются отдельным отделом дорожного патруля Канзаса . Автомобилисты, нуждающиеся в помощи, могут воспользоваться горячей линией помощи на дороге, позвонив *KTA ( *582) на мобильном телефоне . О погоде и дорожной ситуации в штате можно узнать, набрав 511. KTA также предоставляет информацию о погоде и дорожном движении на своем веб-сайте. [ 13 ] Первоначальные зоны обслуживания были расположены на расстоянии 45 миль (72 км) друг от друга. [ 10 ]

шесть зон обслуживания Вдоль трассы расположены :

Выход из списка

[ редактировать ]
Графство Расположение мне [ 105 ] км Выход Направления Примечания
Самнер Гуэлф Тауншип 0.00 0.00
I-35 юг - Оклахома-Сити 		Продолжение в Оклахому ; южный конец параллельной трассы I-35
4.07 6.55 4
От US-166 до US-81 - Арканзас-Сити , Саут-Хейвен
Эйвон Тауншип 19.21 30.92 19 US-160 – Уинфилд , Веллингтон
Хармон Тауншип 26 42 Зона обслуживания Бель-Плейн
Самнер — Седжвик
линия округа 		Бель-Плейн – Салем
линия поселка 		33.41 53.77 33
От K-53 до US-81 - Малвейн
Седжвик Салем Тауншип 38.31 61.65 39
В US-81 – Хейсвилл , Дерби
Уичито 43.38 69.81 42

От I-135 до I-235 / US-81 - Южный Уичито , Салина
45.86 73.80 45 К-15 - Уичито
49.66 79.92 50 Уэбб Роуд Доступ по подъездным дорогам на Келлогг-авеню.
51.4 82.7 127-я улица Восток Вход только на юг
52–
52.67 		84–
84.76 		53 УС-54 / УС-400 / К-96 Обозначено выходами 53A (запад) и 53B (восток) в южном направлении; пункт безналичной оплаты на выезде 53А [ 40 ] [ 41 ]
Батлер Бруно Тауншип 57 Андовер
Городок Тованда 65 105 Зона обслуживания Тованда
Золотой 71.71 115.41 71
К-254 - К-196 - Эльдорадо
76.72 123.47 76 США-77 - Эльдорадо
Кассодей 93.45 150.39 92 К-177 - Кассодей
Гнаться Мэтфилд Тауншип 97 156 Зона обслуживания Мэтфилд Грин
Лион Эмпория 127.89 205.82 127
I-35 север / US-50 - Эмпория , Уичито , Канзас-Сити

I-335 начинается 		Северный конец совмещения I-35; южная конечная остановка I-335
Фремонт Тауншип 132 212 Зона обслуживания Эмпории
Городок Ватерлоо 148.00 238.18 147 US-56 - Каунсил-Гроув , Осейдж-Сити
Вабаунзее
Никаких крупных развязок
Осейдж
Никаких крупных развязок
Шони Топика 178.09 286.61 177

I-470 на запад до US-75 - Топика , Салина

I-335 заканчивается 		Западный конец параллельной трассы I-470; северная конечная остановка I-335
182.95 294.43 182 (ЭБ)
183 (ВБ)
I-70 запад / US-40 / K-4 - Топика , Вэлли-Фолс , Салина

I-470 заканчивается 		Западный конец параллельной трассы I-70; восточная конечная остановка I-470
Городок Текумсе 188 303 Зона обслуживания Топика
Дуглас Канвака Тауншип 198.51 319.47 197 К-10 — Лекомптон , Лоуренс
Лоуренс 203.14 326.92 202

К югу от US-59 - Вест-Лоуренс.
204.47 329.06 204
От US-40 / US-59 до US-24 - Ист-Лоуренс
Ливенворт Рено Тауншип 209 336 Зона обслуживания Лоуренса
212 Тонганокси , Юдора
Виандотт Боннер Спрингс 225.11 362.28 224


US-73 север / US-24 запад / US-40 запад / K-7 - Ливенворт , Боннер-Спрингс 		Западная часть параллелизма US-24/US-40
Канзас-Сити 410 110-я улица Номера выездов соответствуют I-70.
Доступ к гоночной трассе Канзаса
229.03 368.59 411 I-435 Обозначено выходами 411A (юг) и 411B (север).
414 78-я улица
232.94 374.88 415 Диагональ Тернера / Колледж-Паркуэй Расходящаяся алмазная развязка
234.47 377.34 417 57-я улица
236.08 379.93 418 I-635 Обозначено выходами 418A (север) и 418B (юг) в восточном направлении; доступ в западном направлении является частью выхода 419.
236.59 380.75 419 Парк Драйв / 38-я улица
237.88–
237.98 		382.83–
382.99 		420
US-69 юг ( Скорая автомагистраль 18-й улицы ) / 18-я улица север 		Обозначено выходами 420A (юг) и 420B (север).




I-70 восток / US-24 восток / US-40 восток / US-69 север - Канзас-Сити 		Продолжение за пределами 18-й улицы; восточный конец параллельной трассы I-70/US-24/US-40
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

См. также

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ↑ В Национальной инвентаризации мостов мост на границе штата (CO RD 3604C) указан в 1958 году, что соответствует двум другим мостам в Оклахоме к северу от шоссе 177 США (US-77), а все близлежащие мосты в Канзасе построены в 1956 году. Мосты на US-177 и непосредственно к югу от него построены в 1959 году. [ 14 ]
  2. ↑ 1958 года На карте автомагистралей штата Оклахома , первой на которой изображена магистраль, показано шоссе, заканчивающееся на US-177. [ 18 ] На карте 1959 года впервые I-35 . на дороге изображен щит [ 19 ]
  3. ^ Другой находится на Пенсильванской магистрали , где I-70 совпадает с I-76 .

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Управление Канзасской магистрали. «История Канзасской магистрали» . Управление Канзасской магистрали. Архивировано из оригинала 9 апреля 2008 года . Проверено 19 ноября 2012 г.
  2. ^ «Безналичный сбор» . www.ksturnpike.com . Проверено 21 июня 2024 г.
  3. ^ Бюро дорог общего пользования (1939). Предлагаемая система межрегиональных автомобильных дорог (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования – через Wikimedia Commons .
  4. ^ Бюро дорог общего пользования (ок. 1943 г.). Маршруты рекомендуемой системы межрегиональных автомобильных дорог (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования – через Wikimedia Commons.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д Лэмб, Шерри и Уилсон, Теодор А. (1986). Вехи: история Комиссии по шоссейным дорогам Канзаса и Министерства транспорта . Топика: Департамент транспорта Канзаса . стр. 4–19–4–26. OCLC   19126368 .
  6. ^ Jump up to: а б с Управление Канзасской магистрали (2006 г.). «Глава 1: Рождение щуки» (PDF) . Движимый видением: история Канзасской магистрали . Уичито: Управление Канзасской магистрали. стр. 4–7. OCLC   147983227 . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2012 г.
  7. ^ Управление Канзасской магистрали (1955 г.). Третий годовой отчет . Управление Канзасской магистрали. п. 8 . Проверено 13 февраля 2011 г.
  8. ^ Jump up to: а б с д и ж Джонстон, Луи и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  9. ^ «Большое воздействие наблюдается на территории супермагистрали». Лоуренс Дейли Джорнал-Мир . 24 октября 1956 г. стр. 1–2.
  10. ^ Jump up to: а б с д Управление Канзасской магистрали (2006 г.). «Глава 2: Формирование видения» (PDF) . Движимый видением: история Канзасской магистрали . Уичито: Управление Канзасской магистрали. стр. 8–16. OCLC   147983227 . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2012 года . Проверено 12 марта 2007 г.
  11. ^ «Официальные лица KTA говорят, что сегодня утром на Пайке затруднено движение» . Лоуренс Дейли Джорнал-Мир . 20 октября 1956 года.
  12. ^ «Более 12 000 автомобилей на магистрали к специальному открытию в субботу». Лоуренс Дейли Джорнал-Мир . 22 октября 1956 года.
  13. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Управление Канзасской магистрали. «Часто задаваемые вопросы Управления Канзасской магистрали» . Управление Канзасской магистрали. Архивировано из оригинала 23 сентября 2010 года . Проверено 19 декабря 2014 г.
  14. ^ Jump up to: а б с Федеральное управление автомобильных дорог (1992). «Канзас» . Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 22 августа 2013 г.
  15. ^ «Фото на обложке» . Жизнь . 4 июня 1956 года . Проверено 30 марта 2007 г.
  16. ^ Jump up to: а б с Управление Канзасской магистрали (2006 г.). «Глава 3: Ранние годы, шишки и все такое» (PDF) . Движимый видением: история Канзасской магистрали . Уичито: Управление Канзасской магистрали. стр. 17–24. OCLC   147983227 . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2012 года . Проверено 12 марта 2007 г.
  17. ^ Jump up to: а б Управление Канзасской магистрали (2006 г.). «Глава 4: Дорога становится более гладкой» (PDF) . Движимый видением: история Канзасской магистрали . Уичито: Управление Канзасской магистрали. OCLC   147983227 . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2012 г.
  18. ^ Департамент автомобильных дорог Оклахомы (1958). Карта автомагистралей штата Оклахома (PDF) (Карта) (изд. 1958 г.). Оклахома-Сити: Департамент автомобильных дорог Оклахомы . Проверено 30 марта 2007 г.
  19. ^ Департамент автомобильных дорог Оклахомы (1959). Карта автомагистралей штата Оклахома (PDF) (Карта) (изд. 1959 г.). Оклахома-Сити: Департамент автомобильных дорог Оклахомы . Проверено 30 марта 2007 г.
  20. ^ Jump up to: а б Управление Канзасской магистрали (2006 г.). «Глава 5: Движение к завтрашнему дню» (PDF) . Движимый видением: история Канзасской магистрали . Уичито: Управление Канзасской магистрали. стр. 33–39. OCLC   147983227 . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2012 года . Проверено 12 марта 2007 г.
  21. ^ Буселт, Лори О'Тул (7 апреля 2002 г.). «Остановка для отдыха Blaze Guts: нехватка воды серьезно затрудняет усилия пожарных по борьбе с огнем в зоне обслуживания Бель-Плейн». Уичито Игл . п. 1Б.
  22. ^ Абехо, Джерри (8 апреля 2002 г.). «Обгоревшая остановка для отдыха пытается перегруппироваться: начальник пожарной охраны Веллингтона говорит, что нехватка воды не повлияла на борьбу с пожаром на магистрали Канзаса». Уичито Игл . п. 1Б.
  23. ^ Jump up to: а б Стронгин, Дана (24 июля 2003 г.). «Восстановленный центр приветствует посетителей: через пятнадцать месяцев после пожара, причинившего ущерб на сумму более 2 миллионов долларов, вновь открывается зона обслуживания Бель-Плейн - новая и улучшенная». Уичито Игл . п. 1Б.
  24. ^ Манн, Фред; Макмиллин, Молли (1 сентября 2003 г.). «Наводнение на магистрали унесло жизни 4 человек». Уичито Игл . п. 1А.
  25. ^ Хейс, Джин (11 сентября 2003 г.). «Бетонные заграждения помогли плотине I-35». Уичито Игл . п. 1А.
  26. ^ «Канзасская магистраль вновь открывается к югу от Веллингтона после наводнения» . www.kake.com . Проверено 16 марта 2020 г.
  27. ^ «Расписание платных дорог» (PDF) . Управление Канзасской магистрали . Проверено 1 июля 2024 г.
  28. ^ Jump up to: а б «Безналичный сбор» . Управление Канзасской магистрали . Проверено 1 июля 2024 г.
  29. ^ Хьюитт, Стив (2017). Годовой отчет за 2017 финансовый год: создание фундамента (PDF) . Управление Канзасской магистрали. стр. 8–9 . Проверено 3 июня 2018 г.
  30. ^ Управление Канзасской магистрали (брошюра KTA).
  31. ^ Франке, Сьюзен (3 февраля 2002 г.). «Теги платных дорог сокращают движение транспорта через будки и, возможно, через полосы для проезда» . Деловой журнал Канзас-Сити . Проверено 15 марта 2008 г.
  32. ^ Управление Канзасской магистрали. «Интероперабельность» . Управление Канзасской магистрали . Проверено 7 июля 2017 г.
  33. ^ Управление Канзасской магистрали. «Последние события и новости магистрали (сентябрь – октябрь 2009 г.)» . Управление Канзасской магистрали . Проверено 3 сентября 2009 г.
  34. ^ Кинг, Майк (28 марта 2014 г.). «Упрощение путешествий: партнерство между Канзасом и Оклахомой» . Управление Канзасской магистрали. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
  35. ^ Управление Канзасской магистрали. «Совместимость K-TAG расширяется за счет Техаса» (PDF) (пресс-релиз). Управление Канзасской магистрали. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2017 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  36. ^ Jump up to: а б Дэй, Уил (27 февраля 2023 г.). «Kansas K-Tag теперь принимается на платных дорогах Флориды» . FOX 4 Канзас-Сити WDAF-TV . Проверено 15 июля 2023 г.
  37. ^ «K-TAG теперь принимается на платных дорогах Флориды» . КВЧ . 27 февраля 2023 г. . Проверено 15 июля 2023 г.
  38. ^ «Канзасская магистраль совместима с Флоридой» . 27 февраля 2023 г.
  39. ^ Управление Канзасской магистрали. «Самооплачиваемые полосы» . Управление Канзасской магистрали . Проверено 19 ноября 2012 г.
  40. ^ Jump up to: а б «Открывается новый безналичный выход на западный маршрут Kellogg» . КСН-ТВ. 28 января 2021 г. . Проверено 27 ноября 2022 г.
  41. ^ Jump up to: а б Стрингер, Меган (8 февраля 2021 г.). «На съезде с Новой магистрали на Келлогг нет пункта взимания платы за проезд, но платить все равно придется. Вот как» . Канзас.com . Проверено 26 ноября 2022 г.
  42. ^ «Попрощайтесь с пунктами взимания платы за проезд на Канзасской магистрали в следующем году» . КАКЕ . 14 июля 2023 г. Проверено 15 июля 2023 г.
  43. ^ «Больше не будет останавливаться на пунктах взимания платы за проезд после того, как в 2024 году Канзасская магистраль введет «безналичный взимание платы за проезд» для всех водителей» . Лоуренс Журнал-Мир . 12 июля 2023 г. . Проверено 15 июля 2023 г.
  44. ^ Jump up to: а б с д и Google (19 ноября 2012 г.). «Канзас Тернпайк» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 19 ноября 2012 г.
  45. ^ нефтеперерабатывающая компания Чамплина; Рэнд МакНелли (1973). Канзас – Небраска (Карта). Нефтеперерабатывающая компания Чамплина. [ нужна полная цитата ]
  46. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Министерство транспорта Канзаса (2013 г.). Официальная карта государственного транспорта (PDF) (Карта) (изд. 2013–14 гг.). Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 27 марта 2013 г.
  47. ^ Jump up to: а б Геологическая служба США (1 июля 1976 г.). «5 км к востоку от Саут-Хейвена, Канзас, США» (Топографическая карта). Карты исследований Microsoft . Майкрософт . Проверено 14 марта 2007 г.
  48. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса, Департамент планирования и развития (1968). Общая карта автомагистралей: округ Самнер, штат Канзас (PDF) (Карта). Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 30 марта 2007 г.
  49. ^ Jump up to: а б Геологическая служба США (1 июля 1981 г.). «6 км к востоку от Веллингтона, Канзас, США» (Топографическая карта). Карты исследований Microsoft . Майкрософт . Проверено 14 марта 2007 г.
  50. ^ Геологическая служба США (20 марта 1996 г.). «5 км к востоку от Веллингтона, Канзас, США» (аэрофотоснимок). Карты исследований Microsoft . Майкрософт . Проверено 30 марта 2007 г.
  51. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500961383». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  52. ^ Jump up to: а б с д и ж Управление Канзасской магистрали. «КТА Сервис» . Управление Канзасской магистрали. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 года . Проверено 13 марта 2007 г.
  53. ^ Jump up to: а б с д Министерство транспорта Канзаса. «Эскизы обмена KDOT» . Департамент транспорта Канзаса . Проверено 14 марта 2007 г.
  54. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500961343». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  55. ^ Управление Канзасской магистрали. «Выход 33, развязка Малвейн» . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
  56. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500874323». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  57. ^ Геологическая служба США (1 июля 1982 г.). Дерби, Канзас (Топографическая карта). 1:24 000. 7,5 минута. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. ISBN  978-0-607-00659-9 .
  58. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры НБИ: 999913500872333». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  59. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса, Департамент планирования шоссе (1960). Общая карта автомагистралей: округ Седжвик, штат Канзас (PDF) (Карта). Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 30 марта 2007 г.
  60. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500872433». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  61. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500872563». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  62. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500873573». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  63. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500081523». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  64. ^ Jump up to: а б Геологическая служба США (1 июля 1979 г.). Эльдорадо SW, KS (Топографическая карта). 1:24 000. 7,5 минута. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. ISBN  978-0-607-20603-6 .
  65. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500080913». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  66. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500081543». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  67. ^ Министерство транспорта Канзаса (2013 г.). Официальная карта государственного транспорта (PDF) (Карта) (изд. 2013–14 гг.). Топика: Министерство транспорта Канзаса. Вставка «Физико-географические провинции» . Проверено 27 марта 2013 г.
  68. ^ Jump up to: а б Геологическая служба США (1 июля 1967 г.). Кассодей, Канзас (Топографическая карта). 1:24 000. 7,5 минута. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  69. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса, Департамент планирования шоссе (1964). Карта основных автомагистралей: округ Батлер (PDF) (Карта). Топика: Комиссия по шоссейным дорогам штата Канзас . Проверено 30 июня 2013 г.
  70. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999903500081623». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  71. ^ Google (16 июня 2013 г.). «Канзасская магистраль: расстояние от Matfield Green Services до загонов для скота» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 16 июня 2013 г.
  72. ^ Jump up to: а б Геологическая служба США (1 июля 1979 г.). Эмпория, Канзас (Топографическая карта). 1:24:000. 7,5 минута. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  73. ^ Управление Канзасской магистрали. «Новости строительства» . Управление Канзасской магистрали. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 15 марта 2008 г.
  74. ^ Аддерли, Кевин (27 января 2016 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2015 г.» . Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 24 сентября 2016 г.
  75. ^ «Канзанс может ехать со скоростью 65 на 680 миль» . Лоуренс Журнал-Мир . Ассошиэйтед Пресс . 14 мая 1987 г. с. 1А . Проверено 25 апреля 2011 г.
  76. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 999933500561053». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
  77. ^ Google (25 марта 2013 г.). «Обзор Канзасской магистрали» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 25 марта 2013 г.
  78. ^ Министерство транспорта Канзаса (2013 г.). Официальная транспортная карта штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 2013–14 гг.). Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 7 февраля 2013 г.
  79. ^ Управление Канзасской магистрали. «К-10 закрыта в пятницу, 12 мая из-за велогонки» (пресс-релиз). Управление Канзасской магистрали. Архивировано из оригинала 10 августа 2007 года . Проверено 26 марта 2007 г.
  80. ^ Геологическая служба США (1 июля 1991 г.). Лоуренс Уэст, Канзас (Топографическая карта). 1:24 000. 7,5 минута. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. ISBN  978-0-607-20953-2 .
  81. ^ Геологическая служба США (1 июля 1978 г.). Лоуренс Ист, Канзас (Топографическая карта). 1:24 000. 7,5 минута. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. ISBN  978-0-607-20952-5 .
  82. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзас Тернпайк» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 13 июня 2013 г.
  83. ^ Управление Канзасской магистрали (24 февраля 2006 г.). «КТА построит новую развязку возле Тонганокси» (пресс-релиз). Управление Канзасской магистрали. Архивировано из оригинала 10 августа 2007 года . Проверено 30 марта 2007 г.
  84. ^ Геологическая служба США (1 июля 1988 г.). «Канзас-Сити, штат Миссури, США» (Топографическая карта). Карты исследований Microsoft . Майкрософт . Проверено 14 марта 2007 г.
  85. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзас Тернпайк» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 13 июня 2013 г.
  86. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзас Тернпайк» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 13 июня 2013 г.
  87. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзас Тернпайк» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 13 июня 2013 г.
  88. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзас Тернпайк» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 13 июня 2013 г.
  89. ^ Jump up to: а б с д и Управление Канзасской магистрали. «История Канзасской магистрали» (SWF) . Управление Канзасской магистрали . Проверено 11 марта 2007 г.
  90. ^ Рэнд МакНелли (2010). Атлас дорог США – Канады – Мексики (карта). Чикаго: Рэнд МакНелли. [ нужна полная цитата ]
  91. ^ «Новая магистраль Канзаса не имеет ограничения скорости» . Милуоки Джорнал . Ассошиэйтед Пресс. 8 октября 1956 г. с. 4. Архивировано из оригинала 24 января 2013 года . Проверено 25 апреля 2011 г.
  92. ^ «Когда ограничения скорости небезопасны» . Чикаго Трибьюн . 31 августа 1970 г. с. 16. Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Проверено 25 апреля 2011 г. (требуется подписка)
  93. ^ Кук, Луиза (4 марта 1974 г.). «Вступает в силу ограничение скорости 55 миль в час» . Льюистон Утренний журнал . Ассошиэйтед Пресс. п. 7 . Проверено 25 апреля 2011 г.
  94. ^ «Некоторые ограничения скорости на магистралях будут повышены» . Ежедневный союз . Джанкшен-Сити, Канзас. Ассошиэйтед Пресс. 12 апреля 1987 г. с. 35 . Проверено 25 апреля 2011 г.
  95. ^ «Государственные работы по ограничению скорости на магистрали» . Лоуренс Журнал-Мир . Ассошиэйтед Пресс. 26 мая 1987 г. с. 9А . Проверено 25 апреля 2011 г.
  96. ^ «Ограничение скорости увеличено до 65 на магистрали от Топики до Эмпории» . Ежедневный союз . Джанкшен-Сити, Канзас. Ассошиэйтед Пресс. 25 октября 1987 г. с. 8 . Проверено 25 апреля 2011 г.
  97. ^ Труэлл, Мэтт (1 декабря 1995 г.). «Губернатор откладывает повышение ограничения скорости на государственных автомагистралях» . Ежедневный союз . Джанкшен-Сити, Канзас. Ассошиэйтед Пресс. п. 1 . Проверено 25 апреля 2011 г.
  98. ^ Петерсон, Джон (6 марта 1996 г.). «Грейвс подписал законопроект о повышении ограничения скорости» . Звезда Канзас-Сити . п. С1 . Проверено 25 апреля 2011 г.
  99. ^ Министерство транспорта Канзаса (21 июня 2011 г.). «Маршруты Канзаса имеют ограничение скорости 75 миль в час» (PDF) (пресс-релиз). Департамент транспорта Канзаса . Проверено 17 сентября 2012 г.
  100. ^ Канзасский дорожный патруль. «Факты и часто задаваемые вопросы: Нарушения правил дорожного движения» . Канзасский дорожный патруль. Архивировано из оригинала 16 мая 2007 года . Проверено 30 марта 2007 г.
  101. ^ Управление Канзасской магистрали (весна 2004 г.). «Мемориал Рокна вновь открывается в зеленой зоне обслуживания Мэтфилда» . Магистраль Таймс . Управление Канзасской магистрали.
  102. ^ Управление Канзасской магистрали. «Годовой отчет Управления Канзасской магистрали за 2003 год» (PDF) . Управление Канзасской магистрали. п. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2008 года . Проверено 15 марта 2008 г.
  103. ^ Министерство транспорта Канзаса (2001 г.). Официальная карта государственного транспорта (PDF) (Карта) (изд. 2001–02 гг.). Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 марта 2007 г.
  104. ^ Министерство транспорта Канзаса (2003 г.). Официальная карта государственного транспорта (PDF) (Карта) (изд. 2003–04 гг.). Топика: Департамент транспорта Канзаса . Проверено 30 марта 2007 г.
  105. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (20 сентября 2012 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» ( шейп-файл ESRI ) . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 22 ноября 2012 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Канзасской магистрали .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Kansas Turnpike
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kansas_Turnpike&oldid=1240900294"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0ce5eea593743cdf8c498bd2520e0943__1722809040
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0c/43/0ce5eea593743cdf8c498bd2520e0943.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Kansas Turnpike - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)